Jubileumi sor

Jubileumi sor
A vonal északi végállomása, Stanmore.
A vonal északi végállomása, Stanmore .
Hálózat Közlekedés Londonba
Történelem
Nyítás 1979
Legutóbbi kiterjesztés 1999
Operátor London Underground /
metróvonalakhoz
Művelet
Használt berendezések 1996 készlet
Megállási pontok 27.
Hossz 36,2 km
Átlagos távolság a megállóhelyek között 1340 m
Látogatás
( évente átlag ) 		280 millió

A Jubilee vonala ( franciaul  : „Jubilee line” ) a londoni metró vonala , amely északnyugati Stanmore - t a keleti Stratforddal köti össze . 36,2 kilométer hosszú, 27 állomást szolgál ki, köztük a Baker Street , a Westminster , a Waterloo , a London Bridge és a Canary Wharf . 1979-ben avatták fel, ez a londoni nagyvárosi hálózat legújabb vonala; 1996-os típusú vonatszerelvényekkel üzemeltetik . Évente 280 millió utas használja, ezzel az északi és a központi vonal után a hálózat harmadik legforgalmasabb vonala . A Jubileumi vonal ezüstszürkén látható a metró térképén .

Történelem

Stanmore első szakasza a Charing Cross-nál

A vonal megnyitása itt történik 1 st május 1979, integrálva a Bakerloo vonal két ágának egyikét a közös törzs túlterhelésének csökkentése érdekében. A hivatalos avatásra Károly walesi herceg jelenlétében kerül sor . A Baker Street ága a Stanmore csatlakozik az új, 4 kilométeres szakaszon London központjában, a végállomás egy új állomást Charing Cross . A régi Charing Cross állomást , a kör , a körzet , a Bakerloo és az északi vonalon , átnevezték Embankment névre . Az új Charing Cross állomás új csatlakozási pontot hoz létre, összekapcsolva az északi vonalon található Strand állomásokat és a Bakerloo vonalon a Trafalgar teret .

Az új vonalat a Fleet River után Fleet Line- nak kellett volna nevezni , de az udvart II. Erzsébet királynő 1977- es ezüst jubileuma alkalmából átnevezték .

A bővítési projektek kudarca

Az 1979-es jubileumi vonal csak az első szakasza lehet annak a projektnek, amelynek eredetileg négy volt. De az alapok hiánya a helyzetet az 1990-es évek végéig befagyasztotta .

A 2. szakasznak meg kellett volna látnia a vonal meghosszabbítását a Fleet Street mentén a Fenchurch Street állomásig az Aldwych , a Ludgate Circus (a jelenlegi City Thameslink állomás közelében ) és a Cannon Street útján keresztül . A Parlament 1971. július 27-én jóváhagyta a projektet.

A 3. szakaszban a jubileumi vonal akkor halad át a Temze alatt, hogy csatlakozzon Surrey dokkjaihoz (ma Surrey Quays ) a kelet-londoni vonalon . A jubileumi vonal ekkor vette volna át a kelet-londoni vonal két ágát a New Cross Gate felé és az New Cross felé , meghosszabbítással Lewisham felé (a Bakerloo vonal jövőbeli déli végállomása ). A New Cross-nak szóló projekt 1971. augusztus 5-én, az utolsó szakasz pedig 1972. augusztus 9-én Lewisham felé került jóváhagyásra.

A 4. szakaszban a Lewisham vonal meghosszabbítását tervezik az Addiscombe és a Hayes vonal szolgáltatásainak átvételével .

1973-ban egy alternatív projektet mutattak be a 3. szakaszra a londoni Docklands szektor jobb kiszolgálása érdekében , amelynek megújítását az 1980-as évek végén tervezett dokkok bezárása miatt tervezték. nevű folyó vonal , a Jubilee vonal lenne meghosszabbítják Fenchurch Street Thamesmead keresztül a St. Katharine dokkok , Wapping , Surrey dokkok North , Millwall (nem messze a jövőben DLR South Quay állomástól ), North Greenwich , Vámház , Silvertown , Woolwich Arsenal . A raktár állítólag Becktonban , többé-kevésbé a jelenlegi DLR depó helyén található, és transzfer szolgáltatást terveznek Beckton és a Vámház között. A Woolwich Arsenal és a Beckton felé vezető projektet a parlament 1980. augusztus 1-én hagyta jóvá.

Hosszabbítás kelet felé Stratfordig

A várostervezésben bekövetkezett változások, különösen a Docklands negyedek városmegújítása , a Charing Crosson túli projekt jelentős változásának oka . A bővítési projektet az 1980-as évek végén indították újra. A fontos foglalkoztatási területté vált Canary Wharf fejlesztéséhez a DLR-nél jelentősebb közlekedési hálózatra van szükség. Az Olympia és York, a Canary Wharf fejlesztői azt javasolják, hogy építsenek vasútvonalat Waterloótól Greenwichig a Greenwich-i London Bridge-en, a Canary-n és a Westcombe Parkon keresztül. A projekt állítólag 400 millió fontba került. A londoni közlekedés azonban nem túl lelkes, és inkább várja a vizsgálatok eredményeit. Egyikük javasolja a jubileumi vonal meghosszabbítását a Green Parktól Westminsterig, majd Waterloo-ig, hogy folytassa a projektet Greenwich felé Stratford felé Canning Town-on keresztül. A projektet 1990-ben engedélyezték.

Eredetileg Blackwallban terveztek állomást, de a tervek szerint a Canary Wharf és Stratford között a Temze alatt kétszer áthaladó vonalat elterelik, hogy kiszolgálják a Greenwich-félszigetet North Greenwich állomással. A jubileumi vonal meghosszabbítása, 11 állomás és 16 km, három szakaszban nyílt meg 1999-ben . Ezután a Charing Cross állomásig tartó vonal részét lezárják. A bõvítés mûködésével a Jubilee vonal ma az egyetlen londoni metróvonal, amely összeköttetésben áll az összes többivel.

Járművek és feliratok

A különböző sorozatok

Amikor a Jubilee vonal nyitotta meg eredetileg működött készlet 1972 típusú cső nyomtávú vonatok . A 1984 helyükre került az új 1983 Stock , az 1972-es szerelvények, hogy átvigyék a Northern Line . Az 1983-as berendezés megbízhatatlannak és működési problémák forrásának bizonyult ( egyszárnyú ajtóikkal, amelyek lassították az utasok emelkedését és leszállását, ellentétben más, szélesebb nyílású berendezésekkel). A Jubilee Line meghosszabbításának megnyitásával megragadták a lehetőséget, hogy új vonatszerelvényeket, az 1996-os állományt mutassák be ma a vonalon. Az Alstom vállalat ezután a Birmingham-i gyárában gyártott 59 autóból hat vonatot szállított. Ezek a szerelvények hasonlítanak az Északi vonalon üzemelő 1995-ös állományra . Ez az új anyag belső kijelzőkkel és automatikus értesítésekkel van ellátva, amelyek tájékoztatják az utasokat a vonat rendeltetési helyéről. Az automatikus vonatvezetést és a vonal jelzését 1993-ban a Westinghouse cégre bízták, ám a szerződést nehezen hajtották végre, és 2001-ben valós fiaskóval zárult le.

2005-ös javulás

A Jubileumi vonal megnövekedett használata gyorsan indokolta a gördülőállomány új megrendelését. 143 millió eurós szerződést írtak alá2003. júniusaz új vonalüzemeltető cég, a Tube lines , az Alstom-mal 59 jármű és négy hét járműből álló vonat szállítására. Ban ben2003. október, az Alcatel transport céggel kötöttek szerződést a feliratok teljes megújítására.
A vonal három napig zárva volt 2005. december 26hogy minden evezőhöz további ládát adjunk. Valóban, a vonatok 6–7 dobozának áthaladásához szükség volt a jelzőtáblák módosítására, ami üzem közben nem sikerült. Ma hét járműből 63 vonat közlekedik a vonalon. Ennek eredményeként a csúcsidőben 17% -kal nő a kapacitás, így napi hatezer további utas használhatja a jubileumi vonalat. A jelzőrendszert továbbfejlesztették, hogy lehetővé tegyék a vonatok gyakoriságának növekedését és az utazási idő csökkentését. De a feliratok teljes felújítása csak 2009-ben fejeződött be.

Terv

Állomások

Régi állomások

Megjegyzések és hivatkozások

Lásd is

Kapcsolódó cikk

Külső linkek