Antonov An-225 Mriya | ||
kozák | ||
Szerep | Szállító repülőgép | |
---|---|---|
Építész | aztán Antonov | |
Legénység | 6. | |
Első repülés | 1988. december 21 | |
Visszavonás | 2033 vagy több | |
Fő ügyfél | Antonov Airlines | |
Termelés | 1 példány (1988) | |
Szállítások | 1 | |
Szolgálatban | 1 | |
Méretek | ||
Hossz | 84 m | |
Span | 88,4 m | |
Magasság | 18,1 m | |
Szárny területe | 905 m 2 | |
Tömeg és teherbírás | ||
Max. üres | 285 t | |
Max. levesz | 640 t | |
Fuvar | 250 t | |
Motorizálás | ||
Motorok | 6 turbó motoros turboventilátor Ivchenko-Progress D-18T | |
Egység tolóerő | 229,5 kN | |
Teljes tolóerő | 1377 kN | |
Előadások | ||
Maximális utazási sebesség | 800 km / h ( 0,65 Mach ) | |
Maximális sebesség |
850 km / h ( 0,69 Mach ) |
|
Autonómia | A terheléstől függően: 4000-15400 km | |
Mennyezet | 11 000 m | |
Toló / tömeg arány | 0,234 | |
Az Antonov An-225 Mriya (az ukrán : „Ан-225 Мрія” , „törekvés, heves vágy egy olyan cél felé” című francia ) egy nagyon nagy közlekedési repülőgép gyártott kezdetben a Szovjet Szocialista Köztársaság Ukrajna majd közötti együttműködés Ukrajna és Kína . A NATO kód neve a „kozák” (az An-124 , amelynek, hogy a „Condor”). Ez a lenyűgöző méretű repülőgép a leghosszabb és legnehezebb repülőgép a világon, a harmadik pedig a Stratolaunch (117 m ) és az óriási H-4 Hercules hidroplán (97,54 m ) mögött (de ez utóbbi nem 'repült egy percig sem, egyszer és soha nem volt üzemképes). Képes 250 tonnáig terjedő tömeges rakományok szállítására, a rakománytól függően 4000–14 500 km hatótávolsággal .
Az Antonov An-225 még soha nem volt teljes mértékben kihasználva. Ez a teherszállító repülőgép ugyanolyan manőverezhető, mint egy klasszikus utasszállító. Valójában egy 1989-es tüntetés során a Le Bourget felett (légibemutató) 45 ° -os szögben fordult el a Buran 62 tonnás űrsiklóval , amely a törzsén volt rögzítve. Lőfegyvereket, harckocsikat, transzformátorokat stb. Szállíthat, sőt, a nagy rakterében lévő bármely konkrét alkatrész.
Az An-124-ből kifejlesztett repülőgép elsődleges célja az orosz Buran űrsikló szállítása volt , azonban katonai képességei nyilvánvalóak voltak. Az egyetlen elkészült példányát az An-225 először került a levegőbe a kijevi on 1988. december 21. 3 órás 30 perces repülés közben1989. március 22, az An-225 106 világrekordot döntött meg, többek között: a maximális felszállási súly 508 200 kg-mal , a hasznos teher 156 300 kg-mal és a maximális magasság 12,340 m-es terheléssel . Néhány nappal később a1989. május 13, felszállt a Buran űrsiklóval és részt vett a Párizsi Air Show -n1989. június.
A Szovjetunió összeomlásával és az űrprogram befejezésével ennek a repülőgépnek a kezdeti küldetését felhagyták, és a repülőgépet 1994-ben elrakták , és 6 reaktorát szétszerelték, hogy az Antonov 124-eseken újra felhasználhatók legyenek . Ezután a második készülék felépítését leállították.
2001 tavaszán állt szolgálatba, és ugyanabban az évben megjelent a párizsi légibemutatón. Ezt követően az ukrán Antonov Airlines társaság üzemeltette az igény szerinti teherjáratokat.
Próbarepülést végez 2020. március 25-én.
A második példány elkészítését az 1980-as években kezdték meg , majd 1994-ben határozott megrendelés hiányában megszakították . A második, eddig tárolt eszköz felújítását 2006-ban kezdték meg, de a projektet 2008-ban elhalasztották, majd a következő évben végül felhagytak, az eszköz befejezetlen maradt.
az 2016. augusztus 30, megállapodást jelentenek be Antonov és a kínai Aviation Industry Corporation kínai repüléstechnikai gyártó között, amely lehetővé teszi új egységek gyártását Kínában 2019-től, a második befejezetlen repülőgép legkorábbi befejezésével Ukrajnában 2021-ig.
A még nagyobb teherbírású verziót, az An-325-öt az Antonov tervezőirodái az 1980- as évek végén javasolták, hogy az űrszállítási rendszerek tüzelő platformjaként szolgálhassanak: nemzeti, például a szovjet MAKS mini-transzfer vagy külföldi, mint pl. a brit HOTOL . A 225-es modell alapján ezt a repülőgépet további két reaktorral szerelték volna fel. A két korábban említett űrrepülőhöz hasonlóan a 325 sem lépte túl a szélcsatorna szakaszát.
A Tianjin Binhai Nemzetközi Repülőtéren (Kína) a rakodási / kirakodási / parkolási "pontján" egy földi jelölés található, amely az alábbiakat mutatja: AN 225 .
az 2009. augusztus 17, a Mriya 174 tonnás generátorral, speciális alvázzal kísérve száll fel Frankfurt-Hahn -ból, a rakomány így összesen 187,6 tonnát tett ki. A gép ezt a rakományt az örmény Jereván repülőtérre viszi , hogy egy gáztüzelésű erőműben állítsák üzembe.
Az Antonov An-225 Mriya leszállt 2020. április 19a Párizs-Vatry repülőtéren . Néhány 150 tonna berendezés a harcot a Covid-19 -járvány beleértve 8000000 FFP2 maszkok kirakták Kínában .
Az An-225 szintén repült a quebeci kormány nevében 2020 tavaszán. Kína PártjaÁprilis 30ellátására orvosi berendezések a tartományok segítségével elleni küzdelemben Covid-19, a repülőgép által bérelt Quebec cég Nolinor , leszállt a 20 h 20 EDT on1 st májusa Montreal-Mirabel Nemzetközi Repülőtéren , az alaszkai Anchorage -i megálló után tankolni. A felszerelés kirakása körülbelül nyolc órát vett igénybe, mire a repülőgép reggel 7 órától 20 óráig EDT-re indult .
Az An-225 egy nagyon nagy sugárhajtású hexareaktor. Körülbelül 250 tonna rakomány szállítására képes 43,32 méter hosszú, 6,4 m széles és 4,4 m magas vagy 1200 köbméternél nagyobb raktérben . A szárnyak csaknem 6 méteres távolsággal rendelkeznek. Belső daruja lehetővé teszi akár 30 tonna tömeg be- vagy kirakodását.
2020-ban az Antonov An-225 még mindig a legnagyobb repülő repülőgép (hosszában és maximális felszállási súlyában). Nagy tömege harminckét kerékre oszlik.
A 250 tonna anyagot egy 5 tonnás felső daruval töltik fel, amelyet ennek az óriásnak a légterébe raknak.
Az egyetlen üzemben lévő egység regisztrációja az UR-82060.
Antonov An-225 a Buran űrsiklót szállította Le Bourget-be 1989-ben.
Antonov An-225 és Buran repülés közben.
Éjszakai kilátás a raktérre.
Az Antonov An-225 Ivchenko-Progress D-18T motorjai .
An-225 repülés közben.
: a cikk forrásaként használt dokumentum.