Alfa Romeo 900AF

A Alfa Romeo 900 AF egy trolibusz által termelt olasz gyártó Alfa Romeo a következőtől: 1952-ben , hogy 1960-ban . A 900-as sorozatú trolibuszok kibővített sorozatának része, amely magában foglalja a 900AF, 910AF, 911AF és 920AF modelleket.

Történelem

Ez a modell annak az Alfa Romeo 800AF trolibusznak a sikere, amelyből származik, azzal, hogy szinte mindent felvesz, ami arra enged következtetni, hogy néhány nagyon ritka, az AR 800AF / 900AF hivatkozást említő régi dokumentum hiteles gyári dokumentum lehet. (A szerkesztő megjegyzése: nagyon kevés dokumentum áll rendelkezésre az Alfa Romeo teherautók, buszok és trolibuszok gyártásáról) .

Kétségtelen, hogy figyelembe véve a kor összefüggéseit, a második világháború következményeiben elő kellett mozdítani a produkciók megújulását.

Eredetileg ezt az "új" modellt 10 példányban rendelte meg a nápolyi ATM , Marelli vontató berendezéssel és a novarai Sirio karosszéria karosszériájával, amelyet 1950-ben állítanak üzembe. Az SO megbízásából egy speciális prototípus modellt rendeltek meg. A Salernói ME.TRA városközi fejlesztéssel 1950-ben.

A Bergamo ATM -hez 1952- ben 19, központi vezetési helyzetű egységet gyártottak, CAB karosszériával és Ansaldo elektromos vontató berendezéssel . Ezeket a járműveket 1973-ban külföldön értékesítik, miután a város elhagyta a hálózatot.

Hat példányt gyártottak 1952-ben a trieszti ACEGAT számára a CRDA karosszéria karosszériájával és a Tecnomasio elektromos berendezésekkel . Kilenc példát gyártottak 1953-ban a La Spezia FITRAM számára a Piaggio karosszéria karosszériájával és az Ansaldo elektromos vontató berendezéssel .

Ezt a modellt a csökkentett hosszúság mellett bírálták, amit a gyártó igazolt, aki ezeket a járműveket közepes méretű, nehéz, kanyargós és meredek utakkal rendelkező városokban való használatra tervezte, alacsonyabb szolgáltatási előnyökkel, mint a híres Fiat 668F trolibusz, amely a legnagyobb részesedéssel rendelkezik városi közlekedési vállalatok flottáinak Olaszországban az Alfa Romeo 140AF-val .

Ezeket a járműveket a Macchi, a Garavini, a Sirio és a CRDA szervek gyártották, amelyek szinte az összes olyan járművet gyártották, amelyek az olasz városok városi közlekedési hálózatait szerelték fel.

Ezt az Alfa 900-as sorozatot a milánói gyártók körében 1960-tól az új 1000 AF váltja fel .

A modellek

Alfa Romeo 900 AF

Az Alfa Romeo 900 AF egy kéttengelyes merev karosszéria trolibusz, amelyet az Alfa Romeo 900A buszból származtatnak . A Casaro, a Piaggio, a CAB és a CRDA (Cantieri Riuniti dell'Adriatico) által gyártott testekkel számos példa keringett Bergamo , Brescia , Trieszt és La Spezia városainak hálózatain . Trieszt több példányát az 1970-es években eladták a salernói ATM-hez .

Alfa Romeo 910 AF

Az Alfa Romeo 910 AF abban különbözik a 900 AF-től, hogy az első tengelye hátrafelé van helyezve, hogy megkönnyítse a városban való manőverezést. Több mint 40 példa készült, amelyek fele a Bari ATM-hez készült . Brescia , Velence , La Spezia , Rimini és a nápolyi AMN városainak bankautomatáit szerelték fel.

Jugoszláviának egy speciális verziót gyártottak egy speciális Aerfer típusú FI 211 típusú karosszériával és Ansaldo elektromos berendezéssel .

Ezt a modellt széles körben exportálták:

50 példány Mexikóban ,
72 ex A Belgrád a Jugoszlávia ,
120 ex A Cairo in Egypt .

Alfa Romeo 911 AF

Ennek a modellnek az 1959-ben és 1960-ban gyártott példányai nagyon eredetiek. Ez az első háromtengelyes, 17,70 méter hosszú csuklós trolibusz-modell. Két Tecnomasio GLM 1304c típusú motorból álló elektromos vontatóberendezéssel rendelkeznek, mindegyik 160 lóerős .

A milánói ATM-hez gyártott 5 egység egy testet kapott, amelyet a Stanga karosszéria épített.

Megjegyzés: a 911 AF trolibusz öt milánói példája nem adott teljes megelégedést az önkormányzat számára, különös tekintettel a két motor működésére, amelyek szinkronizálása látszólag aggodalmat keltett. Ezeket a modelleket 1980-ban törölték . A mai napig csak 23 másik egységet szállítottak 1959-ben a nápolyi ATM-be az Aerfer karosszéria által épített karosszériákkal .

Ezt a modellt széles körben exportálták Törökországba:

33 példány Ankarának ,
100 pl. A Istanbul .

Alfa Romeo 920 AF

Az Alfa Romeo 920 AF a 910 AF-hez hasonló trolibusz, amelyet a carrarai és padovai ATM-ek kérésére állítottak elő, és amelyeket több ipari testépítő gyártott: Menarini , Stanga , Pistoiesi és Viberti .

Ezt a modellt széles körben exportálták:

250 példány az uruguayi Montevideo -hoz ,
200 ex A Rio de Janeiro a brazil , az úgynevezett Fiat-Alfa Romeo-CGE helyben,
40 ex A Rosario in Argentína ,
50 ex A Salvador a Salvadori Köztársaság,
50 ex A Santos Brazíliában.

Építkezés

Mint minden akkori gyártónál, a trolibuszok is olyan alkatrészek összessége, amelyeket szakemberek szállítanak egy alvázgyártónak, például az Alfa Romeo-nak. Az elektromos motort az a cég szállíthatta, amelynek teljesítménye szempontjából megfelelő modell volt, de mindenekelőtt kompatibilis a városi hálózatot ellátó rendszerrel. A karosszériát a felhasználó egy speciális karosszériaépítőtől rendelte meg, és a szállítási vállalat, az olaszországi ATM, a külföldi állami vagy magán tömegközlekedési társaság sajátos igényeinek és felhasználásának megfelelő előírásoknak megfelelően gyártotta. Akkor még senki sem beszélt szabványosításról, egységességről vagy kompatibilitásról a különböző márkájú járművek között.

Bibliográfia

Club Alfa Sport - Busz és Filobus Alfa Romeo (olasz nyelven)
Stefano Salvetti, L'altra Alfa , Fucina Editore - Milánó (2014) részletes munkája ( ISBN 978-88-88269-38-2 ) .

Kapcsolódó cikkek

Olasz trolibuszok listája

Külső linkek

(it) Alfa Romeo trolibuszok
(it) Alfa Romeo 800 és 900 AF trolibuszok

Megjegyzések és hivatkozások

(Pt) " Em menos de j'ai anos não haverá mais bonde na Zona Sul: só ônibus elétrico - Jornal do Brasil (RJ) 1958 " (hozzáférés : 2020. szeptember 13. )