Amiot 143
Amiot 143
| ||
 Kilátás a gépről. | ||
| Építész | SECM-Amiot | |
|---|---|---|
| Szerep | Közepes bombázó | |
| Első repülés | 1931. április 12 (Amiot 140) | |
| Üzembe helyezés | 1936 | |
| A visszavonás időpontja | 1944 | |
| Épített szám | 138 | |
| Legénység | ||
| 5. | ||
| Motorizálás | ||
| Motor | Gnome & Rhône 14Kirs / Kjrs Mistral Major | |
| Szám | 2 | |
| típus | 14 kettős csillaghenger | |
| Egység teljesítménye | 870 LE | |
| Méretek | ||
 | ||
| Span | 24,53 m | |
| Hossz | 18,26 m | |
| Magasság | 5,68 m | |
| Szárny felülete | 100 m 2 | |
| Tömegek | ||
| Üres | 5 455 kg | |
| Üzemanyag | 2720 liter kg | |
| Maximális | 10 300 kg | |
| Előadások | ||
| Maximális sebesség | 310 km / h | |
| Istálló sebesség | 120 km / h | |
| Mennyezet | 7600 m | |
| Hatáskör | 1200 km | |
| Fegyverzet | ||
| Belső | 4 MAC 1934 7,5 mm-es géppuska (1 az első toronyban, 1 a hátsó toronyban, 2 a gondolában | |
| Külső | 900–1600 kg bomba | |
Az Amiot 143 francia kétmotoros bombázó a második világháborúból .
Eredet
Abban az időben, amikor Franciaországban megszületett az autonóm légierő , a francia kormányt nagyon érdekelte a Giulio Douhet olasz tábornok által kitalált többcélú repülőgépek koncepciója : ennek a harci többülésesnek nap mint nap biztosítania kellett a bombázási küldetéseket . éjszaka. vagy nagy hálával; gyors, erősen bombákkal megrakott, és minden oldalról számos gépfegyverrel védett, ez a "három az egyben" repülőgép sokkal kevesebbe került, és a kialakulóban lévő légierő számára elkülönített források csekélyek voltak. 1928 végén az STAé elindította a harci sokasok (M4) programját, hogy biztosítsa az első világháború végéből származó Lioré és Olivier LeO 20 és Farman F.60 bombázók cseréjét . Ez a program szülte a Blériot 137-et , a Breguet 410-et , a Farman F.211 (en) , az SPCA 30- at és az Amiot 140-et.
A verziók
- Amiot 140M: A két Amiot 140M prototípus 1931. április 12 - én került a levegőbe , 2 Hispano-Suiza 12Nbr 650 lóerős motorral felszerelve. Ez a teljesen fémből készült eszköz nem volt túl harmonikus, de 5 Lewis 7,7 mm-es géppuska védte, amellyel a lehető legtöbb szöget eltakarta. A magas, konzolos szárny nagyon vastag profilú volt, így a személyzet repülés közben hozzáférhetett a motorokhoz. Téglalap alakú, kétirányú és állandó vastagságú középső szakasza tartotta a motorokat és mindkét oldalon a fő futómű csillapított lábát. A törzs nagyon keskeny, elülső tüzéroszlop elöl-hátul, pilóta a szárny elülső szélén, és hátsó tüzéroszlop. A szárny alatt, a nagy, áramvonalas kerekekkel felszerelt rögzített futómű lábai között, egy nagy üvegezett gondola volt elöl a bombázó-navigátor, hátul pedig egy géppuska. A ventrális tartó lehetővé tette 912 kg bomba befogadását . Nem tervezték, hogy ezt a repülőgépet sorozatban rendeljék, de versenytársaihoz hasonlóan az Amiot 140-nek lehetővé kellett tennie a jövőbeli légierő többüléses fejlesztését.
- Amiot 141: Fejlesztési projekt 1932-ben, nem valósult meg.
- Amiot 142: Az Amiot 143-hoz hasonló prototípus , a Hispano-Suiza 12Ybrs motorokkal való összehasonlításra megrendelve . Az első repülés1935. január.
