| Városi villamos | |
| Hálózat | Genfi villamos |
|---|---|
| Végállomás | Rue de la Monnaie - Rue d'Italie |
| Kommunák szolgáltak | 1 ( Genf ) |
| Történelem | |
| Nyítás | 1904. március 7 |
| Záró | 1904. június 3 |
| Operátor | Genfi Electric Tramways Company (CGTE) |
| Infrastruktúra | |
| Vezetés (rendszer) | Kézi ( látási séta ) |
| Művelet | |
| Használt berendezések | Autók Ce 2/2 n os 46-49 |
| Otthoni raktár | A csomópont |
| Megállási pontok | 9. |
| Hossz | kb. 1 km |
| Utazási idő | 10 perc |
| Működés napja | NC |
| Látogatás ( évente átlag ) |
NC |
A Tramway de la Cité a genfi villamos egyik régi vonala, amely az óvároson keresztül összeköti a rue de la Monnaie-t a rue d'Italie-val. A vonalat, amelynek munkája 1900-ban kezdődött, ben nyitották meg 1904. március és végleg bezárták 1904. június balesetet követő hivatalos megnyitása előtt néhány nappal 1904. május 30 aki látta, hogy egy irányíthatatlan villamos lesiklott a rue de la Cité-n, és nekicsapódott a lejtő alján lévő taxinak.
A XX . Század elején a Genfi Villamosvállalat (CGTE) tanulmányozta a lehetőségeket hálózatának kibővítésére Genf kantonban . Egyes esperesek azt a szándékukat fejezték ki, hogy megszülessenek egy, a felső várost kiszolgáló vonal, annak érdekében, hogy megkönnyítsék a városon belüli utazást, elkerülve a nagyon torlódó alsó utcákat. A CGTE-nek koncessziót adtak 1898. december 22 emiatt.
Miután több hónapos vizsgálatban, a mérnökök és technikusok a CGTE bemutatott projekt reagál erre a javaslatra, amelyet elfogadott, nem mentes némi habozás a hatóságok, mivel a meredek csökkenése az egyes utcák: a végleges projekt rendelkezik a pálya vonal. metrikus és egyvágányú utcák, akár 11 % magasságkülönbséggel .
Megkezdődik az egyvágányú vonal építése 1900. augusztus 8 és egy tesztfázissal zárul be 1904. február. Ideiglenes nyitási engedélyt adnak ki 1904. március 7 de a vonal hivatalos megnyitása csak be van állítva Június 7 Ezután a vonal megfelelő működésének biztosítása érdekében továbbra is kétségek merülnek fel a meredek lejtőkkel kapcsolatban.
Az útvonal sok keskeny utcán vezetett be, ami nagyon bonyolulttá tette a gyalogosok és a villamosok együttélését.
A 1904. május 30a 16 h 30 , alig egy héttel a hivatalos megnyitó a sor, baleset történik rue de la Cité, a következmények lehetett volna katasztrofális lények: a Motorman elvesztette uralmát a motor, amely éppen elhagyta a négyzet Grand-Mezel, hogy azután üresen keringett, amely a mágneses fék maximális aktiválása ellenére kezdett a rue de la Cité-n, a vonal legmeredekebb szakaszán lefelé zuhanni, a kézifék és a homokgödrök ellenére. Sikerült csökkentenie a lejtő alján a sebességet, mielőtt átment volna a villamos 12-es vonalának által használt sínekkel , de nem tudta elkerülni a taxival való ütközést a rue des Allemands (ma rue de la Confédération ) utcán . amelyet a kocsisnak sikerül megsemmisítésbe ugrania. A mérleg csodálatos módon könnyű, mivel az egyetlen súlyos sebesült ... a ló vontatta a taxit.
A kicsit sérült motort értékelték, és nem talált hibákat a fékrendszerben, de más wattosok jelezték, hogy a fékrendszer meghibásodások történtek korábban. Ez az eset végzetes volt a vonal számára, amely a próbaidőszak végén végleg bezárt, azaz 1904. június 3 este az Államtanács úgy döntött, hogy három nappal később hivatalosan felfüggeszti a kizsákmányolást.
A 1904. július 3, ennek ellenére új vizsgálatokat végeztek a hatóságok és a mérnökök jelenlétében, nyomon követés nélkül. A gyógyulást rendszeresen említik egészen 1907. december 28, dátum, amikor a szétszerelésről döntöttek.
Az utolsó síneket 1908- ban távolították el, és ebből a vonalból csak egy viselet maradt: egy felsővezeték-tartóhorog a városháza előtt. A vonal speciális berendezései azonban a CGTE flottában maradtak, és más vonalakon is részt vettek, majd az 1920-as években szervizeszközökké minősítették át , majd az 1950-es években lebontották .
Csak 1982- ben sikerült tömegközlekedési szolgáltatást találni a felső városban, 2001-től 36-os számú kisbusz-vonal üzembe helyezésével .
Az útvonal megközelítőleg egy kilométer hosszú és 10 percet vesz igénybe, a frekvencia 24 percenként egy villamos; az utazás ára két cent. A vezetéket a MIS / Westinghouse hajtóművel működtetik. Ez a 2/2 n csont 46–49, a sablon az n csontról 20–45 megfelelnek és a Westinghouse mágneses fékkel van felszerelve, hogy biztosítsa a fékezés biztonságát. a vonal meredek lejtői, állvány nélkül .
Az egy méteres nyomtávú egyvágányú pálya elrendezése a következő volt:
Az állomások a következők voltak:
