Busz magas szintű szolgáltatással

A koncepció a magas szintű szolgáltatást busz ( BRT ), más néven Busway vagy Trambus , dátumok 2004.

Általános fogalom szándékosan rugalmas, alkalmazkodni a különböző konfigurációkat, a fő jellemzői ennek a tömegközlekedési rendszer segítségével busz vagy troli típusú járművek , amelyek: a minőségi infrastruktúra, a rendszer keretein, áramvonalas útvonal egy teljesen vagy részlegesen az útvonalat a konkrét helyszínek , a közlekedési lámpák és a körforgalmak elsőbbségi rendszere, amelyet külön megállapodások garantálnak; nagy teljesítményű és tartós, magas frekvenciájú szolgáltatás (5-10  perc csúcsidőben és kevesebb, mint 15  perc csúcsidőn kívül), magas órai amplitúdóval (forgalom a héten , este és hétvégén ) ; az alacsony padlóval kínált szolgáltatásnak megfelelő gördülőállomány a mozgáskorlátozottak hozzáférésének megkönnyítése érdekében  ; a szolgáltatás jó színvonalához hozzájáruló működési módszerek, a közlekedési jegyek értékesítésével az állomásokon; a szolgáltatás vagy vonal határozott azonosítása.

Vonatkozási területe csúcsforgalomban irányonként óránként 2000 és 3000 között van. Az Atlanti-óceánon túl óránként és irányonként 9000-15 000 ember áramlási sebessége figyelhető meg Egyes szakaszokon.

Ezen buszok egy része, a vezetett buszok , vagy optikai vezetést használnak vezetési segédeszközként, mint például a Civis , vagy anyagi vezetési eszközöket. Amiens, Aix-en-Provence és Bayonne járműveivel észrevehető az evolúció az autonóm elektromos buszok felé.

A "BRT" kifejezés eredete

A kifejezés eredete a BRT ( Bus Rapid Transit ) angol rövidítésből származik , amely francia nyelvre lefordítható Transport rapid par bus néven . A buszjáratok üzemeltetésének észak-amerikai koncepciójából eredő BRT-rendszert Franciaországba ültették át azzal a céllal, hogy olyan szolgáltatást nyújtson, amely közel áll más tömegközlekedési rendszerek által kínált szolgáltatásokhoz , különösen a franciaországi villamoshoz vagy akár egyes metrókhoz , de alacsonyabb kilométerenkénti költség. Valójában a BRT autóbuszvonal fejlesztése, még a saját teljes területén is , sokkal alacsonyabb beruházást igényel, mint egy vasút építése, és rugalmasabb átalakítási lehetőségeket kínál. Mert Európában ez rendszerszerű megközelítést először végre a villamos- mielőtt azt az autóbuszok és trolibuszok és ez utóbbi alkalmazását, amelyek alapján a meghatározása a BRT koncepció.

Ezt a kifejezést Lille-ben ( LIANES ), Dijonban ( LIANES ), Metzben ( Mettis ), Grenoble-ban és Amiens-ben használták egy hálózat strukturáló vonalainak kijelölésére. Mivel a több mint 200 000 lakosú városok villamospályával vannak felszerelve, a többieknek - különösen a francia tömegközlekedési állami támogatások csökkenésének kompenzálása érdekében - megoldásokat kellett keresniük. ”Alacsonyabb költséggel.

Így fedeztük fel észak- és dél-amerikai buszjáratok ( BRT ) előnyeit , amelyek elsősorban az autópályán , az Egyesült Államokban és Kanadában lefoglalt sávokat használó expressz autóbuszvonalakból , vagy Brazíliában számos széles útvonalból állnak (különösen Curitiba ) és Ecuador .

Ez a koncepció, már jelen van Franciaországban az 1970-es években a design az új város a Évry felvesszük, majd ismét 1990-ben a Trans-Val-de-Marne , nagyon sikeres volt a 2000-es számos városokban..

Meghatározás és jellemzők

A BRT fő jellemzője inkább a szolgáltatás által nyújtott szolgáltatások, mint az infrastruktúra, amelyet e magas szintű szolgáltatás elérése érdekében hoztak létre. Ezért meg kell különböztetni a szolgáltatások és a műszaki jellemzőket.

Szolgáltatási szolgáltatások

A BRT rendszernek meg kell közelítenie a francia villamos vagy metró típusú közlekedési rendszerek által garantált szolgáltatásokat . Ehhez a BRT magas sebességének 5 és 10 perc között kell lennie  csúcsidőben, és kevesebb, mint 15  percig csúcsidőn kívül, garantált utazási idővel, viszonylag nagy kereskedelmi sebességgel plusz vagy mínusz 20  km / h , hosszabb órák, egyenletes hozzáférés, valamint a vezetés minősége (különösen a csökkent mozgásképességű személyek számára és egy minőségi információs rendszer , amely többek között közli az utazási időt, az állomáson várakozási időt, a frekvenciát  stb. ). Ezeknek a jellemzőknek a népszerűsítését általában a BRT-t működtető közlekedést szervező hatóság végzi.

Technikai sajátosságok

A jellemzők a BHNS rendszert felépítő agglomerációk konfigurációjától függenek. A tiszta területek fejlesztése releváns példa. A forgalom által sűrített városokban kötelező a saját telephelyek (TCSP) fejlesztése az összes vagy majdnem az összes vonalon, hogy garantálják az áthaladás magas gyakoriságát és az utazási időt, míg a kevés telítettségű városokban a tiszta a helyszínek pontosabbak lehetnek, és gyakran a város központjában koncentrálódnak . Így a TCSP-t és a BHNS- t nem szabad összetéveszteni. A Francia Hálózatok, Közlekedés, Településrendezés és Középépítés Tanulmányi Központja , rövidítve CERTU, a következő műszaki jellemzőket veszi tudomásul:

• tiszta területek fejlesztése , a közlekedési lámpák elsőbbsége vagy akár a villamos jelzése  ;
• az optimális vezetési minőséget, elegendő kapacitás-tartalékot, mindenki számára hozzáférhetőséget és az állomások dokkolását lehetővé tevő járművek használata;
• működési eljárások, beleértve az információs rendszert az állomásokon és a járművekben, jegyértékesítés, az adott helyek tiszteletben tartása , a járművezetői képzés és a hálózat minőségének figyelemmel kísérése;
• a szolgáltatás népszerűsítését a jármű kiválasztása (belső és külső elrendezése, kialakítása), az állomásokhoz közelebb eső megállóhelyek, mint a buszmegállók, az útvonal vizualizálása, különösen annak saját webhelyek , a vonalak meghatározott neve, a szolgáltatás egyedi logója stb.

CERTU jellemzői

Az új magas szintű autóbuszok most már közelebb vannak a BRT-hez (Bus Rapid Transit), mint a vonalak sokasága által használt régi buszsávokhoz : a BRT ma már a tömegközlekedési rendszerek sokaságának adott kifejezés, amely a következő jellemzőket csoportosítja: a CERTU által 2006-ban megjelent könyvben  :

• Az infrastruktúra 70% -a saját telephelyén  ;
• legfeljebb egy-négy dedikált vonal, a különleges esetek kivételével (a TransMilenio- t Európában nehéz átültetni a szükséges nyomtávok mellett);
• beépített automatikus pénztárgépekkel felszerelt állomások;
• meghatározott járművek, vezetéssel vagy anélkül;
• a hagyományos közlekedési rendszer többi részétől eltérő kép, bár integrálva van vele.

Minden BRT városonként változik, de sokuk hasonló kritériumokkal rendelkezik:

• frekvenciák és menetrendek hasonló a villamoson ( Curitiba ), vagy akár a metró (a TransMilenio a Bogota );
• alacsony padlójú buszok, amelyek fordítottan nyitható ajtókkal vannak felszerelve (ha központi platform), vagy akár mindkét oldalon
• jegyek értékesítése állomásokon, akár automatával , akár személyzet által, mint Bogotában .

Azok a közösségek számára, amelyek ezeket a BRT vonalakat megvalósítják, sok esetben az a cél, hogy a meglévő infrastruktúra fokozatos fejlesztésével fokozatosan haladjanak e közlekedési mód felé.

Különböző szolgáltatási kritériumok

Gyakori áthaladási intervallumok

Az áthaladási gyakoriság két jármű közötti időintervallumra vonatkozik. Csúcsidőben általában "magasabb" (alacsonyabb intervallum) , mint csúcsidőn kívül. A frekvencia tehát meghatározza a várakozási időt.

A minőségi szolgáltatás biztosítása érdekében a fuvarozónak ezért korlátoznia kell az utazók maximális várakozási idejét, a frekvenciák növelésével, csúcsidőben, de csúcsidőn kívül is (nappal, reggel, csúcsszakaszon, éjszaka is).

A rendszerességet a megfelelő helyszín és a prioritások biztosítják

A busz egyik fő hátránya az általános forgalomba történő behelyezése, ami a szabályosság (a járművek szabályos távolsága, tehát a frekvenciák) kockázati tényezője. Ezért a magas frekvenciák biztosítása érdekében garantálni kell a jó szabályszerűséget. A forgalmas buszjáratoknál, a zsúfolt útvonalakon szokás beismerni, hogy a jó szabályosság csak öt-hat perces frekvenciákkal lehetséges ( a saját telephelyükön lévő villamosok esetében ez az érték három perc). Az alábbiakban a buszok találkoznak és kettő vagy több vonatot alkotnak.

A vonal simaságának javítása érdekében a legkönnyebb intézkedés a közlekedési lámpáknál az elsőbbség . A leghatékonyabb a saját helyszínek fejlesztése (amelyek lehetővé teszik az autó számára szánt hely csökkentését bizonyos globális utazási politikák keretében). Természetesen akkor kívánatos kombinálni a két intézkedést.

Világos és olvasható utastájékoztatás

Az utastájékoztatás előnyeit élvezheti az „Operatív Segítségnyújtási és Utasinformációs Rendszer” (SAEIV) ( intelligens közlekedési rendszer ) integrációja .

A megállókban elhelyezett információs terminálok valós idejű tranzitidőket biztosítanak, gyakran felváltva az intézményi és a kereskedelmi információkkal.

A járművek belsejében a képernyők dinamikus vonaldiagramon mutatják be a busz haladását, és intézményi és üzleti információkat is adhatnak.

Ezek a szöveges információforrások kombinálhatók egy beszédszintézis rendszerrel, amely a látássérült emberek számára jobb hozzáférést biztosít a városi közlekedéshez.

Könnyű hozzáférés mindenki számára

A tömegközlekedés elérhetősége két okból is elengedhetetlen:

• az egyik társadalmi: a tömegközlekedéshez való hozzáférésnek mindenki számára megkülönböztetés nélkül hozzáférhetőnek kell lennie, különösen a fogyatékkal élők számára  ;
• a másik rendszerszintű: minél hozzáférhetőbb a szállítás, annál hatékonyabbá válik; valójában a városi közlekedés utazási ideje szorosan összefügg az utasok fel- és leszállásának megállóival.

A BRT integrálja az akadálymentesség fogalmát a felszerelt állomások elvével (szemben a buszmegállókkal , gyakran egyszerű megállóhelyekkel) és a speciálisan felszerelt buszokkal.

Az állomások olyan szegélyekkel ellátott platformokat alakítottak ki a kikötés érdekében, amelyek csökkentik a távolságot (vízszintes és függőleges rések) a jármű ajtajainak küszöbe és a megállási pont között, hogy egyenletes hozzáférést biztosítsanak a járművekhez.

Ezeket szükség esetén raklapokkal lehet felszerelni a kerekesszéket használók számára.

Differenciált berendezések és működési típusok

Irányított BRT-k

Egyes városokban, rendszerek irányítása, mint a vezető kerekek , optikai leolvasó útmutatók ( Teor a Rouen ), illetve villamosok gumik ( dual-mode TVR a Nancy ) használnak a buszok magas szintű szolgáltatást .

• O-Bahn Busway az Adelaide ( Ausztrália )

• Ipswich Rapid Transit vezetőkerék ( Egyesült Királyság )

BRT-k a közúti alagutakban

Különleges kérdés merül fel az autóbuszok használatával metró típusú üzemi körülmények között , különösen a föld alatt. A sűrű városokban a politikusok kerülik a felszín felosztását a tömegközlekedés számára, és inkább a föld alá helyezik, amikor a pénzügyek engedik. Így néhány város közúti alagutakhoz folyamodik, hogy átlépje hipercentrumát.

Hogy elkerüljük a problémákat szennyezés a motor meleg, többnyire villamos meghajtású járművek alagutakban:

• Seattle földalatti BRT szolgáltatásában. Ebben az esetben a kettős üzemmódot (elektromos / dízel-elektromos) 2004-ig a Breda gyártmányú buszok használták, a földalatti járatokban elektromos vontatást, a felszíni utazásokhoz pedig a hagyományos dízelmotort használták . 2004-től Seattle a régebbi járműveket lecserélte dízel-elektromos hibrid buszokra, amelyek ugyanúgy működnek, mint az alagúton kívüli hibrid autók , kevesebb zajjal és kibocsátással.
• Boston az Ezüstvonala II. Szakaszában hasonló megközelítést alkalmazott trolibuszok használata után .

BRT a viadukton

Sűrű kínai városokban, ahol gyakoriak a forgalmi dugók, és Subang Jaya-ban ( Kuala Lumpur nyugati külvárosában , Malajziában ) hirtelen megnőtt az autóhasználat és fontosnak tűnik a költségoptimalizálás, néha a viadukt megoldást választották, mint Hsziamenban , Fujian tartományban . A viaduktok gyakoriak a kínai nagyvárosi területeken (a forgalom enyhítése érdekében) és a vidéken (a mezőgazdasági területek megóvása érdekében) (vonatok és személygépkocsik számára egyaránt), de Hsziamen egy része a BRT-k elkötelezettje. A viadukt megépítésének költségei általában alacsonyabbak, mint egy alagúté.

BRT vonalak telepítése

BRT vonalak szolgálatban vannak Franciaországban

• a Aix-en-Provence , a Aix'press ben üzembe helyezett szeptember 2, 2019 ;.
• A Amiens , a „Nemo” BRT szolgáltatás (aggályok négy sort, de közülük csak három van elektromos gördülő állomány), mivel május 2019;
• A Angoulême , a Möbius Network BHNS  ;
• A Annemasse , a Tango már kering, mivel a szerkezetátalakítás a TAC hálózat on december 15, 2019 . A Tango vonal köti össze Ville-la-Grand , hogy Vétraz-Monthoux , miközben áthalad a szíve Annemasse .
• A Avignon , vonalak C2 és C3 lépnek szolgáltatást december 2019 ellenére beiktatási október 19-én, 2019. A hálózat BHNS a Grand Avignon hívják Chron'hop . Valóban, ha felavatják a két vonalat, a munka nem fejeződik be, és a járműveket még nem szállítják le.
• Bayonne agglomerációjában a „Tram'bus” 1. vonal, egy teljesen elektromos busz, 2019. szeptember 2-án állt forgalomba;
• A Belfort , a magas szolgáltatási szintű autóbusz Belfort  ;
• a Besançon , 3. sor az első rész (TEMIS-Gare de la Viotte);
• A Bordeaux , a Bassens Campus vonal, amely összeköti az északi jobb partján Bordeaux az egyetem a bal parton volt, üzembe helyezett november 2019.
• a Bourges , a folyosón a vonalak A, B és C;
• a Cannes , ez a Palm Express A vonal ( Cannes - Mandelieu ), és a Palm Express B ( Cannes - Mouans - Sartoux ) a Palm Bus hálózaton  ;
• a Clermont-Ferrand , ezek vonalak B ( Royat -Place-Allard Stade Marcel Michelin) és a C (Tamaris at Cournon Descartes);
• A Douai , a magas szintű buszjárat Douai  ;
• a Dunkerque
• a Le Mans , 3. sor a Le Mans BHNS  ;
• A Lille , a kúszónövények  ;
• A Lorient , a Triskell óta 2017;
• a Lyon , a BHNS áthalad a C1 , C2 és C3 troli vonalak a TCL hálózati  ;
• A Marseille , ezek a Very Large buszok  ;
• A Martinique , a TCSP vonal között Fort-de-France és a Le Lamentin óta augusztus 2018;
• a Metz , a Mettis ( vonal és a B vonal );
• A Mulhouse , a magas szintű busz Mulhouse  ;
• A Nancy , a magas szintű szolgáltatást busz Nancy  ;
• a Nantes , a Nantes Busway , 4 és 5 vezetékeken;
• a Nîmes , vonalak T1 és T2
• A Greater Nouméa , a „ Neobus  ” projekt  üzembe került október 2019.
• A Pau , Fébus July 2019 Ez az egyedülálló BRT vonal fut köszönhetően 8 VanHool ExquiCity , ami a különlegessége, az átvevő, itt, a hidrogén motor . Ezek a buszok által elrendelt Idélis hálózat , van elektromos hálózathoz és bőr ülések  ;

• a Rouen , a Teor  ;
• A Saint-Brieuc , a TEO (kelet-nyugati közlekedési)  ;
• a Saint-Nazaire ( Loire-Atlantique ), Hélyce  ;
• a Strasbourg , vonalak a G és H ( magas szintű szolgáltatást busz a Strasbourg );
• A Toulouse , az egyetlen BHNS vonal megépítését elhagyott megváltozása miatt a faluban; mindennek ellenére a városnak vannak vonalai, amelyek BRT-ként működnek, a saját helyszínén az egész útvonalon vagy sem: Linéo  ;
• a metropolisz Tours , Tempo 2 szolgál Túrák és Chambray-les-Tours  ;

Franciaországban tervezett vagy épülő BRT-vonalak

• A Montpellier  : a projekt 4 BRT vonalak, üzembe menetrend 2020 és 2025 között;
• A Limoges , a projekt 2 BRT vonalak kell látni a napvilágot 2023-ra;
• a párizsi , a BRT látta meg a napvilágot a nagy rakpartjait jobb partján, határozatot követően Anne Hidalgo  ;
• a párizsi régióban a BRT áthalad a TCSP Barreau de Gonesse-en , a RATP 393-as buszvonalon , a T Zen 1-es vonalon és a Trans-Val-de-Marne-on  ;
• A Bordeaux , a panaszok után a lakosok és számos törölt DUPs , a munka által BHNS összekötő Saint-Jean állomás a város Saint-Aubin-de-Médoc elején kezdődött2021. A vonal a tervek szerint 1 st félév 2024.
• A Metz , egy harmadik Mettis vonalat terveznek 2025-ben, összekötő Marly a Metz-Center keresztül Montigny-les-Metz . A Mettis vonal meg kell hosszabbítani Borny a Robert Schuman-kórház révén egy új ága.
• A Thionville , a BRT tervezik 2026;
• a Chartres , a BHNS nyitja meg kapuit 2020-ban 4 sor létrejön (óramutató járásával megegyező irányban, kiindulva északkeleti): Gare-Madeleine, Gare-Hôpital, Gare-Lucé, és a Gare-Mainvilliers; elsőként a Gare-Madeleine vonalat állítják üzembe, amelyet a Gare-Lucé vonal követ;
• A Reims , a polgármester Arnaud Robinet akar létrehozni két vonal, észak-déli és kelet-nyugati, a BRTs végére a megbízás, ami hozzáadódik a villamoson vonalak és az egész Citura hálózat.
• A Brest , a BRT vonal lesz indult 2025-ben
• A Antibes egy vonal szolgálja Sophia-Antipolis alatt áll

Jegyzetek, források és hivatkozások

1. Nantes-ban. A magas szintű szolgáltatási busz (BHNS) kifejezést a CERTU vezette be a GART, az UTP, az INRETS, a CETE, a RATP együttműködésével egy "Magas szintű szolgáltatási busz, koncepció és ajánlások" című dokumentumban, az első helyi tapasztalatok nyomán. Île-de-France, Rouen, Nantes és Lorient agglomerációk.
2. „  Amikor a busz teszi a metró  ” Rail & Közlekedés ,2004. május 12o. 14-től 21-ig
3. UTP - Ügyfélszolgálat, Üzemeltetési és Kutatási Osztály, "  A BHNS busz magas szintű szolgáltatással  ", Union des Transports Publics - Megjegyzés ,2006. október 10( online olvasás )
4. CERTU, "  A magas szolgáltatási szintű busz  " , az Urba2000-en , CERTU brosúra ,2006
5. "  Magas szolgáltatási szintű villamos és busz Franciaországban  ", Közlekedés / Környezet / Forgalom (TEC) ,2009. szeptember( online olvasás )
6. "  Amiens elektromos buszokra tippel  ", La Croix ,2019. május 29( online olvasás )
7. Camille Payan: "  Az új 100% -ban elektromos busz üzembe került Aix-en-Provence-ban  ", Franciaország Bleu ,2019. szeptember 2( online olvasás )
8. "  Irizar bemutatja a 18m elektromos Tram'Bus  " , a busz és autó - Connexion Közlekedési Territoires ,2017. október 16(megtekintve : 2019. december 15. )
9. Olivier Cognasse, "  francia autonóm transzfer, elektromos busz-villamos ... 4 újítás a Transports Publics 2018-on  ", Usine Nouvelle ,2018. június 13( online olvasás )
10. (in) Göran Tegnér, "  összehasonlítása költségek entre Bus, PRT, LRT és a Metro / sín  " szóló faculty.washington.edu ,2003. augusztus 29(megtekintve : 2019. december 14. )
11. Amaury Ruillère , Maxime Bouly , Adrien Michon és Sandrine Nascimento : „  A magas szintű szolgáltató vonalak új életet lehelhetnek-e a városi közlekedési hálózatokba?  », Lyoni Urbanisztikai Intézet ,2008. február 12( online olvasás , konzultáció 2013. június 2-án )
12. „  Tömegközlekedés magas szintű szolgáltatásokkal  ” , a CERTU weboldalán (konzultáció 2012. június 4-én ) .
13. „  BHNS meghatározási teszt  ” , Amaury Ruillère személyes honlapján (hozzáférés : 2012. június 4. ) .
14. Magas szintű szolgáltatást nyújtó busz: koncepció és ajánlások. Les Dossiers du CETUR, ISSN 0247-1159; 166. (Lyon: CERTU, 2005)
15. "  L'Aix'press: magas szintű buszjárat  ", Aix-en-Provence városháza ,2017. augusztus 4( online olvasás , hozzáférés : 2018. május 25 )
16. "  Aixpress in service  " , Aix-en-Provence városházán ,2019. május 25(megtekintve : 2019. december 14. )
17. Maëlys szeptemberi alelnök: "Az  Amiens beiktatja a Némot, az elektromos buszvonalak hálózatát  " a france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france oldalon , 11 -2019. május 12(megtekintve : 2019. május 12. ) .
18. Isabelle Boidanghein május 8-án, 2019-re a 11:03 és módosított május 8, 2019 At 11:17 , "  Nemo, a hálózat elektromos buszok Amiens Európában egyedülálló  " , a leparisien.fr ,2019. május 8(megtekintve : 2019. december 14. )
19. "  A bayonne-i agglomeráció villamosa: videós vezetett túra  " , a SudOuest.fr oldalon ,2018. november 9(megtekintve : 2019. december 15. )
20. Keolis, "  A 100% -ban elektromos BHNS villamos elindítása Bayonne-Anglet városában  ", Keolis Sajtóközlemény ,2019. szeptember 6( online olvasás )
21. "  Baszkföld városi közössége: a 100% -ban elektromos BHNS működik | Urban France: conferenceencedesvilles  ” , a franceurbaine.org oldalon (hozzáférés : 2019. december 14. )
22. Két új buszjárat a Bordeaux metropoliszban, Stéphanie Brossard, Franciaország Bleu, 2019. november 03.
23. "  Eurometropolis - Tömegközlekedés. H vonal: első 100% -ban elektromos buszvonal Strasbourgban az év végéig  ” , a www.dna.fr weboldalon (konzultáció időpontja : 2019. június 27. )
24. "  Tempo, gyorsabb buszvonal - 2013.05.31., Chambray-lès-Tours (37) - La Nouvelle République  " , a www.lanouvellerepublique.fr oldalon (hozzáférés : 2016. szeptember 17. )
25. "  A magas szintű szolgáltatást nyújtó busz a Limoges Métropole-ba tart, hamarosan megkezdődik a konzultáció  " , a France Bleu-ról ,2019. március 28(megtekintve : 2019. július 22. )
26. Bordeaux Métropole felhívja a Bordeaux-Saint-Aubin BHNS munkájának újraindítását - 2018.08.22-én közzétette: SudOuest.fr Gironde
27. "  A BHNS Bordeaux / Saint-Aubin új kezdete, Florian első kudarca  " , a Rue89 Bordeaux-n ,2019. március 22(megtekintve : 2019. augusztus 27. )
28. „  Bordeaux - Saint-Aubin de Médoc (BHNS) összeköttetés  ” , Bordeaux Métropole ,1 st április 2021
29. https://tout-metz.com/trace-3eme-ligne-mettis-metz-metropole-2021-85264.php
30. Catherine ROEDER, „  Thionville: Citézen, a magas szintű szolgáltatást nyújtó jövőbeli busz  ” , a Républicain Lorrain-on ,2020. június 19.
31. "  A magas szintű szolgáltatást nyújtó buszoknak át kell menniük Jean-Jaurès-en  " , L'hebdo u pénteken ,2020. szeptember 25.
32. "  Busz-villamos  " , az Agglo Sophia-Antipolis úton .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Magas szolgáltatási szintű buszok listája
• TCSP

Külső linkek

• Városi és városkörnyéki THNS a Cerema helyszínén
• Amaury Ruillère, Maxime Bouly, Adrien Michon és Sandrine Nascimento: "A magas szintű szolgáltató vonalak új életet lehelhetnek-e a városi közlekedési hálózatokba?" 2008. február 12. [PDF]
• Kutatási projekt a BRT rendszerekről Európában