A légitársaságok szövetségei együttműködési megállapodások a légitársaságok között .
A légitársaságok általában egy központi bázisról üzemelnek, ahonnan vonalaik a többé-kevésbé távoli célállomásokig tartó leszállásokig sugároznak (ha egyes társaságoknak több is van, akkor ez a helyzet leggyakrabban felvásárlás vagy egyesülés következménye. Egy másik céggel). A központi bázis egyesíti az igazgatási és kereskedelmi szolgáltatásokat, és mindenekelőtt a repülőgép-karbantartást. A bázis kezelésének optimalizálása sokkal könnyebb, mint a megállóknál, amelyek annál is fontosabb terhet jelentenek, mivel ezek számtalanak, és mivel az állandó költségek kevésbé könnyen összenyomhatók. Különösen igaz ez a repülőgép-karbantartási szolgáltatásokra, amelyekhez mind műhelyek, alkatrészkészletek, mind pedig szakosodott szakemberek csapatai szükségesek.
Hosszú ideig azon megfigyelés alapján, hogy a távoli megálló gyakran egy helyi vállalat központi bázisa (és fordítva), a légitársaságok olyan megállapodásokat kötöttek, amelyek olyan sokféle területre terjedtek ki, mint a repülőtéri pultok megosztása, az értékesítési személyzet, a karbantartás szolgáltatások stb.
Ugyanakkor kereskedelmi szinten, mivel a területükön kívüli vállalatok kiterjesztése korlátozott az egyes útvonalakon a versenyt korlátozó állami megállapodások miatt, a legnagyobb amerikai vállalatok szövetségek létrehozására indítottak programokat, először a legnagyobb európai és ázsiai vállalatokkal. , majd kisebb cégekkel. A kétoldalú megállapodások elterjedése kapcsán a szövetségek létrehozását a racionalizálás új szakaszának tekintik.
Ez az ésszerűsítés globálissá vált. Ez a légitársaságok hűségprogramjainak egységesítéséhez vezetett, tágabb dimenziót adva számukra. A hatékony működés érdekében ezeknek a programoknak lehetővé kell tenniük az utas számára, hogy a lehető legtöbb úti célt összekapcsolja. A globalizáció a codeshare járatok felajánlásához is vezet : az egyik társaság repülést üzemeltet, amelyet mindegyikük kódjával azonosítanak, és mindegyik társaságot a megállóban a helyi társaság munkatársai képviselik.
Az ilyen szövetségek száma valószínűleg nem csökken, mivel az Egyesült Államok és az Európai Unió hatóságai aggódnak a verseny fenntartása miatt.
A legrégebbi nagyszabású szövetség ma is működő nyúlik vissza, 1989 , amikor a Northwest Airlines és a KLM aláírt egy nagyszabású code-share járat megállapodás: most a két légitársaság egyaránt része volt Skyteam óta KLM egyesülése. A Air France 2004-ben és Northwest Airlines a Delta Air Lines társasággal 2010-ben.
A három fő szövetség a következő:
| Csillagszövetség | Skyteam | Egy világ | |
|---|---|---|---|
| Létrehozás dátuma | 1997. május 14 | 2000. június 22 | 1999. február 01 |
| Cégek száma | 26. | 19. | 13. |
| Utasok évente (2019) | 762 millió | 676 millió | 490 millió |
| Ország | 195 | 170 | 170 |
| Úticélok | 1300+ | 1150+ | 1000+ |
| Flotta mérete | 5000 | 3600 | 3300 |
| Napi járatok | 19000+ | 15445+ | 13000+ |
| Bevétel milliárd USD-ben (2018) |
213.2 | 152.9 | 142.4 |
| Repülőtéri társalgók | 1000+ | 790+ | 650+ |
| Résztvevők (a társult tagok kivételével) |
Az Aegean Airlines
Air Canada A. |
Aeroflot
Air France A. Koreai A |
American Airlines A
Qantas A |
| Összekötő partnerek | A Juneyao Airlines | NC | Fiji Airways |
| A központi iroda | Frankfurt , Németország | Haarlemmermeer , Hollandia | New York , Egyesült Államok |
| A hálózat erősségei |
Észak-Amerika (AC, CM, UA) |
Észak-Amerika (DL, AM) |
Észak-Amerika (AA) Afrika (AT) |
| A hálózat gyenge pontjai | NC | Ausztrália és Új-Zéland | Dél-Amerika (a LATAM távozása óta) |
| A Az alapító tagok | |||
A hálózat erősségeit az a kontinens vagy régió határozza meg, ahol az egyik részt vevő vállalat rendelkezik levelezőplatformdal és sűrű hálózattal.
A hálózat gyenge pontjai azok a régiók, ahol egyik résztvevő vállalat sem rendelkezik megfelelő hálózattal.
A fenti három szövetség az utasforgalom több mint 50% -át képviseli.