Saint-Étienne villamos | |
A 944-es vonat a Terrasse állomás után, üzembe helyezés előtt tesztelve. | |
Helyzet |
Saint-Étienne , Auvergne-Rhône-Alpes Franciaország |
---|---|
típus | Villamos |
Üzembe helyezés | 1881. december 4 |
A hálózat hossza | 16,3 km |
Hozzáadott vonalak hossza | 26,1 km |
Vonalak | 3 |
Állomások | 43 |
Evezők | 27 Alsthom Düwag-Vevey STE 1 és STE 2 16 CAF Urbos 3 |
Részvétel | 22 082 954 utazás 2019 |
Vasúti nyomtáv | 1000 mm |
Tulajdonos | Saint-Étienne Metropolis |
Operátor | STAS ( Transdev ) |
Átlagsebesség | 14 km / h |
Maximális sebesség | 65 km / h |
Hálózati vonalak | T1 T2 T3 |
Kapcsolódó hálózatok |
TER Auvergne-Rhône-Alpes trolibusz a Saint-Étienne Autobus-ból a Saint-Étienne Cars Loire régióból Autók Haute-Loire régió |
A villamoson Saint Etienne egy olyan hálózat, villamoson a méteres nyomtávú a város Saint Etienne . Az 1881-es létrehozása óta folyamatosan működik , ez a legrégebbi hálózat Franciaországban .
A 1871. október 6, a prefektus különféle engedmény iránti kérelmeket nyújt be Saint-Étienne önkormányzati tanácsához, amelyeket a régión kívülről érkeztek. Ezek a különféle projektek magukban foglalják a Bellevue-la Terrasse vonalat, a város fő észak-déli tengelyét. A többi tervezett vonal - a koncesszió kérelmezőitől függően többé-kevésbé - általában a Place de l'Hotel-de-Ville vagy a Place du Marché (a jelenlegi Dorian tér) felől indul.
Két lóvillamos-vonalat kapnak Auguste Mundel asszony és a Company, a 1879. szeptember 4, az állam által (8510. rendelet)
Terrenoire - Rive de Gier La Croix de l'Horme - FirminyEzután egy lovas villamoshálózat kapja meg a 1880. október 27az állam (9954. rendelet) Saint-Étienne városának. Ez utóbbi visszaküldi Mundel úrnak.
Ez a hálózat 5 vonalat tartalmaz:
Ez az 1883-ban alapított társaság megnyitotta az első vonalat1881. december 4a La Terrasse és a Bellevue kerületek között 5,5 km hosszúságban, továbbnyújtva1882. március 20Bellevue-tól La Digonnière-ig. Ezután számos más sor következik:
Az első villamos, amely 9.45-kor indult Fourneyronból, 11: 15-kor érkezik Égarande-ba ( Rive-de-Gier nyugati külvárosa ) 11: 15-kor, azaz 1 óra 30 percre, ami a megadott időre kiváló. a vonal profilja és hossza 23 kilométer. Ez a hálózat metrikus és egy nyomtávú, mellékvágányokkal, és gőzhúzással működik. 1882-től a szolgáltatás növekedett. Jelentéssel vannak:
A forgalom jelentős: 5 837 000 utas az 1882-es évre , az eredmények nagymértékben meghaladják a koncesszió jogosultjának legoptimistább előrejelzéseit. A siker olyan volt, hogy 1882 októberében az összes község önkormányzati tanácsa beleegyezett abba, hogy a lovak gőzhúzását véglegesen helyettesítsék (amelyeket ezért soha nem használtak), kivéve a Saint-Étienneét, amely fenntartásokat tett. tesztelés 1883- ig . Szerencsére a Bellevue - La Terrasse vonal önmagában évente 4 millió utast szállít; lehetetlen lenne biztosítani ezeket az utazásokat 3 vagy akár 4 pótkocsi nélküli vonatok használata nélkül. A 1884 , a flotta állt 34 SLM-Winterthur mozdonyok (lásd a svájci társadalom építésére vonatkozó mozdonyok és Machines ), Barna vagy Tubize rendszer, 97 edző és 12 jármű.
A 1907 , a CFVE cég végzett az új bővítmények és új sorokat:
A TE-k és a TSC-k versenyével szembesülve a CFVE villamosítja hálózatát, és villamosít közöttük 1907. augusztus és 1914. június. A működést most H típusú motorokkal biztosítják, pótkocsik kíséretében a gőzhúzásból. A motorokat légfékkel látták el , de kompresszorral nem rendelkeztek: a tartályokat minden végén sűrített levegővel töltötték fel. Ez a rendszer a PCC-k 1959-es megérkezéséig Saint-Etienne-i sajátosság marad. Az első háború után a CFVE-k kiegészítik flottájukat autóbuszok megvásárlásával a Nancy R típusú hálózatból.
Gőz villamos Saint-Chamond
Keresztező két gőzmozdonyok egy iparvágány a Lorette , a Rive de Gier vonal
10 centiméteres érme, amelyet a St Etienne Steam Tramway Company bocsátott ki, ezüst nikkel, 30 mm
A 10 centes érme hátlapja
A XIX . Század végén megjelent, a CFVE közvetlen versenytársa a társaság a CFVE hálózattal párhuzamosan épített egy méteres nyomtávú villamoshálózatot, és közvetlenül versenyzett.
Két sort nyit tovább 1897. április 17 :
1906-ban a TE új vonalat nyitott:
A működést kéttengelyes villanymotorok biztosították, amelyek 2 m sablonnal rendelkeznek a szélső platformokon keresztül.
A gazdasági társaságok az 1920-as években pénzügyi nehézségekkel szembesültek, a gazdasági társaságok pénzügyi helyzetének romlását hangsúlyozták, és a vállalat csődjével végződtek; a hálózat be van vásárolva1929. decemberSaint-Étienne városa által, és "Régie des villamosok" lesz. A város működését a CFVE-re bízza1 st január 1930de a két hálózat továbbra is különálló. Minden hálózat megőrzi raktárait, személyzetét és gördülőállományát, és fenntartja saját árait is: a CFVE-k ezt követően átveszik a hálózatot. 1930 folyamán a hálózatok 37 580 000 utast szállítottak, köztük 7 060 000 a TE hálózaton és 30 520 000 a CFVE hálózaton. A két hálózat hossza megközelítette a 90 kilométer vonalat (egyirányú).
A Néptér és rohant Foy tábornok, a XX . Század elején.
Villamos a Place du Peuple elkerülőjén, egy 1912 körüli vásárnapon.
Villamos a Châteaucreux állomás előtt
Villamos Puy Neyron előtt.
A TSC vállalat megnyitja a 1906. július 15rövid, 2 km-es vonal Izieux és Saint-Chamond között kéttengelyes meghajtó egységek segítségével, a vonal összhangban van Rive-de-Gier CFVE vonalával . A rendelet1908. január 22jóváhagyja a Saint-Chamond Electric Tramways (TSC) társaság felváltását a Saint-Chamond villamos részvénytársasággal. Röviddel azután, hogy ez a vonal a CFVE irányítása alá kerül. 1912-ben a CFVE javasolja a vonal meghosszabbítását a Creux-on túl, 1156 méter hosszan (a projekt nem folytatódik), és két összeköttetés kiépítését, az egyiket a Plaisance-hoz, a más a Lamartine kereszteződésnél annak érdekében, hogy közvetlen kapcsolatot biztosítsanak a PLM állomás és a Place de Plaisance között a kölcsönvétellel a Saint-Étienne-Rive-de-Gier villamospálya rövid szakaszán; ezt a munkát valóban elvégzik. Ez a kicsi korántsem elhanyagolható, mivel 1925-ben Plaisance és Creux között több mint egymillió utazót szállít az év során.
A vállalat déli hálózata Saint-Étienne környékén alakult ki, két vonallal:
Harminc év múlva három operátort ismer meg a CFDL. A hálózat fel van hagyva1931. július 15.
1930-ban a villamoshálózat, a CFVE és a TE tűzvonalai 90 kilométernyi vonallal rendelkeztek.
Az edzők az 1930-as években kezdtek versenyezni a villamosokkal, ami nehézségeket okozott a CFVE-k számára, akik egyszerűen elhagyták a 1 st április 1932-esa Rive-de-Gier , Saint-Jean-Bonnefonds , La Fouillouse és Saint-Genest-Lerpt felé tartó vonalak, és cserébe megszerzik a Firminy és Terrenoire vonalak monopóliumát.
1935 és 1938 között néhány J típusú motoros kocsi új sorozatát építették és állították üzembe egyes H-motoros kocsik korszerűsítésével párhuzamosan. 1941-ben tíz, Reimsből származó K-típusú kocsit állítottak forgalomba. .
A régi TE vonalak alkalmatlan nyomvonala 1938-ban villamospálya-elnyomási hullámot okozott. Ettől a pillanattól kezdve azt tervezték, hogy a hálózat egy részét trolibusszal működtetik.
1940-ben a CFVE megkezdte a TE-k régi hálózatának átalakítását. 1940 végén a Tardy - Le Soleil vonalon hat Vetra CS 35 trolibusz jelent meg (eredetileg Poitiers-re tervezték ), és 1942 végén hét Vetra CS 45-ös helyettesítette őket 45 ülőhellyel, a CS 35 elhagyta őket. eredeti rendeltetési hely.
1954-ben még csak a Bellevue - La Terrasse vonalat üzemeltették villamossal; trolibusszá történő átalakítása lehetetlennek tűnt a sűrűség (70–80 000 utas naponta) és a vonal által használt utcák keskeny szélessége miatt.
Néhány év habozás után Saint-Étienne városa úgy döntött, hogy fenntartja a vonalat, és a CFVE cég 30 belga formatervezésű, Strasbourgban épített PCC motorkocsit rendelt meg. Ezeket a motoros autóbuszokat azok ihlették, akik 1951 óta keringenek Brüsszelben, amely hálózat normál nyomtávon működik. Két forgóvázra szerelve négy 50 lóerős motort tartalmazott, testük 13,95 m hosszú volt. A vágányokat úgy alakítják át, hogy a villamosok közlekedhessenek anélkül, hogy az autó forgalma akadályozná őket.
A 1959 , a Bellevue - La Terrasse vonal volt gyakorisága egy villamosmegálló 2 perc csúcsidőben.
Az első PCC motort szállították 1958. augusztus 4 és megbízásából December 11következő. Tól1 st szeptember 1959, csak a PCC-k (30 gépjármű) keringenek az egyetlen fennmaradt vonalon. Ezekhez a motoros autóbuszokhoz 1968-ban öt csuklós evező csatlakozott (551-től 555-ig számozva), két ládával a vonal megerősítésére.
1970-ben, a forgalmi viszonyok romlását követően tanulmányozták a vonal újjáépítésének tervét, amely 1972-től konkrét helyszínek létrehozását eredményezte a két terminálon és a központban, az általános forgalom egyirányú forgalmában, a a vágányok, amelyek lehetővé teszik a villamosok számára, hogy a déli irány felé forduljanak A Grand-Rue egy részét gyalogosokká teszik, csak a villamosok érhetik el, valamint a szállító járművek is bizonyos időpontokban. De a Grand'Rue ezen átalakított szakasza rövid, és semmiképpen sem oldja meg a villamos forgalmi viszonyainak gyors romlásának általános problémáját; a központ utcáinak torlódása a villamospálya sebességének és különösen annak szabályosságának csökkenését okozta, ezáltal csökkentve a kínált szolgáltatás minőségét.
