A genfi villamospálya fennállásának 150 éve alatt a gördülőállomány alkalmazkodott az időkhöz és a technológiák fejlődéséhez, de a hálózat újjáépítésének 1990-es években kezdődő növekvő használatához is . 2018-ban négyféle berendezés keringett a genfi hálózaton, amelyet a TPG, a berendezés tulajdonosa irányít.
Ez a cikk felsorolja a régi gőz- és elektromos vontatóberendezéseket, azaz 1877 -től a lovas villamosok nem állnak rendelkezésre a rendelkezésre álló információk hiányában.
A huszonkét G 3/3 típusú mozdonyt a svájci Winterthuri mozdonygyár szállította, és az 1877-ben épült svájci villamosok modelljéből fejlesztették ki. Teljesítményük háromszorosára nőtt, hogy a járművek tapadást biztosíthassanak. rámpák a hálózatban (Saint-Georges, Grand-Lancy rámpák stb.) A mozdonyok mindegyike kapta a nevét, amelyet a genfi régió különböző helyei ihlettek.
Ezeknek a mozdonyoknak két vezetőfülke volt üvegezés nélkül. Üres tömegük 13,4 tonna, teljesen megrakva pedig 16,2 tonna volt. Hosszuk 5,69 méter, a tengelytáv 1,80 méter volt. 140 lóerő körül fejlődtek, maximális sebességüket 25 km / h-ra állították be. Egy készülék lehetővé tette a kötelék fűtését a hideg évszakokban. A fékezést a nem automatikus Hardy légszívó rendszer biztosította.
Az 1–10-es mozdonyokat 1889-ben, a 11–19-eseket 1890-ben, az utolsó hármat 1891-ben építették. Kihúzásuk a következőképpen történt:
típus | Számok | Az építés éve | Építész | Üres tömeg (t) | Terhelt tömeg (t) | Nyomás (cv) | Ülőhelyek | Álló helyek | Tengelytávolság (m) | Pufferek hossza (m) | V max. (km / h) | Fékek | Világítás | Fűtés |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cm 2/2 | 1 | 1896 | VE / SIP MFB |
10.0 | 13.0 | 20 | 14 | 20 | 2.0 | 8.1 | 25 | Kéz | Olaj | Gőz |
Cm 2/2 | 2–5 | 1897 | SIP / MFB | 10.0 | 13.0 | 20 | 14 | 20 | 2.0 | 8.1 | 25 | Kéz | Olaj | Gőz |
Az 1-es és 4-es számú vasúti kocsikat 1900-ban kivonták a forgalomból, a többit a Genf - Veyrier vasúttársaság vásárolta meg . 31-33-as számmal keringtek a könnyű közlekedési vonalon, nagyobb lejtők nélkül, Veyrier - Collonges-sous-Salève.
SzemélygépkocsikKép | típus | Számok | Az építés éve | Építész | Tára (t) | Pufferek hossza (m) | Tengelytávolság (m) | Ülőhelyek | Álló helyek | Fékek | Világítás | Fűtés |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CF 2i | 1-től 7-ig | 1889 | GIS | 4.2 | 8.0 | 2.4 | 24. | 12. | Hardy + Main | Olaj | Gőz | |
A furgon rekesze 5 helyet tudott kínálni | ||||||||||||
C 2i | 21–39 | 1889 | GIS | 4.0 | 8.0 | 2.4 | 24. | 12. | Hardy + Main | Olaj | Gőz | |
Cars n o 21, 22, 24-31 alakították át CF 2i . Ezeknek a mentőkocsiknak összecsukható ülése volt, és egy fal választotta el őket a kocsi többi részétől | ||||||||||||
C 2i | 40–58 | 1890 | GIS | 4.0 | 8.0 | 2.4 | 24. | 12. | Hardy + Main | Olaj | Gőz | |
C 2i | 59–70 | 1891 | GIS | 4.0 | 8.0 | 2.4 | 24. | 12. | Hardy + Main | Olaj | Gőz | |
C (F) 2i | 25-30 | 1889 | GIS / VE | 4.0 | 8.0 | 2.4 | 24. | 12. | Hardy + Main | Olaj | Gőz | |
1893-ban segédkocsivá alakították át őket | ||||||||||||
C (F) 2i | 21, 22, 24 | 1889 | GIS / VE | 4.0 | 8.0 | 2.4 | 24. | 16. | Hardy + Main | Olaj | Gőz | |
1894-ben segédkocsivá alakították át őket | ||||||||||||
C (F) 2i | 31 | 1889 | GIS / VE | 4.0 | 8.0 | 2.4 | 24. | 16. | Hardy + Main | Olaj | Gőz | |
1895-ben segédkocsivá alakították át őket |
A létrehozását a CGTE, az utóbbi azt mutatja, a CF 2i N csontok 4, 5, 27, 29-32, 34, 37-40, 57, 59, 63, 69 és 70, és újraszámozása n csont 250 266. D ' másokat teherkocsik építésére használtak.
TeherkocsikA VE vonalai másodlagos jellege miatt a vállalat különféle kocsikkal van felszerelve az áruk szállításához.
1896-tól azonban ezek szállítása a hely különböző iparágaiba szállító teherautókkal, más néven szállító teherautókkal történik. Mindig párban használták őket, és a szokásos nyomtávú kocsi tengelyei alá helyezték őket. Egy másik fajta szállító teherautó, szállítókeret, ahol a normál nyomtávú kocsi közvetlenül a vázat alkotó két sínen gurult.
A CGTE átveszi az összes kocsit, megelégszik azzal, hogy újraszámozza őket.
típus | VE számok | CGTE számok | Az építés éve | Tára (t) | Terhelés (t) | Tengelytávolság (m) | A pufferek hossza | Fékek | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
L | 71 - 72 | 453-454 | 1889 | 2.83 | 5.0 | 2.3 | 5.83 | Hardy + Main | ||
O L | 73 - 74 | 455-456 | 1889 | 2.8 | 5. | 2.3 | 5.85 | Magas falú kocsi | ||
K | 100 - 103 majd 101-104 | 402-405 | 1890 | 3.58 | 5.0 | 2.3 | 6.37 | Két emelvény, 1896-ban K 101–104-ig számozva | ||
O | 121 - 123 | 512-514 | 1894 | 1.5 | 2.5 | 1.5 | 4.15 | Kéz | Két emelet található a tejpalackok szállítására | |
K | 105 - 108 | 406-409 | 1896 | 3.9 | 5.0 | 2.3 | 6.37 | Hardy + Main | Két platformmal | |
L | 75 - 76 | 457-458 | 1896 | 3.2 | 5.0 | 2.3 | 5.85 | |||
Y N | 1–6 (a + b) |
630-635 | 1896 | 1.5 | 12. | 1.2 | 2.23 | Heberlein | ||
Y N | 7–8 (a + b) |
636-637 | 1898 | 1.5 | 12. | 1.2 | 2.25 | Teherautók normál nyomtávú kocsik szállításához | ||
M | 151-152 | 457-458 | 1898 - 1899 | 0,85 | 1.5 | 0.8 | 2.75 | Kéz | Kocsi áruszállításhoz | |
O | 124 - 125 | 515-516 | 1899 | 1.5 | 2.5 | 1.5 | 4.15 | Két emelet található a tejpalackok szállítására. | ||
Y N | 9–10 (a + b) |
638-639 | 1899 | 1.5 | 15 | 1.2 | 2.23 | Heberlein |
Kép | típus | Számok | Az építés éve | Leszerelés | Építők | Üres tömeg (t) | Tömeg szolgálatban (t) | Pufferek hossza (m) | Tengelytávolság (m) | Kazán bélyegző (atm) | Teljesítmény (hp) | V max | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
E 2/2 | 1 | 1877 | 1801 | SLM | 6.5 | 7.7 | 3.6 | 1.5 | 15 | 40 | 18. | ||
1901-ben lebontották őket. | |||||||||||||
E 2/2 | 2 | 1887 | 1901 | SLM | 6.5 | 7.7 | 3.6 | 1.5 | 15 | 40 | 18. | ||
Viselte n o 5-ig 1889-ben eladták. | |||||||||||||
E 2/2 | 3 | 1885 | 1901 | SLM | 7.7 | 9.5 | 4.53 | 1.5 | 15 | 40 | 18. | ||
Párizsnak adták el - Saint-Germain (PSG). | |||||||||||||
E 2/2 | 4 | 1887 | 1901 | SLM | 7.7 | 9.5 | 4.53 | 1.5 | 15 | 40 | 18. | ||
Eladták. | |||||||||||||
E 2/2 | 5. | 1883 | 1901 | SLM | 7.7 | 9.5 | 4.53 | 1.5 | 15 | 40 | 18. | ||
A n o 2-t 1889-ig viselte, és eladták. | |||||||||||||
E 2/2 | 6. | 1889 | 1901 | SLM | 7.7 | 9.5 | 4.53 | 1.5 | 15 | 40 | 15 | ||
A PSG-nek eladták. | |||||||||||||
E 2/2 | 7 | 1892 | 1901 | SLM | 8.2 | 10.0 | 4.53 | 1.5 | 15 | 40 | 18. | ||
A PSG-nek eladták. | |||||||||||||
E 2/2 | 8. | 1892 | 1901 | SLM | 8.2 | 10.0 | 4.53 | 1.5 | 15 | 40 | 18. | ||
A PSG-nek eladták. |
Ezeket a 94 és 101 közötti vasúti kocsikat sárgára festették, nyitott peronokkal és 30 lóerős motorral hajtották az egyik tengelyt. Rövid dobozuk volt, magasan kerekes, hosszú padjaik és rolóik voltak fából készült lécekből. A kivezetést görgős oszlop biztosította. A fűtést forró vízzel és a megvilágítást még petróleummal végezték, míg a gőzvonatok kocsiiban akkumulátorok elektromos világítást végeztek. Volt elektromos fék és kézifék.
Kép | típus | TS számok | Az építés éve | Leszerelés | Mechanikus építők |
gyártók elektromos |
Tára (t) | Pufferek hossza (m) | Tengelytávolság (m) | Ülőhelyek | Álló helyek | Teljesítmény (hp) | V max |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ez 1/2 | 94 - 101 | 1894 | 1901 - 1902 | GIS | CIEG | 4.7 | 6.38 | 1.5 | 12. | 18. | 30 | 25 | |
Franciaországban értékesítették őket | |||||||||||||
Ez a 2/2 | 102 - 103 | 1895 | 1901 - 1902 | GIS | CIEG | 6.4 | 6.38 | 1.5 | 12. | 18. | 2 × 25 | 25 | |
Franciaországban értékesítették őket | |||||||||||||
Ez a 2/2 | 104 - 119 | 1896 | 1901 - 1902 | GIS | CIEG | 7.2 | 7.13 | 1.6 | 12. | 18. | 2 × 25 | 25 | |
Három önjáró autót adtak el Franciaországban | |||||||||||||
Ez 1/2 | 125 - 132 | 1896 | 1896 | GIS | ? | ? | 6. | 1.6 | 14 | 10. | 20 | 20 | |
Az Országos Kiállítás egykori önjáró. Három önjáró autót adtak el a GV-nek, a GV 31-33 |
Kép | típus | TS számok | CGTE számok | Az építés éve | Leszerelés | Tára (t) | Pufferek hossza (m) | Tengelytávolság (m) | Falmagasság | Max szélesség falak |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
X 2 | - | 601 | 1888 | 1966 | 0,565 | 2.7 | ? | 0,35 | 2.7 | |
Vasból készül és mozdonynak kell tolnia. | ||||||||||
X 2 | - | 602, 603 | 1890, 1895 | - | 0.8 | 3 | ? | 0.5 | 3.2 | |
A hó az út jobb oldalán tisztul. |
Kép | típus | TS számok | CGTE számok | Az építés éve | Leszerelés | Építész | Tára (t) | Pufferek hossza (m) | Tengelytávolság (m) | Ülőhelyek | Álló helyek |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C 2 | 1 - 4 | - | 1876 | 1901 - 1902 | GIS | 1.82 | 6.2 | 1.6 | 16. | 20 | |
C 2 | 6, 9, 12 | - | 1876 | 1888 - 1889 | GIS | 1.8 | 6.35 | 1.75 | 14 | 22. | |
6 kocsit alakítottak át K 6 fedett kocsikká 1888-ban | |||||||||||
C 2 | 13 - 16 | 201 - 204 | 1876 | 1906 - 1908 | GIS | 2.3 | 6.35 | 1.6 | 16. | 32 | |
Kereskedelem ló vontatásával Molard - Cornavin | |||||||||||
C 2 | 17 - 20 | - | 1876 | 1901 - 1902 | GIS | 2.3 | 6.35 | 1.6 | 16. | 32 | |
C 2 | 24, 26 | - | 1876 | 1901 - 1902 | GIS | ? | ? | ? | ? | ? | |
C 2 | 25, 27 | 207, 209 | 1876 | 1908 | GIS | ? | ? | ? | ? | ? | |
C 2 | 38 - 40 | - | 1876 | 1901 - 1902 | GIS | 2.19 | 6.35 | 1.75 | 14 | 22. | |
C 2 | 41 | 205 | 1876 | 1908 | GIS | 2.19 | 6.35 | 1.75 | 14 | 22. | |
Kereskedelem ló vontatásával Molard - Cornavin | |||||||||||
C 2 | 42 - 43 | - | ? | 1901 - 1902 | GIS | 2.19 | 6.35 | 1.75 | 14 | 22. | |
C 2 | 71., 74. o | 210, 213 | 1882 | 1908 | GIS | 2.19 | 6.35 | 1.75 | 14 | 22. | |
C 2 | 72 - 73 | - | ? | 1901 - 1902 | GIS | ? | ? | ? | ? | ? | |
C 2 | 82 | 216 | 1885 | 1906 | GIS | 2.26 | 6.35 | 1.75 | 14 | 22. | |
C 2 | 83. | - | ? | 1901 - 1902 | GIS | ? | ? | ? | ? | ? | |
C 2 | 89 - 90 | - | 1891 | 1901 - 1902 | GIS | 2.85 | 6.7 | 1.6 | 14 | 28. |
Vegye figyelembe, hogy az 5-ös, 7-es és 8-as autók Bielben voltak , ahol a TS is üzemeltette a hálózatot.
Amikor a CGTE átvette a TS-t, a bezárt autók listája így nézett ki:
Számok | Az építés éve | Fékek | Fűtés | Világítás | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 - 4 | 1876 | Lánc kézikönyv | Forró víz | Olaj | |||||||
13 - 20 | 1876 | Lánc kézikönyv | Forró víz | Olaj | |||||||
24–27 | 1876 | Automatikus üres | Forró víz | Elektromos | |||||||
38 - 43 | 1876 | Lánc kézikönyv | Forró víz | Olaj | |||||||
A 41-es és 42-es autók automatikus vákuumfékekkel és elektromos világítással vannak felszerelve. | |||||||||||
71 - 74 | 1882 | Automatikus üres | Forró víz | Elektromos | |||||||
82 - 83 | 1885 | Automatikus üres | Forró víz | Elektromos | |||||||
89 - 90 | 1891 | Automatikus üres | Forró víz | Elektromos |
Kép | típus | TS számok | CGTE számok | Az építés éve | Leszerelés | Építész | Tára (t) | Pufferek hossza (m) | Tengelytávolság (m) | Ülőhelyek | Álló helyek |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C 2 | 21 - 23 | - | 1876 | 1901 - 1902 | GIS | 1.85 | 6.8 | 1.8 | 24. | 22. | |
C 2 | 28 - 37 | 307 - 316 | 1877 | 1906: 308-314, 316 1908: 307, 315 |
GIS | 1.82 | 6.75 | 1.75 | 20 | 26. | |
C 2 | 61 - 64 | 317 - 319 | 1882 | 1906 | GIS | 1.87 | 6.75 | 1.75 | 20 | 26. | |
A 64-es autót 1901-ben kivonták a forgalomból, és nem kapott CGTE-számot | |||||||||||
C 2 | 75 - 76 | 321 - 322 | 1883 | 1906 - 1908 | GIS | 1.6 | 5.75 | 1.6 | 16. | 26. | |
C 2 | 84 - 85 | 323 - 324 | 1887 | 1906 | TS | 1.87 | 6.75 | 1.75 | 20 | 26. | |
C 2 | 125 - 130 | 301 - 306 | 1896 | GIS | 2.94 | 6. | 1.6 | 14 | 22. | ||
Az 1896-os országos kiállítás korábbi önjáró járművei, amelyeket főként elektromos önjáró pótkocsiként használtak a Carouge - Moillesulaz vonalon |
Megjegyzendő, hogy a gépkocsik n os 44-47 és 69-70 volt Bienne , ahol TS is működött a hálózat.
Amikor a CGTE átvette a TS-t, a bezárt autók listája így nézett ki:
Számok | Az építés éve | Fékek | Világítás | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
21 - 23 | 1876 | Lánc kézikönyv | Olaj | ||||||||
28 - 37 | 1877 | Lánc kézikönyv | Olaj | ||||||||
A 33. autó rendelkezik légvezetékkel a vákuumfékhez. | |||||||||||
61 - 64 | 1882 | Automatikus üres | Olaj | ||||||||
A 33-as autó csak a légcsatornával rendelkezik | |||||||||||
75 -76 | 1883 | Lánc kézikönyv | Olaj | ||||||||
84 - 85 | 1887 | Automatikus üres | Olaj | ||||||||
125 - 130 | 1896 | Lánc kézikönyv | Olaj |
Kép | típus | TS számok | CGTE számok | Az építés éve | Leszerelés | Tára (t) | Pufferek hossza (m) | Tengelytávolság (m) | Terhelés (t) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
K | 6. | - | 1876 | 1894 | 1.9 | 7 | 1.55 | 2 | |
K | 93. | 401 | 1891 | 1950 | 2.5 | 5.3 | 1.5 | 5. | |
M | 78 - 81 | 501–504 | 1887 | 501 1939 előtt 502 1942-ben 503, 504 1956-ban |
0,52 | 2.4 | 1.2 | 2.5 | |
M | 91 - 92 | 451–452 | 1891 | 451 1904-ben 452 1942-ben |
2 | 5.3 | 1.5 | 5. |
Megjegyezzük, hogy a mozdony n o 3 juttatni az vonalak Worblental és Centovalli és a n o 4 juttatni a vonalon Langenthal - Melchnau .
ÖnjáróKép | típus | Számok | Az építés éve | Mechanikus építő | Elektromos kivitelező | Tára (t) | Pufferek hossza (m) | Tengelytávolság (m) | Ülőhelyek | Álló helyek | Teljesítmény (hp) | V max. (km / h) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ez a 2/2 | 13-15 | 1898 | GIS | CIEG | 9. | 9.4 | 2.4 | 24. | 18. | 2 × 25 | 25 | |
1946 és 1950 között lebontották. | ||||||||||||
Ez a 2/2 | 16, 17 | 1888 | GIS | CIEG | 7.8 | 8.2 | 2.4 | 24. | 14 | 2 × 25 | 25 | |
Régebbi pótkocsik n o 7 és 9 transzformált 1898-ban, és elbontották 1946 és 1950 között. | ||||||||||||
Ez a 2/2 | 18 és 20 között | 1896 | GIS | CIEG | 8.3 | 9. | 2.4 | 24. | 18. | 2 × 25 | 25 | |
A motorkocsi n o 18 a régi pótkocsi n o 10, Önjáró n o 19 és 20 a régi pótkocsik n o 51 és 52 VE transzformált 1905-ben voltak lebontották 1946 és 1950 között. | ||||||||||||
Ez a 2/2 | 21–24 | 1913 | SWS | CIEG | 14.9 | 10.93 | 4 | 24. | 21 | 2 × 50 | 40 | |
A vasúti motorkocsik n o 23 és 24 eladták TL 1919 és a vasúti Villar-Bex-Bretaye. A 23-at megőrizték és a Blonay-Chamby vasúton halad. | ||||||||||||
Ez a 2/2 | 31 | 1896 | GIS | CIEG | 7.6 | 7.7 | 1.6 | 14 | 22. | 2 × 25 | 25 | |
Régi önjáró TS , 104-119 sorozat, és 1946 és 1950 között lebontották | ||||||||||||
Ez a 2/2 | 32, 33 | 1896 | GIS | CIEG | 7.8 | 7.7 | 1.6 | 14 | 22. | 2 × 25 | 25 | |
Régi önjáró TS , 104–119 sorozat, amelyeket 1946 és 1950 között lebontottak |
Kép | típus | Számok | Az építés éve | Építész | Tára (t) | Pufferek hossza (m) | Tengelytávolság (m) | Ülőhelyek | Álló helyek | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C 2i | 1–6 | 1887 | GIS | 3.6 | 7.64 | 2.4 | 24. | 12. | ||
C 2i | 7, 9 | 1888, 1890 | GIS | 4 | 7.64 | 2.4 | 24. | 12. | Átalakult 1898-ban Ce 2/2 n o 16 és 17-be. | |
C 2i | 10. | 1893 | GIS | 4 | 8. | 2.4 | 24. | 16. | Átalakult 1905-ben Ce 2/2 n o 18-ra | |
C 2i | 9-től 12-ig | 1889 | GIS | 4 | 8. | 2.4 | 24. | 16. | 1900 és 1912 között vásárolt régi VE autók | |
C 2 | 51–53 | 1913 | SWS | 7.3 | 10.93 | 4 | 24. | 16. | a n o 51 és 52 eladták TL 1919 n o 53 lebontották 1956 | |
CF 2i | 7 | 1893 | GIS | 4.2 | 8. | 2.4 | 24. | 8. | ||
CF 2i | 8. | 1888 | GIS | 4.2 | 7.64 | 2.4 | 24. | 8. | 1942- ben adták el a BAM -nak |
Kép | típus | Számok | Az építés éve | Tára (t) | Pufferek hossza (m) | Tengelytávolság (m) | Terhelés (t) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
F 2i | 1 | 1887 | 2.9 | 5.26 | 2 | 5. | |
M | 101–103 | 1899 | 1.1 | 3.5 | 1.3 | 2 |
Nagyon gyorsan létrehozása után a CGTE körülbelül száz tengelyt (Ce 2/2) vagy forgóvázat (Ce 2/4) és pótkocsit rendelt meg, hogy 1900 és 1902 között kicseréljék a TS régi normál nyomtávú berendezéseit és biztosítsák a működését. az újonnan villamosított ex-VE vonalak közül, az ezektől a vállalatoktól átvett és a kapcsolódó bekezdésekben és a fenti cikkekben leírt berendezések mellett.
Észrevehetjük, hogy két sorozat keveredik a számozásban, mivel a Ce 2/4 n o 50–59 motoros kocsikban van egy furgon rekesz, amely főleg a vidéki vonalaknak szánja őket. Ami a többi autóbuszt illeti, a kéttengelyes autóbuszokat főként szoros menetrendű városi és városkörnyéki vonalaknak, de alacsony forgalmú helyi vonalaknak is szánták.
Az úgynevezett „Grandes cent” és „Petites cent” sorozatokat 1906-ban és 1908-ban vásárolták meg, hogy megbirkózzanak a forgalom növekedésével, a meglévő készlet nem volt elegendő. A 1911 , a vásárlás Fe 4/4 traktorok tette a visszavonását az utolsó ex-VE gőzmozdonyok, korlátozódott teherforgalom. Új „Bautzen” pótkocsik csatlakoztak a parkhoz 1907-ben , nevezetesen az 1904-ben vásárolt három ex- Bern .
Ennek ellenére, hogy megbirkózzon az anyaghiánnyal, 1920- ban a CGTE megrendelte a Ce 2/4 „Central Platforms”, a Ce 2/2 „Belts” és a Ci „Neuhausen” forgóvázas pótkocsikat.
1928 és 1934 között az eszközök hiánya arra kényszerítette a CGTE-t, hogy új felszerelések megrendelése helyett felújítsa parkját, különös tekintettel az "AEG", a "Táncosok" és a "Köln" átrendezésére. Az 1933-ban, két motorkocsik és hat pótkocsik Saint-Étienne villamos- vásároltuk.
A vonalak megszüntetésével jelentősen lecsökkent flottát az 1950-es években „szabványosított” berendezések érkezése váltotta fel .
