Éjszakai helyközi

Éjszakai helyközi Márka logó. A kép leírása, az alábbiakban is kommentálva A Párizs-Austerlitz  - Briançon vonat ,
amely a végállomására érkezik. Kulcsadatok
típus Mark
Szülőföld Franciaország
Kulcsadatok
Piac (ok) Vasúti
Jelenlegi tulajdonos (ok) A francia vasút nemzeti társadalma
Kulcsadatok
Hivatalos oldal www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites

Az Intercités de nuit 2012 óta azt jelenti, hogy a francia nemzeti vasúttársaság (SNCF) által kínált rendszeres éjszakai vonatjáratot Corail buszokkal végzik .

Bemutatás

Az éjszakai közbeszólások megkülönböztethetők azzal, hogy éjfél és reggel 5 óra között nincsenek kereskedelmi megállók, az utazók rendeltetési hely szerinti csoportosítása, a fedélzeten lévő speciális személyzet jelenléte, a Párizsba és Párizsba tartó összeköttetés korszerűsített berendezése, új szolgáltatások. 2010 óta a „területi egyensúlyvonatok” (TET) részei.

Ez az ajánlat, amely lehetővé tette bizonyos számú éjszakai vonatok fenntartását, amelyeket a TGV versengésével kioltani ígértek, már a kezdetektől fogva bizonyos gyengeségeket szenvedett: a flotta (csak részben korszerűsített) homogenitása, különösen a keresztirányú kapcsolatok és megerősítés a csúcsidőszakokban, a hálószobakínálat gyors eltűnése (2007 végén, amikor ezt a berendezést használtan értékesítették), étkező- vagy bárkocsi hiánya a fedélzeten. A használt autók, bár egy részét felújították, ma már majdnem negyven évesek, ami miatt az Éjszakai Intercités várható élettartama korlátozott.

A szolgáltatások szerénysége az Intercités de nuit ajánlatot jóval alacsonyabb színvonalon helyezte el, mint a hasonló szomszédos hálózatok, amelyek szolgáltatásait szintén drasztikusan csökkentették (  spanyol „  Trenhotel ”, a  német „ CityNightLine ” hálózat eltávolítása  2016 decemberében ).

Kereskedelmi történet

A 2004. december 9című előadás után 2004. október 2a párizsi Fehér Éjszaka során az SNCF éjszakai vonatainak egy részét új „Lunéa” márkanév alatt csoportosítja át. Ezt az indítást 5 millió eurós beruházás kísérte 2004 és 2007 között a 257 hálókocsi korszerűsítésére. 2004 és 2009 között a Lunéán kívüli éjszakai vonatokat fokozatosan megszüntették.

2008 és 2011 közepe között az SNCF az iDNight éjszakai TGV- ket is kínálta , diszkóbárral és csak ülőhelyekkel (ezek nem éjszakai vonatok voltak ), vonzóbbá téve a fiatalabb ügyfeleket, az árak elcsábítva vonzóak . Ezeket a vonatokat törölték2011. június 27, a non-profit.

A 2012. január 2, az SNCF bejelenti a Lunéa márka megszüntetését, a többi márkanévvel ( Téoz , Corail és Corail Intercités) való átcsoportosítás révén , egyetlen néven „  Intercités  ”.

2015-ben az Intercités de nuit flotta 347 „éjszakai” Corail autóból állt . 2016-tól azonban a gépkocsik rendelkezésre állása a forgalom kötelező szükségleteinek kielégítéséhez szükséges 222 alá csökkent.

