Genfi tömegközlekedés | |
TPG logó . | |
Stadler Tango vonat a 15. vonalon . | |
Teremtés | 1 st január 1977-es |
---|---|
Kulcs dátumok | 1996 : szolgáltatási szerződés Genf állammal |
Jogi forma | Közjogi autonóm intézmény |
Szlogen | Mobil élet |
A központi iroda |
Lancy Svájc |
Irány | Anne Soukup-Hornung (elnök) Céline Amaudruz (alelnök) Denis Berdoz (vezérigazgató) |
Részvényesek | Genf állam (100%) |
Tevékenység | Tömegközlekedés |
Termékek | Villamos , trolibusz , busz |
Leányvállalatok | TP Publicité SA (100%) TPG Franciaország (100%) TP2A (49% a TPG France-on keresztül) TPG Vélo SA (100%) |
Hatékony | 2,035 ( 2019 ) |
RC | CHE-108.954.323 |
Európai áfa | CHE108954323MWST |
Weboldal | www.tpg.ch |
Saját tőke | 9 516 360 millió CHF ( 2019 ) |
Forgalom | 45 582 000 millió CHF ( 2019 ) 4 346 865 002 millió CHF ( 2018 ) |
Nettó nyereség | - 441,400 millió CHF ( 2019 ) - 3 181 154 millió CHF ( 2018 ) |
A genfi tömegközlekedés ( TPG , stilizált tpg ) egy kormányzott és autonóm közintézményi kanton , amelyet 1977- ben alapítottak Genfben . Ennek célja, hogy működik a nyilvános személyszállítási közlekedési hálózat , az azonos nevű, nem csak a területén kantonban Genf , hanem egyes településein a Vaud kantonban és a francia megyék az Ain és Haute -Savoie .
Genf BKV jelenleg működik az öt sornyi genfi villamos- , a hat vonal a genfi trolibusz , a 64 genfi busz vonalak , a Noctambus éjszakai hálózat és együttműködik a kollektív Annemassian Közlekedési hálózat leányvállalatán keresztül TPG Franciaországban.
1833. szeptember 13- án Genfben, MM. Inneveux és Avanzine, akik inasok voltak, óránkénti járatot nyitottak a Place Neuve és Carouge városa között 2,5 kilométer hosszúságban. Ez a szolgáltatás ezután félóránként futott, és az átlagos napi látogatottság 500 fő volt. E sikerre való tekintettel más vállalkozók létesítettek más kapcsolatokat Chancy számára - Thônex , Lancy , Saint-Julien-en-Genevois , Ferney-Voltaire , Vernier és Vandeuvres ; akár kilenc sor is volt annyi engedményért.
Eleinte egy egyszerű négyüléses kocsi szolgáltatta a szolgáltatást. A gördülőállományt ezután fejlesztették, és a különféle vonalak később omnibuszokat kaptak , amelyek tizenkét ülésből álltak , több ló húzta meg.
A "Compagnie générale des omnibus de Genève" társaság, amely a párizsi " Compagnie générale des omnibus " -hoz kapcsolódik, 1855-ben átvette a meglévő vonalakat , és saját autókat építtetett a párizsi anyavállalat műhelyeiben, és átszervezte a hálózatot. városi, a meglévő vonalak összevonásával.
Csakúgy, mint később a villamosok esetében, Genf nagyon gyorsan elfogadta az összesítőt , ellentétben más városokkal, amelyek csak sokkal később következtek:
Az 1870-es és 1890- es évek során a Compagnie générale des tramways suisse és a keskeny nyomtávú Société genevoise des vasútvonalak mindegyike kifejlesztette saját villamoshálózatát, átvette az 1860-as években megnyitott vonalak alapját.
A XIX . Század végén Genfnek kiterjedt villamoshálózata van, három vontatási móddal ( elektromos , gőzzel és bizonyos szolgáltatásokhoz lóvontatással ). Abban az időben két tömegközlekedési vállalat működött:
Ez a 1899. augusztus 11hogy a tömegközlekedési hálózat átszervezése és fejlesztése céljából létrejön a Genfi Elektromos Villamos Társaság (CGTE). A jegyzett tőke 5 millió svájci frank , a CGTE megvette a 1 st December 1900-as TS, és egy hónappal később, VE. Ezután a hálózat korszerűsítése megkezdődhet a régi TS hálózat metrikus nyomtávjával, a VE meglévő vezetékeinek villamosításával és új járművek beszerzésével.
Az első világháború után kezdődik a kampánysorok hiánya, a CGTE-nek meg kell határoznia bizonyos szakaszok szolgáltatásának megszüntetését, nincsenek eszközei hálózatának fejlesztésére, és nem tudják megduplázni bizonyos szakaszokat, sőt a síneket sem pótolhatják. az előző századtól 1926-ban majdnem csődbe ment . A helyzet nem javul, és 1938-ban megszűnt számos vasúti szolgáltatás, amelyeket felvált a buszjárat. Ezután következik a második világháború , és az üzemanyag és a gumiabroncs hiánya arra kényszerítette a CGTE-t, hogy bizonyos szakaszokon a villamosokat újra üzembe állítsa.
A háború után az autóforgalom tovább nőtt, olyannyira, hogy a CGTE áldozata lett. A villamost úgy tekintik, hogy akadályozza az autóforgalmat, fokozatosan váltják fel buszokkal és trolibuszokkal, addig a pontig, hogy 1969-ben csak egy vonal maradt, a 12-es vonal, amely Carouge- ot Moillesulaz-szal köti össze, megtakarítva a nagy forgalomtól.
Az 1967-ben, az állam azt tervezi, hogy alapvetően megváltoztatja a CGTE működik, amelynek többségi tulajdonosa. A 1971 egy népi kezdeményezést kérték, a Nagytanács , hogy a CGTE veszi át a kanton, alkotmányos projekt tehát bemutatott 1975 az emberek, Genf, aki regisztrált létrehozását. A Nagy Tanács szavaz 1975. november 21 új törvény a genfi tömegközlekedés céljairól és szervezéséről, amely 2007 1 st November 1976-os.
Ez a 1 st január 1977-eshogy a CGTE magáncéget átveszi és felváltja a kantoni jog által irányított TPG .
Ezért és az azt követő szavazás az 1988. június 12A tömegközlekedés fejlődése szempontjából kedvező, a TPG egy új terjeszkedési időszakot él meg, amely felgyorsul a tarifák bevezetésével a fiatalok, valamint az AVS és AI nyugdíjasok javára ( 2004-ben eltörölték ). A járműpark korszerűsítése, mind a villamos, mind a gumiabroncsos járművek esetében, szintén nagyon pozitívan befolyásolta a látogatottságot, amely az 1990-es évek elején tetőzött .
Az 1996-ban, az első szolgáltatási szerződést kötött a kantonban Genf és az elv a négyéves fejlesztési tervet állapított meg.
A TPG 2007 tavaszán megváltoztatta logóját a vállalat 30. évfordulója alkalmából.
2014. november 19-én az SEV közlekedési szakszervezet kérésére 24 órás sztrájk zajlott a sofőröktől, amely az összes villamosvonalat és a legtöbb autóbuszvonalat érintette . Genf kantonban a forgalom súlyosan zavart. Ugyanezen év óta lehet jegyet SMS- ben megvásárolni , míg az Androidon (a Google Playen keresztül ) és az iOS-en (az App Store- on keresztül ) elérhető okostelefonok forgatására alkalmas alkalmazás lehetővé teszi a menetrendek megjelenítését a megállóhelyeken, információk az aktuális zavarokról, hálózati térképek és útvonalkalkulátor.
Ban ben 2017. december, a TPG bejelentette, hogy vezetõ nélküli transzfert hajtanak végre Meyrin falu és Meyrin állomás között (XA vonal), amelynek mûködése az önálló jármûvekben csak a 2018. júliushiányzó szövetségi engedélyekkel kapcsolatos kérdésekre, és avassák fel a 23 -as vonalon a TOSA elektromos buszokat , amelyeket 2018. március. Végül a TPG ugyanazon a napon eltörölte a városi buszok és trolibuszok, valamint egyes villamosmegállók kötelező megállásának elvét a kereskedelmi sebesség növelése érdekében ; a járművek csak az utasok kérésére állnak meg; a genfi vidéki megállókat már csak igény szerint szolgálták ki.
