Harmadik Nanjing híd | ||
![]() | ||
Földrajz | ||
---|---|---|
Ország | Kína | |
Tartomány | Jiangsu | |
Közösség | Nankin | |
Földrajzi koordináták | É 31 ° 58 ′ 16 ″, kh 118 ° 38 ′ 22 ″ | |
Funkció | ||
Keresztek | Yangzi jiang | |
Funkció | Autópálya híd | |
Technikai sajátosságok | ||
típus | Villamos híd | |
Fő személyzet | 648 m | |
Magasság | 210 m | |
Anyagok) | Acél | |
Építkezés | ||
Üzembe helyezés | 2005. október 7 | |
Mérnök (k) | Kína Autópálya-tervező és Tervező Intézet (HPDI) | |
Szerződő hatóság | Nanjing Városi Önkormányzat | |
Társaság (ok) | Nanjing No 3 Jangce River Bridge Company Ltd. | |
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Kína
| ||
A harmadik Nanjing híd vagy egyszerű Nanjing híd ( egyszerűsített kínai :南京 长江 第三 大桥 ; hagyományos kínai :南京 長江 第三 大橋 ; pinyin : ) keresztezi a Yangzi Jiang- ot Nanjing (vagy Nanjing) mellett a kínai Jiangsu tartományban . .
A világ harmadik legnagyobb ferdekábeles hídjává nőtte ki magát, amikor 648 méteres fesztávval avatták fel a franciaországi Normandia híd és a japán Tatara híd mögött .
A harmadik Nanjing-híd egy híd része, amelynek teljes hossza 15 600 m , a Ningma Expy autópályán, amely összeköti Nanjingot Ma'anshan - nal , a Sanghajtól Sanghajból származó út részén, Csengdu oldalán, Jiangsu tartományban. A déli hozzáférési viadukt 3083 m hosszú , a Yangzi Jiang felett vezető főhíd 4744 m , a híd északi hozzáférési viaduktja 7773 m hosszú .
A fő híd maga alkotja a szerkezet az úgynevezett „harmadik Nanjing Bridge”, a ferdekábeles híd öt ível a megfelelő hosszúságú 63 m , 257 m , 648 m , 257 m és 63 m , azaz a hossza fedélzeten 1.288 m függesztve .
A projekt költségeit 362 millió USD-ra (276 millió EUR) becsülték.
A fedélzet egy ( orthotropic födém ) egy teljes szélessége 37,20 méter, magassága 3,2 méter, bevonva egy bitumen - epoxi felületre . 3 x 3 forgalmi sávot támogat , a forgalom 100 km / h-ra korlátozott .
A fordított "V" alakú pilonok betonból vannak a fedélzet alatti részhez, majd acélból vannak a felső részhez. A szél szerkezetre gyakorolt hatásának átfogó tanulmányai arra késztették a mérnököket, hogy tömegcsillapítókkal csillapítsák a pilon rezgéseit és leküzdjék a körülöttük lévő örvények hatásait .
A pilon három támasza azt jelképezi, hogy ez a harmadik híd, amely a Yangzi Jiang-ot keresztezi Nanjingban, a második Nanjing- híd és a Nanjing-híd után , és ötödik a folyó torkolatától (amikor felavatották) a híd után Jiangyin és Runyang híd , tovább nyílt 2005. április 30, nem sokkal a Harmadik Nanjing híd előtt.
A helyszín kivitelezője a Nanjing No 3 Yangtze River Bridge Company Ltd. a következő alvállalkozókkal:
A híd megépítéséhez 2000 dolgozó kellett, akik váltott műszakban dolgoztak (24 / 24h és 7 / 7d), a helyszín 2003. augusztus 29 és bebízták 2005. október 7.
Összesen 33 000 tonna acélt használtak fel az építkezéshez.
Az acél oszlopok gyártását 2005-től végezték 2004. február 17 nál nél 2004. december 31. Számos újítás valósult meg ennek a műveletnek a befejezéséhez:
A stégek fúrt, tokos, nagy mélységű cölöpökre épülnek , amelyek hőmérsékletét a szerelés során szabályozták, valamint az acél burkolatának feszességét.
A pilonok megépítéséhez kivételes toronydarukat használtak, ezek a Potain MD 3600 modellek, amelyek kapacitása 160 tonna 18,7 méteren, 40 méteres orrokkal van felszerelve, és 232 méteres horogmagasságot értek el. az oszlopok legmagasabb támaszaira telepítve.
Az oszlopok mindegyik függőleges része 21 acélkeszonból áll, 130 és 160 tonna között.
A fedélzet 67 előregyártott acélszegmensből áll, köztük 45 a központi fesztávhoz , egy közös szegmens súlya 258 tonna, 37,2 méter széles, 15 méter hosszú és 3,2 méter magas. A szegmensek jobb pilonok feloldották egy daru pontonhíd míg bak elhelyezett konzolos felszerelt csörlők, emelt említett központi span és vége span módszer szerint ismert konzolos , a A feloldását egy szegmens a magassága 40 méter volt körülbelül 3 órák. Így a fém kötény vezettek négy és fél hónapig, január 30- a 2005. május 21.
A Harmadik Nanjing-híd megkapta a Gustav Lindenthal-érmet , valamint a Millau viaduktot , amelyet a Nyugat-Pennsylvaniai Mérnöki Társaság a 2007. évi Nemzetközi Hídkonferencián adományozott " a környezettel összhangban lévő közelmúltbeli és egyedülálló kiemelkedő eredményért, az esztétikai érdemért és a sikeres konzultációért ” . Megkapta a Nemzeti Díj a Tudomány és Technológia Haladásának második díját , a Zhan Tianyou Építőmérnöki Díjat , a Kínai Autópálya Társaság kiemelkedő tudományos és technológiai fejlődéséért járó díjat és az Autópálya Forgalom Kiváló Tervezés első díját is .