Párizsi régió tömegközlekedési vállalat

Párizsi régió tömegközlekedési vállalat
Teremtés 1921
Eltűnés 1941. december 31

A Société des szállítások en commun de la région parisienne (STCRP), a vállalat, amely üzemeltetett felszíni utasszállítás a korábbi Seine megye a következőtől: 1921-ben , hogy 1941-es nevében ezt a közösséget.

Az STCRP korszerűsítette a villamoshálózatot, majd megszervezte annak helyettesítését buszjárattal. Az STCRP által üzemeltetett utolsó villamost 1938-ban törölték.

Az STCRP felszívódik 1 st január 1942a Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris , amely a Felszabadulás után a párizsi és külvárosi teljes metró- és buszhálózatot működteti az autonóm párizsi közlekedési hatóság megalakulásáig .

Történelmi

Az első világháború végén Párizs városából és a Szajna megyéből engedményezéssel felszíni közlekedést ( buszt és villamost ) üzemeltető hat társaságot anyagilag elszigetelték.

Ez körülbelül :

Ezeknek a társaságoknak a koncesszióit, valamint ingó és ingatlan vagyonukat a Szajna megyéje vásárolja meg, amely így a párizsi közlekedés felügyeleti hatóságává válik a1 st január 1921-ben. Ez a hálózat működtetését a Société des transports en commun de la région Parisienne (STCRP) -re bízza.

Létrehozásakor az STCRP száztizen villamosvonalat üzemeltetett, 1-től 128-ig számozva, 960 kilométeres hálózatot alkotva.

Továbbra is a CGO kultúrája jellemzi, amelynek igazgatója, André Mariage megtartja . A STCRP nem állami szerv, csakúgy, mint az RATP , de a magáncég Empain csoport tart koncesszió formájában lízing a párt irányítása a Szajna részleg (amely pénzbeli és borítók hiány).

Az STCRP a felszíni szállítás ellenőrzését 30 évre, től kezdve szerzi meg 1 st január 1921-ben nál nél 1950. december 31, és ennek a koncessziónak a módosítása megbízza a folyami transzferek üzemeltetésével , amelyek 1917 óta megszűntek. Ez a szolgáltatás1921. augusztus 4.

A villamosvonalak új számozása (beleértve azokat a projekteket is, amelyek soha nem fognak napvilágot látni) a következőkkel valósulnak meg:

1922-ben és 1924-ben az STCRP elnyelte:

Az új vállalat korszerűsíti hálózatát, amelynek a párizsi elővárosi vonat és a metró versenyben áll . Korszerűsítik és egységesítik a villamos- és autóbusz-állományt.

Figyelembe véve a buszok növekvő kapacitását és a párizsi utcák zsúfoltságát, az STCRP elhagyja a villamost, 1925-től néhány vonallal kezdve, majd 1933-tól 1937-ig tömegesen. 1938-ban csak egy volt vonalon (112 Gare du Raincy - Montfermeil ), amelyet a következő napon törölnekAugusztus 14.

A kihirdetett törvény a Vichy-rendszer dönt1941. június 26, hogy egységesítse a párizsi közlekedést innen: 1 st január 1942a metrót üzemeltető Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) égisze alatt , és a két hálózatot kiegészítették. Mivel a1941. augusztus 4, az árképzés egyedivé válik ( „U” modul ) a két hálózaton (metró és busz).

A párizsi Közlekedési Tanács helyettesíti a párizsi közlekedési bizottság (készítette rendeletében1938. november 12És amely az egyik őse a jelenlegi szervező hatóság a közlekedés az Île-de-France , a Syndicat des transports d'Île-de-France ). Tíz tagja közül hat a Kommunikációért Felelős Államtitkárság képviselője, a Párizsi Tanács és a Szajna Minisztérium képviselői eltávolításra kerülnek, és a felügyeleti hatóság valójában állam lesz.

A Felszabadulás után az új közlekedési miniszter ( René Mayer ) felmentette a CMP vezetését (beleértve Pierre Mariage-ot is), és annak helyébe egy1945. január 3, egy ideiglenes párizsi közlekedési igazgatás (APTP), amely egy új jogi rendszer végrehajtása előtt felelős a hálózatok működésének biztosításáért.

Az akkori zűrzavaros politikai helyzetben három évbe telt, mire kompromisszum született, amelyet egy 1948. március 21.

A 1 st január 1949-es, az RATP- t azért hozták létre, hogy a párizsi metró- és autóbusz-hálózatokat működtesse az Office Régional des Transports Parisiens felügyelete alatt, amely a Párizsi Közlekedési Tanács helyébe lép a helyi közösségek újbóli integrálásával.

Vonalak

A hálózat villamosvonalakat és buszvonalakat tartalmazott.

Villamosvonalak 1921-ben

95b Párizs Place de l'Opéra - Montreuil La Boissière  ; 95c Les Lilas Place Paul-de-Koch - Montreuil La Boissière (részleges szolgáltatás);

Buszvonalak 1935-ben

Gördülőállomány

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. És még a TCRP egyszerűsítésével is, különösen az 1940 és 1944 közötti ellenállási hálózatokban.

Hivatkozások

  1. "  Azok a" TCRP  " , a politique-auschwitz.blogspot.com/ (elérhető október 19, 2020 ) .
  2. "  1921-1930: A párizsi villamosok apogeje  " , az amtuir.org oldalon (hozzáférés : 2020. április 21. ) .
  3. a 88. index kivételével (Arpajonnais-nak tulajdonítva)
  4. Philippe-Enrico Attal , "  számozása párizsi közlekedési  ", Historail , n o  17,2010. április, P.  7-13.
  5. Forrás: Guide Guilmin: Párizs körzetekkel - 1935

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek