Akaflieg München

A müncheni felsőbb műszaki iskola ( Flugtechnische Fachgruppe an der Technischen Hochschule München ) repülési technikákkal foglalkozó különleges csoportját 1924-ben alapították. Tagjai közül a leghíresebb Egon Scheibe  (de) volt , aki számos sikeres vitorlázó repülőgép , köztük a Bergfalke tervezője volt . Scheibe létrehozta a müncheni iskolát , amelyet vegyes szerkezetű vitorlázó repülőgépek, acélcsövekben lévő törzs és fa szárnyak jellemeznek, az egészet vászon borítja. A müncheni egyetemi repülési részleget a második világháború után Akaflieg München néven hozták létre .

Eredmények

• Akaflieg München Mü-1 Vogel Roch  : együléses napernyő típusú vitorlázó vitorlázórepülő vízi repülőgéptesttel, amelyet 1924-ben az Ammersee -tavon teszteltek, motorcsónak vontatásával.
• Akaflieg München Mü-2 Münchner Kindl  : együléses vitorlázórepülő, egyrepülőgép magas, 15 m szárnyfesztávolságú konzolos szárnyával,  négyszögletes középsíkból, vastag trapéz alakú külső profilból áll. 1926-ban részt vett a Röhn vélivole versenyen, amelyet az 1927-es eseményekre megrongáltak és módosítottak, ezúttal elnyerte a magassági díjat (205  m ) és az időtartam-díjat (1,39 óra).
• Akaflieg München Mü-3 Kakadu  : verseny együléses vitorlázógép. Ezt a Dr. August Kupper által tervezett, 20 méter magas szárnyú, vékony konzolos monoplánt az  1928-as Röhn versenyre való részvételre készítették, de az 1930-as években repült.
• Akaflieg München Mü-4 München  : 1927-ben készült kis iskolai vitorlázó repülőgép, amely egyre több Akaflieg tag kiképzését teszi lehetővé. Magas merevítésű szárnyas monoplán.
• Akaflieg München Mü-5 Wastl  : repülő szárny típusú vitorlázó repülőgép, a tojás alakú törzs a szárny középső része alatt, amelynek jelentősen korlátoznia kellett a pilóta kilátását. A csűrőkkel ellátott külső szárnypanelek erős negatív dihedrálisra hatottak. Ez az 1930-ban gyártott repülőgép, amely elsőként viselte Egon Scheibe aláírását, 15 másodpercnél tovább nem tartotta a levegőt. Véletlenül elpusztult.
• Akaflieg München Mü-6: ennek a siklónak a megvalósítása 1931-ben kezdődött Egon Scheibe és Viktor Urban irányításával. Egyrepülőgép magas, konzolos szárnyával, fából és vászonból, ennek a monoplánnak összesen 23 órás repülési ideje volt1934. augusztus, beleértve egy 105 km-es repülést  , amelyet 1933-ban Egon Scheibe tett München és Regensburg között .
• Akaflieg München Mü-7: 1932-ben Egon Scheibe által tervezett projekt egy klasszikus 4,3 m hosszú törzs adaptálására a Mû-5 szárnyán. Nincs megvalósítás.
• Akaflieg München Mü-8  : sportautó.
• Akaflieg München Mü-9: egy hajtóműves, hátsó monoplán, amelynek felépítését 1932-ben felhagyták a Mü-5 vitorlázó repülőgépen tapasztalt nehézségek miatt, amelynek aerodinamikai képlete azonos volt.
• Akaflieg München Mü-10 Milánó  : a müncheni iskola első vitorlázórepülése , ez a kétszemélyes tandemben, a Dipl.-Ing. Egon Scheibe vászonacélcsövekből készült törzse és magas konzolos fa szárnya volt, amelynek profilját az Akaflieg-nél tanulmányozták. 290 km / h sebesség elérésére képes, de 0,65 m / s minimális süllyedési sebességgel ez a vitorlázó repülőgép 1934-ben hajtotta végre első repüléseit, és figyelemre méltó teljesítményeket ért el, köztük egy Salzburg – Fara járatot Alpagóból ( Olaszország ), vagyis mondjuk 195  km-re , 1937-ben. Miután a második világháború alatt a Deutsches Múzeumban tartózkodott , 1951-ben az újonnan alakult Akaflieg visszaszerezte, amelynek kétüléses iskolára volt szüksége. Repülési állapotában felépült Milánó többször repült az Alpok felett, mielőtt végleg visszatért a Deutsches Museumba .
• Akaflieg München Mü-11 Papagei  : könnyű iskolai együléses vitorlázó repülőgép, amely 1935-ből származik, és hasonló a Schneider SG-38-hoz  (in) , ezért egy pilóta egy rövid nacellába van felszerelve, alacsony képarányú téglalap alakú szárny alá függesztve. fémcsövek tartják, és mindet zongorahuzallal merevítik.
• Akaflieg München Mü-12 Kiwi  : szintén 1935-ben gyártották, ez egy klasszikus együléses vitorlázórepülés, monoplán, magas széllel.
• Akaflieg München Mü-13 Merlin  : ez az Egon Scheibe által, Kurt Schmidttel együttműködve tervezett zárt kabinú együléses vitorlázógép megosztotta Milánóval a törzs (hegesztett acélcsövek és vászon) és egy félig behúzható futómű felépítésének módját. ventrális kerék. A nagy konzolos mennyezet fából készült bélésanyag jelenik képarányú 15,8 irányuló szárnyfesztávolsága 16  m , a vastag profil, amely lehetővé teszi a viszonylag nagy sebességgel (125 km / h), de a finomság 28, ami miatt az egyik legjobb vitorlázó származó 1930-ban kezdetben két prototípust építettek, a Merlin-t , amely Hans Wiesenhöferrel együtt vett részt az első, Németországban rendezett versenyen , és az Atalante- t Kurt Schmidtnek szánták, aki számos versenyen vett részt. Az Atalante realizált különösen lopást Wasserkuppe hogy Trier , 252  km-re , míg a leghosszabb repülés eltökélt célja elérni Németországban .
  • Mü-13D: Donaueschingenben gyártott, Schwarzwald-Flugzeugbau Wilhelm Jehle gyártási változat .
  • Mü 13E: kétüléses változat, amely megszüli a Bergfalkét .
  • Mü-13M Motormerlin: 1937-ben gyártott motoros vitorlázó repülőgép 18 lóerős Köcher-Kröber M4 motor felszerelésével a Mü-13 vitorlázó repülőgép elé.
• Akaflieg München Mü-14  : A Mü-8- ból származik
• Akaflieg München Mü-15: kétüléses vitorlázógép a Mü-10 Milánóból, amely 1940-ben került a levegőbe Salzburgban. Ezt a 45 m szárnyfesztávolságú, magas szárnyú egyrepülőgépet vakrepülésre  szerelték fel, és összesen 45 óra repülési időt töltött be1941. november, de úgy tűnik, hogy az említett dátum után nem repült.
• Akaflieg München Mü-16: ennek az 1938-ból származó projektnek egy 25 m-es szárnyfesztávolságú vitorlázó repülőgép megvalósításához kellett vezetnie,  amely 50-es finomságot kínált, az elsüllyedési sebességet 0,4 m / s-nak számítva 52 km / h sebességgel. Kihúzható elülső ponttal és a törzs oldalaira szerelt légfékekkel a repülőgépet a háború miatt nem építették.
• Akaflieg München Mü-17 Merle  : 15 m szárnyfesztávolságú együléses vitorlázógép,  amelyet verseny keretében építettek, hogy versenysiklót biztosítson az 1940-ben Finnországban megrendezendő olimpiára . Az FVA-13 Olympia-Jolle és a DFS Olympia Meise versenytársaihoz hasonlóan két prototípust építettek, a másodikat1939. februárA római kell nyújtani az olimpiai Bizottság . Második lett, a DFS Olympia Meise mögött. Körülbelül hatvan Mü-17-et építettek a német kerékpáros klubok számára, és ha ezen eszközök egyike sem élte túl a második világháborút , akkor 1961-ben az Akaflieg Münchenben újjáépítettek egy Mü-17-et [D-1740]. Még mindig 2007-ben repül fejlesztési vitorlázóként.
• Akaflieg München Mü-18 Messkrähe  : Az RLM felkérésére 1942-ben gyártott profilok kutatására szánt vitorlázógép . Az Akaflieg München a törzset, az Akaflieg Chemnitz és Göttingen különböző szárnyakat készített. Az akkori katonai viszonyok miatt másodlagosnak tartott programot gyorsan felhagyták.
• Akaflieg München Mü-19: az 1942-ben kifejlesztett és természetesen soha nem gyártott motoros vitorlázórepülés projektje a Mü-17-ből.
• Akaflieg München Mü-20: a Mü-15 evolúciója, amelynek prototípusa építés alatt 1942-ben hangárjában elpusztult.
• Akaflieg München Mü-21: A vitorlázórepülő projekt célja a pilóta fekvésének tesztelése a Mü-16 program részeként.
• Akaflieg München Mü-22a: 1954
  • Akaflieg München Mü-22b: 1964
• Akaflieg München MU-23 Saurier  : 1959
• Akaflieg München Mü-24 Milan II: a Mü-10 Milan modernizált változatának befejezetlen projektje, amelyet 1959-ben tanulmányoztak.
• Akaflieg München Mü-25: 17 m-es szárnyfesztávolságú vitorlázógép befejezetlen projektje  határréteg-csapdákkal.
• Akaflieg München Mü-26: Mü-22d néven tanulmányozták, ez a kutatás együléses vitorlázó repülőgép a Mü-22 evolúciója, amelynek megtartja a V-farokot és a fa szárnyat, de teljesen új törzse van, üvegszálból , a pilóta nagyon hosszúkás pozíciót foglal el a fedél alatt mélyedés nélkül. A prototípus a levegőbe került1971. júliusOberpfaffenhofenben. 1984-ben történt baleset, 1987-ben helyreállították repülési állapotát, és Zuhause-nak keresztelték .
• Akaflieg München Mü-27: kétüléses vitorlázórepülő, amelynek első repülése a következő volt 1979. január 24. A 22  m-es szárnyfesztávolság 17,6 és 23,9 m 2 közötti felületű,  a repülés közben beállítható hátsó élnek köszönhetően. Valószínűleg ez a világ legnehezebb kétüléses vitorlázógépe is, amelynek legnagyobb megengedett tömege 900  kg . Alumíniumból és üvegszálból épített, rendszeresen módosítják.
• Akaflieg München Mü-28: szabad osztályú műrepülő együléses vitorlázó repülőgép, amelynek első repülését 1983. augusztus 8-án hajtották végre. +/- 10 terhelési tényezővel ez a 315  kg-os , üvegszálból épített repülőgép megtisztelően besorolt ​​számos német és nemzetközi versenyek, különösen egy harmadik hely a világbajnokságon, a lengyelországi Bielsko-Biala, 1987-ben.
• Akaflieg München Mü-29: 1985-ben készült tanulmány egy nem épített vitorlázórepülésről.
• Akaflieg München Mü 30 Schlacro  : egy hajtóműves műrepülő.
• Akaflieg München Mü-31 vitorlázóautó fejlesztés alatt áll 15 méterrel , a Schleicher ASW 27 külső panelszárnyával  .

Hivatkozások

• (de) Az Akaflieg München webhely

Külső hivatkozás

• (en) Akaflieg története 1945-ig