Elektromos kocsik Ez a 2/2A fő különbségek a motor teljesítményében rejlenek, egységenként két motorral: 20 LE a Herbrands számára, 25 LE az 1901 SIG-ekhez és 35 LE az 1903 és 1920-asokhoz. A 101-120-asok teljesítménye nem ismert .
Modell | Gyártó (k) | Elektromos felszerelés | Szám | Parkszámok | Üzembe helyezés | Reform | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ez a 2/2 "AEG" | Herbrand | AEG | 25 | 1-25 1931 : 1-24 | 1900 - 1901 | 1931 (6) 1951 |
![]() |
|
Ez a 2/2 "Táncosok" | GIS | Westinghouse | 20 | 26-45 | 1901 | 1930 (27–32, 34–36, 41) 1931 (40) 1950 (42) |
|
![]() |
Ez a 2/2 | GIS | Westinghouse | 4 | 46-49 | 1903 | 1924 |
|
![]() |
Ez a 2/2 "Nagy centek" | Bautzen | Siemens | 6. | 100-105 | 1906 | 1951 1952 (102., 104.) |
|
|
Ez a 2/2 | Ismeretlen amerikai építő | - | 1 | 106 | 1907 | 1921 |
![]() |
|
Ez a 2/2 "Kis centek" | GIS | SAAS | 14 | 107-121 | 1906 | 1955 (109) 1956 (108, 114.) 1958. (107, 110, 112, 113., 116.) 1959. (111, 115, 117–119) 1961 (120–121) | Eredetileg zárt, tolóajtós platformokkal voltak felszerelve, de görgős irányjelzőkkel is, amelyeket manapság szélkerekeknek hívnak. Ez a berendezés azóta szabványos lett. |
![]() |
Ez a 2/2 "Övek" | GIS | SAAS | 10. | 122-131 | 1920 | 1959 körül ? |
![]() |
Modell | Gyártó (k) | Elektromos felszerelés | Szám | Parkszámok | Üzembe helyezés | Reform | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Xe 2/2 | Herbrand | AEG | 6. | 609, 611, 687, 688, 691 és 692 | 1931 (611) 1952 | 1950 (611) 1956 (687 és 692) 1958 (609 és 691) 1959 (688) |
|
![]() |
Xe 2/2 | GIS | Westinghouse | 8. | 681-688 | 1930-as évek ? | 1950 (682) 1952 (687 és 688) 1957 (681) Ismeretlen dátumok mások számára |
|
![]() |
Xe 2/2 | GIS | Westinghouse | 4 | 689-692 | 1924 | 1950 (689) 1952 (691, 692) 1956 (690) |
|
![]() |
Modell | Gyártó (k) | Elektromos felszerelés | Szám | Parkszámok | Üzembe helyezés | Reform | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ez a 2/4 "Schlieren" | Schlieren | AEG | 15 | 75-89 1936-ban: A 75-ből 90 lesz | 1901 | 1950 (87) 1951 (78 és 90) 1952 (79 és 89) 1956 (85) 1958 (76, 77, 86 és 88) 1959. (83. és 84.) 1960 (82) 1961 (81) |
|
![]() |
Ez a 2/4 "Központi platformok" | SWS, Schlieren | SAAS | 11. | 156-165 | 1920 | 1958 (157, 165) 1959 1961 (158, 162) |
![]() |
A használtan vásárolt berendezések kivételével ezek a motorok a Ce 2/4 átalakításának eredményeként jöttek létre, amikor két további motort adtak a két meglévő motorhoz. Ce 2/2 történelmüket itt olvashatjuk az olvashatóság érdekében.
