A Christie felfüggesztés egy felfüggesztési rendszer , amelyet Walter Christie amerikai mérnök fejlesztett ki tank modelljeihez . Ez a rendszer nagyobb amplitúdójú mozgásokat tesz lehetővé, mint az eddig általánosan használt hagyományosabb levélrugók , amelyek tankjait sokkal gyorsabbá tették terepen alacsonyabb magasság érdekében. A rendszert először az M1928-as modelljén, majd az összes általa tervezett tankon vezették be 1944-es haláláig.
Christie védte érdeke a használata könnyű tartályok, felruházva egy hosszú tartomány és egy nagy sebességű, célja, hogy mélységében az ellenséges vonalak, és támadni, majd a infrastruktúrák és azok segítségével. Logisztikai . Korábbi modelljeit, az 1920-as években , még mindig büntették a gyenge terepen nyújtott teljesítményük miatt, és sokáig tartott a probléma megoldása. A fő nehézséget a számára rendelkezésre álló korlátozott függőleges hely jelentette, amely lehetővé tette a rugók játékba helyezését. Valójában 25 cm-es mozgáshoz 50 és 75 cm közötti szabad függőleges helyre volt szükség a rugó és a ponton számára. Ennek a fajta kis járműnek nem volt ekkora helye.
A megoldás egy szögben elhelyezett kar (angolul " Bellcrank " ) hozzáadásában rejlik, hogy a mozgás irányát vízszintesre változtassa. Ezután a futómű kerekeit egy-egy olyan csőre rögzítik, amely csak függőlegesen mozoghat, amelynek tetején a hajlított kar továbbítja a mozgást. A rugókat a kar végén helyezik el, a szükséges hosszúsággal, a test belsejében. Végül így szerezzen egy jelentős növekedés az elérhető stroke, egy kicsit kevesebb, mint 10 cm , az első modellek 25 cm a M1928, 35 cm a M1930, és még 60 cm az M1932. A szovjet BT harckocsik , amelyek vitathatatlanul a Christie modelljei alapján készült leghíresebb harckocsisorozatok, valamint a T-34-esek , vagy függőlegesen (BT-n), vagy enyhe dőlésszögben (T-34 esetében) szerelt tekercsrugókat kaptak .
A felfüggesztésekkel együtt és annak érdekében, hogy a lehető legtöbbet hozza ki belőlük, Christie modelljeinek egyik különlegessége a kabrió meghajtása volt : utakon haladva eltávolítani lehetett a nyomokat , lehetővé téve a sebesség és az autonómia megszerzését, és megakadályozza az 1930-as évek törékeny nyomainak kopását és törését . Ennek lehetővé tétele érdekében Christie nagyon nagy, gumival borított kerekeket használt az alvázhoz, a vágányokhoz visszatérő dob nélkül. Mint sok, a központi vezetőfogú sín esetében, ikerkereket használt, lehetővé téve a vezetőfogak közöttük való áthaladását. 1939-ben a szovjetek arra a következtetésre jutottak, hogy a kabrió BT harckocsi kiképzése felesleges bonyodalom, amely feleslegesen foglalt helyet a harckocsin. Ezt a lehetőséget a T-34-en megszüntették.
A gumírozott kerekű futóművet később szinte az összes tartály átvette, mivel ez jelentősen megnövelte a vágányok élettartamát. Egyes szovjet harckocsik azonban csak alacsony gumivastagságú kerekeket kaptak a háborús idõ hiánya miatt . De ezeket az acélkeretes kerekeket, amelyeknek csak kicsi a belső gumi ütéscsillapító tárcsa, a személyzet nagyon kevéssé értékelte, a fémvágányokkal való érintkezés nagy sebességnél nagyon kellemetlen harmonikus rezgéseket vagy még súlyosabb károkat okozott bizonyos T-34 . Amikor a gumi újra elérhetővé vált, a gumikerekű kerekeket előnyben részesítették a legjobban megterhelt kerekeken, a T-34 első és ötödik helyzetében. 1943-tól az acélkeretes kerekek gyártása leállt, de néhányuk a német megadásig üzemben maradt.
Mivel a nagy futómű kerekei és a laza vágányok (nincs visszatérő dob) a Christie felfüggesztés használatára jellemzőek, egyes modelleket néha tévesen azonosítanak ilyen rendszerrel. Az eredeti Chritstie medálfényt csak néhány modellnél használták, de nem utolsósorban. A szovjet BT és T-34 tankok mellett a brit Cruiser harckocsik egy részét ( Cruiser Mk III , Cruiser Mk IV , Covenanter , Crusader , Cromwell és végül a Comet ) felszerelték velük , valamint néhány olasz prototípust.
Mondhatni, hogy a Christie felfüggesztési rendszer ellentétben áll azzal, hogy Vickers amerikai tankokat szerel fel.