Vizuális identitás (embléma)

Megállapodás az éjszakai vonatokról 2010-től, akkor a kérdéses jövőben

Az állam és az SNCF aláírása2010. december 13, a „regionális egyensúlyi vonatokról” (TET) szóló egyezmény, amely az éjszakai vonatokat integrálja annak hatálya alá. A megállapodás célja az aláírásakor az SNCF klasszikus távolsági vonatok tevékenységének gazdasági egyensúlyának helyreállítása, a szolgáltatások fenntarthatóságának biztosítása mellett. Mostantól az állam határozza meg az útvonalakat, az SNCF gyártja és forgalmazza a megfelelő szolgáltatást, és a működési hiányt (a szolgáltatás előállítási költségeinek és az utasokból származó bevételek közötti különbséget) az állam kompenzálja az Intercités tevékenységért. .

Néhány nagyon ritka éjszakai Corail-vonat ennek ellenére a TET-egyezményen kívül közlekedik (főleg kiegészítő vonatok a téli csúcsokhoz az alpesi völgyek felé).

Ezen éjszakai kapcsolatok jövője azonban továbbra is bizonytalan: a TFW-k működési hiányának gyors növekedése az állam számára nem tűnik fenntarthatónak, és az alkalmazott berendezések élettartama végéhez közelednek (új berendezésrendelést nem vettek figyelembe és hogy a fel nem használt kénytelen szembenézni a bontási területek, vagy csak nagyon kevés eladott egységek egy alvó autó 1 -jén  osztály Coral így szolgál kollégium vasúti Somme ).

Ban ben 2014. november, Alain Vidalies , a közlekedésért felelős államtitkár "elemzési és javaslattételi küldetést bíz meg [összegyűjtve] az összes érdekelt fél véleményét" egy megválasztott parlamenti képviselőkből álló bizottsággal, amelynek elnöke Philippe Duron helyettes . A "TET d'avenir" jelentését 2005 - ben készíti el2015. május : azon az alapon, hogy az éjszakai vonatok a TFW-k éves hiányának negyedét teszik ki (100 millió euró a 400-ból), a bizottság javasolja az összes éjszakai vonal felszámolását, kivéve Párizs - Briançon , Párizs - Toulouse - Latour- de-Carol és Párizs - Rodez - Albi. A legkevésbé veszteséges Párizs - Nizza vonal nem szerepel ebben a listában.

A bizottság javaslatait összességében az állam fogadta el, amely aztán 2016 és 2017 között kezdeményezte a legtöbb éjszakai vonal megszüntetését. 2016. február, Alain Vidalies, a közlekedésért, a tengerért és a halászatért felelős államtitkár bejelentette, hogy 1 st július 2016, egész éjjel a helyközi járatokat az állam már nem biztosítja, kivéve a Párizs - Briançon, Párizs - Rodez és Párizs - Toulouse - Latour-de-Carol vonatokat. A megválasztott tisztviselők felháborodásával szembesülve az SNCF kijelenti, hogy ezek a bejelentések nem lennének azonnali hatással e vonatok forgalmára, amelyek továbbra is nagyrészt legalább 2016 nyarán fognak közlekedni, az érdeklődésnyilvánítás, kivéve a Luxemburg - Nice / Cerbère és Strasbourg - Cerbère vonatokat, amelyeket a2016. május 8. A törölt vonalakat később közvetlenül átvehetik az érintett régiók, vagy más üzemeltetők, különösen az Orosz Vasutak által áhított Párizs – Côte d'Azur vonal .

A 2016. július 21, Alain Vidalies bemutatja „a kormányzati ütemterv végrehajtását a regionális egyensúlyi vonatok új jövőjéhez”. A 3 éjszakai vonalat (Párizs - Briançon, Párizs - Rodez és Párizs - Latour-de-Carol) naponta egy oda-vissza sebességgel tartják. A többi vonal fokozatosan megszűnik.

Ban ben 2015. február, az orosz vasút tárgyalásokat kezdett az SNCF-vel a francia nemzeti távolsági vonalakon egy nagyon kényelmes éjszakai vonatok magáncégen keresztüli üzemeltetéséről az érintett vonalak meghatározása nélkül . Ebből a célból orosz alvó autókat tesztelnek a Párizs - Nizza vonalon2016. július 2 nál nél 2017. december 9.

Ban ben 2015. május, az SNCF belső jegyzete az éjszakai helyközi járatok teljes megszüntetését javasolja. Az éjszakai vonatok már nem lennének versenyképesek a telekocsizás , az olcsó légitársaságok és a szállodai ajánlatok, valamint a nappali vasúti összeköttetések alacsony ára miatt.

Este 2017. április 21Az SNCF egy feltörekvő eseményt szervez (az amerikai hackathon ihlette ), amely alkotókat, stylistokat, influencereket, vállalkozókat (főleg induló vállalkozásokat), valamint az SNCF ügyfeleit és szakértőit vonja össze. Ez az esemény egy speciálisan bérelt Párizs - Biarritz éjszakai vonaton zajlik, amelynek célja az éjszakai vonat utazásának újragondolása a dekoráció, a fedélzeti szolgáltatások újragondolásával vagy akár a felajánlott úti célok újradefiniálásával.

A helyi választott tisztviselők és a felhasználói bizottságok, különösen a szárazföldi Hautes-Alpes, a Pireneusok és a Közép-Hegység tagjai, ellenzik ezeket a törléseket, és úgy vélik, hogy az SNCF a szolgáltatások többszöri megszakításával, késéseivel, a fenntartások késői megnyitásával és a forgalomban lévő vonatok helyes kihasználtsági arányának megállapítása. Ez a helyzet által kifogásolt közlekedési miniszter Élisabeth Borne mint „a tény, hogy a közszolgálati” .

Ezeknek az útvonalaknak a fenntartói úgy vélik, hogy ez a szolgáltatás, megfelelően irányítva és támogatva , gazdaságilag életképes lenne, a Nightjet osztrák példája alapján . Ezenkívül az Európai Parlament fontolóra veszi az éjszakai vonatok újraindítását az európai légi közlekedés szennyezésének csökkentése érdekében.

Ban ben 2018. szeptember, Élisabeth Borne 30 millió eurós beruházást jelent be az állam részéről a gördülőállomány felújításáért (elektromos csatlakozók és Wi-Fi telepítése , a kikötők cseréje és a WC-k felújítása), valamint a továbbiakban is. 2020 a fennmaradó linkek.

A nyár 2020 , a döntés született, hogy indítsa újra az éjszaka intercités, és kezdetben (kb 2021-2022) az újbóli bevezetése a Párizs - Nizza és Párizs - Tarbes kapcsolatokat . Ami a gördülőállományt illeti, az új szerelvények vásárlására vonatkozó esetleges pályázati felhívásra várva az SNCF fontolóra veszi az ÖBB osztrák vasúttársaság Nightjet vonatain használt új kocsik lízingelését  ; ugyanakkor felújít 71  e szolgáltatáshoz rendelt Corail autót (beleértve a Wi-Fi telepítését is ), 44 millió euró költséggel. Valójában vonzza az éjszakai vonatokat a fiatal utazók körében, akik a légszennyezés és az üvegházhatás problémái miatt már nem fognak repülni .

Kapcsolatok

Ezek naponta és / vagy a hét végén nyújtott szolgáltatások, és / vagy csak a téli vagy a nyári szezonban.

Az állam által fenntartott kapcsolatok

Okokból a regionális tervezés és nincs más közvetlen járattal, a következő kapcsolatok fenntartását az állam:

Egy régió által elfogadott kapcsolat

A Occitanie régió hozzájárul működésének kiterjesztése a Paris-Austerlitz - Toulouse vonal a Cerbère és Portbou keresztül Perpignan (mivel2017. július, pénteken és vasárnap, de hétfőtől csütörtökig, valamint szombatonként iskolai szünetek alatt is működik).

A kapcsolatok 2021-ben kerültek vissza

A Párizs-Austerlitz  - Nizza összeköttetést (korábban Bleu és "Le Phocéen") Marseille-Blancarde , Toulon , Les Arcs-Draguignan , Saint-Raphaël-Valescure , Cannes és Antibes útján felfüggesztették.2017. december 9, az állam és az SNCF részéről . Az orosz vasút vagy a Provence-Alpes-Côte d'Azur régió esetleges későbbi átvételét fontolóra vették volna. Ez a vonal, amelyet újból létrehoztak2021. május 20részeként a kormány ösztönző terv , a legforgalmasabb az éjszaka intercités .

Ezenkívül a törlés előtt (a felhasználók vitatják ), kezdete2017. július, A párizsi Austerlitz - Irun kapcsolat útján Tarbes , Lourdes , Pau , Dax , Bayonne , Biarritz , Saint-Jean-de-Luz és Hendaye , a Occitanie régió tanulmányozta finanszírozásának lehetőségét annak működését (az Carole Delga , annak elnök). A Párizs - Tarbes vonalat vissza kell állítani2021. december, ismét a kormányzati ösztönzési terv részeként.

Szervizelőzmények

Az 1990-es évek óta Franciaországban az éjszakai vonathálózat tovább szűkül, a kevésbé jövedelmező útvonalakat elhagyják.

Például a Nantes - Bordeaux parti vonal ajánlata, amely az 1990-es években négy éjszakai vonatot tartalmazott Lyonba, az Alpokba és a Földközi-tengerre, teljesen eltűnt a 2010. december 12.

A trivializáció jele: ezek a korábban megkeresztelt vonatok elvesztették nevüket ("ex" előtag), miközben elvesztették hálószobájukat .

A szolgáltatások változása és törlése 1994 óta

A törölt kapcsolatok listája (beleértve a Lunéa és az alvó vonatokat)

A vonatok összetétele és a kerékpárokhoz való hozzáférés

Vonal autók száma Helyek száma hozzáférés a kerékpárokhoz (kibontott / szétszerelt) fekvő ülésen történő utazás lehetősége
Párizs - Latour-de-Carol 4 220 nem Igen
Párizs - Rodez (Albi) 4 220 nem Igen
Párizs - Toulouse - Cerbère (Portbou) 10. 550 Igen Igen
Párizs - Briancon 5 normál időszakban, 10 iskolai szünetben, 14 téli csúcson 274 Igen Igen

A vonatok ikerintézete

Gazdaságossági okokból egyes éjszakai vonatok az útvonal egy részén párosulnak egy másikkal, vagyis egy másik teljes útvonalú vonathoz vannak csatlakoztatva, de az útvonal közös részeit használva.

A Párizs-Austerlitz  - Latour-de-Carol - Enveitg , Párizs-Austerlitz - Toulouse-Matabiau ( Cerbère  / Portbou ) és a Párizs-Austerlitz - Rodez ( Albi ) vonatok Párizsból Brive-la-Gaillarde-ba (az állomás kereskedelmi forgalomban nem szolgálják fel) ikerintenek. ), ahol a Rodez-szelet leválik. A másik két szakasz továbbra is testvérvárosi kapcsolatban áll Toulouse-szal, bár a szigorúan érzékeny kereskedelmi szolgáltatásaik eltérőek (a Latour-de-Carol autói nem foglalhatók le a Les Aubrais és az Auterive közötti közbenső állomásokra , mert utóbbiakat csak a Toulouse / Cerbère szakasz).

A Párizs-Austerlitz - Briançon és a Párizs-Austerlitz - Nizza-Ville vonatokat össze kell kötni a Valence-Ville (ez volt az eset, amikor a másodikat törölték a2017. december), állomás kereskedelmi forgalomban nincs.

E testvérvárosi kapcsolatok figyelembevételével a személygépkocsik száma fontos az érintett vonatok közös útvonalának egy részén. Például a Párizs - Rodez / Latour-de-Carol / Toulouse - Cerbère (Portbou) 18 autóból álló kötelékkel indul Gare d'Austerlitz felől, így ez a leghosszabb Intercités kötelék.

Kényelem

A kényelem négy különböző szintje:

Mindkét osztályban minden ágyon paplanon, párnán és egy kis üveg vízen kívül celofánban elhelyezett kényelmi dobozt helyeznek el, amely tartalmaz egy frissítő törlőkendőt, füldugókat, zsebkendőket és egy kis törlőkendőt a képernyő tisztításához. egy mobiltelefon .

Mindkét osztály rendelkezik egyszemélyes nők számára fenntartott hálószobákkal, amelyek „nők számára fenntartottak” felirattal vannak ellátva: Ez a szolgáltatás lehetővé teszi, hogy az egyedül utazó vagy 12 év alatti gyermekek kíséretében utazó női nők bérelhessenek helyet a számukra elérhető hálószobában.

Az új Intercités Catering szolgáltatás felkínálja a „snack” vagy a reggeliző dobozok kiszállítását rekeszekben, amelyeket előre le kell foglalni, mindkét osztályban. Utasok és meleg italok is beszerezhetők a vonaton az éjszaka folyamán a szolgálati kocsiban, kapcsolatba lépve a „Service on board Intercités de nuit” vezetőjével.

Végül két rendszer biztosítja az utasok biztonságát a hálófülke ajtajainak bezárására: zár és ajtónyitó rendszer. Ezen túlmenően egyes állomásokon a vétel / átvilágítás csak a peronon hagy szabad hozzáférést ahhoz a peronhoz, amelyen egy éjszakai Intercités egy érvényes jeggyel rendelkező személyek számára parkol, a fedélzeten történő bármilyen behatolás megakadályozása érdekében.

Fekvőülések: ezt a formulát, amely az emeletes ágynál gazdaságosabb, normál másodosztályú ülések árán, központi folyosós autóban számlázzák, a legtöbb szolgáltatás kínálja, de az utazónak nem áll rendelkezésre párna és takaró. Biztonsági okokból a gyenge jelzőlámpák folyamatosan világítanak.

A szolgálati autó, amely az éjszakai Intercités többségében jelen van, tartalmaz egy relaxációs területet és egy szobát, amely nem szétszerelt kerékpárok számára készült. Automaták voltak hideg és meleg italokhoz, valamint édességekhez (ezek az automaták 2015-ben megszűntek, de lehetőség van egy ingyenes üveg víz igénylésére a fedélzeti alkalmazottal szemben). Kerékpárjával ingyen lehet utazni, ha azt összecsukják, szétszerelik és speciális burkolatban tárolják.

Autók

Hét különböző típusú autó található az Éjszakai Intercitésen:

Higiénia

2007-ben a lunéai szolgálat problémákat tapasztalt a paraziták ( poloska ) inváziójával vonatai fedélzetén.

Az SNCF szembesülve a rovarok gyors elszaporodásával és a napi alapos tisztítás garantálásának anyagi lehetetlenségével, felkéri a felhasználókat, hogy jelezzenek bármilyen problémát az ügyfélszolgálatnak.

Az Intercités de nuit hálózsákjait és párnáit minden használat után 60 ° -on mossuk, és műanyag tömítéssel látjuk el, ami biztosítja az utazó számára a bizonyosságot arról, hogy az utolsó mosás óta nem használta őket más személy.

Részvétel

Az éjszakai Intercités 1 200 000 utat tett meg 2013-ban, vagyis éjszakánként átlagosan mintegy 3288 utazó utazott. Így ők képviselik az Intercités utazásainak 3% -át, de az SNCF szerint az Intercités vonatok hiányának 25% -át is.