- Amiot 143: In1933. októbera légügyi minisztérium felváltotta az 1930-as programot a BCR multiplaces programmal (Bombardment, Chasse, Reconnaissance). Ideiglenesen a1933. november 2340 Amiot 140 rendelése Gnome & Rhône 14 K motorral, 870 LE. Két gyártás előtti repülőgép épült, az első a levegőt vette be1934. augusztus. Az első 10 repülőgép 6 db Lewis 7,7 mm-es gépfegyvert kapott : 1 az orr-toronyban (8 db 97 töltényes tár), 2 db az alsó hátsó oszlopban (12 db) és 2 db a hátsó helyzetben (12 db) és egy a hajlamos helyzetben (6 töltő). A n o 11 ventrális fegyvert eltávolítjuk, és a n o 31 a törzs megnyúlt 30 cm elöl és a felső torony fejlett 90 cm , a Lewis fegyvereket helyébe három MAC 1934 7 5 mm (12 folyóiratok 100 kört a hátsó oszlopokhoz 8 tár az első toronyhoz). Szűkössége ellenére a raktér lehetővé tette 1 db 500 kg-os , 4 db 100 vagy 200 kg-os , 8 db 50 kg-os és 32 db 10 kg-os gyújtóbomba , valamint 4 db 100 vagy 200 kg- os bomba berakását a szárnyak alá.
Ez további 73 eszköz, rendelt: 1935. április, amelyeket április és 2006 között szállítottak 1936. október. A 25 Amiot 144 megrendelését annyi Amiot 143-vá alakították át, összesen 138 repülőgépet szállítottak a légierőhöz.
- Amiot 144: Az első torony nélküli, de behúzható futóművel ellátott prototípus vette a levegőt1936. január 18. 25 repülőgépet rendeltek be1936. szeptember, a parancs végül átalakult annyi Amiot 143-ra.
- Amiot 145: Hispano-Suiza 14AA motoros projekt .
- Amiot 146: Gnome és Rhône 18 Lars motorprojekt
- Amiot 147: Hispano-Suiza 12Ydrs / 12Yfrs motorokkal módosított sorozatú repülőgép .
- Amiot 150 BE: bombázás, torpedózás és felderítő hidroplán ( B ombardment - E xploration). A prototípus repült a1937. szeptember 18a Cherbourg a törzs és a farok egy Amiot 143, 2 Gnome & Rhone 14 Kdrs / GRS 740 LE, de a szárny lekerekített, amely a felület növekedett 110 m 2 , és a hátsó kerék, a futómű előtt felcserélhetők . Ezután az empennage módosult, kétirányúvá vált, de a prototípus megsérült egy kissé kemény leszállás közben1939. június 3 és elhagyta.
Szolgálatban
- Franciaország : Az első 4 sorozatú repülőgépet 2005-ben szállították a CRAS-hoz1935. júliusés 39-et a légierő december végén figyelembe vette . Ezek az eszközök lehetővé tették Chartres-ban a GB III / 22 1935. szeptemberi LeO 20/206 , majd a GB I / 22 cseréjét .1936. január. A 73 repülőgép ben rendelt1935. április és április között szállították 1936. október. Végén 1936, a Amiot 143 ezért szerelve a GB III / 12, III / 21, I / 22, II / 22, I / 34, I / 35, és az 14 -én GAR, szakosodott stratégiai felderítő. Az utolsó példányt szállított 38 -én Bomber Wing.
A légierő személyzete aggodalmát fejezte ki, hogy nem felejtette el a gyarmatokat, és bizonyos számú tengerentúli missziót kívánt szervezni. Ebben az összefüggésben indult az Amiot 143 n o 100 [E327] Villacoublay -ból1936. október 20felderítő misszióra a francia Indokínába . Az Imperial Airways , a KLM vagy az Air Orient kereskedelmi útjait és infrastruktúráját felhasználva visszatért Villacoublay-beDecember 15miután meglátogatta Hanoit és Saigont . A következő lépés az volt, hogy 1937 végén Tuniszban száz repülőgépet gyűjtöttek légi manőverekre gyarmati területeken, és különösen 3 Amiot 143-at küldtek Madagaszkárba . Ha azonban a madagaszkári útvonalat az Air Afrique legénysége ismerte, a katonaság számára szokatlan volt. Mivel lehetetlennek tűnt katonai legénységet rendszeres járatra indítani, úgy döntöttek, hogy ikermotoros repülőgépet vesznek fel a légitársaságtól. Egyszerűen leszerelve az Amiot 143 n o 88 [E 312] repülőgép-alkalmassági bizonyítványt kapott1937. szeptember 20polgári nyilvántartással [F-AQDZ]. Mivel aSzeptember 16egy polgári személyzet, Lambert pilóta, a Faucher rádió, valamint Desseigne és Spinelli szerelők részvételével, kezelési teszteket végzett Párizs régiójában. A gép elindult Le Bourget -bólSzeptember 21A Marignane a kapitányok Pál és Hucliez hadnagy Frébillot utasként. Miután egy Marignane - Algiers kapcsolat a PSV, az Amiot nyeri El Golea Aoulef, Gao , Zinder , Fort Lamy , Bangui , Stanleyville , Elisabethville , Broken Hill , Tete, és végül Ivato utánpótlással a Mozambikban . MegérkezettOktóber 2 Antananarivóban a 7 férfi az ellenkező irányba távozott tovább Október 8 és biztonságosan leszállt a Le Bourget-on Október 14.
Az 1937-es őszi afrikai nagy manőverek során egy 9 Amiot 143-as század, de Turennes ezredes vezetésével, Franciaország nyugat-afrikai országában cirkált . Visszatérve a Paris-Le Bourget repülőtérre , aDecember 9, fegyvertartás fogadja.
Az V. tervnek a légierő újrarendezésére vonatkozó előrejelzései ellenére 91 Amiot 143 még mindig bent volt 1939 augusztus, A Bloch 210 , az alapvető berendezések a francia bombázás, felszerelése a GB I / 34 és II / 34 Le Bourget, GB II / 35 Lyon -Bron, GB I / 38 és II / 38 Caen . 29 másik ikermotoros repülőgép volt az iskolákban, 6 pedig raktárban. A furcsa háború a 34 th Wing végre a szórólapok és elismerések kibocsátások Németország . Felismerve azonban az apparátus elavulását, a vezérkar úgy döntött1939 december hogy az Amiot 143-at csak éjszaka és bent használja 1940 március GB I / 63 és II / 63, amelyek újratelepítése az Amiot 143-on Marokkóban kezdődött 1939 április, megkapta a Martin 167 F-et, az amiotot a marrákesi bombázóiskolába helyezték át .
Évi német offenzíva alatt 1940. május 10, A 34 és 38 e század Amiot 143. oldala éjszakai küldetéseket hajt végre. azMájus 14, A négy GB I / 34, II / 34, I / 38 és II / 38 megkapja a érdekében, hogy menjen nappal, hogy bombázzák a pakli csónakok felállított Sedan az éjszaka folyamán, és amely felett a 1 st , 2 e és 10 e Panzer Guderian tábornok vezetésével. Ez az "áldozatvállalási küldetés" haszontalan lesz az elérni kívánt cél sajnálatos megváltoztatását és a Sedannek küldött több egység által adott utasításoknak meg nem felelő magatartást követően. A GB I / 34 és II / 34 GB-ból csak négy Amiot 143 teljesíti a küldetést; De Laubier parancsnok, a GB II / 34 vezetőjének repülőgépét lelőtték Sedan felett.
45 repülőgépet pusztítottak el a franciaországi hadjárat során , 52 Amiot 143 volt a fegyverszüneti szabad zónában , és 25 Észak-Afrikában . Az Istres-be hajtogatott GB I / 38 és II / 38 közlekedési feladatokra használta őket egészen1941. július. Csoportosítva Marche Group hogy részt vegyenek a kampány Szíriában , ezek az eszközök visszatért Franciaországba, hogy kialakítsuk a 3 th hajóraj WG I / 15, kialakítva1941. július 14és a következő októberben GT III / 15-vé alakították át. Néhány repülőgépet az észak-afrikai leszálló szövetségesek megsemmisítettek, de a GT I / 36 (ex III / 15) még mindig 4 Amiot 143-at használt a tunéziai hadjárat során ,1943. január. 1944 elején reformálták őket alkatrészek hiánya miatt.
- Német Reich : In1942. november a németek a szabad övezetben 11 repülőgépet állítottak elő, amelyeket másodlagos küldetésekre használtak, amelyeket a KG 200-hoz rendeltek, és úgy tűnik, hogy február és 1944. június. A németek által elfogott repülőgépet átengedhették a horvát légierőnek.
- Lengyelország : Néhány példányt 1940-ben használt fel egy olyan lengyel menetelő ezred, amelyet legénységgel hoztak létre, akik Franciaországban találtak menedéket,miután az országot Wehrmacht betörte .
Megjegyzések és hivatkozások
- " Grandes manőverek ", Le Petit Journal ,1937. november 17( online olvasás , konzultáció 2021. január 17 - én ).
- " Repülés - Egyéb hírek ", politikai és irodalmi viták folyóirata ,1937. december 9, P. 6 ( online olvasás , konzultáció 2021. január 17 - én ).
- Lásd a cikket a commandantdelaubier.info Fana Aviation n o 133 1997-ben
- A 901 légibázis 1991-ben a „Commandant de Laubier” hagyományos elnevezést választotta
- Lásd ennek a napnak a történetét a commandantdelaubier.info Történelmi áttekintés a hadseregeknél , 1985. október
Bibliográfia
- Enzo Angelucci és Paolo Matricardi , A repülőgépek , t. 3: A második világháború - Franciaország, Németország, Anglia stb. , Elsevier Sequoia, koll. "Többvezetős repülés",1978( ISBN 2-8003-0387-5 ) , p. 244-245.