Besançon villamos

Besançon villamos
2- es villamos , a Chamars állomás közelében .
Helyzet	Besançon , Bourgogne-Franche-Comte Franciaország
típus	Villamos
Üzembe helyezés	2014. augusztus 30
A hálózat hossza	14,5  km
Hozzáadott vonalak hossza	23  km
Vonalak	2
Állomások	31
Evezők	CAF Urbos 3
Részvétel	40 000 utazó / nap ( 2019 )
Vasúti nyomtáv	1435  mm
Tulajdonos	Grand Besançon Metropolis
Operátor	Besançon mobilitások
Weboldal	www.letram-grandbesancon.fr
Átlagsebesség	20 km / h
Maximális sebesség	70 km / h
Hálózati vonalak	T1 T2
Kapcsolódó hálózatok	Ginko buszhálózat Mobigo TER Bourgogne- Franche-Comté TGV Sebesség

A Besançon villamos a Grand Besançon Métropole által finanszírozott és a Besançon Mobilités (a Keolis csoport leányvállalata) által üzemeltetett két villamosvonal hálózata, amely összeköti a várost nyugatról keletre. Az avatásra 30-án és 30-án került sor2014. augusztus 31 és a másnapi üzembe helyezés, 1 st szeptember 2014-es.

A városban korábban egy régi villamoshálózat működött 1897 és 1952 között.

A régi villamos (1887 - 1952)

Besançonban az első városi tömegközlekedési vonalat már 1887- ben a Cars Rippert nevű lovas omnibusok állították üzembe . E szállítóeszközök elégtelensége sikereikkel szemben 1894-ben egy villamosvasút ötletéhez vezetett .

A régi Besançon villamos 1896-ban látta meg a napvilágot . 1952- ig bejárja a várost , majd utat enged a buszoknak és az autóknak.

A besançoni villamos fő időpontjai:

• 1887. december 3 Mr Charvolin aktiválja az 1 st  vonal ( Gare Viotte - Tarragnoz ) által omnibusz lovas húzott két ló.
• 1893: az 1. vonal meghosszabbítása Fontaine de Flore-ig.
• 1894: Alexandre Grammont iparos és Edmond Faye bankár úgy dönt, hogy létrehoz egy 5 vonalból álló villamosok hálózatát.
• 1897. március 21 : Üzembe az 1 st  vonal (prefektúra - Gare Viotte ), és a 2 ND  vonal ( Porte Rivotte - Gare Viotte ).
• 1897. április 18 : Üzembe a 3 rd  vonal (Fontaine de Flore - Chaprais ) és meghosszabbítása 1. sor.
• 1897. május 27 : a 4-es és az 5-ös vonalak üzembe helyezése ( Rivotte - Saint-Claude állomás és Faubourg de Tarragnoz - Place Jouffroy).
• 1939 - 1945: A második világháború nehéz volt a bisontine-i villamosok életében: hidak megsemmisítése, tüzek, légi bombázások.
• 1947: a pénzügyi válság arra kényszeríti a társaságot, hogy alkalmazza a kormány által megállapított tarifacsökkentést.
• 1952: buszok megjelenése Besançonban.
• 1952. december 25 : a villamoshálózat megszünteti tevékenységét.

A megújulás (2014)

A 2000-es években a közlekedési ajánlat napi 90 000 utazó volt, azaz lakosonként évente 134 utazás volt. Ez az adat összehasonlítható a nagyobb agglomerációk, például Reims és Caen számával , de az autóbusz-hálózat kezdi megmutatni a határait. Ezért szükségessé válik új megoldások tanulmányozása a Franche-Comté regionális metropolisz fejlődésének támogatására .

Habozás a BRT és a villamos között

Egy ilyen projekt megvalósíthatóságának felmérése érdekében 2004-ben indítottak lehetőséget tanulmányokat, amelyek után az agglomerációs tanács jóváhagyta a 2005. december 16a tömegközlekedési hálózat saját telephelyén történő létrehozásának elve (TCSP).

