A lassító kifejezés egy " sebességütközőt " vagy "trapéz alakú lassítót" , egy berlini párnát vagy bármilyen megemelt járatot (szükségszerűen 30 km / h-ra korlátozva) jelölhet, amelynek célja a kérdéses tengelyt felvevő járművek lassítására kényszeríteni.
Franciaországban a retarderekre a 94-447 rendelet vonatkozik telepítésükre, és az NF 98-300 szabványra vonatkoznak a gyártásukra. A CEREMA által kiadott "párnák és tálcák" telepítési útmutató jogellenességével kapcsolatos ítélkezési gyakorlat 2021 januárjában alakult ki.
A sebességdudorokat és más hasonló elrendezéseket olyan helyeken helyezik el, ahol a 30 km / h- nál nagyobb sebességű járművek közlekedése veszélyt jelentene a kiszolgáltatott felhasználókra, például a gyalogosokra. Megtalálhatók például iskolák közelében vagy olyan városközpontokban, ahol a helyi élet dominál. Néhány a gyalogos átkelők előtt található. Mások a bevásárlóközpontok parkolóiban vannak.
A lassító lejtővel mutatja be magát a járműnek, a bejáratnál emelkedik és a lassító kijáratánál esik. A jármű vízszintes sebessége kis mértékben átalakul alacsonyabb függőleges sebességgé, ezért függőleges gyorsulási erővé. A lengéscsillapítók vagy a jármű felfüggesztése megváltoztathatja ezt a függőleges sebességváltozást. Ennek a függőleges erőnek a kellemetlen érzése elrettentő lehet, és így arra ösztönözheti vagy kényszerítheti a vezetőt, hogy számítson a lassításra, mielőtt a lassítóhoz közeledne.
A sebességütközők szélessége az út szélétől függ, hosszuk néhány centimétertől (hangsávoknál) néhány méterig, a sebességütközőknél pedig akár több tucatig terjedhet.
A sebességkorlátozások azonban akadályt jelentenek az úttesten, és maguk is súlyos balesetek forrását jelenthetik.
Az autópályákon előfordulhat , hogy közvetlenül az autópályadíjak előtt hangsávokkal találkozik, de biztonsági okokból más típusú lassítóval, kivéve az útépítést.
Franciaországban két fő retardáló család él, amelyeket közutakon lehet használni.
Az NF 98-300 szabvány által szabályozott lassítóberendezések, amelyek meglehetősen régi készülékek ("sebességütköző és trapéz alakú sebességcsökkentő"), egyre kevésbé használják, mivel telepítésük nagyon szabályozott. Nem haladhatják meg a 10 cm magasságot, el kell foglalniuk Az út teljes szélességének és az "emelvény" hosszának 2,5 és 4 m között kell lennie .
A másik mérsékelt sebességhez használt szerelvénycsalád a tálcák és párnák (Berlin). Ezeket az emeleteket a Hálózatok, Közlekedés, Várostervezés és Középépítés Tanulmányainak Központja (CERTU), a Le Guide des coussins et plateaux kiadta .
Majd írásbeli kérdést n o 55273 fektetve2009. július 14, most megkövetelik, hogy az SRT tapadási mérés (az NF EN 13036-4 szabvány szerint ) mind a négy típusú készülék esetében száraz és nedves időben nagyobb legyen (0,45-nél) (ellentétben a régebbi, nem tesztelt készülékekkel).
Megjegyezhetjük más útjavítások létezését is, amelyek szintén a sebesség lassítását célozzák.
A keresztirányú sávok (durva vagy hangsávok, vibrátorok ), amelyek nem szabványosítottak, de amelyek jellemzőinek meg kell felelniük a durva sávokra vonatkozó, a SETRA által1986. július
Path eltérések ( terelőlemez ), vagy úttest szűkíti (zárak) szabályozza az ajánlásokat az útmutató terelőlap és zárak a városi utakon is megjelent a Center for Studies on Networks, Szállítás, Urbanisztikai. És középületek (CERTU)
A Speed Bump típusú Speed Bump (magasság 10 cm , hosszúság 4 m ) a legrégebbi a sebességdobozok közül, néha népszerű nyelvön fekvő csendőrnek nevezik.