Mivel a 2020. március 23, A TPG több mint 40% -kal csökkenti kínálatát a járművezetők aggályait követően a 2020-as koronavírus-járvány miatt . Ezt a kínálatcsökkenést különösen a szinte általános vasárnapi órákra való átállás jellemezte, a Noctambus és az XA vonalak leállítása, utóbbiakat csak addig állították vissza2020. augusztus 24 csak a második hullám miatt kell ismét felfüggeszteni, és hivatalosan törölni kell a következő napon: 2020. december 13, A transzferekre koncentrálni kívánó TPG-k rögzített útvonal nélkül.
Logó 1977-től 2007-ig, az Unireso aláírásával 2001-ben
Logó 2007 óta
A TPG alaptőkéje 44 millió svájci frank, és 2019-ben 7 087 929 CHF saját tőke volt.
A TPG-t igazgatóság irányítja , négyévente megújulva, amely a következőkből áll:
Az igazgatótanács döntéseit egy nyolc tagú ügyvezető kollégium hajtja végre: az ügyvezető igazgató és további hét igazgató, tevékenységi körenként egyet: Műveletek, Marketing, értékesítés és kommunikáció, Emberi erőforrások, Pénzügy és menedzsment, Infrastruktúra és épületek, Műszaki és információs rendszerek és telekommunikáció.
Az emberi erőforrásokat tekintve a vállalat rendelkezik 2019. december 31, 2035 alkalmazott, ebből 1445 felelős az üzemeltetésért (ideértve a járművezetőket is), 339 alkalmazott a műhelyekben és a karbantartásban és 251 fő az adminisztratív szolgáltatásokban.
A vállalatnak közel 45% -a nem svájci alkalmazott, és csak 12,73% nő; az átlagos szolgálati idő 13 év és 6 hónap. Közel 300 sofőrt foglalkoztatnak alvállalkozók 2018-ban.
A tarifák csökkentése, amelyet 2006 - ban fogadtak el 2014. decemberjelentős hiányt hozott létre a vállalat számára, amelyet akkoriban közel 16 MCHF-re becsültek . A vállalat teljes költsége 2018-ban 448 525 171 CHF , az összes bevétel pedig 434 820 000 CHF volt , ami lehetővé tette, hogy a pénzügyi év −4 413 801 CHF veszteséggel záruljon . A szállítási tevékenységekhez (jegyértékesítés stb.) Közvetlenül kapcsolódó jövedelem elérte a 153 751 903 CHF- ot, míg a genfi kanton hozzájárulása elérte a 240 451 440 CHF- et .
A 2017. szeptember 21, a Nagytanács megszavazta azt a törvényt, amelynek célja a kanton évi tízmillió frankos veszteségek megtérítése, annak érdekében, hogy tiszteletben tartsák a genfi nép azon szándékát, hogy az árak 2014-ben alacsonyabbak legyenek, majd 2017-ben megerősítsék a nemmel. a tarifaemelésről szóló népszavazáson. Ennek a kompenzációnak az a célja, hogy az ajánlatot visszatérítse a 2014. évi szintre, és felkészítse a TPG-t a Léman Express 2019-es üzembe helyezésére .
A TPG megbízásából készült tanulmány 2019-ben értékeli a tevékenysége által generált gazdasági előnyöket: 1 millió befektetett beruházáshoz 1,18 millió frank gazdasági előny járna a környezet, a közegészségügy és a vagyonérték szempontjából.
Négyévente a TPG és Genf állam szolgáltatási szerződést határoz meg, meghatározva többek között a Kanton által a társaságnak nyújtott támogatás összegét.
A genfi tömegközlekedési hálózat 426 490 km- en terül el Genf kantonján, a Vaud kanton egyes településein és a szomszédos, határon átnyúló francia régiókon, így különösen Gexen és Saint-Julien-en-Genevois-on . A 2019 előírta, hogy 227.845.000 utak, beleértve a 767000 utak éjszakai járatok.
Ezt a hálózatot 2019-ben üzemeltetik 659 járművel, amelyek 117 villamosra, 89 trolibuszra és 450 buszra vannak osztva, alvállalkozókkal együtt. 2019-ben 29 671 076 kilométert utaztak .
A genfi CEVA vasúti összeköttetésnek ( Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse ), bár a CFF irányítja , jelentős hatással kell lennie a genfi mobilitásra, és ezért a genfi tömegközlekedésre, különösen a Léman Express keretében . A munka hivatalosan 2011. november 15-én kezdődött, az üzembe helyezés pedig 2019 decemberében történt . Végül a CEVA egyszerűsíti a keresztirányú közlekedést Genève-Cornavin és Annemasse között a 12-es vonal kirakásával , valamint a Bel-Air kapcsolattal.
VonalakA TPG által üzemeltetett szállítási hálózat a következőket tartalmazza:
Villamos
Trolibusz
Busz
2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Villamos | 47.243 | 51.040 | 61.335 | 61.261 | 65,631 | 69.999 | 85.747 | 84.324 | 83,993 | 83,624 | 87.565 | 88,693 | 90.926 | 94.416 | 66,589 |
Trolibusz | 31.970 | 35,491 | 39.107 | 38,523 | 38.053 | 37.516 | 34.826 | 36,590 | 36.219 | 37.356 | 39.515 | 40,100 | 39.320 | 39.178 | 26.136 |
Busz (beleértve a Noctambust is ) | 60.839 | 64,906 | 67.101 | 69,682 | 67,092 | 68.859 | 70.930 | 74,810 | 76,030 | 78,254 | 85,706 | 87,496 | 89,097 | 87.267 | 59.709 |
Különleges szolgáltatások | 1.048 | 1.139 | 1,070 | 1.001 | 1,254 | 0,493 | |||||||||
Teljes | 140.052 | 151,437 | 167,543 | 169,466 | 170,776 | 176,374 | 191.502 | 195,723 | 196,242 | 200,282 | 213,809 | 217,360 | 220,344 | 227,845 | 152,227 |
Megjegyzés: A 2010 előtti adatok nem tartalmazzák a városi Noctambust, a 2011 és 2014 közötti adatok nem tartalmazzák a speciális szolgáltatásokat, a 2011 előttieket buszokkal számolják.
AlvállalkozásEgy 1995-ös törvény értelmében az olyan tevékenységek aránya, amelyeket a TPG alvállalkozásba adhat, nem haladhatja meg a hatóság teljes kiadásának 10% -át, így a TPG főleg vidéki vonalakat alvállalkozásba ad, így pénzt takaríthat meg. 2018-ban a TPG 9,5% -ig alvállalkozásba adta. Az alvállalkozás rendszeres vita és népszavazás tárgyát képezi , különösen a TPG-nél rosszabb munkakörülmények miatt, és 2005-ben az állampolgárok elutasították az alvállalkozás használatának 66,3% -os növekedését. 2014- ben visszatért az asztalhoz, miután a vámcsökkentések miatt a TPG pénzt takarított meg a hiány pótlására, majd 2017-ben, amikor a Liberális-Radikális Párt választott képviselői javaslatot tettek a genfi kantoni nagytanácsnak a hogy megduplázza ezt a részesedést, míg a Genfi Polgár Mozgalom 15% -os kompromisszumot kínál, a baloldal pedig ellene van. Ezt a törvényjavaslatot a Nagytanács 2017 végén fogadta el, és az alvállalkozók igénybevételének emelését Luc Barthassat védi a Léman Express érkezése kapcsán. A nagytanácsban 2019 márciusában vívott heves vita után 57 ellenszavazattal, 39 ellenében vitatták meg az alvállalkozás használatának növeléséről szóló törvénytervezetet.
2018 végén az alvállalkozók közül csak kettőt ( RATP Dev és Globe Limousines) csoportosítottak a TPG alvállalkozóinak csoportjába (GEST), amely korábban Genève-Tours-nak is otthont adott, és beleértve az óriás helyi leányvállalatát, Odier-t is. A spanyol Alsa , aki 2018 végén újonnan érkezett az U és Z vonalakkal, nem csatlakozott.
Helyi, határokon átnyúló együttműködési csoportA határon átnyúló tömegközlekedés helyi határon átnyúló együttműködésének (GLCTTPT), külön működési költségvetéssel rendelkező kétnemzetiségű szervezet irányítása alatt álló határvonalakat nem érinti az 1995-ös törvény, jelen esetben a 64. , 66. , 68. sort. , D , F , M , N és T . A GLCT a francia törvények szerint nyitott vegyes szindikátus, amelynek székhelye a Haute-Savoie-i Archamps-ban található, és koordinálja a három Transalis vonalat is (a T71 vonal a Thonon Agglomeration , a T72 és a T74 pedig a Cars Région Haute-Savoie hálózat számára ); a következő tagok alkotják: Genf kanton , az Auvergne-Rhône-Alpes régió , a Pays de Gex Agglo és a Thonon Agglomeration közösségek és az önkormányzatok genfi közössége . A többi franciaországi kiterjesztés olyan megállapodások tárgyát képezi, mint például a TPG összekapcsolása a Pays de Gex Agglóval az 52-es és a K vonal tekintetében
Franciaországban minden olyan vonal, amelynek legalább két megállója van az ország területén, versenyben van, és működését bizonyos évek után játékba kezdik. Ez a helyzet például a D vonallal, amelyre a TPG megnyerte a műveletet, de amelyet költségekkel kapcsolatosan alvállalkozásba ad.
2001 óta a TPG az integrált Unireso viteldíjközösség része, amely egy olyan szakszervezet, amely lehetővé teszi az utazók számára, hogy a kantonban és a szomszédos régiókban busszal, trolibuszokkal, villamosokon, vonatokon és a tóparti ingákkal egy és ugyanazon közlekedési jeggyel közlekedjenek. Egyetlen „Tout Genève” jegy 3 CHF-be kerül . 2019 decemberében, a Léman Express érkezésével az Unireso viteldíj közösség két külön közösségre oszlott. Az Unireso a 10-es zónát, a Tout Genève-t irányítja CFF-szel és az SMGN-vel, a Léman Pass pedig a regionális tarifákat szabályozza, beleértve Nagy-Genf különféle üzemeltetőit, akik a Léman Express szolgáltatásaiban működnek. Ezt a két tarifacsoportot a GCT vállalat kezeli - A tarifacsoportok kezelése.
Mivel 1 st január 2007-es, a genfi szállodákban, ifjúsági szállókban vagy kempingekben tartózkodó turisták a hálózatban való tartózkodásuk idejéig ingyenesen utazhatnak a genfi közlekedési kártyának köszönhetően .
A felhasználók által a közlekedési jegy megvásárlásával biztosított lefedettségi arány 48,7% az Unireso tarifaközösséghez tartozó hálózatoknál , a hivatalos számlálás szerint ez 38,35% -ra csökken, figyelembe véve a TPG által fizetett díjat. például a villamosvágányok használata. Végül a vonaltól függően nagyban változik, 2016- ban csak 24,1% volt a másodlagos buszjáratoknál (31–54), és a határokon átnyúló vonalakon 72,7% -ra emelkedett, a többi költséget a kanton támogatásai fedezik. vagy az önkormányzatok szolgáltak.
A TPG-nek három kereskedelmi ügynöksége van, amelyek jegyeket adhatnak el: Genève-Cornavin állomáson , a Lancy-Pont-Rouge állomás mellett és Rive-ben.
A Léman Express teljes üzembe helyezésével , 2019. december 15-én a hálózat két tarifarendszeren helyezkedik el: a jelenlegi működésében fenntartott 10-es Unireso zóna, valamint a 200, 210, 230, 240 és 250 regionális zónák átnevezése az új megértés megkönnyítése érdekében Léman Pass határokon átnyúló árképzési rendszer .
Történelmi hálózata mellett a TPG részt vesz más hálózatok és közlekedési rendszerek üzemeltetésében Franciaországban .
2002 óta a TP2A-n keresztül (a Transports publics de l'Agglomération Annemassienne, amelynek a TPG a RATP Dev társrészvényese (49% a TPG-nél, 51% a másodiknál), a kollektív Annemassian Transport hálózat üzemeltetéséért felelős (TAC) szolgálja a város Annemasse és agglomerációja is része a Léman Pass tarifa közösség. Ez leányvállalat leányvállalata TPG France, egy SARL eredetileg létrehozott 1994 jogi okokból annak érdekében, hogy képes regisztrálni Franciaországban járművek helyi szolgáltatás nyújtása határokon átnyúló vonalakon.
Mivel 2013 részeként egy konzorcium RATP Dev és COMAG (leányvállalata Poma ), a TPG már működik a Salève felvonó a Haute-Savoie .
Ez a fényjelzés a genfi kanton Közlekedési Főigazgatóságának hatáskörébe tartozik, és célja, hogy elsőbbséget biztosítson a TPG járművekkel felszerelt kereszteződéseknek, legyen szó buszokról, trolibuszokról vagy villamosokról. Ezen, a saját telephelyén és az általános forgalomban egyaránt felszerelhető táblák hiányában a járművek megfelelnek a közúti közlekedésről szóló szövetségi törvény által meghatározott útjelző tábláknak .
Ezt a jelzést „preferenciális fénynek” nevezik, és vagy a fényciklus alatt, amikor a jármű közeledik, vagy az úttestre telepített érzékelő hurkok vagy egy vezeték nélküli átviteli rendszer által.
A jelenlegi jelzőfény , amelyet a LED-es lámpák megérkezésével modernizáltak, egy úgynevezett "Signal T" lámpából áll, amely képes megjeleníteni egy vízszintes sávot (fix vagy villogó) vagy függőleges és egy (rögzített vagy villogó) sávot, amelyet fentebb "Figyelmeztetés" néven helyeztek el lámpa ", fehér vagy néha narancssárga, a lámpák felszerelésének időszakától függően.
A preferenciális fényt felülmúlhatja egy villogó fény, amelynek három aspektusa lehet, és csak akkor világít, ha a T jel engedélyezi az áthaladást, és óvatosságra szólítja fel az áthaladást:
A régi jelzésektől eltérően, amelyek csak az átengedés engedélyezése vagy nem engedélyezése mellett adtak irányt, a jelenlegi rendszer csak az átjárást irányítja, de nem csak a villamost érinti. Egy kereszteződésben vagy például a villamosok és autóbuszok külön jelzései számára ezért két lámpa áll, mindegyiket egy tábla kíséri, amely jelzi az adott irányt vagy üzemmódot.
A TPG-nek három depója van, Genfben , Grand-Lancy és Vernier , amelyek tulajdonában vannak az épületek.
A 4 -én letétbe tervezik 2025 a területen Lignon a Château-Bloch oldalon.
A csomópontEz a hálózat történelmi tárháza. Az 1900-ban megnyílt CGTE, majd a TPG központja volt a Bachet-de-Pesay raktár nyitásáig . Történelmileg barátságos villamosok, a Bachet-de-Pesay depó nyitásáig, 2020-ig, a hat trolibuszvonalat és néhány buszvonalat egy helyszínen fogadják, összesen 42 558 m 2 -en , ami lehetővé teszi a kis karbantartást.
2020 óta kizárólag trolibuszok szentelik, a buszokat az En Chardon raktárba viszik át, a terület megüresedett részét városi parkká alakítják át.
A Bachet-de-PesayDepot található Grand-Lancy , 1992-ben megnyitott, befogadására felett 53.500 m 2 a székhelye a TPG valamint a közigazgatási szolgáltató, az öt villamos vonalak, a másik része a buszjáratok.
BogáncsA Vernierben (a Meyrin útvonalról elérhető ) a genfi nemzetközi repülőtér közelében található félig földalatti raktár, amelynek építése 2014 és 2019 között zajlott, részben felváltja a Jonction épületét 2020 óta, és a 80 000 m 2 három szinten, közel 70 villamos és 130 csuklós busz.
2020-ban a számozás így néz ki: a régi járművek kivonásakor négy számjegyű rendszerre való áttérés folyik, a meglévő rendszerhez hozzáadva az ezres számjegyeket:
A 2021 , két különböző színekre jön össze a TPG:
2005
Szállítva 2013-ban
Ugyanaz a szín a szolgálati autónál is
2013-ban egy tangó villamoson szállították
A múltban más májbetegségek is léteztek:
UST színezés
Szállítás 1977-ben
1988-ban villamoson szállították
1988-ban szállították egy trolibuszon
2000-ben leszállítva
A reklámmákok évente egy vagy több járművet díszítenek, íme néhány példa:
A Stadler Tango a színek a Manor márka a 2014 .
Ugyanazon modell másik vonata, ugyanabban az évben, de az Emirates számára .
A Bombardier Cityrunner a színek a Balexert bevásárlóközpont a 2016 .
A Van Hool ExquiCity a színek a Casino du Lac 2015 .
Ezeket a tereket a TPG leányvállalata, a TP Publicité SA részvénytársaság forgalmazza, amely beltéri és kültéri hirdetési felületeket, valamint a TPG digitális médiában is forgalmaz. Amíg1 st január 2017-benTPG Publicité SA-nak hívták, nevét megváltoztatja, amikor megszerzi a szerződést a TL-vel , Lausanne tömegközlekedési hálózatával .
A TP Publicité a bázeli és a zürichi hálózaton kívánja fejleszteni tevékenységét .
A 2016 , a Stadler Tango n o 1820 kapott egy minden-rózsaszín festés, kívül és belül egyaránt. Ez festés a monokróm Rose munka által Pipilotti Rist részeként az „art & villamos” művészeti projekt mentén 14. sor , amely 2009-ben kezdődött.
Fekete-fehér Rózsa , külső.
Fekete-fehér Rózsa , külső.
Fekete-fehér Rózsa , belső tér.
Fekete-fehér Rózsa , belső tér.
A TPG leányvállalata, a TP Publicité útján elutasíthat bizonyos kampányokat, például a kantoni szélsőjobboldali párt, a Mouporation citizen genevois (MCG) kampányát 2018 januárjában a „ határmunkások beáramlása” és a „kártevők” ellen , ez utóbbi kifejezés utal itt az elkövetőknek. A párt enyhítette üzeneteit, hogy azokat elfogadják a villamosok oldalán, miközben felmondják, amit mondanak, cenzúrának minősül. 2019 májusában és egy másik műfajban az egyesület "Mondj nemet a drogokra" kampányát (fedélzeti képernyőkön és brosúrák formájában közvetítették) visszavonták, miután a vezetőség rájött, hogy a Szcientológia Egyházhoz kapcsolódik , hivatkozva "felekezeti jellegű reklámüzenetekkel kapcsolatos etikai záradékok, amelyek a prozelitizmushoz hasonlíthatók" . A TPG-n belüli reklámozással kapcsolatos másik vitatott téma a francia vállalatokra vagy vállalkozásokra vonatkozik, például az Annemassian kereskedőket népszerűsítő téma, amely 2019 novemberében jelent meg, egy hónappal a villamos Annemassian szakaszának üzembe helyezése előtt. Ezt nyíltan bírálta Mauro Poggia (MCG) államtanácsos , akinek TPG emlékeztetett arra, hogy ez nem sérti a TP Publicité szabályait.
A Genfi Polgári Mozgalom (MCG) kampánya .
Ezek az információk spekulatív jellegűek lehetnek, és az események közeledtével jelentősen megváltozhatnak.
2018-ban a 23. vonalon telepítették a TOSA buszt (Troleybus Optimization Système Alimentation) az első nagy kapacitású csuklós buszrendszert, amely 100% -ban elektromos, újratölthető akkumulátorral rendelkezik, mind ökológiai, mind pedig a városok kiszolgálásának nagy autonómiájával. Technológiájával Genfet és Svájcot helyezi az innovációs térképre a fenntartható mobilitás szempontjából.
2017 decembere óta a TPG önálló vezetési technológiákkal kísérletezik a falut és Meyrin állomást összekötő XA közelségi vonallal, valamint az AVENUE (Autonomous Vehicles to Evolve to New Urban Experience) európai kutatási projektben való részvétellel. Biztonsági okokból az üzemeltető a kísérleti időszak alatt folyamatosan jelen van a fedélzeten. Ha szükséges, kézi üzemmódban folytatja a vezetést. 2020 novemberében a tpg bejelentette a projekt végleges elhagyását, Meyrin falu azon szándéka miatt, hogy sebességkorlátozókat telepítsen az utakra. A tpg inkább egy másik autonóm jármű-projektre koncentrál, amely jelenleg a Trois-Chêne Kórház (Belle-Idée) területén található tesztfázisban van.
A Hôpital des Trois-Chêne „Belle-Idée” néven ismert magánterületén zajló második projekt igény szerinti közlekedés formájában lát napvilágot, amely végül lehetővé teszi a helyszín különböző épületeinek összekapcsolását. - a helyszínt kiszolgáló rendszeres vonalak, amelyeknek ez a második projekt lesz a kezdeti célja; a működési engedélyt 2020. június 3-án adták ki, részleges üzembe helyezéssel 2020 nyarára tervezték.
A TPG flottában jelenleg 426 jármű van, amelyek naponta 600 000 utast szállítanak. Évről évre növekszik és javul a villamosok, buszok és trolibuszok flottája, a járművek egyre nagyobb hányada tiszteletben tartja a környezetet. Flottájuk ma 47% -ban 100% -ban megújuló energiával működő elektromos jármű. Az a törekvésük, hogy 2030-ig 100% -ban elektromos járműpark álljon rendelkezésükre .
A kanton 2016 óta tanulmányozza egy városi felvonó létrehozását, amelynek egy 12 km hosszú útvonalát 2017 nyarán szabadon engedték a P + R 47 és a Bardonnex vámhatóságai között , különösen a repülőtéren , a kerületen keresztül. de Blandonnet, Bernex , Confignon , Cherpines és Perly-Certoux körzet . A tervek szerint ezt a vonalat 80–90 kabinban fogják üzemeltetni, egyenként 20–30 ember szállítására, három kábellel és 100 km / h- ig terjedő erős széllel működni . Ban ben 2017. október, az előzetes vizsgálatok folyamatban vannak. Az útvonal azonban vitatott: Az eredeti projekt nem tervezte Perly és Bardonnex kiszolgálását, vagyis kezdeti 9 km hosszúságot , a meghosszabbított útvonal nem mindenkit vonzó: Les Verts François Lefort helyettese , aki mégis ennek a projektnek a támogatója, magyarázza különösen azt, hogy „[jobban szeretné], ha ésszerűbb dolgokat tennénk, de most”, és inkább „az első vonalat látja Bernex és a repülőtér között” .
2019 áprilisában a Köztársaság Nagy Tanácsa és a genfi kanton 51 szavazattal 42 ellenében elutasította a projekt előtti tanulmányok elvégzésére szánt 3 millió svájci frank hitel felszabadítását, de tényszerűen elítélte a vonal befejezését, többség Serge Hiltpold előadó úgy ítélve meg, hogy "az agglomerációba történő beruházásokat prioritásként kell kezelni, és a jelenlegi projektekre kell összpontosítani, például a villamosvonalak fejlesztésére és a Cornavin állomás bővítésére" ; A választott tanács tagjai rámutatnak a projekt vizuális hatását érintő számos fellebbezés kockázatára is.
2011 óta van mobilalkalmazás iOS-t futtató eszközökhöz ( App Store ) és Android- eszközökhöz ( Google Play Store ). Az alkalmazás lehetővé teszi a menetrendek valós időben történő megtekintését, az útvonalak létrehozását és a közlekedési jegyek integrált módon történő vásárlását hitelkártyával. Új, TPGPreview nevű alkalmazást fejlesztettek ki és kínáltak fel 2019 decemberében.