Ez a projekt több lényeges lépésből áll:

• A tömegközlekedés használatának megerősítése: erős társadalmi kapcsolat létrehozása és a környezet megőrzése
  • az agglomeráció legnagyobb lakóinak számát szolgálják
  • növelje a tömegközlekedés sebességét a felhasználók érdekében
  • a tömegközlekedés kényelmének javítása
  • a tömegközlekedés akadálymentesítésének biztosítása a csökkent mozgásképességű személyek számára
  • növelje a tömegközlekedés piaci részesedését a személygépkocsik okozta kellemetlenségek csökkentése érdekében.
• Meg kell erősíteni a magánautó más alternatív módjainak használatát: hozzon létre egy „erényes” utazási láncot
  • megkönnyíti az intermodalitást  : lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy utazás közben könnyedén használjon többféle szállítási módot
  • ossza meg a nyilvános teret a különböző közlekedési módok között, lehetővé téve az egyes közlekedési módok létezését és együttélését a városban
  • a személygépkocsik hatékony alternatívájának kínálatával szabályozhatja az autóforgalmat
• A harmonikus fejlődés elősegítése
  • kapcsolja össze a lehető legtöbb lakóteret: lakótereket, foglalkoztatási területeket, szabadidős helyeket stb.
  • öntözzük Besançon belvárosát, miközben korlátozzuk az autóforgalom kellemetlenségeit
  • egyensúlyba hozza az urbanizációt azáltal, hogy hozzájárul az új életminőség javításával foglalkozó új városrészek kialakulásához.

Ehhez a közlekedési hálózati terv több olyan infrastruktúra létrehozását vagy átalakítását írja elő, amelyek megvalósítása 10-12 éves időszakra oszlik:

• Két vonal a saját, beépített útszakaszán, az egyik körülbelül 11  km , a másik körülbelül 7  km , beleértve a belvárosban egy közös csomagtartót, amelynek hossza megközelítőleg 15  km , új eszközökkel. összekötve Bisontintól nyugatra ( Planoise - Les Hauts-du-Chazal ) keletre ( Palente - Chalezeule ), a városközponton keresztül és a Viotte állomást kiszolgálva , lehetővé téve 40 000 lakos és 17 500 diák vagy iskola kiszolgálását egy Hatása 300  m  ;
• Különböző autóbusz-helyszíneken elérhető, 14 km-re becsült teljes hosszúságú útvonal  , amely lefedi a TEMIS-t - Campus - Vauban, Vaites - Orchamps és az északi körutakat , utóbbiak teljes mértékben kapcsolódnak egy északkeleti tranzit összeköttetés megvalósításához, amely 40 000 lakos és 17 500 diák vagy iskola 200 m-es hatásterületen   ;
• Az északi vasúti összeköttetés ( Viotte - Auxon ), a Besançon-Devecey vonalon , amely potenciálisan új vasútállomásokat szolgál ki, a Rajna-Rhône LGV projektekkel kapcsolatban , és lehetővé teszi 8000 lakos kiszolgálását, amelyek kevesebb mint 1  km-re vannak a vasútállomásoktól. .

A 2005-ös tanácskozás egy első középtávú (5–7 éves) megvalósítási fázist írt elő, amely az első vonal építésén alapult a saját teljes, mintegy 11 km-es telephelyén  (potenciálisan trolibusz- berendezésekkel felszerelve ), a Hauts- du-Chazal - Városközpont - Viotte állomás , és körülbelül 7,5 kilométer saját buszállomás (City Center-Palente, TEMIS-Campus-Vauban), valamint az északi vasútvonal egy részének megkétszerezése az LGV haladásától függően Rajna-Rhône projekt .

Ennek a 2005-ös tanácskozásnak a végrehajtása képezi a strukturáló tengelyen 2006-ban és 2007-ben a TCSP-hálózat szerves kelet-nyugati részeként elvégzett mélyreható megvalósíthatósági tanulmányok kiindulópontját, amely magában foglal egy funkcionális integrációs tanulmányt és feltárja a a leendő TCSP útvonalának és állomásainak beillesztése, a lehetséges járművek elemzése és a projekt költségszámításának javaslata.

Ez most egy Hauts-du-Chazal és a ZAC des Marnières közötti , körülbelül 14 km-es nyugat-keleti vonalból  állt, a Viotte állomással való kapcsolat megszakításával, a 2005-ben elképzelt 18 km- nél hosszabb két TCSP-vonal helyett  , Besançon városközpontja.

Ezek a tanulmányok forgalmi előrejelzéseket tartalmaztak, amelyek összege:

• Trolibusz vagy BRT esetén naponta 25-30 000 utas  ;
• Naponta 40-50 000 utas villamos esetén .

A 2008. május 5, az agglomerációs közösség tanácsa jóváhagyja a nyilvános konzultációs szakasz elindítását , amelyre 2009 - től kerül sorSzeptember 29 nál nél 2008. december 18 az ajánlat teljes szerkezetátalakítási projektjén (a TCSP a saját teljes úthelyiségévé, más TCSP-k, északi vasúti összeköttetés, közvetítő parkok és hatékony központok létrehozása stb.).

Két közlekedési módot vesznek figyelembe: a villamost vagy a magas szintű buszt , valamint három különböző útvonalat tanulmányoznak: a hurok vagy a peronok, két változattal a palentei járás .

