A futószalagos munka célja a munka termelékenysége ("kevesebbet" termel "kevesebb" idő alatt). A dolgozókat vagy a dolgozókat a gyárakba gyűjtik össze, mindegyiknek nagyon pontos feladata van, fenntartott ritmusban: ezt hívják futószalagos munkának.
Kezdetben a munkaszervezés tudományos módszereinek ( OST ) bevezetésére alapozva a koncepció ezt követően örökli az automatizálás által megnyílt lehetőségeket .
Leggyakoribb ábrázolásában a „ futószalagos munka ” kifejezés a „ Modern idők ” című filmben leírt alkotás képéhez kapcsolódik . A Charlie Chaplin által rendezett munkát szűken meghatározza egy szervezet, ahol:
Azonban olyan szerzők, mint Alain Touraine vagy Bernard Mottez , tágabb meghatározást kínálnak: „A futószalagos munka olyan munkaszervezés, amely során a különböző, azonos időtartamra csökkentett műveleteket megszakítás nélkül, állandó sorrendben, egymás között végzik. idő és tér ”.
Ez a meghatározás - általánosabban - a következőket jelenti:
A futószalagos munka a munkamegosztás nagyon régi elvének alkalmazásából ered. Ő tudja, gyakorlati fejlemények dokumentált ősidők óta, amelyeket tökéletesíteni a XVI th században, és látja, hogy az általánosítás terjedését a növekvő iparosodás kezdetétől a XX -én .
A " folyamatos mozgás " használatát a vízellátáshoz, a föld vagy az ásványi anyagok kezeléséhez az bizonyítja, hogy asszír vagy görög idõben emelõeszközöket használtak vödörláncokkal vagy szállító módszerekkel. .
A XVI . Században Leonardo megtette a következő lépést, és fejlődést kínál a kezelő pozíciójának kialakításában: munkája üresen állítja a mozdulatlanul dolgozó gépet a gépével szemben, és mechanikus mozdulatokat reprodukál az elme beavatkozása nélkül.
William Petty angol közgazdász a jelenség kezdetét idézi Political Arithmetic című könyvében , amelyben holland hajógyárakról készített tanulmányáról számol be. Míg a hajógyárak hagyományosan egyetlen hajót építenek, és minden egyes hajót befejeznek, mielőtt újabbat kezdenének, azt tapasztalja, hogy a hollandok különböző képességek szerint szervezik és ütemezik a csapatok beavatkozását, és azzal, hogy mindegyiket elvégzik, ugyanazokat a feladatokat hajtják végre, egymást követő hajókon.
VelenceiekA velencei arzenál figyelemreméltóan innovatív munkaszervezést gyakorol, amelyet a feladatok specializálódása, az űrben való elhelyezkedés jelent a csatorna mentén, ahol a hajókat építik, és ezek logikus és szigorú sorrendje a hajók haladásának megfelelően. Az elért termelékenység lehetővé teszi a Velencei Köztársaság számára, hogy lerövidítse átfutási idejét, és gyorsan felszerelhessen egy flottát saját vagy ügyfelei nevében.
A XVII . Században 16 000 munkás terjedt el 25 hektáron, amely akkoriban valószínűleg az ismert világ első ipari egysége volt. Az arzenál a következőket tartalmazza:
A vízzel megtöltött csatorna lehetővé teszi a hajók számára a különböző haladási állapotok fejlődését a kezdeti szakasztól (egy üres hajótest) az utolsó szakaszig (indulásra kész hajó és a személyzet befogadása). Ily módon az építés alatt álló hajók felvonulnak az összes pótalkatrész tároló műhelyei előtt, amelyek a csatorna mindkét oldalán találhatók, és a kivitelezés sorrendjének megfelelően sorozatosak. Az építkezés előrehaladtával az összes szükséges felszerelést és szerelvényt így kényelmesen behelyezhetjük és felszerelhetjük. Az anyagáramlás a velencei arzenálban a hajótest , tömítés , árbocok , lőszerek , kötelek , ágyúk , vitorlák , horgonyok , kormányok egymás utáni megvalósításából áll . Ugyanezen logika szerint az étkezési tartalékokat a tervezett utazás időtartama és a fedélzeten tartózkodók száma szerint számolják el , beleértve a híres kekszet is . A vonal végén a személyzet üzemkész állapotban lévő hajót kapott, amely készen állt a tengerre, az arzenál pedig magas szintű vertikális integrációval is rendelkezett, mivel szabályozta a nyersanyagok betakarításából és kitermeléséből származó anyagáramlást. Velence, például sikerült saját erdőben a tartomány Treviso : a Bosco del Cansiglio az adott szolgáltatott az evezőket a bükk, például.
Így a folyamat lehetővé teszi a velenceiek számára, hogy egyetlen nap alatt felszereljenek és felfegyverezzenek egy gályát. A velencei – oszmán háború (1570-1573) alatt Ciprus gyarmatának védelme érdekében az arzenál két hónap alatt 100 hadihajót képes felszerelni és felfegyverezni. Ezenkívül az arzenál mindig 100 gálya tartalékot tart fenn, azonnali üzemképes állapotban.
A szakirodalomban: Különösen 1740-ben, az Encyclopédie de Diderot et d'Alembert, a Description des Arts et Métiers szövegében áttekintést ad a tűgyártó műhely megszervezéséről és működéséről A Normandyban , Aiglesben .
Ugyanakkor, a Jura óraiparban szerint működik a folyamat létrehozása , amely szerint a különböző részek készülnek nagyon specializált iparosok elterülő nagy területen, 150 munkavállaló vett részt a teremtés egy karóra, összeszerelt finom egy egyetlen telephely, amelyet a "létesítmény [8]" tart fenn. A folyamatot az 1770–1780-as években tökéletesíti és gépesíti Frédéric Japy , majd fiai.
A XIX . Században a brit mérnök, Grant bevezette az öngördülő szállítószalag elvét egy kekszgyárban. James R. Bright történész megjegyzi, hogy "az egyidejű elmozdulás gyártása fokozatosan az ipar elismert elvévé válik, amely hozzájárul az automatizáláshoz ". Ez a folyamat terjed és terjed a papíriparban, a nyomdában és a sütésben.
Michel Chevalier, a nemzetközi zsűri francia tagozatának elnöke "a munkát nagyszámú ember osztja szét és osztja fel, akik mindegyike külön műveletet hajt végre, amelyet a végtelenségig ismételnek, és ahol az egyes részeiben megközelítőleg működik gépek segítik "," Ezzel a megosztással a munkavállaló ugyanazt a manővert ismételve több készségre és termelékenyebb erőre tesz szert ". Idézi Michèle Riot-Sarcey: "A szabadság próbája", 207. o .; d "után" A termelőerő fejlődése vagy az ipar fejlődése a legutóbbi kiállítás óta "9. fejezet," jobban megértett és teljesebb munkamegosztás "p Michel Chevalier (rend) CXIII.
Szerelőszalag munka a chicagói és a cincinati vágóhidakon1870 körül a futószalagos munkát vezették be a chicagói és a cincinati vágóhidakra: „A tetemeket felfüggesztették a sínhez kapcsolt ugróktól, és egyik munkásról a másikra szállították őket. az ugrások automatikus mozgatása arra kötelezi a munkavállalót, hogy tartsa meg a munkarendjét és szüntesse meg a felesleges gesztusokat, valójában növelve a termelékenységét.
Louis RenaultA futószalag munkáját a Renault vállalat 1898- as alapítása óta végrehajtott kísérletek ihlették . Az ötlet megvalósítása azonban látens ellentétbe került. Louis Renault meglátogatja1911. áprilisaz Egyesült Államokban, hogy tanulmányozza az amerikai módszereket. Amit akkor felfedez, az inkább a tömegtermelés, a munkalánc használata nélkül, mert a mobil vonal még mindig nem létezik az amerikai autóiparban. Louis Renault akkor - nehézségei ellenére - még mindig megelőzte kollégáit az Atlanti-óceán túlsó partján. Ez a folyamat a Renault első megvalósításának tárgya a 14-18 -as háborúban a fegyverek óriási szükségleteinek nyomása alatt történő kagylók gyártásában. A katonai korlátok kedvezőek a feladat-specializáció fejlesztése, a szerszámgépek bizonyos műhelyekben történő bevezetése és a gyártási folyamat egyes szakaszainak gépesítése szempontjából.
Viszont az FE négyhengeres (18 lóerős) jármű gyártási módszerei, amelyek a katonai felszerelésekkel egy időben folytatódnak, profitálnak ezekből az új hozzájárulásokból. A Boulogne-Billancourt telephelyen 1917-ben felállítottak egy futószalagot, 1918-ban pedig egy igazi megmunkáló vonalat.
Ez megkérdőjelezi azt a széles körben elterjedt elképzelést, hogy a Renault lemarad versenytársaitól: a valóságban csak az 1920-as években kellett véglegesen megvalósítani az autóműhelyek ilyen szervezésének gondolatát. Igaz, hogy nem csak ugyanazon munkarendszer szerint kell ritmikusan dolgozni: a lánc működéséhez az érdekeltek sokaságát kell összehangolni, a tervező mérnököktől kezdve a dolgozókig.
1945-től a Renault kiegészítette ezeket a rendszereket, robotokat és automatizálási folyamatokat állított fel .
Henry fordA vágóhidakon végzett összeszerelő soros munka inspirálja Henry Fordot, aki életrajzában kijelenti: „ A lánc általános gondolata akkor merült fel bennem, amikor a vágóhidakon használt ökrök parírozására néztem az ugrásokat. "
A 1 st március 1913, a detroiti autóüzembe telepítik a széles közönség számára tervezett és szánt személygépkocsi első gyártósorát, a Model T-t .
A folyamat eredetisége abban rejlik, hogy az emberi test középmagasságában olyan szállítószalagot telepítenek, amely az összeszerelt járművet egyik munkaállomásról a másikra mozgatja. A munkához juttatott munkát (és nem fordítva) csak a számára kijelölt korlátozott és szigorúan meghatározott műveleteket kell végrehajtania. A módszer hatékonynak bizonyult: az 1920-as években tizenkettővel osztották fel a szerelési időt.
Míg addig a módszerek hagyományos haladása a feladatok és műveletek növekvő felosztásához és specializálódásához kapcsolódott, „ most trendváltozást tapasztalhatunk: Az egész fogalmának figyelembevétele elsőbbséget élvez az egyes részekével szemben: automatikus gép bevezetése műhelyben történhet anélkül, hogy ez automatizálás lenne. Ezt a kifejezést csak akkor szabad használni, ha az új technikák célja a különféle műveletek integráltabb csoportjának létrehozása, amelyek közvetlen kézi beavatkozás nélkül működnek ”.
Ez a követelmény az elért eredmények három szintjének felel meg:
Automatizált gyártási egységekEzeknek a rendszereknek valójában meglehetősen régi eredete van: az automatikus revolveres tornyos esztergát Lawrence találta ki 1854-ben, az automatikus esztergát pedig Spencer 1870-ben. Az első transzfergép prototípusa 1924. keltezésű. Az 1950–60. az ilyen eszközökbe integrált műveletek gyökeresen átalakítják a Műhelyek szervezetét.
A telepített eszközök két csoportra oszthatók:
Az automatizálás ezen formája egy új műszer bevezetésén alapul, amely alkalmas a megvalósított folyamatok működésének irányítására és automatikus korrekciójára. A várt és a ténylegesen elért eredmények közötti bármilyen különbség visszacsatolást eredményez egy szervomechanizmusból, amely visszahozza a folyamatot a várható jellemzőkhöz. Ezek a módszerek főleg folyamatos gyártási formákban alakulnak ki (vegyipar vagy kohászati ipar). A "folyamatirányítás" és az automatikus megmunkálás kombinációja megnyitja az utat a teljesen automatizált műhelyek számának növekedéséhez.
Automatikus információfeldolgozásA számítógépek, majd a számítógépek harmadlagos tevékenységekbe történő bevezetése megzavarja a hagyományos munkaláncokat azáltal, hogy kiküszöböli azokat a feladatokat, amelyek megszűnnek, vagy amelyek időtartama jelentősen lerövidül. A számológép képes integrálni és 4 óra alatt önállóan elvégezni egy nagyvállalat összes bérszámfejtési tevékenységét, ahol korábban 37 teljes munkaidős alkalmazottra volt szükség.
A Fordnál a T-modell gyártása 1913-ban 12 órás munkát igényelt , 1914- ben 93 perc volt elegendő . A termelés megtakarításai lehetővé teszik:
Henry Ford 1922-ben leírta azt a folyamatot, amely elterjedt az autóiparban: „ Minden alkatrész a műhelyben mozog láncokon vagy kampókon, amelyek pontosan a szükséges sorrendben kerülnek összeszerelésre. Mozgó platformon vagy gravitációval utazhatnak, de a lényeg az, hogy az alkatrészekén kívül nincs emelés vagy mozgás. ”
1950-től az automatizálás bevezetése lendületet adott a termelékenység növekedésének. A könnyűfém ötvözetű motor hengerfejének megmunkálására vonatkozó példa érdekes összehasonlítási alapot nyújt:
A termelés terén elért nyilvánvaló sikere és a munkások által elért béremelések ellenére elítélik a futószalagos munka embertelenségét:
Így Charlie Chaplin a „ Modern idők ” című filmben humoros módon foglalja össze azt az általános érzést, miszerint a futószalagos munka az operátorok számára erősen korlátozó, ha nem is elidegenítő jelleget mutat. Franciaországban a szakszervezetek beavatkozása - például a Renault-nál - az 1920-as évekig késleltette az ilyen szervezetek létrehozását, bármennyire is elképzelte Louis Renault az 1890-es évek óta ...
Míg az automatizálási technikák azt jelentik, hogy a láncban egyre több állomás automatizálódik az 1945-1950-es évek óta, a termelékenység kezdetben látványos fejlődése már csak szerényebb javulásokat eredményez, vagy akár negatív módon észlelt jelenségeket idéz elő: pazarlás, munkahelyi boldogtalanság , hiányzások, mozgásszervi betegségek.
Mindenekelőtt azonban összetört a tömeggyártás paradigmája, amely a futószalagos folyamat alapját képezi. Az új elvek kézzelfogható pozitív eredményeket mutatnak be különböző axiómákon alapuló módszerek gyakorlásával:
A GERPISA szerint a futószalag munkájának jövője egy háromszögben rejlik, amelynek pontjai: