Önjáró AM80
AM8003 sorozat
AM80 felújítva Brüsszel-Midi állomáson.
| Üzemeltető (k) | SNCB |
|---|---|
| Kijelölés | 301–440 |
| Becenév | Szünet |
| Fogalmazás |
2 doboz: Bx + ABDx 3 doboz: Bx + B + ABDx |
| Gyártó (k) | BN / ACEC |
| Szám | 140 |
| Üzembe helyezés | 1980 - 1983 |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo '+ 2'2', majd Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 ' |
|---|---|
| Távolság | standard (1 435 mm ) |
| Vízgyűjtő | áramszedő |
| Kontaktvezeték feszültsége | 3000 V |
| Átalakítók | tirisztorok |
| Vontató motorok | 4 AE 231S motor |
| Folyamatos teljesítmény | 1400 kW |
| Teljes tömeg | 152,0 t |
| Teljes hossz | 74,810 m |
| Ülőhelyek | 254 pl. |
| Maximális sebesség | 160 km / h |
A 03-as sorozatú (vagy AM 80-as) vasúti kocsik , gyakrabban Break néven , SNCB hármas kocsik .
Műszaki szempont
Fel vannak szerelve egyenáramú motorokkal, amelyeket tirisztoros aprítók szolgáltatnak; GF automata csatlakozókkal vannak felszerelve .
Maximálisan 160 km / h sebességgel tudnak haladni, egyfeszültségűek (3000 V), és az előző sorozatnál nagyobb teljesítményüknek köszönhetően jó gyorsulási és lassítási képességgel rendelkeznek. Ne feledje, hogy azokban a napokban, amikor ezeknek a gépeknek csak két ládája volt, ez a kapacitás még nagyobb volt.
A közepes méretű autó hozzáadása előtt az AM 80-asok egy ABDx és egy Bx autóból álltak. 1991 és 1993 között az összes vasúti kocsit átalakította a mecheleni SNCB Központi Műhely : a két meglévő elem közé egy B kocsit adtak, amely az ülések számát 171-ről 254-re növelte, és megnövelte az 50 tonnás önjáró súlyát. meghajtású gépet, és ezáltal csökkenti a teljesítményt. Ebből az alkalomból átfestették őket az eredeti színben, "Memling" névre keresztelték (utalva az Eurocity Memlingre, amelynek autóiban elsőként vették fel ezeket a színeket, és maga festőtől vette el a nevét ), túlnyomórészt szürke színnel, vörös és sötétkék színnel csíkok és nagy élénk színű háromszögek (piros az ajtókon, kék a dobozok sarkán és sárga a véglapokon).
Csak a Bx elem rendelkezik hajtott tengelyekkel, és Bo'Bo ' típusú . A másik két elem 2'2 'típusú.
2007-ben az egyik vasúti kocsi belépett a műhelybe, hogy kísérletezzen különféle adaptációkkal, amelyeket a középkorú nagyjavítás során kell végrehajtani. 2009 szeptemberében megtette első kerekei körét. Ez a "kényelmi" modernizáció a belső berendezések felújításából áll. Az ülések a 2 + 3 üléses konfiguráció tartják a végén autók, hogy ne (is) csökkenti a kapacitást a berendezés, míg a multifunkcionális tér - lehetővé kerékpárok kell betölteni, és számára is hozzáférhető a mozgáskorlátozott személyek - például a valamint egy utastájékoztató rendszer, amelyet elektronikus információs képernyők és légkondicionáló berendezés egészít ki a vezetői pozíciókhoz. A menetrend eredetileg az utolsó vasúti kocsi korszerűsítését írta elő 2016-ban.
Ezenkívül 2009 eleje óta az SNCB egy új, graffiti elleni kezeléssel kísérletezik ezeken a vasúti kocsikon: a címkékre laminálást (öntapadó vinilbevonatot használnak, amelyet teljes hosszúságú reklámmal borítanak). (lefedik az alsó doboz teljes felületét a lebomlás mértékétől függően változó magasságig) annak érdekében, hogy eltűnjenek.
Desszertek
Az AM 80-as évek "Break" becenevet kaptak, különösen azért, mert kialakításuk gyökeresen különbözött attól, amit az SNCB addig ismert. Az SNCB anyagpolitikájában egy fordulópontot jelképeznek, általánosítva a vasúti kocsik használatát az összes utasforgalomban, a nemzetközi kapcsolatok és a nem villamosított vonalak kivételével.
Kezdetben félig közvetlen vonatokon közlekedtek, különösen a partvidékig és Luxemburgig, az 1984 - es IC-IR terv szerint sok InterCity kapcsolatot fognak kijelölni . Így tudták a dicsőség óráját, amíg az 1990-es évek közepéig az SNCB átadta a járművek következő generációját ( AM96 , I 11 és M6 távolsági autóbuszok ).
