SCF Verney

SCF


Teremtés	1927
Eltűnés	1991
Alapítók	Louis Verney - François Baert
Kulcsfigurák	Louis Verney - François Baert - Yves Verney - Jean Louis François Verney - Yves Michel Verney
Jogi forma	anonim társadalom
A központi iroda	Le Mans Franciaország
Részvényesek	Michelin
Tevékenység	Vasúti és közúti szállítási szolgáltató és gyártó
Anyavállalat	Baert - Verney
Testvércégek	GTV

A vasút és társaság központi társaságát (SCF) 1927. február 7-én hozták létre. Ez váltotta fel a Baert-Verney csoportot, a helyi érdekű vasutak építőjét és üzemeltetőjét (VFIL).

Két helyszínen fejleszt vasúti járművek építési tevékenységét:

Le Mans , a volt Delaroche és Turquet műhelyekben,
Prix-lès-Mézières , az ardennes megyei vasút műhelyeiben 1927 és 1939 között.

Az autóbuszok építése 1934-ben kezdődött és nőtt. A vasútépítés az ötvenes években stagnált és eltűnt, körülbelül ötven jármű épült.

1956-ban az SCF a Société des Autobus et Matériaux Verney (SAMV) lett.

Történelem

1891-re kell visszamennünk, amikor két Mancelles vállalat összeolvadt: a "Verney & Dequaindry" és a "Baert & Beldant" a helyi érdekű vasutak (VFIL) építésére és üzemeltetésére vonatkozó szerződések megszerzéséhez.

1913-ban MM. A Baert & Verney az ardenni megyében üzembe helyezte az első vasúti járatot.

1927-ben az SCF a Finistère megyében létrehozta az A (a vonatok pótlása vasúti kocsival) és a B (a VFIL kiegészítő szolgáltatásai vasúti kocsival) szolgáltatásokat.

A Sablé sugárúton található "Delaroche et Turquet" műhelyt 1929 körül vásárolta meg az SCF.

Közel 2000 km vasútvonalat üzemeltetett akkor az SCF.

1934-ben az SCF gyártotta első kocsiit külső kereteken. Öt évvel később az építkezést Le Mans-ban központosították, az ardennes-i gyárat felhagyva.

A Société des Autobus et des Matériaux Verney- t 1956-ban hozták létre annak érdekében, hogy az építési tevékenységet az autóbuszok felé irányítsák.

1977- ben Marc Verney hozta létre a Cars & Bus Le Mans ( CBM ) társaságot.

Ugyanebben az évben a Transports "Verney-SCF" örökölte a Citroën hálózatokat, valamint a CITER utazási irodákat.

A hálózatok a Compagnie Financière & Industrielle de Transports (CFIT) keretein belül csoportosulnak, és az ügynökségek egyesülnek a Verney csoport hálózataival, és így Nord-Sud Voyages-k lesznek .

Vasúti tevékenység

Vasútvonal üzemeltetése

Az SCF üzemelteti a Baert-Verney csoporthoz engedett hálózatot , amelyhez hozzáadódnak a bérelt hálózatok:

Az egész közel 2000 kilométert jelent.

Vasúti járművek gyártása

Az amerikai hadsereg által 1919-ben felhagyott "GMC" teherautó alvázból épített járművek:

Metrikus nyomtávú vasúti kocsik az Ardennes megyei vasutakhoz
Metrikus nyomtávú vasúti kocsik a Mayenne megyei vasutakhoz
Motorkocsik szokásos útvonal n o 51-53, 1927, a Company of Iron módjai normannok, hogy a vonal a Cherbourg a Barfleur .
Normál nyomtávú vasúti pótkocsi a Chemins de Fer Normands-tól, két tengely a Cherbourg - Barfleur vonalhoz

Vasúti alvázra épített járművek:

Metrikus nyomtávú vasúti kocsik a Tarni megyei vasutakhoz
Normál nyomtávú vasúti kocsik keleti vasutakhoz
Csuklós hármas normál nyomtávú vasúti kocsik , SCF 1001–1004, a normandiai vasutakhoz (átadva Hérault-nak)
Metrikus nyomtávú vasúti kocsik az algériai vasutakhoz 1933-ban és 1935-ben
Metrikus nyomtávú vasúti kocsik a Belfort területén lévő vasutakhoz
Normál nyomtávú vasúti kocsik a V1 és V2 sz. Forgóvázakon 1940-ben, a Normans vasútvonalának Cherbourg és Barfleur között , amelyet 1950-ben adtak el a Saint-Calais-i Mamers vasúttársaságnak.
Metrikus nyomtávú vasúti kocsik az SNCF, 1950-1951, X 210 sorozat számára, a PO-Corrèze vonalaihoz .
Metrikus nyomtávú vasúti kocsik az SNCF, 1950-1951 X 220 sorozathoz, amelyeket a Blanc-Argent vasútra ( Salbris - Luçay-le-Mâle vonal ) szántak .
Metrikus nyomtávú vasúti pótkocsik SNCF, algériai vasutakhoz
Szabványos nyomtávú vasúti pótkocsik egységes típusú 2 tengellyel a SNCF, 9101, 9111 (1948), 9102-9110 és 9112-9125, n o 9501-9532 (1951)
Normál nyomtávolságú RV1 és RV2 sz. Vasúti pótkocsik 2 tengellyel a Norman Railways számára, Cherbourg és Barfleur között .
Vasúti kocsik és pótkocsik török vasutakhoz, 1952-ben, (20 gépkocsi, 30 pótkocsi)

Tartósított anyag

Négy X 210 sorozatú vasúti kocsit tartottak fenn:

X 211, a Bas-Berry vonat őrzi
X 212, a Somme-öböl vasútja őrzi
X 213, a Somme-öböl vasútja őrzi
X 224, a Bas-Berry vonat őrzi
Kapcsolási Verney LP 48 No. 1452 Minősített MH ( 1997 ) és 1453 Minősített MH ( 1997 ) őrzi a Sarthe turisztikai vasúti

Verney LP 48 1453 automatikus vétel a Sarthe-i Beillében .
Az X 211-es vasúti kocsi 1989-ben rendszeres járat volt, amelyet a Bas-Berry vonat őriz .
A CFBS által felújított Blanc-Argent X 212 vasúti kocsi .
A Blanc-Argent vasút X 224-es vasúti kocsija, amelyet a Bas-Berry vonat őriz .
A Verney XR 701 pótkocsit a Bas-Berry vonat őrzi .

Az X 214-et 2014 januárjában bontották le, miután alkatrészeket vettek a Chemin de fer de la Baie de Somme verneyi kocsiihoz .

Közúti tevékenység

Az SCF 1933. július 10-én létrehozta a Société des Transports Automobiles de l'Ouest (STAO) leányvállalatát. Megindult a Sarthe osztály közúti szolgáltatása.

A teljes vasúti hálózatot 1939 előtt átalakították úttá. Az 1950-es évekig csak néhány vonal működött.

1947-ben a volt Sarthe villamoshálózat közúti szolgáltatását az STAO-hoz rendelték.

Közúti gördülőállomány gyártása

L (1945) - Citroën P 38 benzinmotor
LP (1947) - Panhard dízelmotor
VSP (1953) - Panhard 4 HL motor
VSH - - - - - - - - - - - - -
IP (1952) - Panhard (IP) és Hispano Hercules (IH) motor

Megjegyzések és hivatkozások

Bibliográfia

Henri Domengie , A nyugat-franciaországi kisvonatok , Breil-sur-Roya, éditions du Cabri, coll. "Kis vonatok a múlt" ( n o 8),1990, 284 p. ( ISBN 2-903310-87-4 )

Lásd is

Külső linkek

(en + fr) " története Közlekedési Verney " , az ország Bus
Egyesület Patrimoine szállítja Verney-t