Nantes a Bresti csatornára

Nantes a Bresti csatornára
Rajz.
Szórakoztató hajó a Saint-Jouan torkolatán át, a csatornázott Oust csatornán Nantestól ​​Brestig, Morbihanban .
Földrajz
Ország Franciaország
Elérhetőség 48 ° 18 ′ 14 ′, ny. H. 4 ° 17 ′ 23 ″
Rajt Loire , Nantes
Vége Rade de Brest , Brest
Keresztek Pays de la Loire
Bretagne
Jellemzők
Hossz 364  km
Sablon 25,70  m és 4,50  m
Kikötés 1,60  m
Tisztaság 2,40  m
Infrastruktúra
Zárak 238
Történelem
A munkaév kezdete 1803
Nyitóév 1858
Adminisztráció
Weboldal https://canal-nantes-brest.fr/

A Nantes Brest csatorna egy kis átmérőjű csatorna, amely összeköti a városok Nantes és Brest és követi a völgyek Erdre , Isac , Oust , Blavet (amely csatlakozik a Pontivy ), Doré , Kergoat, Hyères és Alder  ; Ezek a folyók kötik össze három csomópont csatornák átlépő víz oszt . Építése a XIX .  Század első felére nyúlik vissza, teljes hossza 364  km .

A fennhatóságuk alá tartozó területeken Bretagne regionális tanácsa és Loire-Atlantique megyei tanácsa birtokolja a Nantes-Brest csatornát.

Földrajz

Tól Erdre hogy Aulne , a csatorna méri 364  km , de csak 20% -áig (körülbelül 73  km ) mesterséges. Nyolc folyamot táplálnak, vagy fejlesztik annak érdekében, hogy hajózhatóvá váljanak, ami egy meglehetősen meglepő breton hajózható hálózat következményeivé válik.

Történelem

Az ötlet a nyitás belvízi Britanniában nyúlik vissza, a XVI -én  században a szakszervezet a hercegség Bretagne a francia királyság. A Vilaine csatornázása , amelyet 1538-ban Bretagne államok döntöttek , ezt a folyót Rennes-től Messacig hajózhatóvá tette , és 1585-től lehetővé tette az első folyami összeköttetést Breton fővárosától Redonig és a Vilaine-öbölig a "Vizcayai-öbölig". .

A Nantestól ​​Brestig tartó csatorna gazdasági érdeke, hogy megnyissa Közép-Bretagne-t (kevés, alig járható utakkal hívják "Bretagne-i Szibéria" -nak), lehetővé téve, hogy e terület minden pontja kevesebb, mint 15 km-re legyen egy vízi úttól ( tenger és rias , folyók vagy csatorna). 1627-ben Bretagne államok jóváhagytak egy projektet, amelynek célja Brest és Carhaix összekötése egy csatornával, de ez a projekt finanszírozás hiánya miatt kudarcot vallott.

1730-ban Abeille mérnök javasolta a Vilaine, az Ille és a Rance csatornázását annak érdekében, hogy a La Manche-csatornát és az Atlanti-óceánt folyóhálózattal kösse össze. XIV . Lajos uralkodása alatt 1688 óta bevezetett különféle tengeri blokádok késztették Bretagne államokat arra, hogy Bretagne-ban és Maine- ban is tanulmányozzák a csatornák hálózatát . 1745-ben François Joseph de Kersauson gróf egy homályos projektet indított Nantestól ​​Brestig, amelyet finanszírozás hiányában felhagytak. 1783 januárjában belvízi hajózási bizottságot neveztek ki az összes projekt tanulmányozására. Ezen elgondolás alapján ez a bizottság bemutatja XVI . Lajos királynak a 1784. október 31, az általa kommentált projektek általános térképe. Ezt a különleges megbízást a Királyi Tudományos Akadémia tagjai , köztük Abbé Rochon és Nicolas de Condorcet készségei veszik körül , akik különösen a különféle navigációs projektek emlékeit elemzik. Ugyanakkor meg kell várni, amíg az elején a XIX th  században , és a blokád a Brest a brit , hogy meggyőzze Napoleon  I st stratégiai érdeke Brest kinyit a hátországban a kínálat az élelmiszer és lőszer arzenálja Brest és Lorient és Nantes és Szent -Malo.

Főbb dátumok:

A legfontosabb munkák a Glomel "Nagy-árok" építésének munkálatai voltak , 1823 és 1832 között, amelyeket nagyrészt elítéltek végeztek. A munkakörülmények az altalaj jellege, a mélység és az éghajlati viszonyok miatt nagyon nehézek: elérjük a csatorna legmagasabb pontját, 184 méterrel a tengerszint felett, és a régiót Bretagne Szibériájának becézik. Keletebbre a Coat Natous en Mellionnec- ben kettős zárat (két egymást követő, közös ajtóval ellátott zárat) kellett megépíteni, mivel az ott lévő csepp fontos .

"A csatornában folyó víz minden elmét magában hordoz,

Mint a vér az ereiben, az élet balzsamja,
Az ipar serkentő tamponja. A navigáció révén minden megváltozik.  "

- M. de Brie, emlékirat (1784)

Az ipari pala sokat fejlődött a XIX .  Században a csatorna mentén, ez utóbbi megkönnyítette a pala szállítását: nyitott pala vagy új dinamizmust talál (néhányan már az előző évszázadokban is voltak) St. Coulitz , Saint-Ségal , Lothey felé , Pleyben , Gouezec (Pont-Coblant), Châteauneuf-du-Faou , Saint-Goazec (a pala kőbánya Rick en Saint-Goazec volt a legnagyobb szabadtéri kőbánya Bretagne), Landeleau , Cléden- Poher , Spézet , Motreff , stb. a Finistère , a Mur-de-Bretagne és a régióban a Guerlédan mint Caurel , stb a Côtes-du-Nord területén . Port-Launay , a Rade de Brest-i csatorna tengeri kijárata fontos kikötővé vált a palák Brestbe történő exportja és a Csatorna kikötői számára .

A fuvarozás élelmiszereket is tartalmaz - gabonafélék, borok, cukor, só; alapanyagok - fa, Loire-i homok, pala, Angevin tuffeau, szén a Loudéac-kovácsokhoz; mezőgazdasági műtrágyák - Maine-et-Loire-i mész, mészkő homok; különféle termékek - szén, viasz, kender, len stb.)

A csatorna túl kicsi volt, tekintettel a belvízi hajózás fejlődésére. A vasút fejlesztése az 1850-es évektől (különös tekintettel a Carhaix-Châteaulin-Camaret vonalra 1911-ben), utak építése és a guerlédani vízerőmű megépítése (amely a hálózat többi részének Finistère és Costa Rica-i részeit elszigeteli és szül a legnagyobb mesterséges tava, Bretagne, Lac de Guerlédan ) 1923, vessenek véget a teherszállítás édesvízi között Nantes és a kikötő Brest. A forgalom 10 000 tonnáról (1859) 174 000 tonnára (1911) nőtt, majd csökkent. A breton hajózási ipar azonban a harmincas években motorizálta csónakjait. 1928 szeptemberében az utolsó uszály kirakott árut a Moulin-Neuf záratnál , amely ellen a guerlédani gátat építették , és elzárták az alagutat, amely lehetővé tette annak átlépését . 1942-ben lépte át az utolsó uszály Châteauneuf-du-Faou zárját . A Port-Launay - Guerlédan szakasz, vagyis a csatorna Finistère és Costa Rica-i részének leminősítésére 1957-ben került sor, amikor a július 27-i rendelet eltávolította a vízi utak vagy vízi utak nomenklatúrájából. A csatorna keleti része továbbra is aktív, különösen Nantestól ​​Josselinig; az 1970-es években véget ért a kereskedelmi hajózás és megnőtt a jachtozás.

Ma a vontató lovak (amelyek átlagos sebessége terheléskor 2  km / h volt ) átengedték a halászoknak, sétálóknak és sportolóknak. Az eltűnt uszályok és uszályok , a csatorna már senki előtt nem nyitja meg a zárakat , csak kenu- vagy kajakrajongók, vitorlás hajók, motorcsónakok és más motoros hajók matrózai, az ipari és kereskedelmi eszköz turisztikai tengellyé változott.

Befejezetlen projekt

A Guerlédan-gát építésének kezdetén a gáttal párhuzamosan zárlétrát kellett építeni, hogy fenntartsák a folyami forgalmat a csatornán. Ez a projekt soha nem valósult meg, a csatornát két szakaszra osztotta és korlátozta a hajózást: nyugatra Nantestól ​​Pontivyig (keleti ág, Loire-Atlantique-ban és Morbihanban) és Carhaix-tól a tengerig (nyugati ág, Finistère-ben). Valójában felgyorsította a csatorna fokozatos elhagyását, amelyet már a vasút érkezése ért Bretagne központjába .

A gát elnyelte 17 zárat is, amelyek a Nantes-Brest csatorna részét képezték.

LENYELT ZÁRAK.
Zár Elhelyezkedés Magasság Távolság Nantestól
n o  120 Új malom 84,04 méter 227,3 kilométer
n o  121 Castel-Finans 85,64 méter 228,3 kilométer
n o  122 Caurel 88,74 méter 229,5 kilométer
n o  123 Kergoff 90,64 méter 230,9 kilométer
n o  124 Pouldu 92,68 méter 232,0 kilométer
n o  125 Baraval 95,18 méter 232,8 kilométer
n o  126 Kermadec 96,75 méter 233,5 kilométer
n o  127 Trégnanton 99,75 méter 234,0 kilométer
n o  128 Cosquer 102,25 méter 234,2 kilométer
n o  129 Kanál 104,75 méter 234,4 kilométer
n o  130 Zelo 106,75 méter 234,7 kilométer
n o  131. Saint-Gelven 109,25 méter 235,0 kilométer
n o  132. Malvran 111,58 méter 235,2 kilométer
n o  133. Toul-er-Lann 113,62 méter 235,4 kilométer
n o  134. Toulhouet 115,94 méter 235,7 kilométer
n o  135 Istállók 118,44 méter 236,2 kilométer
n o  136 Longeau 120,94 méter 236,7 kilométer

Az SGE- t a 1923. augusztus 30 a hajózás helyreállítása egy zsilip létra segítségével, ehhez jelentős támogatást kapva az államtól.

Ban ben 1924. március, az Államtanács rendelete felváltja az Armorican Hydro-Electric Union- t az SGE-vel. Kilenc projektet mutattak be, egyeseket elfogadtak, mások elutasítottak, de a projekt soha nem valósult meg.

A 1946 , az Electricité de France lesz a kereskedő a gyár alatt államosítás villamos. A 1953 EDF visszatéríti a nyújtott támogatás a 1930 . A koncessziót 2008-ban további 40 évre újították meg , új előírásokkal.

A hajózás helyreállításának tervét azonban gyakran a Nantes-Brest-csatorna lakossága és felhasználói teszik vissza az asztalra. Ez egy hajófelvonó (például a Moselle-i Saint-Louis-Arzviller ferde síkjának köszönhetően (17 zárat cserél 44 m magasságban) vagy a 2002-ben felavatott forgó emelőnek, a Falkirk Wheel-nek köszönhetően lehetséges. , a skóciai Falkirkban , 24 millió euró költséggel).

Turizmus és szabadidő

Gyalogosok vagy kerékpárosok a vonóutaknak köszönhetően teljes egészében a csatornán sétálhatnak . Ez az útvonal bekerült a Vélodyssée kerékpárút útvonalába is .

Finistere

A Finistère-ben található résznek kb. 100 km-en keresztül 46 zárja van,  és 22 folyóparti város, számos kikötővel és tartózkodási ponttal a gyalogosok, gyalog, kerékpárral, lóháton, kajakon, uszályon és lakóautóval, kempingezővel stb.

Loire Atlantique

A Loire-Atlantique-ban található rész körülbelül 18 km-es 18 zárral rendelkezik  . A zár n o  1 St. Felix meghatározza az elején a csatorna közötti Loire és Erdre.

Technikai sajátosságok

A Nantes-Brest csatorna 238 zárak, 17 amelyek elnyeli a Guerlédan gát (az utolsó zár 237 , de van egy 17 bis in Redon ). A fő csatornázott folyók a következők: Erdre , Isac , Oust , Douric, Blavet , Doré , Kergoat, Hyères és Aulne. A teljes hossz 360 km.

A csatorna nagyon különböző szakaszokat csoportosít:

A munka 160 millió 1860 aranyfrankba (vagy 2000-ben 150 millió euróba) került.

A zárak kicsiek: 27 X 4,7 méter. Csak azok a zárak nagyobbak, amelyek a csatorna mindkét végén, a Châteaulin-i Guily Glaztól és a nantes-i Saint-Félix-től származnak: 40 X 10 m a 237. sz. Zárnál és 48 X 6,8 m az 1. sz.

Képek

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. "a koncesszió jogosultjának Guerlédan bukása révén, saját költségére és felelősségére biztosítani kell a Nantes-Brest csatornát használó hajók és az általuk szállított áruk áthaladását".

Hivatkozások

  1. Kader Benferhat, A csatorna Nantestól ​​Brestig , szerk. Ouest-France, nád. 2007. február 13., 142. o.
  2. Abed és Sigot 1998 , p.  7.
  3. Jean Kergrist , a La Marche de l'histoire program a France Inter-en, 2011. június 28.
  4. Abed és Sigot 1998 , p.  15.
  5. Abed és Sigot 1998 , p.  19.
  6. Abed és Sigot 1998 , p.  30.
  7. Abed és Sigot 1998 , p.  24.
  8. Abed és Sigot 1998 , p.  31.
  9. http://www.tourismekreizbreizh.com/index.php/content_page/19-sites-naturels/2405-ecluse-double-de-coat-natous-canal-de-nantes-a-brest
  10. Léna Gourmelen, Ardoise en Bretagne , Coop Breizh, 2008 ( ISBN  978-2-84346-383-9 ) .
  11. A "mészút" így hozza ezt az anyagot, amely építőanyagként és mészkő-módosításként szolgál.
  12. [PDF] Miért csatornák vannak Bretagne-ban?
  13. Séta az Aulne-völgyben: a Nantes-Brest-csatorna .
  14. Robert Vivian, La Loire , Privat,1994, P.  74.
  15. Le Télégramme , "  Gilles du Pontavice könyve az elnyelt tincsekről  " , a letelegramme.fr oldalon ,2015. július 15(megtekintés : 2015. szeptember 16. ) .
  16. Poudouvre, "  A Guerlédan-gát  " , a poudouvre.over-blog.com oldalon ,2014. november 3(megtekintés : 2015. szeptember 16. ) .
  17. Közlemény n o  IA22132914 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  18. Közlemény n o  IA22132917 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  19. Közlemény n o  IA22132915 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  20. Közlemény n o  IA22132916 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  21. Közlemény n o  IA22132918 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  22. Közlemény n o  IA22132919 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  23. Közlemény n o  IA22132920 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  24. Közlemény n o  IA22132921 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  25. Közlemény n o  IA22132922 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  26. Közlemény n o  IA22132923 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  27. Közlemény n o  IA22132924 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  28. Közlemény n o  IA22132925 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  29. Közlemény n o  IA22132926 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  30. Közlemény n o  IA22132927 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  31. Közlemény n o  IA22132928 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  32. Közlemény n o  IA22132930 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  33. Közlemény n o  IA22132929 Gertrude Service alapján leltár az örökség a Bretagne .
  34. Archives du Morbihan, „  Le barrage de Guerlédan  ” , az archives.morbihan.fr oldalon (konzultáció 2015. szeptember 16-án ) .
  35. Ouest-France: „  Guerlédan. Mûr-de-Bretagne egy hajóemelésről álmodik  ” , az ouest-france.fr oldalon ,2016. január 10(megtekintés : 2016. január 11. ) .
  36. Alix Froissart - Le Télégramme, „  Hajóemelő . A megoldás Guerlédannál?  » , A letelegramme.fr oldalon ,2016. január 10(megtekintés : 2016. január 11. ) .

Függelékek

Bibliográfia

Történelmi művek Útmutatók Fikciók

Jean Kergrist , Elítéltek a távon , Spézet, Keltia Grafikus,2005, 204  p. ( ISBN  2-913953-80-8 ).

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek