A forgalom csillapítása

A forgalom csillapítása lassítja vagy csökkenti az autók forgalmát a gyalogosok és a kerékpárosok biztonságának javítása és a lakosok környezetének javítása érdekében. A tervezőknek és a forgalmi mérnököknek számos stratégiájuk van a forgalom lassítására. Ezek a mérések Ausztráliában és Európában (különösen Észak-Európában) gyakoriak , Észak-Amerikában azonban kevésbé .

Leírás

Ez a szakasz kiadatlan műveket vagy nem ellenőrzött nyilatkozatokat tartalmazhat (2020 május) . Segíthet referenciák hozzáadásával vagy a közzé nem tett tartalom eltávolításával.

A forgalom csillapítását hagyományosan a gyalogosok biztonsága, valamint a zaj és a helyi légszennyezés csökkentése indokolta , amelyek a forgalom mellékhatásai. Az utcák azonban számos társadalmi és szabadidős funkciót töltenek be, amelyeket erősen akadályoz az autóforgalom. Donald Appleyard (1977) az Élhető utcák tanulmányából kiderült, hogy a lámpával rendelkező utcák lakóinak átlagosan még három barátja és ismerőse kétszer annyi volt, mint a hasonlóan erősen forgalmas utcákon élők száma, jövedelme stb. A XX . Század nagy részében az utcákat mérnökök tervezték, akik felelősek voltak a forgalom biztosításáért, és nem az utcai jellemzők ösztönzéséért. A forgalomcsillapítás alapja a forgalomtechnika kiterjesztése, hogy ezeket a funkciókat beépítsék a tervezésbe.

Három "E" van, amelyekre a forgalommérnökök hivatkoznak, amikor a forgalom csillapításáról beszélnek:

mérnöki tudomány (angolul, mérnöki szak )
Oktatás (a közösség)
Végrehajtás (a törvény).

Mivel a szomszédos forgalomszervezés tanulmányai kimutatták, hogy gyakran maguk a lakosok járulnak hozzá a szomszédságban tapasztalható gyorshajtás észlelt problémájához, ezért szükséges, hogy a legtöbb forgalomcsillapító terv mindhárom komponenst tartalmazzon, és hogy a mérnöki intézkedések önmagukban nem elegendőek kielégítő eredmények elérése érdekében.

Számos utcán számos vizuális útváltás zajlik, hogy ösztönözze a figyelmesebb vezetést, az alacsonyabb sebességet, a kevesebb balesetet és a hajlandóságot a gyalogosok felé. A vizuális forgalomcsillapítás magában foglalja a sávszűkítést (2,75–3,0 m ), az „útrendszereket” (sávcsökkentés), az utcák melletti fák használatát, utcai parkolókat és az utcához közel elhelyezett épületeket, városi stílusban.

A fizikai eszközök közé tartozik a szamár , a sebességpárnák és a mobil radar pótkocsik. Az ilyen intézkedések lassítják az autókat 15–40 km / h sebességgel . A legtöbb megoldás aszfaltba vagy betonba épül, de a gumitermékek hatékony alternatívának tűnnek, számos előnnyel .

Különböző típusú forgalomcsillapítás
Központi sziget, a tömb felénél magasított átjáróval
A járda átjáró felé haladt
Egyirányú chicane
A kereszteződés görbéjét ezen a kereszteződésen csökkentették

A forgalomcsillapító intézkedések típusai

Ez a cikk vagy szakasz olyan forrásokra utal, amelyek nem mutatják a szükséges megbízhatóságot és / vagy függetlenséget .

Segíthet, ha jobb forrásokat keres az érintett információk biztonsági mentéséhez, vagy egyértelműen hozzárendeli ezeket az információkat elégtelennek tűnő forrásokhoz, ami segít figyelmeztetni az olvasót az információ eredetére. További részletekért lásd a beszélgetés oldalt .

A forgalomcsillapítás a következő technikai intézkedéseket tartalmazhatja:

Szűkebb forgalmi sávok. Az utcák szélessége csökkenthető a járda meghosszabbításával, kikötőbakok vagy ültetők hozzáadásával, vagy kerékpárút vagy parkolók hozzáadásával. A forgalmi sávok leszűkítése abban különbözik a többi intézkedéstől, hogy a lassabb sebesség természetesebbnek tűnik a sofőrök számára, és kevésbé mesterséges kényszerítés, szemben a legtöbb más alkalmazott intézkedéssel, amely fizikailag kényszeríti az alacsonyabb sebességet vagy korlátozza a vezetők választását. Létrehozhat virtuális zsugorítást is. A gépjárművezetés területén az „alagút-hatás” kifejezést a sebesség növekedésével összefüggésben a látómező laterális szűkületének leírására használják. Ezzel szemben az úttest optikai szűkítése lassulást okozhat. A pszichológiai alagúthatás az autóforgalom lelassulására utal, amikor a járművezetők két függőleges akadály között találják magukat: fák ültetvényei, sövények, magasabb szegélyek stb. Ennek oka a bezárás hatása és az az érzés, hogy nem képesek kerülje a veszélyt.
Sebességütközők , amelyek néha fel vannak osztva vagy középen eltolódnak, hogy segítsék a sürgősségi járműveket a késések csökkentésében.
Sebességgömbök , parabolikus eszközök, amelyek kevésbé agresszívek, mint a sebességmérők, és lakóutcákon használják.
A hosszú, lapos tetejű sebességtáblák fokozatosan lassítják az autókat, mint a sebességütközők.
A berlini párna meglehetősen új keletű, és a sebességkorlátozás speciális formája: ez egy megemelt négyzet alakú lemez (gyakran fehér, hogy azonosítsák), egyszerre 1 sávra kerül (ha az út kétirányú, akkor kettő van, stb.) 4 ferde éllel. Könnyű jármű vezetőjét masszív fékezésre kényszeríti, mert a kerekeknek megfelelően kell felszerelniük a kikötőbakot. Másrészt a nehéz jármű vezetője elkerülheti a kikötőbakot, ha a tengelyek átmérője nagyobb, mint a beépített lemez oldala. Ezt a fajta retardert veszélyesnek tartják a kétkerekű járművezetők, különösen esős időben, mert a csúszás veszélye mindig fennáll.
Terelőlemezek, amelyek vízszintes alakváltozást hoznak létre, amely a járművek lassulását kényszeríti, ahogyan kanyarodnak is.
Emelt gyalogos átjárók és emelkedett kereszteződések.
A gyalogos átkelőhelyeken az úttest szélességét szűkítő járda- vetület.
Gyalogos menedékházak vagy szigetek az utca közepén.
Közepes eltérők, hogy megakadályozzák a bal kanyarok bejutását egy lakónegyedbe.
A felület anyagának vagy textúrájának változása (például tégla vagy járólap szelektív használata ).
További útbaigazító közlekedési táblák.
Egyirányú utcák átalakítása kétirányúvá.
Fojtók, amelyek kiszélesített járdák, amelyek bizonyos helyeken egy sávra szűkítik az úttestet.
Engedélyezze a parkolást az utca egyik vagy mindkét oldalán.
Kereszteződés konvertálása zsákutcába vagy zsákutcába.
Záró korlát, az átmenő forgalom korlátozása engedélyezett járművekre.
Az utcák bezárása a gyalogos zónák létrehozása érdekében.
Csökkentett sebességkorlátozások olyan intézmények közelében, mint iskolák és kórházak.
Jármű által aktivált jelek, jelek, amelyek reagálnak egy üzenettel, ha egy előre meghatározott sebességet meghaladó járművet észlelnek.

Sebességkorlátozások

A sebesség csökkentését hagyományosan kötelező sebességkorlátozások bevezetésével kísérelték meg. Állítólag a 30 km / h vagy annál alacsonyabb forgalmi sebesség kívánatosabb a vegyes forgalmú városi utakon. Az osztrák Graz város, amely a kerékpározásban folyamatosan növekedett, 1994 óta utcáinak 75% -án 30 km / órás korlátozást hajtott végre . A sebességkorlátozások, amelyek alacsonyabbak az a sebesség, amelyet az autósok többsége az adott útvonalnál ésszerűnek tart, további intézkedéseket igényelnek a megfelelés javítása érdekében. A sebességkorlátozások betartásának javítására irányuló kísérleteket általában oktatással, kényszerítéssel vagy útépítéssel érik el. Az oktatás jelenthet hirdetési kampányokat vagy célzott képzést az úthasználók számára.

A sebességkorlátozások érvényesítésének technikái a következők: közvetlen rendőri intézkedések, automatizált rendszerek, például sebességmérő kamerák, vagy egy közlekedési tábla vagy jelzőlámpa, amelyet bizonyos előre beállított sebességhatárt meghaladó járművek aktiválnak. A kerékpárok szakértője azzal érvelt, hogy a gépjárművek sebességére és gyorsulására vonatkozóan közvetlen korlátozásokat kell bevezetni. A gyaloglás és a kerékpározás népszerűsítéséről szóló európai uniós jelentés kiemelt intézkedéseiként a váratlan helyeken kamerákkal rendelkező mobil eszközökön alapuló sebességszabályozást határozza meg. Becslések szerint Hollandiában 1500 sebességmérő kamera / piros lámpa van felszerelve, és a városi utak 70% -án 30 km / h határt tűzött ki célul . Az Egyesült Királyságban több mint 6000 sebességmérő kamerával rendelkezik, amelyek 2006-2007-ben több mint 100 millió font bírságot szedtek be.

A mérnöki intézkedések magukban foglalják az utak elrendezésének vagy megjelenésének fizikai megváltoztatását, akár aktívan, akár passzívan, a forgalom lelassítása érdekében. Ezek az intézkedések magukban foglalják a sebességütközőket , a terelőlemezeket, a járdák kiszélesítését és a találkozási területeket . A németországi Hilden városa 24% -os arányt ért el a kétkerekű utakon, főleg a forgalom csillapításával és a 30 km / h-s zónák használatával .

Találkozó területe

A találkozó terület van Belgiumban , Franciaországban és Svájcban , egy városi területen lakó vagy kereskedelmi használatra , a város központjában , vagy a történelmi központjában , ahol elsőbbséget élveznek a gyalogosok és kerékpárosok ; ezt a különböző felhasználók - köztük az autósok és más gépjárművezetők - területi megosztási logikájában, amelynek maximális sebességét hivatalosan 20 km / h-ra állítják be .

A találkozóterületek egy régebbi koncepció kiterjesztését jelentik, a lakóövezet koncepcióját, amely az 1970-es években jelent meg Hollandiában, a „ woonerf ” -nel , amely főként az élőhelyek túlsúlyában lévő területeket érintette.

Ezt a koncepciót már 1988- ban kiterjesztették Hollandiában a bevásárlónegyedekre, a városközpontokra és a történelmi központokra: ekkor erf-ről beszélünk , és már nem a woonerf-ről . Ezután kiterjesztették más országokra, például Belgiumra, Svájcra, majd 2008-ban találkozó zóna néven .

Észak Amerika

A forgalom csillapítását évtizedek óta sikeresen használják Európa városaiban. Újabban Észak-Amerika városai az egyre növekvő forgalmi balesetek és a gyorshajtási jegyek hatására elkezdtek forgalomcsillapító programokat létrehozni, amelyek célja a lakóutcák biztonságának és élhetőségének javítása. Számos önkormányzat hozott létre aszfalt vagy beton megoldásokat, bár az előre elkészített gumitermékek könnyebben telepíthetők, következetesen megfelelnek a szabvány követelményeinek, és egyre népszerűbbek.

Megjegyzések és hivatkozások

Asselin, Martine. és Quebec (tartomány). Közlekedési Minisztérium. Kommunikációs Osztály. , Útjavítás az agglomerációk átkelésénél, információs és tudatossági dokumentum , Közlekedési Minisztérium, Kommunikációs Igazgatóság,2003, 128 p. ( ISBN 978-2-550-32161-3 és 9782550321613 , OCLC 77027930 , online olvasás )
Útmutató az útjavításhoz I. Sebességcsökkentési fejlesztések - A gyakorlatok és az útjavítási kérelmekre adott válaszok egységesítése , Privas, Ardèche. A részleg,2016, 96 p. ( online olvasás )
(egy) sávos choker ITE
(in) A sebesség csökkentését, forgalomcsillapító vagy kerékpáros létesítmények: az a kérdés, hogy mi a legjobb ér célok?, Michael Yeates, Convenor, Urban kerékpárosok Sebességkorlátozás Munkacsoport Kerékpár Szövetség Ausztrália, Velomondial Conference Proceedings, Amsterdam 2000
(in) A grazi forgalomcsillapító modell és annak következményei a kerékpárosok számára, Manfred Hoenig, Közlekedési Minisztérium, grazi városi tanács Velomondial konferencia közleményei, Amszterdam 2000
(in) Az emberek kerékpározásának lehetővé tétele és ösztönzése , John Franklin, a Cambridge Cycling Campaign AGM-nek bemutatott tanulmány, 1999. október 5.
(in) Hogyan javítsuk a gyaloglást és a kerékpározást az utazások helyett, és rövidebb idő alatt tegyük a biztonságosabb üzemmódú téziseket, teljesíthető D6 WALCYNG szerződés száma: UR-96-SC.099, Közlekedés-tervezési és Műszaki Tanszék, Lundi Egyetem, Svédország 1999
(in) Gary Cleland, " Speed kamerák gyűjteni több mint £ 100m bírságot " , a The Daily Telegraph , Telegraph Media Group,2008. március 14( online olvasás )
(in) Tanulás Hilden sikereiből , Rod King, Warrington Cycle Campaign , 2004. augusztus (Hozzáférés: 2007.01.24. )