Storstad

Storstad
A Storstad cikk szemléltető képe
A Storstad a Montreal a 1914
típus Ömlesztettáru-szállító ( szénhajós , ércszállító )
Történelem
Hajógyár Armstrong Whitworth
Keel lefektetett 1910
Dob 1910
Állapot megtorpedózva 1917-ben elsüllyesztették
Technikai sajátosságok
Hossz 135 méter
Fő 17,5 m
Karrier
Hajótulajdonos AF Klaveness & Co.
Zászló Norvégia
Hazakikötő Sydney, Új-Skócia

A Storstad volt norvég szén hajó épült Newcastle upon Tyne -ban Angliában 1910 . A hajó egy norvég hajótulajdonoshoz tartozott, AF Klaveness néven. Hossza 135 méter (445 láb ) és széles volt 17,5 méter (58 láb).

A 1917. március 8az U-62 tengeralattjáró , egy német hadihajó torpedózta meg és süllyesztette el Észak- Írországban . 51 ° 20 ′, ny. H. 11 ° 50 ′

Jellemzők

Ez egy modern hajó volt, és akkoriban meglehetősen nagy, három fedélzettel és 6000 tonnával. Ezek a méretek 135 méter (445 láb ) hosszúak és 17,5 méter (58 láb) szélesek voltak. A Storstad hajótestét a „longitudinális Isherwood” elv szerint építették , a hajóépítés egyik módszerét, amelyben a hajó deszkázatát támogató acélgerendák a farról az íjig futnak. Az íja nagyon egyenes volt, és megerősítette a jégen való navigáláshoz. Amikor a szénhajós nehéz rakományt szállított, íja éles volt, mint egy hideg véső, majdnem nyolc méterrel a vízvonal alá süllyedt, ami tovább növelte az ütközés kockázatát. A Storstad által okozott veszély , tekintettel ezekre az építési jellemzőkre, valós volt. Fenyegetést jelentett ütközés esetén , még akkor is, ha erősen meg volt terhelve, és ennek következtében nagyon lelassult.

Történelem

Építőipari és kereskedelmi karrier

A Storstad egy norvég szenesember épült Armstrong Whitworth hajógyárak a Newcastle upon Tyne a England in 1910 . Egy norvég hajótulajdonoshoz tartozott, AF Klaveness néven, amelyet nagyon jól azonosított a hajó fekete nagy kéményének két oldalán fehérre festett két hatalmas "K" jelenléte. A nyár folyamán a Storstadot főleg szénszállításra használták Cape Breton és a St. Lawrence- i quebeci kikötők között . A tél folyamán a bérlő használta a szállítási vasérc között Newfoundland és Cape Breton. Voltak azonban esetek, amikor a hajót télen melegebb déli tengereken vagy a Földközi-tengeren használták , ami 1914 telén volt.

Ütközés Írország császárnőjével

A 1914. május 28A Storstad útban van a Montreal honnan Sydney, Nova Scotia , a teljes terhelés több mint 10.000  tonna szén. Ez a nagy terhelés a hajó merülését 7,5 méterre emeli, deszkái csak 1,20 méterrel haladják meg a vizet. A nagy terhelés miatt is lehetetlen, hogy meghaladja a tíz csomós ( 19  km / h ) sebességet .

21  óra  30 körül a hajó kapitánya, Thomas Andersen feleségével együtt visszavonult kabinjába. Alfred Toftenes, a második tiszt gondozásában hagyta a parancsnokságot, akinek hat mérföldre kellett felébresztenie Pointe-au-Père-től, vagy köd esetén. A szénász hídján a legénység harminchat tagja közül öt szolgálatban van.

Körülbelül 1 óra 55 perckor reggel a Május 29, Míg a császárné Írország nemrég telt Pointe-au-Père, a bank a köd borítja a két hajó, és annak ellenére, hogy a hang- és kommunikációs jeleket, hogy cserélt, a Storstad megközelíti a bélés császárné a bal oldalon. , Írország származó a kanadai Pacific Railway Company , Pointe-au-Père mellett, Rimouski közelében . Mivel az ütközés előtt hátramenetben volt, és Írország császárnője még mindig előrelépett, a Storstad nem tudott a helyén maradni, hogy megakadályozza, hogy a víz átcsapjon a törésen . A víz gyorsan belépett a vonalhajózási vonalba, és Írország császárnője mindössze 14 perc alatt elsüllyedt, több mint ezer ember életét vesztette.

Az ír császárné elsüllyedésének következményei

Királyi nyomozati bizottság alakult meg 1914. június 16és John Charles Bigham (Lord Mersey) elnökletével azt a feladatot kapta, hogy meghatározza, melyik hajó felelős az elsüllyedésért, és hogy miért ír süllyedt el ilyen gyorsan az ír császárné . A tanúvallomások hete és a kérdések ezrei nem tudták egyértelműen bizonyítani a felelősséget a tragédia miatt, de Alfred Toftenes Storstad parancsnokát hibáztatták azért, mert ködös időben késleltette kapitányának hívását. A Királyi Bizottság munkája során a Storstad legénysége fenntartotta azt a hivatalos álláspontját, hogy betartották a tengeri áthaladás jogára vonatkozó szabályokat. A Storstad maga indított pert Írország császárné tulajdonosával szemben, azt állítva, hogy ez utóbbi a legénység gondatlanul vitorlázott.

A norvégok vizsgálata minden felelősség alól felmentette a Storstadot , ehelyett Henry Kendall ír ír császárné kapitányt hibáztatta a hajózási szabályok megsértéséért, mert nem lépte át a másik kikötőt / kikötőhajót.

A polgári pert indított a Canadian Pacific Gőzhajózási Társaság tulajdonosa ellen a Storstad , AF Klaveness & Co, a kapitány a Storstad találtak felelős a balesetért, és a hajót eladták 175.000 dollárt a norvég hajótulajdonos, hogy kifizesse a károk egy részét, a kanadai csendes-óceáni pert, amelynek összege 2 millió USD.

Források

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Croall 2000 , p.  83.
  2. Pointe-au-Père tengerészeti történelmi hely, "  Az ír császárné pavilonja - Le Storstad  " , a Pointe-au-Père tengerészeti történelmi helyszínen (hozzáférés : 2010. július 30. )
  3. Croall 2000 , p.  84.
  4. Tengeri Múzeum , p.  15
  5. Pointe-au-Père Maritime Historic Site, "  A császárné Írország részletesen - A lakosztályok  " , a Pointe-au-Père Maritime Historic Site (elérhető 30 január 2011 )
  6. (in) New York Times , 1914. június 1., "  A Storstad védelmét szolgáló hivatalos nyilatkozat azt mondja, hogy neki volt elsőbbsége és megpróbálta elkerülni az ütközést  " (hozzáférés: 2011. január 30. )
  7. (in) New York Times , 1914. június 4., "  Storstad 50 000 USD kártérítést követel  " (hozzáférés: 2011. január 30. )
  8. Croall 2000 , p.  301

Függelékek

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek