Nantes a Bresti csatornára | |
Szórakoztató hajó a Saint-Jouan torkolatán át, a csatornázott Oust csatornán Nantestól Brestig, Morbihanban . | |
Földrajz | |
---|---|
Ország | Franciaország |
Elérhetőség | 48 ° 18 ′ 14 ′, ny. H. 4 ° 17 ′ 23 ″ |
Rajt | Loire , Nantes |
Vége | Rade de Brest , Brest |
Keresztek |
Pays de la Loire Bretagne |
Jellemzők | |
Hossz | 364 km |
Sablon | 25,70 m és 4,50 m |
Kikötés | 1,60 m |
Tisztaság | 2,40 m |
Infrastruktúra | |
Zárak | 238 |
Történelem | |
A munkaév kezdete | 1803 |
Nyitóév | 1858 |
Adminisztráció | |
Weboldal | https://canal-nantes-brest.fr/ |
A Nantes Brest csatorna egy kis átmérőjű csatorna, amely összeköti a városok Nantes és Brest és követi a völgyek Erdre , Isac , Oust , Blavet (amely csatlakozik a Pontivy ), Doré , Kergoat, Hyères és Alder ; Ezek a folyók kötik össze három csomópont csatornák átlépő víz oszt . Építése a XIX . Század első felére nyúlik vissza, teljes hossza 364 km .
A fennhatóságuk alá tartozó területeken Bretagne regionális tanácsa és Loire-Atlantique megyei tanácsa birtokolja a Nantes-Brest csatornát.
Tól Erdre hogy Aulne , a csatorna méri 364 km , de csak 20% -áig (körülbelül 73 km ) mesterséges. Nyolc folyamot táplálnak, vagy fejlesztik annak érdekében, hogy hajózhatóvá váljanak, ami egy meglehetősen meglepő breton hajózható hálózat következményeivé válik.
Az ötlet a nyitás belvízi Britanniában nyúlik vissza, a XVI -én században a szakszervezet a hercegség Bretagne a francia királyság. A Vilaine csatornázása , amelyet 1538-ban Bretagne államok döntöttek , ezt a folyót Rennes-től Messacig hajózhatóvá tette , és 1585-től lehetővé tette az első folyami összeköttetést Breton fővárosától Redonig és a Vilaine-öbölig a "Vizcayai-öbölig". .
A Nantestól Brestig tartó csatorna gazdasági érdeke, hogy megnyissa Közép-Bretagne-t (kevés, alig járható utakkal hívják "Bretagne-i Szibéria" -nak), lehetővé téve, hogy e terület minden pontja kevesebb, mint 15 km-re legyen egy vízi úttól ( tenger és rias , folyók vagy csatorna). 1627-ben Bretagne államok jóváhagytak egy projektet, amelynek célja Brest és Carhaix összekötése egy csatornával, de ez a projekt finanszírozás hiánya miatt kudarcot vallott.
1730-ban Abeille mérnök javasolta a Vilaine, az Ille és a Rance csatornázását annak érdekében, hogy a La Manche-csatornát és az Atlanti-óceánt folyóhálózattal kösse össze. XIV . Lajos uralkodása alatt 1688 óta bevezetett különféle tengeri blokádok késztették Bretagne államokat arra, hogy Bretagne-ban és Maine- ban is tanulmányozzák a csatornák hálózatát . 1745-ben François Joseph de Kersauson gróf egy homályos projektet indított Nantestól Brestig, amelyet finanszírozás hiányában felhagytak. 1783 januárjában belvízi hajózási bizottságot neveztek ki az összes projekt tanulmányozására. Ezen elgondolás alapján ez a bizottság bemutatja XVI . Lajos királynak a 1784. október 31, az általa kommentált projektek általános térképe. Ezt a különleges megbízást a Királyi Tudományos Akadémia tagjai , köztük Abbé Rochon és Nicolas de Condorcet készségei veszik körül , akik különösen a különféle navigációs projektek emlékeit elemzik. Ugyanakkor meg kell várni, amíg az elején a XIX th században , és a blokád a Brest a brit , hogy meggyőzze Napoleon I st stratégiai érdeke Brest kinyit a hátországban a kínálat az élelmiszer és lőszer arzenálja Brest és Lorient és Nantes és Szent -Malo.
Főbb dátumok:
A legfontosabb munkák a Glomel "Nagy-árok" építésének munkálatai voltak , 1823 és 1832 között, amelyeket nagyrészt elítéltek végeztek. A munkakörülmények az altalaj jellege, a mélység és az éghajlati viszonyok miatt nagyon nehézek: elérjük a csatorna legmagasabb pontját, 184 méterrel a tengerszint felett, és a régiót Bretagne Szibériájának becézik. Keletebbre a Coat Natous en Mellionnec- ben kettős zárat (két egymást követő, közös ajtóval ellátott zárat) kellett megépíteni, mivel az ott lévő csepp fontos .
"A csatornában folyó víz minden elmét magában hordoz,
Mint a vér az ereiben, az élet balzsamja,
Az ipar serkentő tamponja. A navigáció révén minden megváltozik. "
- M. de Brie, emlékirat (1784)
Az ipari pala sokat fejlődött a XIX . Században a csatorna mentén, ez utóbbi megkönnyítette a pala szállítását: nyitott pala vagy új dinamizmust talál (néhányan már az előző évszázadokban is voltak) St. Coulitz , Saint-Ségal , Lothey felé , Pleyben , Gouezec (Pont-Coblant), Châteauneuf-du-Faou , Saint-Goazec (a pala kőbánya Rick en Saint-Goazec volt a legnagyobb szabadtéri kőbánya Bretagne), Landeleau , Cléden- Poher , Spézet , Motreff , stb. a Finistère , a Mur-de-Bretagne és a régióban a Guerlédan mint Caurel , stb a Côtes-du-Nord területén . Port-Launay , a Rade de Brest-i csatorna tengeri kijárata fontos kikötővé vált a palák Brestbe történő exportja és a Csatorna kikötői számára .
A fuvarozás élelmiszereket is tartalmaz - gabonafélék, borok, cukor, só; alapanyagok - fa, Loire-i homok, pala, Angevin tuffeau, szén a Loudéac-kovácsokhoz; mezőgazdasági műtrágyák - Maine-et-Loire-i mész, mészkő homok; különféle termékek - szén, viasz, kender, len stb.)
A csatorna túl kicsi volt, tekintettel a belvízi hajózás fejlődésére. A vasút fejlesztése az 1850-es évektől (különös tekintettel a Carhaix-Châteaulin-Camaret vonalra 1911-ben), utak építése és a guerlédani vízerőmű megépítése (amely a hálózat többi részének Finistère és Costa Rica-i részeit elszigeteli és szül a legnagyobb mesterséges tava, Bretagne, Lac de Guerlédan ) 1923, vessenek véget a teherszállítás édesvízi között Nantes és a kikötő Brest. A forgalom 10 000 tonnáról (1859) 174 000 tonnára (1911) nőtt, majd csökkent. A breton hajózási ipar azonban a harmincas években motorizálta csónakjait. 1928 szeptemberében az utolsó uszály kirakott árut a Moulin-Neuf záratnál , amely ellen a guerlédani gátat építették , és elzárták az alagutat, amely lehetővé tette annak átlépését . 1942-ben lépte át az utolsó uszály Châteauneuf-du-Faou zárját . A Port-Launay - Guerlédan szakasz, vagyis a csatorna Finistère és Costa Rica-i részének leminősítésére 1957-ben került sor, amikor a július 27-i rendelet eltávolította a vízi utak vagy vízi utak nomenklatúrájából. A csatorna keleti része továbbra is aktív, különösen Nantestól Josselinig; az 1970-es években véget ért a kereskedelmi hajózás és megnőtt a jachtozás.
Ma a vontató lovak (amelyek átlagos sebessége terheléskor 2 km / h volt ) átengedték a halászoknak, sétálóknak és sportolóknak. Az eltűnt uszályok és uszályok , a csatorna már senki előtt nem nyitja meg a zárakat , csak kenu- vagy kajakrajongók, vitorlás hajók, motorcsónakok és más motoros hajók matrózai, az ipari és kereskedelmi eszköz turisztikai tengellyé változott.
A Guerlédan-gát építésének kezdetén a gáttal párhuzamosan zárlétrát kellett építeni, hogy fenntartsák a folyami forgalmat a csatornán. Ez a projekt soha nem valósult meg, a csatornát két szakaszra osztotta és korlátozta a hajózást: nyugatra Nantestól Pontivyig (keleti ág, Loire-Atlantique-ban és Morbihanban) és Carhaix-tól a tengerig (nyugati ág, Finistère-ben). Valójában felgyorsította a csatorna fokozatos elhagyását, amelyet már a vasút érkezése ért Bretagne központjába .
A gát elnyelte 17 zárat is, amelyek a Nantes-Brest csatorna részét képezték.
Zár | Elhelyezkedés | Magasság | Távolság Nantestól |
---|---|---|---|
n o 120 | Új malom | 84,04 méter | 227,3 kilométer |
n o 121 | Castel-Finans | 85,64 méter | 228,3 kilométer |
n o 122 | Caurel | 88,74 méter | 229,5 kilométer |
n o 123 | Kergoff | 90,64 méter | 230,9 kilométer |
n o 124 | Pouldu | 92,68 méter | 232,0 kilométer |
n o 125 | Baraval | 95,18 méter | 232,8 kilométer |
n o 126 | Kermadec | 96,75 méter | 233,5 kilométer |
n o 127 | Trégnanton | 99,75 méter | 234,0 kilométer |
n o 128 | Cosquer | 102,25 méter | 234,2 kilométer |
n o 129 | Kanál | 104,75 méter | 234,4 kilométer |
n o 130 | Zelo | 106,75 méter | 234,7 kilométer |
n o 131. | Saint-Gelven | 109,25 méter | 235,0 kilométer |
n o 132. | Malvran | 111,58 méter | 235,2 kilométer |
n o 133. | Toul-er-Lann | 113,62 méter | 235,4 kilométer |
n o 134. | Toulhouet | 115,94 méter | 235,7 kilométer |
n o 135 | Istállók | 118,44 méter | 236,2 kilométer |
n o 136 | Longeau | 120,94 méter | 236,7 kilométer |
Az SGE- t a 1923. augusztus 30 a hajózás helyreállítása egy zsilip létra segítségével, ehhez jelentős támogatást kapva az államtól.
Ban ben 1924. március, az Államtanács rendelete felváltja az Armorican Hydro-Electric Union- t az SGE-vel. Kilenc projektet mutattak be, egyeseket elfogadtak, mások elutasítottak, de a projekt soha nem valósult meg.
A 1946 , az Electricité de France lesz a kereskedő a gyár alatt államosítás villamos. A 1953 EDF visszatéríti a nyújtott támogatás a 1930 . A koncessziót 2008-ban további 40 évre újították meg , új előírásokkal.
A hajózás helyreállításának tervét azonban gyakran a Nantes-Brest-csatorna lakossága és felhasználói teszik vissza az asztalra. Ez egy hajófelvonó (például a Moselle-i Saint-Louis-Arzviller ferde síkjának köszönhetően (17 zárat cserél 44 m magasságban) vagy a 2002-ben felavatott forgó emelőnek, a Falkirk Wheel-nek köszönhetően lehetséges. , a skóciai Falkirkban , 24 millió euró költséggel).
Gyalogosok vagy kerékpárosok a vonóutaknak köszönhetően teljes egészében a csatornán sétálhatnak . Ez az útvonal bekerült a Vélodyssée kerékpárút útvonalába is .
A Finistère-ben található résznek kb. 100 km-en keresztül 46 zárja van, és 22 folyóparti város, számos kikötővel és tartózkodási ponttal a gyalogosok, gyalog, kerékpárral, lóháton, kajakon, uszályon és lakóautóval, kempingezővel stb.
A Loire-Atlantique-ban található rész körülbelül 18 km-es 18 zárral rendelkezik . A zár n o 1 St. Felix meghatározza az elején a csatorna közötti Loire és Erdre.
A Nantes-Brest csatorna 238 zárak, 17 amelyek elnyeli a Guerlédan gát (az utolsó zár 237 , de van egy 17 bis in Redon ). A fő csatornázott folyók a következők: Erdre , Isac , Oust , Douric, Blavet , Doré , Kergoat, Hyères és Aulne. A teljes hossz 360 km.
A csatorna nagyon különböző szakaszokat csoportosít:
A munka 160 millió 1860 aranyfrankba (vagy 2000-ben 150 millió euróba) került.
A zárak kicsiek: 27 X 4,7 méter. Csak azok a zárak nagyobbak, amelyek a csatorna mindkét végén, a Châteaulin-i Guily Glaztól és a nantes-i Saint-Félix-től származnak: 40 X 10 m a 237. sz. Zárnál és 48 X 6,8 m az 1. sz.
Terminal n o 43.
Kikötőbak n o 242 " Côtes du Nord ".
Csatornaszóró.
A nagy árok, a csatorna legmagasabb pontja (184 méterrel a tengerszint felett).
Tréhu Moron Lock n o 156 a csatorna.
Menguen, Lock n o 166 a csatorna.
Jean Kergrist , Elítéltek a távon , Spézet, Keltia Grafikus,2005, 204 p. ( ISBN 2-913953-80-8 ).