Éjszakai sor A 2014-ben megtett utak száma Vonatok átlagos utaslétszáma 2011 Receptek 2014 Receptek
Párizs - Briancon 255 000 350 21 475 000 euró 18 517 000 euró
Párizs - Cerbère (Portbou) / Latour-de-Carol 200 000 274 14 841 000 euró (1) 11 604 000 euró
Párizs - Toulouse / Rodez (Albi) 240 000 329 (249 a toulouse-i és 80 a Rodez / Albi-fiók esetében) 14 710 000 euró 13 980 000 euró

(1) 2011-ben a Párizs - Luchon vonal testvérvárosi kapcsolatba került ezzel a két vonallal; bevételeit ezért ez az adat tartalmazza.

2015-ben a Párizs - Portbou vonat 144 000 utast szállított (azaz vonatonként 197 utast).

100% Eco Intercités

A 2010. május 21Párizs - Toulouse nappali összeköttetést indítottak, amelynek különlegessége volt, hogy éjszakai vonatberendezéssel látták el, amelyet eddig napközben nem használtak. Megkeresztelték, amikor elindították Téoz Éco , majd onnan2012. január 4Intercités 100% Eco , ezt a kapcsolatot eredetileg a hét négy napján biztosították, majd mindennapossá vált. A második osztály maximális ára ekkor 35 euró. Így fekvő ülésen vagy emeletes ágyon lehetett utazni, ami egy napos vonat esetében első volt. De azóta2017. július, ez a kapcsolat normál nappali felszereléssel van ellátva, Párizs - Toulouse éjszakai meghosszabbítása miatt Portbou felé, ami megakadályozza, hogy e vonat felszereltsége az Intercités útvonalat 100% -ban Eco-ba tegye .

A 100% Eco Intercités szolgáltatás megszűnik2020. december 12.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. A Nemzetközi Hálókocsitársasághoz .
  2. Strategy.fr marketingre és médiára szakosodott oldal .
  3. [PDF] SNCF 2004. évi éves jelentés, 16. oldal .
  4. "  SNCF: nem lesz csak intercités  " , a mobilicites.com ,2012. január 4(megtekintve : 2018. április 25. )  ; ez az oldal archívum .
  5. A DNS " 2015. május 23-i " cikke a sor végén " cikk .
  6. "  A TET-egyezmény, az állam határozott elkötelezettsége a vasúti közszolgáltatás mellett  " , Közlekedési / Vasúti szektor / A területi egyensúlyi vonatok (TET) , a fenntartható fejlődés minisztériuma,2011. szeptember 22(megtekintés : 2012. április 22. ) .
  7. „  TET Avenir Commission jelentése  ” (hozzáférés : 2017. január 18. ) .
  8. "Corail vonatok a finanszírozási korlát előtt" , DNS- cikk , 2015. május 23.
  9. http://www.sncf.com/ressources/cp_intercites_ecole_camondo.pdf [PDF] .
  10. "  Joël Giraud helyettese számára az SNCF" szabotálja "az éjszakai vonatot  , Le Dauphiné libéré ,2018. február 19( online olvasás ).
  11. "  SNCF: a status quo nem lehetséges  ", Le Journal du Dimanche ,2018. február 17( online olvasás ).
  12. Stefan Schirmer: „  Éjszakai vonatok újraindítása: mi Ausztria stratégiája?  ", Die Zeit ,2017. december 9( online olvasás ).
  13. Patrick Sacristan, "  Az Európai Parlament fontolóra veszi az éjszakai vonatok felélesztését  ", La Semaine des Pyrénées ,2018. február 9( online olvasás ).
  14. M.-LW AFP-vel , "  SNCF: az utolsó két éjszakai vonatot Franciaországban karbantartják és felújítják  " , a leparisien.fr oldalon ,2018. szeptember 22(megtekintve : 2018. szeptember 22. ) .
  15. "  A cseh Skoda versenyezni tud az Alstom-mal és a CAF-mal Franciaországban  " , a Les Echoson ,2020. október 23(megtekintés : 2020. november 24. ) .
  16. "  Éjszakai vonat: Bruno Le Maire megerősíti az újbóli először a Párizs-Nizza vonalon  " , a BFM BUSINESS (elérhető november 24, 2020 ) .
  17. N. Bidard, M. Lavielle, A. D'Abrigeon ( Franciaország 2 ), "  Szállítás: az SNCF naprakészen látja éjszakai vonatait  " , a francetvinfo.fr oldalon ,2021. február 26(elérhető : 2021. március 18. ) .
  18. „  Franciaország próbál újra kapcsolatot éjszakai vonatok, amely már szinte teljesen eltűnt  ” , a Le Figaro (konzultálni november 24, 2020 ) .
  19. Ebből az archivált infografikából [kép] (hozzáférés:2018. november 23), amelyet a La Nouvelle République adott ki 2016-ban .
  20. Isabelle Bris, "  Pyrénées-Orientales: a Párizs-Cerbère éjszakai vonat visszatérése nagy hévvel  " , a france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie oldalon ,2017. július 8(elérhető : 2021. május 20. ) .
  21. szerint a menetrend ( nyáron 2017 ) az éjszakai intercités Párizs - Cerbère vonal [PDF] (konzultálni2021. május 20); ez a dokumentum archívum .
  22. Le Figaro az AFP-vel : "  A Párizs-Nizza éjszakai vonat visszatért Jean Castexszel utasként  " , a lefigaro.fr oldalon ,2021. május 20(elérhető : 2021. május 20. ) .
  23. Lionel Steinmann, "  A meglepő francia-orosz éjszakai vonat projekt a Párizs-Nizza vonalon  " , a lesechos.fr oldalon ,2015. február 4(elérhető : 2021. május 20. ) .
  24. Marc Fressoz , "  Az éjszakai vonat ellenállást kelt délen  " , a mobilicites.com oldalon ,2017. február 21(elérhető : 2021. május 20. )  ; ez az oldalarchívum.
  25. Camille Bordenet, "  A Palombe Bleue terminusa, a Párizs-Tarbes-Hendaye éjszakai vonat  " , a lemonde.fr oldalon ,2017. június 30(elérhető : 2021. május 20. ) .
  26. "  írásbeli kérdés n o  44661 Mr. Marc Dolez (bal demokrata és republikánus - North)  " az Országgyűlés , kiadása március 17, 2009 p.  2503. válasz, 2009. június 2-i o.  5439 .
  27. SNCF hivatalos honlapja .
  28. "  LR Press Forum  " (hozzáférés : 2017. január 18. ) .
  29. "  Perfiloff Wladimir a Twitteren  " (hozzáférés : 2016. október 3. ) .
  30. Luc Chaillot: „  Lassú vonatok, de olcsóbb, működik! : Párizs-Briançon, az egyik utolsó éjszakai vonal  ” , a ledauphine.com oldalon ,2017. június 9(elérhető : 2021. május 20. ) .
  31. Lunea webhelye (az oldalt 2010. január 21-én tekintették meg).
  32. " inváziók éjszakai vonaton  " , a 20 minutes.fr oldalon ,2007. július.
  33. "A  poloska megtámadja az SNCF felhasználókat  " , a nouvelleobs.com webhelyen ,2007. augusztus.
  34. "  Hírek  " , a France 2-n ,2007. augusztus.
  35. "  Párizs-Vintimille-t támadó bolhák, kullancsok és poloskák  " , a Tourmag.com- on ,2007. június.
  36. "  Poloskák támadják meg a Nizza-Luxemburg vonaton  ", Nice-Matin ,2008. szeptember 19( online olvasás ).
  37. "  TET jelentés a jövőre nézve  " [PDF] .
  38. "  Rodez-Párizs: az éjszakai vonat végleg eltűnik?"  » , A Centrepresseaveyron.fr oldalon (hozzáférés : 2016. április 13. ) .
  39. „  Igen az éjszakai vonatra  ” [PDF] , a https://www.change.org/p/ouiautraindenuit oldalon .

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső hivatkozás