Edinburgh villamos

Edinburgh villamosok
(in) Edinburgh villamosok
Szemléltető kép az Edinburgh-i villamos szakaszról
Szemléltető kép az Edinburgh-i villamos szakaszról
Villamos a Princes utcában .
Helyzet Edinburgh
típus Villamos
Üzembe helyezés 2014. május 31
A hálózat hossza 14  km
Vonalak 1
Állomások 14
Evezők 27 CAF Urbos
Vasúti nyomtáv 1435  mm
Tulajdonos Edinburgh önkormányzata
Operátor Edinburgh önkormányzata
Kapcsolódó hálózatok Lothian buszok
Szemléltető kép az Edinburgh-i villamos szakaszról
Vonalterv a York Place- től az Edinburgh-i repülőtérig , építés alatt áll Newhavenig .

A villamoson Edinburgh (in English  : Edinburgh villamosok ) rendszere a tömegközlekedés a saját helyén szolgálja a tőke skót , Edinburgh , az Egyesült Királyságban . 2021-ben tartalmaz egy 14  km-es vonalat és 15 állomást, amelyek összekötik a város központját ( York Place ) és a repülőteret .

Amint építése megkezdődik 2008. június, finanszírozásával kapcsolatos politikai veszekedések és az oldal jelentős késései sokszor késleltették a megnyitását. Kereskedelmi szolgálatba lépett 2014. május 31. Edinburgh villamosát az önkormányzat üzemelteti, és be van építve a város városi busz hálózatába, a Lothian buszokba .

Történelem

Edinburgh régi villamoshálózata működik 1871. november 6. Az első kábelhúzás megkezdődött 1888. január 28 és elhagyták tovább 1923. június 23. Az első elektromos vontatás elindult 1910. június 8 és elhagyták tovább 1956. november 16.

Új hálózat

A hálózat első szakaszának első szakaszát 2008 óta építik , és a repülőtér és a városközpont között 2014-re indul a vonal .

A villamost négy különböző vasútállomáson kapcsolják össze azzal a céllal, hogy átszervezzék az összeköttetéseket, megkönnyítsék a repülőtér és az Edinburgh-ba tartó / oda utazók közötti kapcsolatokat, és enyhítsék a torlódásokat a Haymarket és a Waverley központi állomásokon. Az állomás Edinburgh Park kapcsolatot biztosít Glasgow , Falkirk és Stirling , míg az új állomás Edinburgh Gateway kerül szolgáltatásokhoz kapcsolódó szánt Aberdeen , Dundee és Fife megyében .

Javaslat új villamoshálózatra Edinburgh-ban

Az edinburgh-i villamos 2001-es eredeti javaslata három vonalat képzelt el a városon keresztül: az 1., a 2. és a 3. vonalat, az első az északi külvároson áthaladó körvonal, a másik kettő pedig radiális útvonalat alkot Newbridge- től nyugat felé, és Newcraighall-tól a dél. Minden vonal a belvároson halad át. Ban ben2004. május, 15 éves szerződést kötöttek a Transdev-vel a villamoshálózat építésére és karbantartására. Ezt a szerződést később, 2009-ben felbontják.

Ezen előzetes tanulmányok nyomán két törvénytervezetet nyújtottak be a skót parlamentnek, hogy állítsák vissza az edinburgh-i villamost. Mindkét projektet ben tanulmányozták2006. március, és áprilisban és májusban megkapta a királyi hozzájárulást . Csak az 1. és a 2. vonal kapott engedélyt a parlamenttől, és a teljes hálózat kiépítésének finanszírozását lehetetlennek tartották. A 3. vonalról, amelyet egy esetleges Edinburgh-i torlódási díjból kellett volna finanszírozni , végleg felhagytak, amikor utóbbi építését népszavazással elutasították. Emiatt a két megmaradt vonal építését 4 egymástól elkülönülő szakaszban vezették be:

A tervezett villamospálya térképe

Fázis 1a volt, hogy tartalmazza az építési 18,5  km vonal honnan Newhaven az Edinburgh Airport keresztül Princes Street , frekventált mind 1. és 2. sor a villamosok.
1b fázisában volt, hogy bevonják az építkezés egy 5.6  km-vonal honnan Haymarket a Granton tér át Crewe Toll , amely tartalmazza a maradék 1. vonalon
2. fázis volt, hogy csatlakoztassa Granton tér és Newhaven, így teljessé a körgyűrű által alkotott vonal 1.
fázis 3 kiterjesztése volt 1-es vonal, hogy „a Newbridge , befejezése 2. sor.


Ennek ellenére a villamosprojekt jövőjét 2007-ben veszélyeztették, amikor a Skót Nemzeti Párt (SNP) közzétette a 2007. évi skót parlamenti választások kiáltványát . Ebben a párt egyértelművé teszi a projekt, valamint az edinburgh-i reptéri vasúti összeköttetés törlésének szándékát, 1,1 milliárd font megtakarítás érdekében. A kormány közlekedési programjáról folytatott vita során a különböző politikai háttérrel rendelkező politikusok nyilatkozatokat tettek az Edinburgh Trams projekt védelmében . Különösen Wendy Alexander, az MSP munkatársa szerint "A Közlekedési, Infrastrukturális és Klímaváltozási Minisztérium szerint a költségeket nem lehet ellenőrizni, de nem." A skót parlamentben elvesztett szavazat után az SNP által vezetett párt kormányának tagjai megállapodtak abban, hogy folytatják a repülőtértől Leithig tartó vonal projektjének folytatását azzal a feltétellel, hogy további fillér közpénz nem származik. túllépik. A skót kormány által megrendelt Skóciai Audit jelentés megerősítette, hogy mérlegelik a kiadási előrejelzéseket. A projekt kezdeti költségeit 498 millió fontra becsülték, ebből 375-et kormány finanszírozott, 45-et pedig az edinburgh-i városháza finanszírozott.

A 2007. október 25, Edinburgh városi tanácsa jóváhagyta a végső üzleti ügyet. A jóváhagyást a Tanács adta meg2007. december 22hogy a TIE szerződést írjon alá a CAF-val járművek szállítására, és a BBS-vel (a Siemens és a Bilfinger Berger konzorcium ) a hálózat tervezésével és építésével kapcsolatban. A szerződéses tárgyalások 2009-ben értek véget2008. április, és a hálózat kiépítése ben kezdődött 2008. július. A finanszírozási problémák és a politikai viták az eredeti tervek leépítését eredményezték. Ban ben2009. április, a városi tanács bejelentette a projekt 1b szakaszának törlését, a 2008-as pénzügyi válság problémáira hivatkozva , mintegy 75 millió font megtakarítással. Ez a döntés azt jelentette, hogy a Grantonig tartó vonal építése legalább a közeljövőben nem fejeződik be.

Művelet

Órák

Első indulás a York Place-ről a repülőtérre: 5:29. Első indulás a Gyle Center-ről a York Place-re: 5:00 am Első indulás a repülőtérről a York Place-re: 6:15.

Utolsó indulás a repülőtérről a York Place-be: 22:45. Utolsó indulás a York Place-től a repülőtérig: 22:58 pm Utolsó indulás a York Place-től a Gyle Center-be: 23:28.

Gyakoriság hétfőtől szombatig: 8-10 perc. Frekvencia vasárnap: 12-15 perc.

Gördülőállomány

Az edinburgh-i villamos 27 Urbos 3 típusú szerelvényt kapott a CAF gyártótól . A kétirányú szerelvények befogadóképessége 250 utas, köztük 78 ülőhely, és hét elemből állnak. 43 méter hosszúak és 2,65 méter szélesek. A teljes alacsony padló teljes hozzáférést biztosít a mozgáskorlátozottak számára . A maximális sebesség 70  km / h ref név = nyitás />. A villamosok regeneratív fékezéssel vannak felszerelve .

Műhely

Az edinburgh-i villamosraktár és a karbantartási hely a Gogarburn állomás közelében található .

Árazás

Számos ármegállapodás érhető el (egyirányú jegy, oda-vissza jegy, gyermekkedvezmények, családi árak). A Ridacard bérletek és a Lothian Buses napijegyek a villamoson érvényesek.

A repülőtéri állomáshoz való hozzáférés külön áron érvényes, minden jegyért felár fizetendő (a Ridacard kivételével).

Állomások listája

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (en) „  Megnyílik az edinburgh-i villamospálya  ” , a railwaygazette.com oldalon ,2014. május 30(megtekintve 2014. május 30-án )
  2. La Vie du Rail magazin , n °  3298, 2014. július, 30. oldal, Skócia. A villamos végül Edinburgh-ban
  3. (itt) "  8-as villamos tények  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mi a teendő? ) , Edinburgh City Council,2006(megtekintve 2013. október 28. )
  4. "  Edinburgh trams Intermed report  " , Skócia államtitkára ,2011. február(hozzáférés : 2013. február 18. )
  5. „  »francia cég is axed«a nagyobb Edinburgh villamoson megtakarításokat drive  ” A skót ,2009. szeptember 17( online olvasás , konzultáció 2013. szeptember 18-án )
  6. (in) „  Transdev veszít Edinburgh villamossal szerződést tanács arra törekszik, hogy csökkentsék a rendszer költségei  ” , Közlekedési Xtra ,2009. december 21(megtekintés : 2010. január 15. )
  7. "  Edinburgh Tram (Line One) Act 2006  " , jogszabály.gov.uk ,2006. március 29(megtekintés : 2010. január 13. )
  8. "  Edinburgh Tram (2nd Line) Act 2006  " , jogszabály.gov.uk ,2006. március 22(megtekintés : 2010. január 13. )
  9. "  A Skót Nemzeti Párt kiáltványa  " [PDF] , Skót Nemzeti Párt (hozzáférés : 2013. szeptember 13. ) , p.  19.
  10. "  Skót Parlament, 2007. június 27., szerda  " , A skót parlament (hozzáférés : 2011. szeptember 2. )
  11. (in) "  Climbdown transport after-verp  " , BBC News,2007. június 27(megtekintés : 2010. május 21. )
  12. Hamish Macdonell „  Villamosok adott zöld utat  ”, a skót ,2007. június 28( online olvasás , konzultáció 2010. május 21-én )
  13. Iain Docherty és Jon Shaw , Traffic Jam: A fenntartható közlekedés tíz éve az Egyesült Királyságban , The Policy Press,2008, 250  p. ( ISBN  978-1-84742-072-5 és 1-84742-072-9 , online olvasás ) , p.  111..
  14. "A  város vezetői támogatják a villamosok végső esetét  ", The Scotsman ,2007. december 22( online olvasás , konzultáció 2010. május 21-én )
  15. „  City Chiefs ad zöld utat a £ 498m villamos vonal  ”, a skót ,2007. október 25( online olvasás , konzultáció 2010. május 21-én )
  16. (in) "  A villamosprojekt finanszírozási gondjai  " , BBC News ,2009. április 24(megtekintés : 2010. január 11. )
  17. Simon Johnson , "az  edinburgh-i villamoshálózat a hitelhiány áldozatává válik  ", The Daily Telegraph ,2008. november 19( online olvasás , konzultáció 2010. január 11-én )

Lásd is

Kapcsolódó cikk

Külső hivatkozás