Modell | Gyártó (k) | Elektromos felszerelés | Szám | Parkszámok | Üzembe helyezés | Reform | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ez a 4/4 "Kölni" | Herbrand | - | 15 | 50-54, 60-69 | 1900 - 1901 | 1961 (51, 52) 1962 (53, 54.) 1970 (62, 70 szervizmotorrá válik T.01) 1971 (64) 1972 (61 lesz a 71-es motor, majd a T.02) 1973 (66) 1975 (69) |
Négy példányt őriztek vagy hosszabb ideig tartottak, majd megsemmisítettek:
|
![]() |
Ez a 4/4 "Westinghouse" | GIS | Westinghouse | 15 | 55-59, 70-74 1936-ban: 55-59, 71-75 | 1902 | 1950 (56) 1951 (75) 1956 (59) 1957 (55) 1958 |
|
![]() |
Ez a 4/4 "Alioth" | Wagenfabrik Bautzen | Alioth | 10. | 90-99 | 1902 | 1938 (92, 93.) 1947 (98) 1950 (94) 1951 (97) 1952 |
|
![]() |
Modell | Gyártó (k) | Elektromos felszerelés | Szám | Parkszámok | Üzembe helyezés | Reform | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fe 4/4 "Traktorok" | GIS | Siemens | 6. | 150-155 1966: 71, 150, 152-155 | 1911 | 1972 (71) 1970-es évek ? | 151 1966-ban újraszámozott 71-re . |
![]() |
Modell | Gyártó (k) | Elektromos felszerelés | Szám | Parkszámok | Üzembe helyezés | Reform | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fe 4/4 "Önjáró" | De Dietrich | 2 | 166-167 | 1932 | 1938 | ex Saint-Etienne villamos . |
|
Modell | Gyártó (k) | Szám | Parkszámok | Üzembe helyezés | Reform | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|
C 2i | SWS, Schlieren | 10. | 201-210 | 1908 | 1956 (210) 1957 (207–209) 1958 | Nyitott platformokkal. |
![]() |
C 2 | Horme és Buire | 6. | 211-216 | 1933 | 1956 |
|
![]() |
C 4i "Bautzen" | SIG Bautzen | 10. | 351-353, 354-360 | 1904 (351-353) 1907 | 1957 (351–353, 360) 1958 |
![]() |
|
C 4i "Neuhausen" | GIS | 10. | 361-370 | 1920 | 1961 (362, 367, 368) 1964 (364) 1966 (366) 1971 (361, 369) 1972 (365) 1973 (363, 370) |
![]() |
Ez az anyag a svájci közlekedési vállalatok szövetsége által meghatározott szabványból származik. Szolgáltatást nyújtottak a 12-es vonalon, valamint az 1-es vonalon annak 1969-es megszüntetéséig , egészen az első DAV-ok 1987-es megérkezéséig , ami fokozatos megszüntetésük kezdetét jelentette. Kivonulásuk Genfben a pótkocsik végét is jelentette, a DAV-ból a teljes flotta csuklós berendezésekből áll.
Motor Legyen 4/4Három sorozatot különböztethetünk meg, származásuk és / vagy gyártók közötti különbségek miatt:
Modell | Gyártó (k) | Elektromos felszerelés | Szám | Parkszámok | Üzembe helyezés | Reform | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Legyen 4/4 (1955 előtt Ce 4/4) | Schindler Waggon Prattelnben | SAAS | 30 | 701-730 | 1950 - 1952 | 1987 - 1989 1992 (712, 721, 724 és 727) |
![]() |
|
Legyen 4/4 | Schindler Waggon Prattelnben | SAAS | 6. | 731-736 | 1961 | 1970 |
|
![]() |
Legyen 4/4 | Hess | Brown, Boveri és Cie | 4 | 737-740 | 1961 | 1970 |
|
![]() |
Nem szabad összetéveszteni az azonos nevű VAD-ekkel.
Modell | Gyártó (k) | Elektromos felszerelés | Szám | Parkszámok | Üzembe helyezés | Reform | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Legyen 4/6 | Duewag | Duewag | 5. | 795-799 | 1975 | 1980 (799) 1985 (795) 1987 |
|
![]() |
Modell | Gyártó (k) | Szám | Parkszámok | Üzembe helyezés | Reform | Megjegyzések | Kép |
---|---|---|---|---|---|---|---|
C 4i | Flug und Fahrzeugwerke Altenrhein | 15 | 301-315 | 1950 - 1952 | 1987 - 1989 1992 (302, 306, 307 és 315) |
![]() |
|
C 4i | Schindler Waggon Prattelnben Hess | 10. | 321-330 | 1970 | 1987 - 1989 |
|
![]() |
Ban ben 2018. januára genfi tömegközlekedés (TPG) 116 vonatból álló villamosparkot üzemeltet, négy különböző anyagra osztva.
E 30 eredetileg eredetileg a Duewag , a Vevey Technologies és a Brown, a Boveri & Cie építette , és 1987 és 1989 között állította üzembe az öregedő „standardizált” helyettesítését, a 741 s prototípussal végrehajtott teszt bizonyítottan meggyőző. . A 1995-ös / 1996-os , a vonatok 823, 824 és 827-830 alakítják Be 4/8 hozzáadásával egy központi alapba.
21,9 méter hosszúsággal és 2,30 méter szélességgel 178 embert tudnak elszállásolni, közülük 137 áll és 41 ül. Nem légkondicionáltak, az első két ajtón alacsony padló van, a mozgáskorlátozottak számára pedig rámpával rendelkeznek. 2006 és 2009 között teljesen felülvizsgálták őket, és a 12. sorra korlátozódnak, mert egyirányúak.
Sorozat | Parkszámok | A szállítás évei | Megjegyzések |
---|---|---|---|
03 | 801-822, 825-826 | 1984 (801) 1987 - 1989 |
|
Technikai sajátosságok :
Minden vonaton egy genfi önkormányzat neve látható (néhány kivételtől eltekintve):
Ez a 22 szerelvény a Be 4/6 vonatok részleges feldolgozásából származik 1995 / 1996-ban egy központi alap hozzáadásával, növelve azok kapacitását. Ettől a ténytől eltekintve azonosak a Be 4/6-tal.
