A Berlin Airlift (németül: „die Berliner Luftbrücke”) a blokád alatt berlini várost látja el nyugati szövetséges repülőgépekkel .
A berlini blokád során levágták azokat az utakat és vasúti síneket, amelyek a területet nyugat és Nyugat-Berlin között kötik össze . Ez a blokád a1948. június 24 és a 1949. május 12és a szovjet hatóságok állították fel. A blokád végén a légi forgalom először néhány hónapig folytatódott, és hivatalosan leállították1949. augusztus 27.
A német szovjet katonai közigazgatás vezetője, Wassili Danilowitsch Sokolowski elrendelte a határok ideiglenes bezárását 1 st április 1948. Úgy dönt, hogy válaszol a britek, franciák és amerikaiak közötti "hat hatalom konferenciáján" ( Sechs-Mächte-Konferenz ) elért megállapodásra . Ezért a nyugati hatalmaknak repülőgépeket kell szállítaniuk berlini helyőrségeikbe.
A 1948. június 20, a három megszállási zónában elindított monetáris reform kiváltja a szovjet hatóságok reakcióját. Három nappal később egy reformot hajtanak végre a szovjet övezetben, hogy megakadályozzák a gazdasági piac áradását a nyugati övezetek Reichsmarkja által .
A Szovjetunió ezt a reformot egész Berlinre akarta alkalmazni, de a Nyugat elutasította és bevezette ágazatukba a Deutschemarkot . Ez a nyugati döntés ürügy a szovjetek számos intézkedésére. Berlin blokádjához vezettek .
A szovjet adminisztráció a forgalom szabályozását egy üzenettel indokolja: „A technikai problémák miatt a berlini és a Berlin felé induló, reggel 6 óra előtti vonatokat szabályozni fogják. "
Nyugat-Berlin lakói csaknem egy évre el voltak zárva minden kommunikációtól. 23-án éjjel1948. június 24, a Zschornewitz erőműből megszakad az áramellátás Nyugat-Berlinbe.
A Június 24, az összes közúti, vasúti és tengeri forgalom elszakad Berlin két megszállási zónája között. Berlin továbbra is nagy romterület a nyugati szektorokban, ahol 2,2 millió ember él. Életük tehát teljesen a külső ellátástól függ.
A nyugati kormányok elhagyhatják vagy segíthetnek a berlini embereknek. Ezután Lucius D-Clay tábornok katonai megoldást javasolt a blokád ellensúlyozására, de Harry S. Truman amerikai elnök ezt elutasította, hogy ne váltson ki új konfliktusokat.
A háború után Berlin területét négy megszállási zónára osztották fel, amelyekben minden állam minden kommunikációs eszközt igénybe vehetett.
A 1948. június 24, reggel hat órakor minden kommunikációs vonal megszakadt. A szövetségesek ezért már nemcsak katonáikat, hanem civileket sem tudnak ellátni. Rex Waite királyi légierő parancsnoka már logisztikai tervet készített, hogy felkészüljön a kommunikációs vonalak esetleges elzárására. Ezeket a logisztikai terveket csak a brit csapatok ellátására hozták létre. Ez a brit ötlet módosul, és lehetővé teszi a berlini lakosok azonnali ellátását.
Mivel a Június 26, az Egyesült Államok Légierője és a Királyi Légierő berlini légi szállítást kezd improvizálni. A1948. július 23William H. Tunner tábornok a Kombinált Légiszállítás Munkacsoport parancsnokává válik , amely a légiszállítási misszióért felel. Tunner már megszervezte az amerikai légi szállítást a Himalája felett.
A légi felvonó első járatára este kerül sor 1948. június 23. Jack O. Bennett amerikai polgári pilóta arról számol be, hogy burgonyát vitt repülőgépével Berlinbe, és távozásakor a raktér üres volt. Ez azonban továbbra is az egyik rendszeres katonai repülés a megosztott városba.
A Június 25Clay tábornok elrendelte a berlini légi felvonó létrehozását, és Június 26, az első amerikai légierő repülőgépe a berlini Tempelhof repülőtéren landol . Hivatalosan megkezdte az “Operation Vittles” -t. Két nappal később a brit légierő „Plainfare művelet” következik. Eleinte az amerikaiak csak C-47 Skytrain típusú kisgépeket használtak .
Azonban gyorsan nyilvánvalóvá válik, hogy minden útvonalat optimalizálni kell a szükséges mennyiségek szállításához. Ez a repülőgéptípusokra, a leszállópályákra, a repüléstechnikai berendezések karbantartására, az áruk kirakodására és a légitársaságok tervezésére vonatkozik.
Kezdetben 750 tonna tartalékot szállítanak naponta. William H. Tunner tábornok új szervezetének köszönhetően, amely a wiesbadeni légi felvonó módszereit alkalmazza , több mint 2000 tonnát raknak le naponta, csak néhány hét elteltével. 15-től1949. április 16, a legnagyobb termékszállítást 12 849 tonnával és 1398 repüléssel érik el 24 óra alatt . Az olyan élelmiszerekkel együtt, mint a gabonafélék, a tejpor, a szárított burgonya és a liszt, a szén, amely a fő üzemanyaggá vált, benzin, gyógyszerek és minden más, amire a berlini embereknek repülővel is szükségük van.
A britek az összes berlini teher 33% -át szállítják. Gabonával megrakott, az Egyesült Államokba és Nagy-Britanniába szánt hajókat a britek Németországba terelték. Ezek az eltérések gabonaadagoláshoz vezetnek Nagy-Britanniában. Az Egyesült Királyság még a második világháború alatt sem tapasztalta ezt . A brit repülőgépek berlini gyerekeket szállítottak a visszaútra, akik Nyugat-Németországban pihenhettek és vigyázhattak magukra.
Ilyen nagy mennyiségű áru szállítását egy kidolgozott és kivételes rendszer teszi lehetővé. Három légsávot használnak egyformán. Az északi folyosó, Hamburgtól Berlinig, a déli folyosó, Frankfurt am Maintól Berlinig. A középső visszaútra szolgál, és összeköti Berlint Hannoverrel. Ezenkívül a gépek öt különböző magasságban repülnek, és minden pilóta csak egyszer próbálkozhat leszállni. Ha ez nem sikerül, akkor teljes terheléssel vissza kell térnie. Ennek a rendszernek köszönhetően egy gép három percenként landolhat Berlinben. A földön töltött idő 75-ről 30 percre csökkent , ami az orvosi ellátás tökéletes megszervezését jelenti. A céltartalékok légi esése néhány sikertelen kísérlet után újra megfontolásra kerül.
A britek és az amerikaiak mellett Ausztráliából, Új-Zélandról, Kanadából és Dél-Afrikából érkező pilóták csatlakoztak a misszióhoz, majd továbbították őket. Franciaország nem vehet részt közvetlenül, mert a légierőt az indokínai háború foglalja el .
A franciák megkapják a szövetségesek megállapodását arról, hogy új repülőteret építenek a Berlin-Tegel szektorban . épült egy rekord idő 90 nap egy mérnök egység a francia megszálló csapatok Berlin az önkéntesek segítségével Berlinből.
Egy új világpolitika kialakítása, különös tekintettel a nyugati országok új technológiákkal szembeni embargójára, valamint a légi felvonók útján Nyugat-Berlini Szovjetunió általi annektálás elutasításának kifejezése arra kényszeríti a szovjetuniókat, hogy minden útlezárásukat (föld és tenger) tovább 1949. május 12a 0 h 1 . Ezután a levegőellátás leáll1949. augusztus 27.
Körülbelül 2,34 millió tonna tartalékot szállítanak között 1948. június és 1949. májusebből 1,78 millió amerikai repülővel. Ezen áruk között 1,44 millió tonna szenet, 490 000 tonna élelmiszert és 160 000 tonna anyagot találunk, amelyek szükségesek a repülőtér bővítéséhez, de új épület és erőmű építéséhez is. A dehidratált termékeket előnyben részesítik az általuk képviselt helytakarékosság miatt (többek között tejpor vagy szárított burgonya). 81 730 tonna terméket exportálnak Berlinből, ezeket a „Nyugat-Berlinben gyártott” címkével lehet felismerni. Összesen 227 655 utast evakuáltak a városból is.
| USAFE Statisztika |
Teljes | Amerikai légierő | királyi Légierő |
|---|---|---|---|
| Járatok | 277,569 | 189,963 | 87,606 |
| Importált rakomány | 2 325 509,6 t | 1 783 572,7 t | 541 936,9 t |
| Ebből szén | 1 586 099,3 t | 1 421 188,8 t | 164 910,5 t |
| Ebből rendelkezések | 536 705,3 t | 296,319,3 t | 240 386,0 t |
| Ebből egyéb rakományok | 202 774,4 t | 66.134,0 t | 136 640,4 t |
| Exportált rakomány | 81 730,8 t | 45 887,7 t | 35 843,1 t |
| Utasok | 227 655 | - | - |
| Ábrák 1948. június 26 nál nél 1949. szeptember 30. | |||
A 1949. szeptember 30, ez egy Rosinenbomber, amely az utolsó repülőgép, amely felszállt a Tempelhof repülőtérről. 10 tonna szenet szállít a fedélzetén.
A 280 000 járatból csak 25 balesetet regisztráltak, amelyekben 83 ember meghalt.
A bázisokon néha szabotálják a gépeket. Repülés közben a pilótákat manőverező szovjet vadászgépek, védelmi bombázások zavarják a légifolyosókon, és a reflektorok elvakítják őket. Az amerikai erők 733 ilyen típusú eseményt jegyeztek fel. Ebben az összefüggésben került sor az első közvetlen konfrontációra egy szövetséges repülőgép és egy szovjet MiG-15 vadászgép között .
A légi felvonó nemcsak a Nyugat-Németország és Nyugat-Berlin közötti légi folyosókon keresztül létezik, hanem a kiegészítő árukat először Németországba kell szállítani. Az akkori repülőgépek számára a repülési távolság túl hosszú volt ahhoz, hogy az Egyesült Államokból Németországba közvetlen járatot indítsanak. Ezért szükséges a leszállás , például a grönlandi Søndre Strømfjord és Narsarsuaq repülőtéren .
Kezdetben a nagyobb repülőterek egyszerű, kiépítetlen füves kifutók. A tegeli repülőtéren Európa leghosszabb felszállópályája épült, amelynek hossza 2400 m . Ezt a pályát használták a szövetséges pilóták kiképzésére. Ezen túlmenően a korabeli leghatékonyabb radarmodellt telepítik erre a repülőtérre a nagyon sűrű légi forgalom szabályozása érdekében.
A gatowi (az Egyesült Királyság szektor), a Tempelhof (az amerikai szektor) és a Tegel (a francia szektor) repülőterek összekapcsolódnak.
A nagy brit hidroplánok sót és szenet hoznak be. A Tempelhofnál a radarszolgáltatást korszerűsítették, hogy lehetővé tegyék a nappali és éjszakai közvetlen kapcsolatot a pilótákkal, és hogy a forgalom minél sűrűbb legyen.
Az áruk és különösen a szén fő központja a brit megszállási övezetben található. Innen indulnak el az Elbát követő hidroplánok .
A légi szállítást a wiesbadeni Combined Airlift Task Force (CALTF) koordinálja .
Eleinte az amerikaiak két motorral felszerelt C-47-est használtak, de ez csak három tonna rakományt tudott szállítani. A hatékonyság túl alacsony, ezért nagyobb C-54 modellek váltják fel őket, amelyek négy motorral rendelkeznek. Kilenc tonna termék kapacitással rendelkeznek, és gyorsabbak. E repülőgépek közül 380-at használnak a légi szállítás során.
Az Egyesült Államokban korlátozott számú különféle repülőgépre vonatkozó korlátozás hatékonyabbá teszi őket. Valóban, azonos sebességgel és repülési jellemzőkkel rendelkeznek. A karbantartás és az alkatrészellátás ezért egyszerűbb és hatékonyabb.
A britek éppen ellenkezőleg, sokféle gépet használnak. Sokan régi bombázók vagy azok polgári változatai. A rendelkezésre álló néhány repülőgéppel szemben a Királyi Légierő számos polgári légitársaság modellt alkalmaz. A hidroplánokat ellenálló képességükre használják, és különösen télen is lehetővé teszik a só szállítását. Leszállhatnak tavakra vagy tengerekre, mint például a Havel vagy a Wannsee .
1951 óta emlékműveket állítanak a Tempelhof repülőtér előtti légi felvonó emlékére, tisztelegve a légi felvonó áldozatai előtt. Később más emlékművek épülnek a frankfurti repülőtéren.
A fassbergi repülési bázison egy repülőgép-múzeum vitát kezdeményez a történelemről. A2012. május 11Gatowban új emlékművet avatnak a régi repülőtéren, amely kiállításnak is otthont adott. Az ausztrál királyi légierő C-47 , amelyet a berlini légi felvonó során használtak, amely ma emlékmű.
Ahhoz, hogy jelölje meg a 15 -én évfordulója alkalmából a kezdete a légihíd, röviddel az építőiparban a berlini fal , amerikai elnök John F. Kennedy ment Nyugat-Berlinben az első alkalommal. Híres születésnapi beszéde1963. június 26a városháza előtt „ Ich bin ein Berliner ” -nek hívják . Különösen a szolidaritás megerősítésére szolgál, amely már a légi szállítás során bebizonyosodott, és megerősíti a berlini emberek szabadságát akaró amerikai emberek támogatását .
A „Candy bomber” elnevezés arra emlékeztet minket, hogy Gail Halvorsen amerikai pilóta olyan édességeket, mint csokoládé és rágógumikat csatol az ejtőernyőkhöz, amelyeket a leszállás előtt dob. A sajtó terjeszti Halvorsen gesztusát, és sok más pilóta követi őt a gyerekek örömére. A berlini emberek ezután az ellátó repülőgépeket " Rosinenbomber " -nek becézték .