E riasztó helyzetben (a villamos 6 év alatt 5 millió utast veszített) az Épures várostervezési ügynökség 1975-ben egy védett terület létrehozását javasolta a teljes Bellevue - La Terrasse vonal számára (szakaszos nagyszabású üzemeltetés) , a villamospálya helyreállítása érdekében a Saint-Etienne közlekedési rendszerben. Ez a védett hely ( Saint-Étienne, une rue, un tram címmel jelent meg) ambiciózus, mivel azt javasolja, hogy bizonyos szakaszokon teljesen megszüntessék az autós forgalmat, hogy a Grand'Rue központi részét villamosoknak és gyalogosoknak tartsák fenn. . Az ajánlott megoldások a technikusok provokációjának tűnnek, mert szisztematikusan ellentmondanak az előző évben bevezetett forgalmi tervre vonatkozóan elfogadott intézkedéseknek.
Az Épures projekt nem csak a villamospálya infrastruktúrájára korlátozódik; javasolja:
Így a Grande-Arère legközépibb, de legszűkebb részén a projekt számos szakaszon javasolja az autóforgalom megszüntetését, a villamospálya gyakorlatias elhelyezését az utca tengelyébe. Két útvonal fogja kialakítani a tömegközlekedési útjogot (bizonyos pontokon fenntartják a szolgáltatási forgalmat). A keskeny rész mindkét oldalán, a 16 méteres fenntartandó út (az épület minősége, a városi környezet, az üzletek stb.) Mindkét oldalán a két sáv átkerül az úttest keleti részére, és a , végül fizikailag elkülönült a villamospályával párhuzamosan létesített észak-déli autópályától. Ez a kompromisszumos helyzet már létezett Carnottól a Jean Jaurès térig ; a franciaországi Anatole tértől a Levelek Karáig terjed (azaz több mint 310 méter). Végül a Carnot-Terrasse, Faculté-Bellevue külső szakaszain a folyamatban lévő városfelújítási műveletek során a hatásuk 16 méterről 30 méterre (néha akár 40 méterre is) terjedt. Ezután a villamost az úttest tengelyében kialakított és telepített szigetekkel elválasztott független peronra helyezik; az autóforgalmi sávokat a villamos mindkét oldalán fenntartják. Lelkesedés nélkül kapott projekt közel két évig "dobozokban" maradt. És mégis, ha 1975-ben egy felszíni vonal Franciaországban megérdemelte a Nehéz Szállítási Tengely nevét , akkor az a Saint-Étienne villamos volt . A Saint-Étienne, une rue, un villamos projektet végül az önkormányzat hagyja jóvá 1977 végén "A nehéz tömegközlekedési tengely fejlesztési aktája" hivatalos néven.
A hálózati szindikátust a CFVE-hez kötő koncesszió lejártakor a "Heavy tengely" projekt belépett a megvalósítási szakaszba:
Ami a központi védőutat illeti, 1980- ban még nem kínált elegendő vonzerőt a forgalom jelentős részének megragadásához, amely a város központjában megterheli a Grand'Rue utcát, és amely megzavarja a villamosok forgalmát.
1980- tól kezdve a harmincöt autóbuszt jelentős felújításnak vetették alá: az autók belső felújítását és a külső megjelenés módosítását, míg a vevők oszlopainak megszüntetését a 1982. november 2 és önkiszolgálás váltja fel.
A vonal megújításának csúcspontja a Bellevue-tól az új Solaure kerületig tartó vonal meghosszabbításának üzembe helyezése . A 1983. február 17a kerület 3 perc alatt csatlakozik Bellevue-hoz, a központ pedig 20 perc alatt elérhető. Harminc év alatt ez volt az első alkalom, amikor Franciaországban meghosszabbították a villamosvonalat. A CFVE vállalat az 1980-as években adta át a helyét a STAS-nak .
Új kiterjesztés bekapcsolva 1991. december 7ugyanebből a 4-es vonalból a Hôpital Nord felé a város fő kórházi központjának jobb kiszolgálása érdekében. A Vevey - Alsthom által gyártott tizenöt, részben süllyesztett teljesítményű autó beszerzése .
Húsz másik Vevey-Alsthom beszerzése 1998 -ban és az első szakasz oszlopainak áramszedővel történő cseréje, mint a második szakasz vonatainál. A KKP ekkor eltűnnek.
A munka során a sorban 5 (Le Peuple-Châteaucreux szakasz), a 4. sorban módosítva lett a Cours Victor Hugo , rue Gambetta és a rue du 11 Novembre a 2004 .
Megkezdődött a Cours Victor-Hugo munkája ( 2004. január - 2005. május ). A villamosok egy évig használják (2005. szeptember/2006. május) mindkét irányban (központi elkerüléssel a Place Albert Thomas-on ) a rue Gambetta szerkezetátalakítása során ( 2005. április - 2006. március ).
Az átkapcsolást és átkapcsolást 2005. június és 2006. június, július és augusztus hónapokban hajtották végre, amikor a villamosokat buszok váltották fel (a vonal 2005-ben 2-re, majd 2006-ban a folyamatos útvonalra szakadt).
2006-ban létrehozták az 5. vonalat, amely a Saint-Étienne-Châteaucreux állomást szolgálja a Place du Peuple-től .
Az 5. vonalon végzett építési munkálatok megváltoztatták a megállókat:
A hálózat általános szerkezetátalakítását követően a 2010. augusztus 30, a 4 vonal T1 vonallá válik, és az 5 vonal két T2 és T3 vonalra válik szét annak olvashatósága érdekében. A 4. és 5. indexet áthelyezik a buszvonalakhoz.
A hálózatnak három villamosvonala van. Ez az egyetlen Franciaországban, Lille-é mellett , amelyet metrikus nyomtávban üzemeltetnek .
Vonal | Jellemzők | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1 |
Északi kórház ⥋ Solaure | ||||||||
Nyit zár 1881. december 4 / - |
Hossza 9,3 km |
Időtartam 35 perc |
Nb. megállók száma 27 |
Anyag ETS 1 2. STE Urbos 3 |
Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D |
Nap / Este / Éjszaka / Ünnepnapok I/O/N/O |
Lát. / év 14 107 562 |
Transzpôle depó( STAS ) |
|
Sivatag:
| |||||||||
Egyéb:
| |||||||||
T2 |
A design városa, Châteaucreux Gare | ||||||||
Nyit zár 2006. október 9 / - |
Hossza 6,2 km |
Időtartam 15 perc |
Nb. megállók 11 |
Urbos 3 berendezés |
Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D |
Nap / Este / Éjszaka / Ünnepnapok I/O/N/O |
Lát. / év 4 029 680 |
Transzpôle depó( STAS ) |
|
Sivatag:
| |||||||||
Egyéb:
| |||||||||
T3 |
Bellevue ( Solaure vasárnap és munkaszüneti napokon ) ⥋ Terasz (Északi Kórház csúcsidőben ) | ||||||||
Nyit zár 2019. november 16 / - |
Hossza 10,6 km |
Időtartam 40 perc |
Nb. megállók 21 (26) |
Anyag ETS 1 2. STE Urbos 3 |
Műveleti napok L , Ma , Me , J , V , S , D |
Nap / Este / Éjszaka / Ünnepnapok I/O/N/O |
Lát. / év 3 871 806 |
Transzpôle depó( STAS ) |
|
Sivatag:
| |||||||||
Egyéb:
|
A villamosokat az északi kórház közelében található Transpôle raktárban tárolják . Ebben a 9 hektáros raktárban található a STAS központ, egy buszmegőrző és a közlekedési múzeum.
Ez az új raktár felváltja a régi Bellevue raktárt, amely mára eltűnt, miután több mint 60 éve biztosította a villamosok karbantartását és tárolását.
Az üzemeltetést a jelenleg 44 szerelvényből álló flotta biztosítja.
Építész | Modell | Szám | Számozás | Évek | Feladat |
---|---|---|---|---|---|
Alsthom - Vevey | STE 1 | 7 | 906–909, 912, 914 és 915 | 1991 - 1992 | T1 T3 |
Alsthom - Vevey | STE 2 | 20 | 916–935 | 1998 | T1 T3 |
CAF | Urbos 3 | 16. | 941–956 | 2017 és 2018 között | T1 T2 T3 |
A Vevey-Alsthom-Düwag szerelvény kezdetben 35 egységből állt. 2 db Saint-Étienne 1 (STE1) és Saint-Étienne 2 (STE2) elnevezésű sorozatot tartalmaz.
Között kiadott első sorozat (STE1) 1991 és 199215 darab 901–915 számmal ellátott egységet tartalmazott. 1991 és 1992 között állították üzembe, amikor a 4. vonalat kiterjesztették az északi kórházra. Ezután a sorozat összes vonatát oszlopokkal látták el, a régi PCC erőforrások még forgalomban voltak. Amikor a KKP leállt a keringéssel, az oszlopokat áramszedők váltották fel. Közülük 6–8-nak 2019-ig jelentős felújításon kell átesnie, míg a flotta többi részét fokozatosan kivonják a forgalomból a 16 új CAF Urbos 3 vonat üzembe helyezését követően . A 904-es szerelvény volt az első, amelyet egy korai járművel történt ütközés után reformáltak meg2017néhány hónappal később a 913-as vonatot is kivonták a forgalomból, hogy felszereljék a "Tram-Fret" kísérletekhez. Összesen 7 szerelvényt (901, 902, 903, 904, 910, 911 és 913) vonnak vissza ugyanebben az évben anélkül, hogy megsemmisítenék őket. A park többi részét fokozatosan felújítják2018, kivéve a 905-ös vonatot, amelyet 2019-ben selejteznek.
Egy második sorozat (STE2), amelyet 2008-ban szállítottak 199820 egységet tartalmaz 916 és 935 között, csak kisebb különbségek vannak idősebb nővéreikkel szemben (raklap mozgáskorlátozottak számára, vándorajtók, tükrök helyett kamerák). Az áramot az áramszedő gyűjti össze . A sorozat képes elérni az 55 km / h sebességet . Ez utóbbi jelentős felújításon esett át 2014-ben a 922-es vonattal, amelyet 2017-ben véglegesen befejeznek a 929-es vonattal. Ez a felújítás elsősorban a belső berendezéseket érinti, többek között a kárpit megújításával, a világítás javításával, a biztonsági eszközök ( CCTV kamerák ) és azon kívüli szám növekedése , új kivágás.
Alsthom Vevey STE2 típusú vonat (917-es szám Châteaucreux-ban a T3-as vonalon )
Alsthom Vevey STE2 típusú vonat (a régi 5-ös vonalon 919-es számú) a hóban
A CAF Urbo 3 szerelvénypark 16 egységből áll.
2006 - ban elindított 16 új szerelvény pályázati felhívását követően 2014, a spanyol CAF gyártót választották az Urbos modelljével, míg az Avant Première lyoni ügynökséget választották az új berendezések tervezéséhez .
Az első szállításokat eredetileg 2016 tavaszán kellett elvégezni, nem sokkal a labdarúgó Európa-bajnokság megrendezése előtt . A vonatszerelvények leszállítása 2016 végén kezdődött és 2017 folyamán folytatódott. Az első kereskedelmi forgalomba helyezés dátuma volt 2017. május 3.
Saint-Étienne a CAF Urbos terasz 944. sz
hely emberek Gambetta villamos CAF urbos n ° 944
A STAS St Priest és Jarez CAF urbos 944. számú raktár
Népi Felszabadítási CAF Urbos állomás + TFS típusú STE2 (916-os szám a T3-as Châteaucreux-on)
- RAMES Vevey:
Néhány Vevey STE1 szerelvényt erőszakos ütközés és pótalkatrészek hiánya után átalakítottak.
- CAF RAMES:
A 952-es vonat balesetet szenvedett, miután ütközött egy személygépjárművel 2019. június egy hét múlva a szolgálatba való visszatéréshez.
Ezután baleset történik VT-vel 2019. októberismét egy CAF Urbos 3 szerelvény kárt okozott lökhárítójában és a forgóváz burkolatában. Az Urbos 3 szerelvények műanyag lökhárítója miatt baleset esetén bizonyos "törékenységet" mutatnak.
Újabb baleset történt a Dalgabio állomás közelében, a 953-as vonat ütközött egy kocsival. A villamosban nem sérültek meg, kivéve az autós könnyebben megsérült. A 953-as vonatkészlet balesete után egy héttel visszatért a szolgálatba.
A mai napig egyetlen baleset sem okozta a CAF vonatszerkezet reformját, ami összefüggésben áll a legújabb berendezések pótalkatrészeinek rendelkezésre állásával.
Winterthur svájci mozdony 1890 körül a CFVE hálózaton.
Svájcban épült CFVE gőzvillamos mozdony.
Az A típusú autóbuszokat Alexandre Grammont építette 1897-ben, és szállították a TE-khez.
A munkaerő 30 autó volt, amelyek 1897 és 1952 között forgalomban voltak.
A H típusú motoros kocsikat 1907-ben, a villamosítás kezdetekor szállították a CFVE-be.
Közülük négyen az 1920-as években csatlakoztak a Roanne villamoshálózathoz .
J motorokA J típusú motoros autókat a CFVE építette 1933-ban.
A nyolc motoros kocsi mindegyike 1933 és 1959 között keringett
K típusú erőgépkocsikat 1920-ban Reimsben vásárolta meg a CFVE.
A tíz motoros kocsi mindegyike 1917 és 1959 között keringett
Az R típusú autóbuszokat Nancyból a Compagnie des villamosok elővárosaiból vásárolta meg a CFVE 1920-ban.
A nyolc motoros kocsi mindegyike 1920 és 1959 között keringett
A T típusú forgóvázas motorokat Nancyból a Compagnie des villamosok elővárosaiból vásárolta meg a CFVE 1919-ben.
Az 1920 és 1932 között forgalomban lévő nyolc autóbusz mindegyikét 2-et eladták a Genfi Electric Tramways Company-nak.
A park állt a 30 mozdony villamossal CPC egyszerű, beépített Strasbourg , és megbízást 1958-ban, miután a döntés, hogy megtartják a leghosszabb villamos vonal ( n o 4).
Az utolsó ilyen típusú autókat 1998-ban vonták ki.
Öt csuklós szerelvényt rendeltek 1968-ban, hogy további kapacitást biztosítsanak a Saint-Etienne hálózat felhasználói számára.
Jelenleg a STAS raktárában parkolnak az esetleges szolgálatba való visszatérésig.
Tartósított járművekA Saint-Étienne villamos használata az elmúlt években stabil maradt. Az alábbi ábrák tartalmazzák az érvényesítések számát és a csalás becslését :
Év | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|
Az éves utak száma (millió) |
22,243 | 22.246 | 22.2 | 21.92 | 22.08 |
2015-ben napi mintegy 85 500 utat tettek meg a villamoshálózaton, vagyis az utazások 48,1% -át a STAS hálózaton. Ez a részarány 2016-ban 48%, 2017-ben 47,6%, 2018-ban 46,9% és 2019-ben 46,7% volt.
A találmány egyik kötelezettségének a kampány során a francia helyhatósági választások 2014 , Gaël Perdriau , polgármester Saint-Étienne és elnöke Saint-Étienne , bejelenti a 2015. február 26mandátumának lejárta előtt új vonal létrehozása. Ez összeköti Châteaucreux-t a La Terrasse-val a technopole , a Zénith , a Geoffroy-Guichard stadion és a Soleil kerület kiszolgálásával . Ez a vonal végül a 3. vonal része, a hálózatnak ezt a kiterjesztését felavatják 2019. november 16.
A villamos további távlatokra tekintve más ágazatokat is kiszolgálhat, például La Métare-t, Saint-Priest-en-Jarez városát, amely átmegy a Montreynaud-domb alján vagy az STEEL-en.
A STEEL bevásárlóközpont esetében az EPA Saint-Etienne szolgáltatásainak javítását tanulmányozza, buszokkal a saját területén vagy villamosvonalon.