30,91 méter hosszú és 2,30 méter széles 265 ember befogadására képes, köztük 200 álló és 65 ülő. Nem légkondicionáltak, különbség van a DAV 03-tól, nincs alacsony padlójuk a mozgáskorlátozottak számára. 2006 és 2009 között teljesen átdolgozták őket, és csak a 12-es vonalra korlátozódnak, mert egyirányúak, és mindig több egységben vannak a Be 4/6-tal (DAV 03), és még mindig a 2-es motorban vannak.
Sorozat | Parkszámok | A szállítás évei |
---|---|---|
04 | 831-852 | 1987 - 1989 847-852: A Be Be 4/6 4 / 8-mal történő átalakításának kérdései 1995 / 1996-ig |
Technikai sajátosságok :
Minden vonaton egy genfi önkormányzat neve látható (néhány kivételtől eltekintve):
Ezt a 39 vonatszerelvényt két szakaszban rendelték meg, hogy megerősítsék a flottát a Meyrin és a Bernex meghosszabbításaival szemben , amelyeket kanyarodás nélkül terveztek, és ezért valójában az első modern kétirányú vonatállomások a genfi villamos számára.
42 méter hosszú és 2,30 méter széles 366 ember befogadására képes, ebből 300 álló és 66 ülő. Légkondicionáltak, alacsony padlóval és mozgáskorlátozottak számára rámpával rendelkeznek.
Az első tesztekre lengyel járművekkel került sor, amelyek körülbelül egy évig keringtek a genfi hálózaton, a megrendelt berendezések szállításáig. Ezek a 2002 és 2003 között épült lodzi (lengyelországi) 1207-es ( n ° 856-tól TPG-ig) és 1214-es ( n ° 857-től TPG-ig) villamosok járművei . Az első gurult2004. február nál nél 2005. január, a genfi Vöröskereszt reklámozásában, a második 2003. december nál nél 2004. december, az Unireso promóciós megjelenésében . Ezek a járművek sokkal rövidebbek voltak, mindössze 29 500 mm- esek voltak, és csak 151 utast tudtak szállítani.
Sorozat | Parkszámok | A szállítás évei |
---|---|---|
05 | 861-881 | 2004 - 2005 |
882-899 | 2009 - 2010 |
Technikai sajátosságok :
Ezeket a szerelvényeket 154 MCHF összegért rendelték a bombázók megerősítésére. Az első 19 szerelvényt 2011- ben szállították le , a 32 szerelvény teljes megrendeléséből. A flotta 21 járműre nőtt 2016 végén, de a sorozat csak 2018 óta teljes : 2014-ben a következő 13 vonat szállítását elhalasztották 2016 és 2018 között . Csakúgy, mint a bombázóknál, kétirányúak is. A flotta növelése érdekében 2020 vége óta fokozatosan, kilenc szerelvényből álló harmadik részletet szállítottak át; a 2010-es években megjelent fehér és narancssárga szín átvétele jellemzi, amely feleleveníti a TPG történelmi színeit.
44 méter hosszú és 2,30 méter széles 265 ember befogadására képes, köztük 191 álló és 74 ülő. Légkondicionált, alacsony padlóval rendelkezik, hosszuk 75% -ánál magasabb, és mozgáskorlátozottak számára rámpával rendelkeznek.
Sorozat | Parkszámok | A szállítás évei |
---|---|---|
06 | 1801-1819 | 2011 - 2012 |
1820-1832 | 2016 - 2018 | |
1833-1841 | 2020 óta szállítják |
Technikai sajátosságok :
Az első Stadler Tangót 2012- ben alkalmazták egy szuperkondenzátoros technológia prototípusaként, amely végül jelentős energiamegtakarítást eredményez a fékezés során kibocsátott mennyiség visszanyerésével és a vonatállomások feltöltésével az állomáson.
A genfi villamosmúzeum-egyesület (AGMT) megőrzött néhány járművet a múltból. Ezek a következő példányok:
Vezetés n o 125
Legyen 4/4 motor n o 67
A Motrice Be 4/4 n o 729 és a zöld színű pótkocsi B n o 308 1959-ben felhagyott
Legyen 4/4 motor n o 729 és utánfutó B n o 308 piros festés hatékony 1959 után.
A önjáró Ce 4/4 n o 70 (ex N o 50, majd T.01) átfestették kék, és ez megmarad a platform kocsi X 73 (ex daru kocsi n o 638, majd a T.03) által a Léman Vasúttársaság (CFDL) a genfi hálózaton.
Sajnos technikai problémák miatt már nem képes önállóan forgalmazni.
A Fe 4/4 n o 151 és a C 4 n o 370 pótkocsi megmaradt a Blonay-Chamby ( Vaud ) Vasúti Múzeumban .
Történelmi Fe 4/4 motor-van n o 151
Történelmi forgóváz pótkocsi C 4 n o 370
Pótkocsi C 4 n o 361 őrzi AMITRAM a Lille .
A Sibiu ( Románia ) négy meghajtású autók és négy pótkocsik ajánlottak között 1993 és 1996 . A vonal 2011-es bezárása után néhány járművet megtartanak és még mindig léteznek:
A régi vállalatok: