A Yamaha YZF egy sor sport motorkerékpár modell által gyártott Yamaha . Az YZF nemzetség 1993-ban kezdődött a 750-el. Ma is folytatódik.
Az YZF 750 R-t 1993-ban mutatták be. Valódi versenyautónak szánták az utat. Négy hengeres soros 749 cm 3 -et használ a Deltabox vázába, amely megegyezik a verseny YZF-jével. 12 000 fordulat / perc sebességgel 123 lóerőt fejleszt, 7,8 mkg nyomatékkal, 9500 fordulat / perc sebességgel. Különlegessége, hogy minden Yamaha Genesis típusú motorhoz hasonlóan hengerenként öt szelep van, az FZR 750 R OW01 Superbike módosított változatától kezdve. Másrészt fel van szerelve az Exup kipufogószeleppel, amely megváltoztatja a kipufogógáz átmérőjét, ami javítja a teljesítményt alacsony és közepes tartományban.
Ezzel egyidejűleg megjelenik egy még sportosabb verzió, az YZF 750 SP. Még radikálisabb speciális porlasztókkal, sajátos gyújtástérképezéssel, együléses nyereggel.
Az 1996-ban bemutatott T-Cat négyhengeres soros motorral rendelkezik, 4 Keihin 36 mm-es porlasztóval , 96 lóerőt fejlesztve 11 500 fordulat / perc mellett, maximális nyomatéka 6,3 mkg 9600 fordulat / perc mellett, folyadékhűtéses; 6 fokozatú sebességváltóval rendelkezik. Súlya 187 kg száraz, és 212 kg teljes.
Az első felfüggesztést egy 41 mm átmérőjű teleszkópos villa, a hátsó felfüggesztést egyetlen lengéscsillapító biztosítja. Mindkettő előterhelésben, tömörítésben és visszapattanásban állítható.
Akkoriban a Honda 600 CBR versenytársaként mutatták be, 1999-ben ebben a szerepben a nagyon radikális YZF R6 váltotta fel. Ennek ellenére Franciaországban 2003-ig, 2005 után pedig az Egyesült Államokban maradt forgalomban. Felhasználóbarátabb, mint tiszta sport, mind a pilóta, mind az utasok számára, ezentúl inkább a sportautók kategóriájába sorolják. (acélból készült Deltabox váza 8-10 kilóval több, mint egy alumínium váz).
Az üzemanyagtartály űrtartalma 19 liter (tartalék 3,5 liter). Maximális sebessége 245 km / h .
A Thunderace vagy a T-Ace 1996-ban jelent meg , helyettesítve az FZR 1000 Genesis-t.
Megállapítottuk, hogy a négyhengeres 1002 cm 3 -re nőtt , 145 lóerős teljesítménnyel, teljesen alumínium vázban.
A 20 literes tartály elegendő autonómiát kínál a hosszú escapades mérlegeléséhez a sport / közúti duó kompromisszumában, sportos társaival szemben a tiszta gyümölcslé impozáns mérettel és nagy tömeggel (198 kg üres) szankcionálva . Sajnáljuk azonban, hogy a lábtartók elhelyezése kissé magas az utas kényelme érdekében.
Fehér / piros, szürke / fekete, kék / fekete, szürke / ezüst, piros / ezüst színben volt kapható. Ez a modell 2003-ban állt le .
Az R1 elődjét, a T-Ace-t a sport-GT rangra helyezve, 1998- ban kiadva a sportmotorok világában a választék fejlődését okozta . A Yamaha célja az volt, hogy "megteremtse a viszonyítási alapot a nagyteljesítményű szupersport motorkerékpárok számára", különösen "a korszerű motor és az alváz agresszív és felismerhető kialakítással kombinálva".
150 ló 177 kiló erejével az R1 első változata a versenygép tömeg / teljesítmény arányát kínálja. A kényelmes vezetési helyzet és a gyakorlati szempontok nem tartoztak a specifikációk közé. 2000-ben kissé retusálva a villa koronája, az utasülés, a tükrök és a tartály szintjén, a 2000-es változat 2 lóerőt nyer, és 2 kg-mal csökken , különösen a titán hangtompító bevezetésének köszönhetően, és már nem szén-dioxid-kibocsátó az egész 152 lóra 175 kg-ra .
A 08R projekt (a jövőbeni YZF-R1) számára a Yamahának három célja volt: nagyobb teljesítmény, mint bármely más motorkerékpár, kisebb súlyú, mint riválisai, és a legkompaktabb a kategóriájában. A legalkalmasabb motor egy 4 hengeres, soros folyadékhűtéses, szögletes henger volt, amely a Yamaha race által kifejlesztett GENESIS technológiából származik, és alig szélesebb, mint a négy 600 cm 3 -es henger . A magnézium hengerfedél és a hengerblokk kerámiával kezelt bélésekkel segített megtakarítani a súlyt. Az 5 hengerfej-szelep legyőzi a nagyon kompakt 40 mm-es égéstéret és karburátort , amelyek mindegyike egy EXUP-szelephez kapcsolódik, amely a kipufogógáz átjárását vezérli a teljesítmény és a nyomaték növelése érdekében a középtartományban. A Deltabox váz a legegyszerűbb formára redukálódott, de impozánsnak tűnik a motorhoz képest.
Minden evolúcióval egyre radikálisabbá válik. A 2004-es modell még erősebb és mindig könnyebb: 172 kg-nál 180 lóerő .
A Yamaha 2004-ben vette át a koncepciót az Steel Fighter nevű változatán. A 2003-as modell alapján az R1 megkapja a Boxer Design csapat által tervezett burkolatot , amely magában foglalja a radiátoros kanálokat, a motorvédőt, a villakorona burkolatot. A készlet 442 euróval több, mint a 2003-as R1. Homologizálási okokból hevederes kormányral van felszerelve, de egy opció lehetővé teszi, hogy kihasználhassa a magasabb kormányt.
Ez a modell kifejezetten a 2003. évi modellállomány alacsonyabb költségekkel történő értékesítésére szolgál, még a 2004. évjárat megérkezése előtt.
2006-ban megszületett egy SP változat, még inkább versenyorientált. 500 példányban korlátozva további 3 lovat, Öhlins felfüggesztéseket és Marchesini felniket kínál.
2007-ben a Yamaha a semmiből indult és új modellt kínált. Az 5 szelepes hengerfej átengedi az új 4 szelepes hengerfejet.
2009-ben a motor időzítése úgynevezett " CrossPlane " típusú volt. A főtengely csapjai 90 ° -kal vannak egymáshoz képest, ahelyett, hogy 180 ° -on lennének, amint ez a 4 soros hengereknél szokásos.
2012-ben ő rekordot állított fel a túra az áramkör Nürburgring a 7 perc 10 s 89 .
R1 modell 2001
R1 Acélharcos
R1 2004. modell
R1 modell, 2006
R1 SP
R1 2007
Ahogy az 1980-as évek autóversenyén a híres B-csoporttal, ahhoz, hogy egy gép képes legyen Endurance vagy Superbike motorokkal közlekedni, biztos, hogy sorozatban gyártották. Éppen ezért a gyártók verseny motorkerékpárokat hoznak forgalomba csak annyival, ami szükséges az út vezetéséhez (jelzők, rendszám stb.). Ez a Ducati 999R , a Kawasaki ZX-7R és az R7 esete .
500 példánya 1999 és 2002 között készült . 27 440 eurót kellett fizetnie, amelyhez hozzá kellett adnia a teljesítmény-készletet 14 400 euróért, hogy legyen egy gépe, amely képes a Bol d'or nyerésére . Ezen az áron 160 lóerős motorja és Öhlins futómű csomagja volt.
Az R6-ot 169 kg-os 120 lóerős és hozzávetőlegesen 600 cm 3 -es teljesítmény mellett 1999- ben úgy tervezték, hogy támogassa, majd cserélje ki a Thundercat-ot. Ez egy olyan variáció, amely a sportszerűség fogalmát tovább tolja a radikálisba.
Azóta sem állt le ebben az irányban, egyre hatékonyabbá vált a pályán, és egyre kevésbé felhasználóbarát az úton. A teljesítmény a 133 LE-re nőtt a 2006-os modellnél (jóval meghaladja a 200 LE / L-t). A gyártó szerint elsőként a motor maximális fordulatszáma 17 500 fordulat / perc. Bizonyos próbatestek padra való áthaladása felfedi a maximális sebességet, amely közelebb van 16 200 tr / min-hez.
Az 1999-ben piros és kék színben kapható, nagyon versenyképes kivitelben az evolúció fokozatosan elmozdult a roadsterhez közelebb eső grafika felé, miközben megtartotta a hipersport agresszivitását.
R6 modell 2001
R6 Model 2004
R6 modell 2006
R6 2008-as modell
Az YZF R125-öt 2007 végén mutatták be . A CBR 125-zel való versenyzés érdekében a Yamaha bemutatja egy kis sport típusú gépet, amelyet folyadékhűtéses négyütemű egyhengeres hajtással fejlesztenek, és fejlesztik a 15 legális lóerőt, hogy megfeleljenek a B / A1.
Hasznos a Deltabox Kyesto kerületi keret, az elülső és a hátsó 292, illetve a 230 mm-es féktárcsa , a 33 mm átmérőjű teleszkópos villa , az alumínium lengőkar és az R6-os és R1-es nővérekhez hasonló kialakítású. 2014-ben enyhe átalakításon és sok új motoralkatrészen ment keresztül.
Ázsia és India országaiban található egy hasonló, R15 elnevezésű, 150 cm 3 körüli , körülbelül 17 ló.
Az YZF R3 vagy R300 2015-ben jelent meg, ami nagyrészt átveszi a feltörekvő országokban kibocsátott R25 tulajdonságait. A Yamaha példátlan 321 cm 3 kéthengeres motort ad 42 lóerővel, 10 750 fordulat / perc sebességgel . Kifejezetten a 48 LE-re korlátozott A MTT1 licenc igényének kielégítésére készült.