VentureStar
| VentureStar | |
 Az előadó benyomása a VentureStar-ról alacsony Föld körüli pályán. | |
| Általános adatok | |
|---|---|
| Szülőföld | Egyesült Államok |
| Építész | Lockheed Martin |
| Magasság | 38,7 m |
| Felszállási súly | 1.000.000 kg |
| Emelet (ek) | 1 |
| Felszállási tolóerő | 3 010 000 font (13,39 M É ) |
| Motor (ok) | 7 RS2200 aerospike fúvóka |
| Hasznos teher | |
| Alacsony pálya | 20,412 kg |
| Motorizálás | |
| Ergols | LOX / LH2 |
| Missziók | |
| Újrafelhasználható emberes űrrepülő | |
A VentureStar egy újrafelhasználható indítórendszer egylépcsős ( egyfázisú-pályára kerülő ) projektje, amelyet a Lockheed Martin javasolt . Ennek az automatikus, pilóta nélküli és teljesen újrafelhasználható űrrepülőgépnek lehetővé kell tennie műholdak pályára dobását más hordozórakéták, különösen az amerikai űrsikló költségeinek töredékével . Noha a specifikációk olyan légi járműre vonatkoznak, amelynek célja a teherforgalom szállítása az orbitális pályára, esetleg teher helyett utasokat is szállíthat.
A VentureStar-nak függőlegesen kell felszállnia és leszállnia, mint egy repülőgép. Az amerikai űrsiklóval ellentétben a VentureStar-ban nincsenek nyomástartók és külső tartályok. A koncepció fő nehézsége a gép üres tömegének megfelelő csökkentése a kívánt teljesítmény elérése érdekében. A szükséges technikák kifejlesztésére egy főként a NASA által finanszírozott , 1/2-es méretarányú prototípust, az X-33-at fejlesztették ki, de a projektet 2001-ben abbahagyták anélkül, hogy lehetővé tették volna a felmerült technikai problémák leküzdését, különösen a kellően könnyű és erős kompozit anyagok.
A VentureStar tervezése és kialakítása számos előnyt kínál az amerikai űrsiklóval szemben , ami jelentős idő- és anyagmegtakarítást, valamint fokozott biztonságot eredményez. A VentureStar műholdak orbitális pályára állítását indíthatja a transzfer költségének körülbelül 1/10-ével.
A VentureStar járatra való felkészülés gyökeresen eltér az űrsiklóra való felkészüléstől. Ellentétben a Space Shuttle, amelyet úgy kell összeszerelni, számos más nehéz komponensek (a nagy külső tartályból , és két por booster ), a VentureStar egyszerűen ellenőrzött hangárban, mint egy repülőgép.
Továbbá, ellentétben a Space Shuttle, a VentureStar nem tömör szikla tolóerő kell hozni az óceán, majd felújított után dob. Ezenkívül a tervezési előírások lineáris aerospike fúvókarakéták használatát írják elő , amelyek minden magasságban fenntartják a hatékony tolóerőt. A transzfer a hagyományos fúvókán alapul, amely egyetlen maximális hatékonyságot ér el egyetlen meghatározott magasságban.
A VentureStar új, fémes hővédő rendszert is használ, amelyet biztonságosabb és olcsóbb karbantartani, mint az űrsikló kerámiáját. A VentureStar fém hővédő pajzsa kiküszöböli a repülések közötti 17 000 órás karbantartást, amely jelenleg a shuttle külsejét alkotó ezer hőálló kerámia burkolat ellenőrzéséhez (és szükség esetén cseréjéhez) szükséges.
A VentureStart úgy tervezték, hogy biztonságosabb legyen, mint a modern hordozórakéták. Míg a hordozórakéták manapság csak repülés közben szenvednek motorhibákat, a VentureStar minden motorban nyomástartással rendelkezik repülés közbeni vészhelyzetek esetén. Például, ha az egyik motor a VentureStar-on meghibásodik egy pályára emelkedés során, akkor egy másik, a meghibásodott motorral szemben álló motort leállítanak a meghibásodott tolóerő ellensúlyozására, majd az összes többi motor tolóerejét megnövelik a hajtás folytatásához. teljes biztonságban.
A VentureStar kevésbé szennyező. Ellentétben az űrsiklóval, amelynek két száraz rakétavetője kémiai hulladékot dob ki az indítás során, a VentureStar kibocsátása csak vízgőzből áll, mivel a VentureStar fő hajtóanyagai csak folyékony hidrogén és folyékony oxigén . A VentureStar egyszerűbb kialakítása nem zárja ki a hipergolikus hajtóanyagokat és még a hidraulikát sem , amelyet a repülésvezérlő, az ajtók és a futóművek elektromos áramával helyettesítenek.
Könnyebb kialakításának köszönhetően a VentureStar vészhelyzet esetén bármelyik nagyobb repülőtéren képes leszállni, míg az űrsiklóhoz sokkal hosszabb leszállópályákra van szükség.
A program vége
A VentureStar programot törölték a fejlesztési költségek miatt, műszaki problémák és a Lockheed Martin X-33 program kudarcai miatt. Ez a program a koncepció bizonyítékául szolgált a VentureStar néhány kritikus technológiájának elgondolásához. Az X-33 és a VentureStar program törlésének egyik fő oka az X-33 komplex, többgömbös kompozit szerkezetű kriogén hidrogéntartályának tesztjének sikertelensége volt. Végül a VentureStar program túl sok technikai fejlődést igényelt túl magas költségekkel ahhoz, hogy életképes legyen.
A program törlésre kerül 1 st március 2001.
Hivatkozások
- (en) " AeroSpace Online: X-33 Advanced Technology Demonstrator " (hozzáférés : 2007. április 23. )
- (en) " SP-4220 Wingless Flight: The Lifting Body Story (9. fejezet) " , R. Dale Reed (NASA Dryden Flight Research Center, Repüléstechnikai és szerződéses mérnök) , A NASA ,1997 augusztus(megtekintés : 2010. január 21. )
- https://onestagetospace.com/2018/06/23/the-man-that-killed-the-x-33-venturestar/
- https://www.nasaspaceflight.com/2006/01/x-33venturestar-what-really-happened/