Állomás platformja

A dokkoló egy fejlődés egy állomás vasúti ( vasúti peron ), egy állomás a metró ( Wharf metróállomás ), vagy egy megálló villamossal ( móló villamosmegálló ), párhuzamosan a vasúti pálya , és lehetővé teszi az utasok, hogy hozzáférjen a vagonok.

Az állomásoknak legalább egy peronjuk van, amely elegendő egyvágányú vonalakon . Gyakori, hogy két platform van, egy-egy a forgalom mindkét irányában, ami lehetővé teszi a tömegközlekedési eszközök gyors megállását.

A legnagyobb állomásoknak több peronja van, ami lehetővé teszi, hogy egyszerre több vonat legyen az állomáson.

Jellemzők

A legkevésbé bonyolult forma a rakparton fekvő ugyanazon a szinten, mint a pályán . Ez problémát vet fel a gépkocsikhoz való hozzáféréssel (lépcsők jelenléte, jelentős nehézségek az idősek és a csökkent mozgásképességűek számára), valamint a biztonsággal (nincs egyértelmű különbség a pálya és az emelvény között). Számos vonatmegálló még mindig ebben a helyzetben van, és nincs normál magasságú peronja.

A legtöbb állomás és megálló ma már szabványos platformmal rendelkezik, amelynek magassága 40 és 80  cm között van a vágányok felett. A peron szintje minden bizonnyal magasabb, mint a pálya, de alacsonyabb, mint az autók padlója. Ezért hátra van néhány lépés megmászása a vonatok eléréséhez.

Franciaországban utópikus egy olyan platformról „álmodni”, amely lehetővé teszi az autók egyenes lefelé való behajtását (ez a helyzet a metró , RER vagy villamos peronok esetében ): az SNCF olyan sokféle vonattal rendelkezik, hogy lehetetlen a peronok magasságát illessze az összes autóhoz. Ezért 550 mm-es standard magasságot  választottak.

Az Ile-de-France névre keresztelt NAT vonatszerelvényeket, amelyeket 2009 végén terveznek üzembe helyezni, 920 mm magasnak tekintett peronmagasságok vízszintes elérésére szánják, két ajtóval pedig 550 mm-es lépcsővel. . A peronokat ezután fokozatosan emelték

A RATP RER A és RER B szakaszok az egyetlen vonalak, amelyek peronmagassága 1150 mm-nél szinte teljesen szabványosított, a peronmagasság nagyon magasnak tekinthető. Ezen vonalak SNCF szakaszainak peronja 920 mm, néha 1150 mm-rel nagyobb a rakpart vége és a rakpartok 1150 mm-nél. A RER D és E vonalak 920 mm emelvénymagasságot céloznak meg

Svájcban a CFF hálózat számára az új autók (úgynevezett alacsony padló) bejárata 550  mm- rel van a vágány felett, és a peronok fokozatosan ehhez a magassághoz igazodnak (a korábbi 300  mm-hez képest), lehetővé téve a be- és kiszállást. támogatás. 2010-ben a magas és közepes méretű állomások 80% -ának volt adaptált peronja, valamint a regionális állomások és vasútállomások 40% -ának. Valamennyi RER szerelvény alacsony padlóval rendelkezik, valamint az IC összetétele és az új regionális forgalmi rend (Flirt, Domino), amelyek fokozatosan felváltják a jelenlegi felszerelést. Csak az infravörös kompozíciók nem alacsony padlósak (és kerekesszékes emberek számára is segítséget igényelnek), de pótlásuk várhatóan már 2013-ban megkezdődik.

A holland , a dokkok átlagosan 760  mm .

Néhány különleges eset:

• Spanyolországban, Hollandiában vagy a DB Regionalbahn Westfalen állomásain a peron felett álló peron mellett döntöttek. Tehát fel kell szállnia, hogy leszálljon a vonatról. Hasonló eset fordul elő Franciaországban a RER E-n , a Francilien vonatokkal , a Magenta és a Haussmann - Saint-Lazare metróállomásokon .
• Néhány villamos-vonat egység eltávolítható lépcsővel van felszerelve, hogy kitöltse a peron és a vonat közötti rést. Ez a "visszahúzható lépés" az ajtó kinyitásakor és az ajtó zárásakor visszahúzódik. Ennek az eszköznek a telepítése összekapcsolódik azzal a ténnyel, hogy a városban a peron és a villamos között a hely kicsi. Ez már nem így van, amikor a vonat megközelíti a vasúti hálózat peronját.

Konfigurációk

• oldalsó peron  : az utasok fel- és leszállását lehetővé tevő peronok a jármű forgalmi sávjának mindkét oldalán találhatók.
• központi peron  : az utasok ugyanazon a peronon szállnak fel és szállnak le, amelyet a két vasúti pálya keretez.
• Spanyol megoldás  : egy vonat a pálya két oldalán két peronon keresztül gyorsítja a beszállást és a leszállást: az utasok az egyik peronra szállnak, a másikra pedig leszállnak. Franciaországban ez a kettős platformos konfiguráció megtalálható bizonyos metróállomásokon (például Toulouse -ban a Jean-Jaurès B vonal , Párizsban a Charles de Gaulle - Étoile 6. vonal ). Ez megkönnyíti az utazást és korlátozza az állomáson az állásidőt.

Hossz

A Nemzetközi Vasúti Unió szabványosította az állomási peronok hosszát 400  m-re , hogy befogadjon egy mozdonyt és 13 darab 27,5  m hosszú személykocsit vagy egy mozdonyt, valamint 14 kocsit 26,4  m hosszú vagy egy mozdonyt és 15 kocsit 24,5  m hosszúsággal.

Franciaországban a következő dokkok találhatók:

• 26  m egy VAL az egyetlen egységben
• 75  m (5 doboz) és 90  m (6 doboz) között a legtöbb párizsi metróvonalnál
• 225  m a vonal az Île-de-France RER
• 400  m a vonat TGV a többegységes vagy 480  m egy többegységes vonat típusú Atlantic

Felszerelések

A peronok felszereltsége közvetlenül összefügg az állomás és forgalmának gyakoriságával.

Berendezések nagy és közepes méretű állomási peronokhoz

• Ezekben az állomásokban a pályák általában a talaj átlagos szintje felett helyezkednek el; A peronokhoz ezért lépcsőn vagy lifttel lehet hozzáférni (mozgáskorlátozottak vagy terjedelmes poggyászok számára).
• Van egy vagy több komposztáló. Ezek a gépek egy kódot és egy mélynyomó alakot (domborművet) írva validálják a szállítási jegyet . A kód tartalmazza az állomás nevét, az órát és az indulás napját. A régi (narancssárga színű) komposztálókon a gép ívet vágott a jegy szélére, és megemlítette az állomás kódját és az év napját.
• Van utcabútor  : ülések, padok, váróterem, napellenző, papírkosarak, megvilágított reklámtáblák, fűtőoszlopok (télen használhatók), közvilágítás (beleértve az utcai lámpákat is ).
• Világító (vagy mechanikus) táblákból áll egy utastájékoztató rendszer, amely jelzi a vonat indulási idejét, a kiszállított fő megállókat, a terminált . Más képernyők az egész állomáson a következő vonatok indulási idejét mutatják. Ezek a képernyők általában a lépcső lábánál, az emelvényeken helyezkednek el.
• Vannak hangszórók, amelyek lehetővé teszik az információs üzenetek sugárzását teljesen automatizált audio formában: a következő vonat indulása, késések, események bejelentése, kereskedelmi információk. A közleményeket előre rögzítik és számítógépes rendszeren keresztül sugározzák. Ez a rendszer minden nagy és közepes méretű SNCF állomáson megegyezik .
• Vannak táblák, amelyek megemlítik az állomás nevét (kék alapon fehér nagybetűkkel)
• Van egy panel, amely összefoglalja az állomás és az állomás közötti összes kapcsolatot („érkezők” és „indulások” poszterek)
• Világító képernyők mutatják be a vonatok összetételét (vonat száma, végállomás, személygépkocsik száma, elhelyezés a peronon, kocsik számozása, mozdony típusa), valamint a peronon rendszeres időközönként elhelyezett karótáblákkal. Ezek a panelek (az R betűtől a Z betűig számozva) lehetővé teszik a kocsi elhelyezkedését az egész vonaton. Azt is lehetővé teszik, hogy a peronon várakozó utasok a lehető legközelebb kerüljenek utazási helyükhöz.
• végül egy vagy több (digitális vagy analóg) óra látható, mindegyik szinkronban van egymással.

Néhány nagy állomások is van az irodában , a platform vezetője vagy az állomás vezetője a platformon.

Kisebb állomási peronok felszerelése

• az ilyen típusú állomások esetében a berendezés utcai bútorok, hangszórók, egy vagy több komposztáló és egy óra jelenlétére csökken.
• az állomás nevét említő táblák (kék alapon fehér nagybetűkkel)
• Az utastájékoztató rendszer egyszerűbb lesz és manuálisan frissíteni a platform mester vagy állomásfőnök

A Transilien vagy a RER állomások esetében a peron egy videomegfigyelő rendszerrel is fel van szerelve, amely a peron végén helyezkedik el. Ez a rendszer lehetővé teszi a mozdonyvezető számára az utasok ereszkedésének és emelkedésének szabályozását.

A megállók felszerelése

• napellenző paddal, papírkosárral
• a megálló nevét megemlítő tábla (kék alapon fehér nagybetűkkel)
• Egy egyszerűsített jegyet adagoló lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy vásárolni a jegyeket. Ha szükséges, megszerezheti a vonaton levő kereskedelmi ügynöktől (vagy irányítótól ), aki egyszerre komposztálja és ellenőrzi a jegyet.

Berendezések metróállomások peronjaihoz

Nehéz elkészíteni az összes metróhálózaton közös tipológiát. A legtöbb hálózat azonban a következő elemeket tartalmazza:

• a metró sajátossága, hogy a föld alatt kering, az állomásokhoz való hozzáférés alapvető szempont. Az állomások mélysége azonban nem mindenhol azonos, az ereszkedés tehát a hely helyzetének megfelelő eszközökkel történik: lépcsők, liftek, mozgólépcsők , szállítószalagok .
• komposztálók vagy komposztálók. Ezek fizikailag blokkolják az állomáshoz való hozzáférést mindaddig, amíg a közlekedési jegyet (jegy, jegy, mágneses kártya, intelligens kártya stb.) Nem mutatják be az eszközön.
• utcai bútorok: ülések, padok, papírkosarak; hanem szomszédsági térkép, városi és városközi hálózati térkép, kereskedelmi információk az árakról és az előfizetésekről.
• egy vagy több riasztó terminál, amely baleset esetén eléri a biztonsági állomást vagy a hálózati szabályozót .
• utastájékoztató rendszer (legújabb innováció), amely jelzi a következő vonatok megérkezéséig hátralévő időt.
• Hangszórók információk vagy kereskedelmi üzenetek közvetítésére.
• táblák, amelyek megemlítik az állomás nevét, a kijáratokat, a csatlakozások irányát, a vonatok megállási helyeit és különféle információkat.
• reklámpanelek (gyakran 4x3m méretűek).

A villamosmegállók peronjainak felszerelése

A hálózatok és az üzemeltetők nagy változatossága miatt itt is nehéz pontos tipológiát készíteni az összes villamoshálózatra. Általában megtalálja:

• szabadtéri és sík rakpart (a vonat és a rakpart között nincs lépés).
• egy vagy több komposztáló, bár ezek néha maguk az evezőkben helyezkednek el.
• utcai bútorok: ülések, padok, papírkosarak; hanem szomszédsági térkép, városi és városközi hálózati térkép, kereskedelmi információk az árakról és az előfizetésekről.
• jegy forgalmazó.
• utastájékoztató rendszer, amely általában képernyőkből áll, amelyek jelzik a forgalom állapotát, a következő vonatok várakozási idejét, e vonatok rendeltetési helyét.
• Hangszórók információk vagy kereskedelmi üzenetek közvetítésére.
• táblák, amelyek megemlítik a vonal és a villamosmegálló nevét.

Biztonság

Egyes metró- vagy vasúti peronok üvegfalakkal, automata tolóajtókkal vannak felszerelve, úgynevezett peronfüggönyök. Az állomásra való belépéskor a vonat az ajtók előtt áll meg, ami biztonságosabbá teszi a leszállást, a mászást és a várakozást (már nem esik le a vágányra).

A peronfüggönyök jelenléte az Ile-de-France vasúthálózaton évente 2500 vágány behatolást és 200 halálesetet akadályozna meg.

Lásd is

Kapcsolódó cikk

• Dock jegy

Hivatkozások

1. "  H vonal: könnyebben elérhető állomások  ", transportparis - A párizsi közlekedési webmagazin ,2015. április 24( online olvasás , konzultáció 2018. április 21 - én ).
2. "  Az Ile-de-France rakpartok magassága: a pragmatizmust keresve ... - transportparis - A párizsi közlekedési webmagazin  " , a transportparis.canalblog.com oldalon ,2018. december 28(megtekintve : 2020. március 7. )
3. https://www.iledefrance-mobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/Deliberation_no2011-0778_relative_au_schema_directeur_du_materiel_roulant_pour_l_acquisition_d_un_nouveau_materiel_RER_.pdf
4. "  Párizs új állomást nyer  ", transportparis - A párizsi közlekedési webmagazin ,2015. december 14( online olvasás , konzultáció 2018. április 21 - én ).
5. Anissa Hammadi, "  Vanves-Malakoffban az SNCF platformfüggönyökkel kísérletezik  ", Le Parisien ,2019. április 28( online olvasás , konzultáció 2021. március 20 - án ).