A villamos választása

A 2008. december 18, az agglomerációs közösség tanácsa számba veszi a nyilvános konzultációt és jóváhagyja a referencia-villamos projektet.

A választott útvonal egy villát tartalmazó vonal a Viotte állomás kiszolgálására:

Les Hauts-du-CHAZAL ↔ a CHRU Jean-Minjoz ↔ Planoise ↔ Micropolis ( relé park és bankközi hub ) ↔ Grette ↔ Brulard ↔ Saint-Jacques ( interchange hub ) ↔ Besançon belvárostól, keresztül a Boucle (Nodier prefektúra, High Street, Köztársaság)
⇒ rövid ág a Viotte állomás
⇒ ág Marnières ↔ a Chaprais jövő ↔ Écoquartier a Vaites ↔ Palente - Orchamps ( pólus csere ) ↔ ZAC Marnières a Chalezeule .

A Boucle ezen útvonala magában foglal egy, a Granvelle és a Place du 8-Septembre közötti légzsilipben kezelt egyetlen vágány létrehozását , valamint a villamossal áthaladó buszok nagy részének cseréjét. A Közösségi Tanács az Egis Rail , Reichen és Robert, valamint a City and Landscapes műhelyekből álló infrastrukturális konzorcium projektmenedzsmentjére írta ki a szerződést .

A piacokkal kapcsolatos konzultációk 2006 - ban indulnak 2009. május, a szerződés odaítélése a járművekre és a rendszerek projektmenedzsmentjére vonatkozó közbeszerzési eljárást követően a közüzemi bejelentés után. Ebben a pillanatban kell választani a közlekedési módot, a vasúti vagy gumiabroncsos villamost .

A 2009. július 28A közüzemi nyilatkozat alkalmazás fájl benyújtásra kerül a prefektúra, azzal a céllal, hogy megnyitja a közvélemény-kutatás, amely a tervek szerint a hónap2009. november. A közüzemi nyilatkozatot ezután 2010 tavaszára tervezik , ami a következő ideiglenes ütemtervet eredményezi:

• A hálózati eltérés 2010 közepétől az év végéig működik;
• A peron építésének kezdete 2010 vége vagy 2011 eleje felé.
• Üzembe helyezés várhatóan 2014 tavaszán .

A 2009. október 2, a Kulturális Minisztérium tanácsára a prefektus kedvezőtlen véleményt nyilvánít a felsővezetékek régi megőrzött központba történő beépítéséről , ezzel blokkolva a Grand Besançon Métropole által készített aktát.

Ez a döntés arra kötelezi a közösségeket, hogy tanulmányozzák más alternatívákat, különös tekintettel a földgázellátó által üzemeltetett villamosra a védett ágazatban, de ami az építkezés során és a karbantartás szempontjából is többletköltséget jelent. Különböző munkacsoportok jönnek létre az állam és az agglomeráció szolgálatai között október és 2006 között2009. decembera lehetséges alternatívák tanulmányozása és a hurok új érintőjének megtartása a Doubs rakpartjain keresztül.

A 2009. december 9, a Grand Besançon Métropole iroda érvényesíti ezt az útvonalat.

A 2009. december 21, a közösségi tanács úgy dönt, hogy folytatja az előzetes konzultáció során javasolt, a Battant és a Place de la Révolution szektoron áthaladó útvonal változatának tanulmányozását . Besançon városközpontjának útvonaláról további tanulmányokat mutatnak be május és május hónapokban2010. június.

A 2010. június 30, a projektet a közösségi tanács jóváhagyja, és a közvélemény-kutatás elé választott útvonal a következő, még mindig villával a Viotte állomás kiszolgálására:

Les Hauts-du-CHAZAL ↔ a CHU Jean-Minjoz ↔ Planoise ↔ Micropolis ( relé park és adatcsere központ ) ↔ Grette ↔ Brulard ↔ Saint-Jacques ( interchange center ) ↔ Besançon belvárostól, keresztül a rakpart Fátyol-Picard és a Place de la Révolution.
⇒ rövid ág a pályaudvar Viotte
⇒ ága a Flora Place ↔ a Chaprais jövő ↔ Écoquartier a Vaites ↔ Palente - Orchamps ( pólusa cserék , a telek szolgáló közeli szomszédságában a városok) ↔ ZAC Marnières a Chalezeule .
Ez az útvonal a várospolitika által érintett körzetek számára nyújt szolgáltatást, amelyek lakói kevésbé motorizáltak, mint az agglomeráció más lakói, és ezért nagyon követelik a tömegközlekedés vonzó kínálatát. A rakpartok közötti útvonal öt állomásának köszönhetően közvetlen hozzáférést biztosít a belvároshoz, valamint az ott található üzletek és munkahelyek többségéhez.

A projekt kedvező gazdasági feltételek mellett történő megvalósítása érdekében az agglomerációs közösség számos költségcsökkentő megoldást hajtott végre, különösen:

• 5 vállalat számára nyílt pályázati felhívás versenyük fokozása érdekében
• anyagok a gyártók szokásos sorozatából, költséges testreszabás nélkül
• Normál bútorokkal felszerelt állomások
• A jelenleg létező Ginko buszüzemeltetési rendszer újrafelhasználása, kiterjesztve a villamosra
• Karbantartási központ szabadtéri tárolással, optimalizált karbantartási eljárásokkal, egy kis helyszínen
• A villamosberendezések megbízhatóságához kapcsolódó villamosenergia-berendezések optimalizálása
• Józan városfejlesztés kis alapterületen

A 2010. július 9, a nyilvános vizsgálati aktát az agglomeráció elnöke, Jean-Louis Fousseret nyújtja be a prefektushoz.

Költség és finanszírozás

A projekt költségeit kilométerenként 16 millió euróra becsülik. Ez a villamos optimalizált villamos lesz, több megtakarítási vágányt terveznek, különösen a józanabb városfejlesztés, a szabványos vonatok kialakítása és elrendezése, valamint a rendszerek optimalizálása révén.

A 2008-as értéket a következőképpen bontja:

Post	HT 2008 költség
Tanulmányok	1 190 717  euró
Szerződő hatóság	11 159 649  euró
Tantárgyi elsajátítás	13 649 718  euró
Földvásárlások és a használati jogok felszabadítása	5 000 100  €
Hálózati eltérés	2 150  000 euró
Előzetes tevékenységek	8 823 850  euró
Remekművek	18 776 200  euró
Felület	8 495 725  euró
Vágány	39 074 100 euró
Tisztítsa meg a helyszín bevonatát	10 437 175  €
Utak és közterek	13 785 800  euró
Városi létesítmények	8 185 200  euró
Közlekedési tábla	3 241 125  €
Állomások	2 201 600 euró
Tápegység	20 521 750 euró
Alacsony áramok és PCC	10 504 900 euró
Villamosraktár	13 112 702  euró
Gördülőállomány	35 296 094  euró
Indukált műveletek	2 393 595  euró
Részösszeg	228 000 000  €

A Grand Besançon Métropole által irányított projekt költségeit 210 millió euróra becsülik, amelyet évente 3% -os ütemben 228 millió euróra becsülnek, figyelembe véve az inflációt 2015-re (a költségvetés 2010-ben megszavazva 240 millió euró volt). A projektet 50% -ban a kölcsön finanszírozza, 25% -át önfinanszírozással a 2006 óta teljesített szállítási fizetés biztosításából és 25% -ot támogatásokból: 20 millió eurót Besançon városa, 0,9 millió eurót a Európai Regionális Fejlesztési Alap és 30,1 millió euró az államtól a kormány projektpályázatán keresztül a Grenelle de l'Environnement keretében . A fájl iktatásának dátuma: 2009. január 20. A 2009. április 30, az állam bejelenti, hogy 30,1 millió euró támogatást nyújt a besançoni villamospálya-projekthez egy városi közlekedési támogatási program részeként, nemzeti szinten összesen 800 millió euró értékben.

A munkák

Az első, a hálózatoktól való eltérés 2010 őszén kezdődött. Kilenc nyilvános tájékoztató találkozót szerveztek az agglomeráció kerületeiben és Október 20 és a 2010. november 22. A közvélemény-kutatást tartanak ettől2010. december 20 nál nél 2011. január 28, az eset megvizsgálásáért felelős öt biztos minden fenntartás nélkül kedvező véleményt ad a következőkről: 2011. március 31. A 2011. május 12, a Grand Besançon Métropole küldöttei a közösségi tanács szavazásakor jóváhagyják a vizsgálati biztosok ajánlásait integráló projektnyilatkozatot. A közüzemi nyilatkozatot aláírják 2011. június 15Doubs prefektusa. A peronon végzett munka a hónapban kezdődött2011. március, 2013 őszén fejeződik be. Az első tesztek 2013-ban kezdődtek 2013 szeptember. A fehér menet tovább indul2014. július 17 és a 30-ra tervezett beiktatás előtti napon fejeződik be Augusztus 31 és a kereskedelmi üzembe helyezés 1 st szeptember 2014, nyolc hónappal a munka megkezdésének ütemterve előtt.

Infrastruktúra

A hálózat két, összesen 14,5 km hosszú vonalból  és 31 állomásból áll, köztük egy közös törzsből a Hauts-de-Chazaltól a Micaud Parkig . Úgy végezzük a normális pályára , a egy teljes kettős vágány tiszta hely és a villamosított alatt 750 V egyenárammal  keresztül felsővezeték.

A hálózat egy kis szakasza azonban egyvágányú , Croix de Palente és Lilas között (1. vonal), valamint a Canot és Révolution közötti szakasz (1150  m , 1. és 2. vonal), valamint a Parc Micaud között. és a Brûlefoin (1245  m , 1. vonal) nem a saját telephelyükön vannak , de megosztják a helyet a többi közlekedővel.

A normál vasúti pálya megválasztása lehetővé teszi a villamos-vonat villamosvágányon történő üzemeltetésének fenntartását az országos vasúthálózat vágányaitól , ami lehetővé teheti a városkörnyéki szolgáltatást.

A hálózat négyszer keresztezi a Doubs- t , amihez egy 270 m hosszú, legalább három méter szélességű fátyol megépítése  szükséges a Fátyol-Picard rakparton, valamint a 24 m-re kiszélesített  Battant-híd rekonstrukciója . Ehhez az újjáépítéshez ideiglenes gyaloghidat telepítettek a jelenlegi híd előtt. A Battant-híd felújítási munkálatai 2009-ben fejeződtek be2012. november és az új híd első szakaszát befektették 2012. december.

A vonalak

Vonal	Jellemzők
T1	T1 Hauts-du-ChazalalChalezeule
	Nyit zár 2014. augusztus 30 / -	Hossza 13,4  km	Időtartam 42  perc	Nb. megállók 29	Urbos 3 berendezés	Műveleti napok L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D	Nap / Este / Éjszaka / Ünnepnapok O/O/ - /O	Lát. / év -	Besançon Mobilités üzemeltető
	Szolgáltatás: Besançon és Chalezeule A tőzsdék pólusai : Micropolis , St Jacques , République, Orchamps
	Más: Works hétfőtől szombatig az 5.  pm és 1  pm és vasárnap és ünnepnapokon az 5.  pm  30 at 1  pm (kivéve 1 -jén Május)
T2	T2 Hauts-du-Chazal↔Viotte állomás
	Nyit zár 2014. augusztus 30 / -	Hossza 9,6  km	Időtartam 30  perc	Nb. megállók száma 20	Urbos 3 berendezés	Műveleti napok L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D	Nap / Este / Éjszaka / Ünnepnapok O/O/ - /O	Lát. / év -	Besançon Mobilités üzemeltető
	Szolgáltatás: Besançon Csereközpontok : Micropolis , St Jacques , République, Gare Viotte
	Más: Works hétfőtől szombatig az 5.  pm és 1  pm és vasárnap és ünnepnapokon az 5.  pm  30 at 1  pm (kivéve 1 -jén Május)

A szolgáltatás

A szolgáltatást 19 vonat fogja biztosítani, amelyek hajnali 5  és 1  óra között közlekednek , öt perc gyakorisággal csúcsforgalomban a közös csomagtartón. A villamosvonal beüzemelését természetesen a városi és a városkörnyéki közlekedés teljes átszervezése kíséri .

Gördülőállomány

A Besançon villamos vonatmodelljei

Építész	Modell	Szám	Számozás	Évekszállítás	Hossz
CAF	Urbos 3	19.	801 - 819	2013 - 2014	23 021 méter

• A besançoni villamos bemutató modellje

A 2009. április 17, A Grand Besançon Métropole európai pályázati felhívást indított villamosegységeinek tervezésére, kivitelezésére és karbantartására 15 évre. A 19 szerelvény beszerzésére vonatkozó szerződés 34,8 millió eurót tett ki, ami vonatonként 1,81 milliót tett ki. Hét gyártó vett részt ebben a pályázati felhívásban, hatot engedtek tárgyalni és végül öt pályázatot választott ki elemzésre az ajánlattételi felhívás bizottság: Alstom Transport (Franciaország), Stadler ( Svájc ), CAF - Construcciones y auxiliar de ferrocarriles SA ( Spanyolország ), A Lohr Industrie (Franciaország) és az AnsaldoBreda SpA ( Olaszország ). A 2010. június 30, a közösségi tanács elfogadta a CAF spanyol gyártó javaslatát, amely akkor nyerte el az első szerződését Franciaország területén, majd néhány hónappal később megnyerte még egyet a nantesi villamospályán .

Az új hálózat 2014-es megnyitása céljából üzembe helyezett tizenkilenc Urbos 3 szerelvény 23 méter hosszú, 2,40 méter széles és 132 utast képes szállítani. Minden vonatnak három doboza van két motor forgóvázon, kerekenként egy aszinkron motorral. További modulok hozzáadásának lehetősége vonatonként 230 utasra növelné a kapacitást. A megközelíthetőség szempontjából a vonatok beépített alacsony padlóval rendelkeznek, oldalanként négy ajtóval (ebből kettő dupla) és vonatonként két kerekesszékes hellyel rendelkezik. A maximális sebesség 70  km / h .

Formáját tekintve az evezők türkizkék, az eredményt követve 2011. június 4a Grand Besançon Métropole weboldalon tett szavazáson, akiknek ez a szín (a szavazatok 41,38% -a), a gyöngyházfehér (30,28%) és a fukszia rózsaszín (28,37%) között választhattak. Ezenkívül mindegyik vonatot az oldalra rögzítik azon szereplők arcképével és aláírásával, akik megjelölték a Franche-Comté történetét .

A vonatszerelési munkák egy részét a Bagnères-de-Bigorre-i CFDB-gyárban (volt Soulé- gyárak ) hajtják végre , amelyek ma a CAF-tól függenek.

Az első vonatot továbbadták 2013. június 6, a tervezett időpontban, annak érdekében, hogy a különféle vizsgálati fázisokat el lehessen végezni a kereskedelmi forgalomba helyezés előtt 1 st szeptember 2014-es.

A besançoni villamos portréi és szállítási dátumai

portré	Aláírás	Számozás	Kiszállítási dátum
Victor Hugo	Victor Hugo	801	2013.06.06
Fénytestvérek	Fény	802	2013.09.13
Colette	Colette	803	2013.09.27
Jeanne-Antide Thouret	J. Antide Thouret nővér	808	2013.11.10
Louis Pasteur	L. Pasteur	804	2013.10.25
Jouffroy d'Abbans	Jouffroy d'Abbans	805	2013.11.08
Claude Joseph Rouget de Lisle	Rouget de Lisle	809	2013.11.22
Marie Curie	M. Curie	810	2013.12.06
Claude-Nicolas Ledoux	Claude-Nicolas Ledoux	811	2013.12.20
Vauban	Vauban	806	2014.10.01
Gustave Courbet	G. Courbet	807	2014.03.14
Charles Fourier	Ch. Fourier	812	2014.02.28
Pierre-Joseph Proudhon	PJ Proudhon	813	2014.02.14
Nicole de Granvelle	NiBonvalot	814	2014.01.31
Toussaint zsalu	Toussaint zsalu	815	2014.03.28
Louis Pergaud	Louis Pergaud	816	2014.04.18
Leonel de Moustier	Leonel de Moustier	817	2014.05.16
Jenny d'Héricourt	Jenny d'Héricourt	818	2014.06.13
Henri Fertet	Henri Fertet	819	2014.07.18

 

A karbantartási központ

A hálózat nyugati végén, Hauts-du-Chazal és Franois között található a karbantartási központ alapköve. 2012. szeptember 28. Hivatalba lép 2014. január 17. Hivatalosan felavatják 2014. június 13. Költsége 12 millió euró. 47 000 m 2 területen  három elemből áll: a műhelyépületből (6500  m 2 ), a kültéri tárolóból (parkolóból), amely 20 vonatszerelvény befogadására képes négy vágányon, valamint egy megtartó medencében és esővíz helyreállítása.

Részvétel

A hálózatot a tervek szerint napi 50 000 utazó forgalmára tervezik. Az üzembe helyezéskor várható forgalom (eredetileg 2007 - re tervezték)2015. június), napi 43 000 utazó, a legforgalmasabb irányban óránként 1200 utazó csúcsa. A várható kereskedelmi sebesség 19,8  km / h .

A villamost szolgálatba állították 2014. augusztus 30. Egy év alatt alig több mint 10 millió utast szállított. A gyakorlatban napi 37 000 és 40 000 utazó között van március és március2015. augusztus, szemben a 35 000 utazóval 2014. december, Novemberben 32 000, szeptemberben pedig 30 000.

2018-ban az éves látogatottság 8.647.561 utazó volt. A kereskedelmi sebesség 18.07  km / h -ig június 19.13  km / h szeptembertől.

Ötéves működés után a hivatalos adatok szerint 2019-ben a napi látogatottság 36 000 utazó volt, vagyis 28% -kal kevesebb a vártnál.

Árképzés és jegyértékesítés

A villamos üzembe helyezését egy új, „érintés nélküli” jegyrendszer kíséri, amelyet végre hajtottak 2014. május 2.

Relé parkok

Öt közvetítőparkot (úgynevezett "P + R" nevű és ingyenes a Ginko előfizetők számára ) létesítettek bizonyos villamosmegállók közelében annak érdekében, hogy az autósokat arra ösztönözzék, hogy egy nap folyamán használják a tömegközlekedést (főként a villamos a közelsége miatt. 4 eurós jegy a jármű valamennyi utasára (legfeljebb 7 fő) érvényes.

A besançoni villamoshálózat váltóparkjai

Park neve	Hosszúság, szélesség	Helyek száma	Szolgált vonalak	Állapot
Micropolis	47 ° 13 ′ 17 ′, kh 5 ° 58 ′ 45 ″	142	T1 T2 villamos	Nyisd ki
Hauts-du-Chazal	47 ° 13 ′ 17 ′, kh 5 ° 57 ′ 01 ″	200	T1 T2 villamos	Nyisd ki
Ile-de-France	47 ° 13 ′ 23,5 ″, ny. H. 5 ° 58 ′ 01 ″	63	T1 T2 villamos	Nyisd ki
Fort-Benoit	47 ° 15 ′ 42.5 ″ É, 6 ° 03 ′ 00.5 ″ K	112	T1 villamos	Nyisd ki
Marnières	47 ° 15 '45', ny. H. 6 ° 03 '46'	-	T1 villamos	Projektben

Projektek

Evezők meghosszabbítása

A Grand Besançon Métropole azt tervezi, hogy 2021/2022-ig meghosszabbítja a jelenlegi szerelvények egészét vagy egy részét, 24-ről 36-ra növelve őket. Ezért minden vonat 220 ember befogadására képes a jelenlegi 150 helyett. A villamos építése során ezt a hosszabbítást már előkészítették, különösen azáltal, hogy elég hosszú peronokat készítettek hozzá.

Hálózati kiterjesztés

Mivel a jelenlegi Hauts-du-Chazal végállomás csak néhány száz méterre található a Châteaufarine kereskedelmi területtől , a hálózat mintegy 1 km-es kiterjesztését a 2020-as önkormányzati választások előtt meg lehet valósítani ennek a kereskedelmi területnek a kiszolgálása érdekében. a legfontosabb a Franche-Comté-ban .

Másrészt középtávon a 2. vonal meghosszabbítását tervezik a város fő campusa: Bouloie felé . Ez a kiterjesztés nagyrészt követné a BHNS L3-as vonal megnyitását2017. szeptember. Különösen a Leo Lagrange stadiont és a Ghani Yalouz sportközpontot szolgálná . Ez a vonal akár a Témis üzleti területre is kiterjeszthető .

Lásd is

Bibliográfia

 : a cikk forrásaként használt dokumentum.

• Pierre Tupin , A bisontine-i villamosok idejében Besançon, Franc'Albert,1987, 154  p.
• Jacques Chapuis , „  Besançon villamospályái  ”, Regionális és városi vasutak , vol.  1990-VI, N o  222,1990, P.  3-20
• Sajtókészlet: A Grand Besançon egy optimalizált villamos , a Grand Besançon Métropole ,2008. december( olvasható online [PDF] )
• Sajtókészlet a Grand Besançon , a Grand Besançon Métropole villamosprojekt projektjéhez ,2010( olvasható online [PDF] )
• Pierre Bazin , „  Besançon villamossal jár  ”, Connaissance du rail , n os  354-355,2010. október-november, P.  6–12 ( ISSN  0222-4844 )

• André Jacquot , „  Besançon régi villamosai  ”, Connaissance du rail , n os  354-355,2010. október-november, P.  15–21 ( ISSN  0222–4844 )
• Marie Pellefigue, "  Besançonban a villamos, mint a gazdasági fejlődés eszköze  ", Le Monde ,2014. július 7( online olvasás , konzultáció 2014. július 9-én ).
• Jean-Claude Vaudois, „  augusztus 30-án, 2014. Besançon megnyitja az alacsony költségű villamos  ”, regionális vasúti villamosvasút , n o  367,2014. január / február, P.  4–11 ( ISSN  1141-7447 ).

Kapcsolódó cikkek

• Közlekedés Besançonban
• Besançon • listája utak és terek Besançon • története hidak Besançon
• Besançon tömegközlekedés
• Régi Besançon villamos
• Besançon-Viotte vasútállomás
• Bregille sikló
• Villamos

Külső linkek

• A villamos hivatalos weboldala
• Ginko oldal
• Franklin Jarrier, „  A besançoni villamos részletes térképe  ” [PDF] , a http://cartometro.com címen ,2014. szeptember(megtekintés : 2015. január 8. )

Megjegyzések és hivatkozások

1. Pierre Bazin, művészet. cit. az irodalomjegyzékben
2. [PDF] "  A közösségi tanács tanácskozása a TCSP-projekttel kapcsolatos konzultációs feltételekkel kapcsolatban  " , a http://www.besancon.fr oldalon ,2008. május 5(megtekintés : 2010. november 8. )
3. [PDF] "  A TCSP projekt előzetes konzultációjának eredményeit jóváhagyó közösségi tanács tanácskozása  " , http://www.besancon.fr ,2008. december 18(megtekintés : 2010. november 2. )
4. [PDF] "  A TCSP referenciaútvonalát érvényesítő közösségi tanács tanácskozása  " , http://www.besancon.fr ,2008. december 18(megtekintés : 2010. november 8. )
5. AFP jelentése: "  A besançoni agglomeráció egy 14,5 km-es villamosra szavaz  " , http://www.google.com/ ,2008. december 19(megtekintés : 2010. november 2. )
6. 2008. decemberi sajtókészlet, doc. cit. az irodalomjegyzékben
7. "  A közösségi tanács tanácskozása az infrastruktúra-projekt menedzsmentszerződésről  " , a http://www.besancon.fr oldalon ,2008. december 18(megtekintés : 2010. november 8. )
8. „  Besançon villamos: nincs elektromos elektromos vezeték a Boucle-ban!  » , A http://www.macommune.info oldalon ,2009. október 7(megtekintés : 2010. november 3. )
9. 2010. június sajtókészlet, doc. cit. az irodalomjegyzékben
10. "  Villamos: a prefektusnak eljuttatott nyilvános vizsgálat aktája  " , a http://www.macommune.info oldalon ,2010. július 9(megtekintés : 2010. november 3. )
11. Optimalizált villamos a macommune.info oldalon
12. " 30,1 millió eurós állami  támogatás  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )
13. "  Villamos: a vizsgálóbizottság kedvező véleményt ad ki  " , a http://www.macommune.info oldalon ,2011. május 6(megtekintés : 2011. június 18. )
14. "  Nyertes közhasznúsági nyilatkozat  " , http://www.letram-grandbesancon.fr ,2011. június 15(megtekintés : 2011. június 18. )
15. „  Villamos - Grand Besançon - A projekt szakaszai  ” , a www.letram-grandbesancon.fr oldalon (konzultáció 2016. szeptember 22-én )
16. A Besançon villamos 2014 szeptemberében üzemel! a bisonteint.net oldalon. Hozzáférés: 2013. december 14.
17. Besançon: a leendő villamos a mobilicites.com oldalon ér végállomásához . Hozzáférés: 2014. május 30.
18. "  Villamos: válaszok a kérdéseire  ", Besançon, a városod ,2010. július / augusztus, P.  13–15 ( ISSN  1257-564X , online olvasás [PDF] )
19. 2011. szeptember 29-i cikk a www.usinenouvelle.com címen , megtekintve 2013. április 25-én
20. "A karbantartó központba szállított vonatok" , cikk a http://www.letram-grandbesancon.fr oldalon , 2013. június 7-én, megtekintve 2014. június 6.
21. "Villamos: munka a pályán, az első vonatra várva" , a www.macommune.info 2013. március 29-i cikke, 2013. május 8.
22. Besançon: A villamoskarbantartó központ a www.laviedurail.com webhelyen üzemel
23. [PDF] "  Besançon busszal és villamossal a városközpont könnyű  " , https://www.estrepublicain.fr/ ,2015. április 20(megtekintve 2015. április 20-án )
24. "  Látogatás - 2015. évi első értékelés a" Ginko "tömegközlekedési hálózatra: napi 96 000 utazás 2015-ben  " , a https://www.estrepublicain.fr/ oldalon ,2016. január 30(megajándékozzuk 1 -jén február 2016 )
25. [PDF] "  Besançon Tramway: Promising Beginnings  " (hozzáférés : 2015. január 21. )
26. [PDF] Shahinez Benabed, „  Besançon villamos: ígéretes kezdetek  ” , a http://www.busetcar.fr oldalon ,2015. január 21(megtekintés : 2015. január 21. )
27. "  A közösségi tanács tanácskozása 2019. június 27-én  " [PDF] , Grand Besançon agglomerációs közössége , p.  7.
28. "  A közösségi tanács tanácskozása 2019. június 27-én  " [PDF] , Grand Besançon agglomerációs közössége , p.  4.
29. "  Ginko in Figures 2019 Edition  " , Ginko (megtekintés : 2021. január 7. ) , p.  5.
30. "  Besançon: a villamosvonatok 24-ről 36 méterre hosszabbak?  » , A France Bleu-n ,2019. június 6(megtekintve : 2019. július 3. )
31. "  La Presse BISONTINE n ° 207 | La Presse Bisontine  ” , a www.presse-bisontine.fr webhelyen (konzultáció időpontja: 2019. július 3. )