A 2000-es évek közepe és az M6-os autók tömeges kiszállítása óta, amelyek átvették a legfrekventáltabb kapcsolatokat, és az AM96 -ot kaszkádban engedték szabadon , ezek az önjáró autók fokozatosan másodosztályú küldetésekre léptek . Így találkozhatunk velük az IC M Brüsszel - Namur - Liers / Dinant összeköttetésen , bizonyos Interregio kapcsolatokon , sőt bizonyos omnibusokon is .
Evolúció
Eredetileg kettős vasúti kocsiként (két kocsi) szállították őket; akkoriban bordó színűre festették őket, fehér vonallal az ablakok alatt, vagyis az SNCB vasúti kocsik "IC-IR 1980" festésével.
Ezután hozzáadtak egy köztes autót (saját átalakítóval ellátva ), és egyidejűleg megkapták a memlingi színt, amelyet szürke festék háttér jellemez, amelyen két kék és piros sáv van elhelyezve, a végeken nagy kék háromszögekkel és piros a ajtók. A fékszelepet ezúttal egy másik modell is kicserélte.
2007 és 2009 vége között egy önjáró autó prototípusát készítették a kényelmi felújításra, amelyet az AM 96-osokból származó túlnyomórészt fehér szín átvétele követett . Ez a felújítás azóta a flotta egy részét érintette, de 2017 szeptemberében 2019 végén újították fel a legutóbbi AM80-at, és már nem láthatjuk, hogy Memling színében keringene.
Sajátosságok
Az AM 80 önjáró egységeknek vannak változatai a sorozat egységétől függően.
- Az AM 80 végelemei (Bx és ABDx) Wegmann forgóvázzal, a központi elem pedig FIAT légrugós forgóvázzal vannak felszerelve, kivéve az első négy egységet (301–304). A 301-es modell minden alkatrészét FIAT forgóvázzal látták el. A 302–304 egységeknél a B és az ABDx elemeket FIAT forgóvázakkal szerelték fel.
- A 316, 325, 326, 330, 351, 353, 363, 372, 393, 408, 424, 425, 429, 432, 437, 439 és 440 vasúti kocsikat Brecknell Willis (en) áramszedővel szerelik fel .
- A 342, 349 és 371 önjáró kocsikat áramszedővel szerelték fel, hasonlóan az AM 86-os szériához .
- A 401–405 vasúti kocsit központi elemük oldalán egy „ Brussels Airport Express ” matrica díszíti, hogy kiemeljék azt a tényt, hogy 1998 óta főleg a Brüsszeli Airport-National-val voltak kapcsolatban.
- A 411-es kocsi belsejében a polcok sárga helyett narancssárgák.
- A számozott 325-ös és 326-os vasúti kocsikat a Société Nationale des Chemins de Fer luxembourgeois (CFL) az 1990-es évek folyamán szerezte meg, hogy kompenzálja az e sorozat által luxemburgi földön megtett kilométereket az Intercity Brussels – Luxembourg kapcsolat részeként . . Eladták SNCB 2008-ban már nem lép Luxemburg talaj, mivel az újbóli villamosítása 5. sor (Luxembourg - Kleinbettingen-határ) a 25 kV - 50 Hz a 2018 .
- Brecknell Willis áramszedő .
- Wegmann motor forgóváz.
- Fiat forgóváz pótkocsin.
- Az AM80 középkocsijának módosítatlan belseje.
- Egy felújított AM80-as autó belseje. Itt a 383.
Balesetek
Számos AM80 típusú kocsi megsérült vagy megsemmisült több balesetben. Néhány szerelvényt még több sérült szerelvény javítható alkatrészeivel készítettek.
Külföldön
Marokkóban jelenleg a 03-as sorozattal megegyező vasúti kocsisorozat van forgalomban Casablanca Al Bidaoui külvárosi hálózatának regionális vonalain . ZM néven keringenek .
Megjegyzések és hivatkozások
- A azt jelenti, 1 st osztályú, B jelentése 2 e osztályú D jelöli a poggyászra és X vezetőfülke. Az ABDx ezért egy autót jelöl ki első és második osztályú rekeszekkel, csomagtérrel és vezetői pozícióval.
- " AM80 modernizációs projekt lap az SPF Mobilité weboldalán " , az SPF Mobilité et Transports oldalon ,2009. december 31
- (in) " CFL visszavont mozdonyok és tolatómotorok " a http://www.railfaneurope.net webhelyen (hozzáférés: 2018. október 9. )
- " Andenne Service Incendie | Bibliotheca Andana ” , a www.bibliotheca-andana.be oldalon (hozzáférés : 2018. november 25. )