Három háromszög 1 m magassággal és 70 cm szélességgel helyezkedik el a támadási rámpa szintjén.
Franciaországban tilos gyalogátkelőt felállítani a púpos típusúakra, míg a trapéz típusúaknak legalább egynek kell lennie. De nem tilos gyalogátkelőt elhelyezni a sebességdomb után, például 20 m-rel utána.
A " trapéz alakú ", más néven fennsík , szintén 10 cm-rel megemelkedik, hossza változó ( 1 és 1,4 m közötti csúszó-mászó vagy lejtős lejtőkkel rendelkező plató esetében 2,5 és 4 m között van ). Gyalogos átkelő telepítése kötelező. Sőt, ez a fajta retarder az egyetlen, amelyet nem fehér háromszögek, hanem a gyalogos átkelőhely jelölése jelez, amelynek 50 cm-rel ki kell nyúlnia az utóbbinak csúszásán.
A párna (vagy Berlin párna ) meglehetősen új, és egy olyan formája származik a felső: ez egy emelt négyzet alakú lemez (magasság 6 a 7 cm , szélesség mintegy 1,80 m ), (gyakran fehér kell foltos) elhelyezni a sávban egy idő (ha az út kétirányú, kettő van stb. ) 4 ferde éllel. Könnyű jármű vezetőjét 30 km / h sebességre kényszeríti, mert a jobb vagy a bal kerekeknek fel kell menniük a párnára. A nehéz jármű vezetője vagy az autóbusz viszont elkerülheti a párnára mászást azáltal, hogy a kerekeket éppen a párna mindkét oldalán elhaladja, de a célzáshoz a vezetőnek hirtelen lelassulnia kell, 30 km / h-ra is.
Ezt a típusú retardert veszélyesnek tartják a kétkerekű járművezetők, különösen esős időben, mert fennáll a megcsúszás veszélye. Ez a kockázat akkor növekszik, ha az anyagot nem engedélyezik, például vulkanizált gumi anyagokat, amelyekre nem vonatkozik az ezen anyagokra vonatkozó szabvány. 2009 óta az új vagy meglévő berlini párnáknak meg kell felelniük az NF EN 13036-4 szabványnak, és ezáltal meg kell felelniük az SRT fogásmérésének legalább 0,45-nek. A Párnák és tálcák útmutató az ilyen típusú berendezések rendszeres ellenőrzését és karbantartását ajánlja, ideértve a felületi tapadás fejlődésének nyomon követését a párna élettartama alatt, a háromszögek festésének mielőbbi folytatását és a sérült vagy fellazuló párnaelemek azonnali cseréjét. . Meg kell jegyezni, hogy az ilyen típusú berendezések úttestjével való összhang hiánya nagymértékben javul az új generációs párnákkal.
Miniszteri tilalom2009-ben egy miniszteri válaszban a közlekedési miniszter a bizonyított veszély miatt (nagyon csúszós, nedves időben, nagyon gyorsan lebomlik és nagyon gyenge a tinta az úton) megtiltotta a közutakon való felhasználást.
Nem gyakori (ezt Grenoble városa tapasztalja 2007-től) ez a fajta fejlesztés a 3 e berendezés, amelyet a Párnák és tálcák útmutató mutat be . Ez a fejlesztés egy kereszteződésben helyezkedik el, és úgy néz ki, mint egy nagy párna, amelynek helye a szerkezet és a járda között 1-1,20 m.
A filmzene , amint a neve is mutatja, a sávra merőleges sáv, mint a sebességdomb, de sokkal vékonyabb és kevésbé magas (magassága kevesebb, mint 15 mm , szélessége 50 cm ). Különlegessége, hogy tompa hangot ad ki minden alkalommal, amikor egy autó tengelye áthalad (ezért minősítésük). Egymást követő 3-6 csoportban vannak , hogy képesek legyenek hatást gyakorolni a sofőr fejében.
Különböző típusú lassítók léteznek:
A sikán az út elrendezésének rövid, de önkéntes deformációja. Az egyenes vonalat különösen az iskolák közelében egy körülbelül ötven méteres chicane váltja fel. Lassulásra kényszeríti a két szoros kanyar miatt, annál is inkább, mivel a jármű mérete nagy (és ezért veszélyesnek tekinthető), ami növeli a biztonságot, anélkül, hogy a felhasználók számára észrevehető kellemetlenségeket okozna. A zár az úttest szélességének csökkentése ( például 3,50 m- re) azáltal, hogy mindkét oldalon járda-előrejelzéseket hoznak létre, így csak az egyik jármű haladhat el, a másiknak az ellenkező irányból érkező várakoznia kell. A zár néha mindkét oldalon oldalsó sávokkal van felszerelve (ún. Kerékpárút), hogy megakadályozzák a kerékpárosok számára a központi úttest használatát. Ez a fajta elrendezés nem ajánlott ingás forgalom esetén (amikor a forgalom irányában történő gyakoriság rendkívül aránytalan). A kettős zár a járda jobbra és balra felváltva, egymástól 15-17 m távolságra kialakítva (a távolság nagyobb lehet, de a szerkezet ekkor elveszíti mérséklő hatását). Ez a fajta elrendezés lehetővé teszi a zár és a sikán előnyeinek kombinálását.Franciaországban nem ajánlott berlini párnákat túl közel elhelyezni az átjáró bejáratához vagy kijáratához.
A szűk, egyszerű, de hatékony kanyar az út másik szándékos deformációja az útkereszteződések körül , például arra kényszerítve az autós lelassulását, hogy elkerüljék a centrifugális erő hatását .
Végül az a körforgalom , amelyet köznyelvben körforgalomnak neveznek, ahol egy központi sziget létrehozása egy adott helyre lehetővé teszi az érkező járművek sebességének csökkentését. Bizonyos esetekben a domború domború sapkából álló körforgalmat keresztezhetjük, amelyet ebben az esetben „mini körforgalomnak” neveznek: ezért átfedés vagy teljes keresztezés lehetséges (különösen a nehéz tehergépjárműveknél).
1994 óta, a rendelet n o 94-447 a1994. május 27(NOR: EQUS9400480D) leírja azokat a jogi korlátozásokat, amelyeket be kell tartani a sebességkorlátozó vagy trapéz alakú lassító bármilyen telepítésekor: A lassítókat csak beépített területekre, korlátozott sebességű szakaszokra lehet elhelyezni. 30 km / h sebességgel vagy zónákban 30 . A kanyarok és építmények közelében tilos a sebességcsökkentő (sebességdudorok vagy trapéz alakú dudorok) felszerelése, akkor engedélyezett, ha a forgalom éves átlagban nem haladja meg a napi 3000 járművet és a vágányokon a gradiens nem haladja meg a 4% -ot .
Normatív szabványAz 1994. júniusi NF P 98-300 szabvány a sebességütközőkre vagy trapéz alakú sebességütközőkre vonatkozik. A jelen szabvány közzétételének időpontjában még nincs szabvány vagy európai vagy nemzetközi szabványtervezet a témában. Az NF P 98-300 szabvány meghatározza a geometriai korlátokat.
| Funkció | Tálca | Speed bump |
|---|---|---|
| magasság | 0,10 m ± 0,01 m | 0,10 m ± 0,01 m |
| hossz | 2,50 m és 4 m között, 5% -on belül, amelyhez 7% és 10% közötti kúszónövényt adnak |
4 m ± 0,20 m |
| markolat | kompatibilis a gyakorolt sebességgel. | |
| súrlódási együttható (SRT együttható) | ≥ 0,45 | |
A vulkanizált gumi „berlini párna” típusú eszközök a 2009. évi miniszteri válasz óta kötelesek száraz és nedves időben 0,45-nél nagyobb SRT tapadási mérést igazolni (az NF EN 13036-4 szabvány szerint).
Egyéb dokumentumokA műszaki szervezetek különféle útmutatókat és ajánlásokat is kiadnak:
Retarder építése.
Ugyanaz a lassító szolgálatban.
Belgiumban 1998. október 9-e óta egy királyi rendelet meghatározza az emelt eszközök közutakra történő felszerelésének feltételeit, amelyek célja a maximális sebesség 30 km / óra sebességre korlátozása, valamint azokat a műszaki követelményeket, amelyeknek meg kell felelniük.
| Funkció | Trapéz alakú lemez | Szinuszos hozzáférési platform |
|---|---|---|
| magasság | 10,0 vagy 12,0 cm; maximum 15,0 cm és minimum 8,0 cm Tűrés: ± 2 cm egy adott ponton; ± 1 cm a hosszanti profil közepén; |
10,0 vagy 12,0 cm; maximum 15,0 cm és minimum 8,0 Tűrés: ± 2 cm egy adott ponton; ± 1 cm a hosszanti profil közepén; |
| hossz | > 5 méter zsúfolatlan utakon > 8 méter forgalmas utakon |
> 5 méter zsúfolatlan utakon > 8 méter forgalmas utakon |
| markolat | meg nem határozott | |
| súrlódási együttható (SRT együttható) | meg nem határozott | |
Az önkormányzat feladata, hogy ellenőrizze a telepíteni kívánt eszköz jóváhagyását, valamint annak igazolását, hogy megfelel-e a törvénynek (94-447. Számú rendelet) a helyének megválasztása érdekében, valamint az NF 98-300 szabványnak építkezéskor vagy referenciaként. a CEREMA által kiadott útmutatók. Valóban, a polgármester polgári jogi és büntetőjogi felelősségét fel lehet vonni olyan baleset esetén, amelyet olyan eszköz okoz, amely nem felel meg a hatályos előírásoknak.
2018-ban a Var osztályon székhellyel rendelkező Pour Une Mobilité Sereine et Durable egyesület beperelte a Toulon metropolisz TPM-et és a Var megyei tanácsot az előírások betartása érdekében, mivel ezeknek a kijelentéseknek megfelelően mintegy 1700 nem megfelelő és ezért illegális sebességkorlátozót romboltak le (valójában ez az egyesület fenntartja, hogy csak a „sebességi ütköző” és a „trapéz alakú” sebességütközők szabályozhatók, mert azt egy szabvány szabályozza). Ha van bizonyos számú berendezés, amely nem felel meg a szabványoknak és az ajánlásoknak, akkor szem előtt kell tartani, hogy a sok munkát nem a szabványok, hanem egy hivatalos szerv ajánlásai szabályozzák. Legyen szó útmutatókról, műszaki megjegyzésekről vagy füzetekről vagy DTU-ról, ezeknek a dokumentumoknak kötelező és szabályozó értéke szinte azonos a Szabványokkal . Bármely olyan fejlesztés, amely nem felel meg a referencia-technikai ajánlásoknak, törvénytelennek tekinthető, és megkérdőjelezhető a közösség felelőssége.
A 2019. december 17A város polgármestere a Saint Jean Le Vieux (01), miután egy nagyon fontos balesetet egy autó, rendelte el a közigazgatási bíróság Lyon hogy elpusztítsa az említett retarder, amelynek magassága elérte a 19 cm-es (helyett 10 ± 1 cm ) és egy tanszéki úton helyezkedett el, ahol naponta közel 8000 jármű keringett (a maximum 3000 helyett).
2021. február 11-én a bíró úgy döntött, hogy az osztály számolása a lassítótól 6,8 kilométerre, és napi 7 099 jármű megjelölése jobb, mint a városháza számlálása, amelyet egy oktató radarral hajtottak végre a lassító szintjén 65 napos időtartam egy végrehajtó által készített jelentéssel, amely az osztály által megerősített napi 2300-nál kevesebb jármű átlagos forgalmát jelzi. Ennek eredményeként a forgalom meghaladja a küszöbértéket 3000 jármű nap előírt rendeletével 1994, és nem teszi lehetővé a végrehajtása a gyalogos átkelés ezen megyei úton .
"A bíróság ebből ítéletének 1. cikkével arra következtetett, hogy az önkormányzatnak címzett, a szóban forgó retardátor eltávolítására vonatkozó utasítás vagy annak teljes megsemmisítésével, vagy az előírásoknak megfelelően más eszközzé alakításával járt. "
- Lyoni Közigazgatási Fellebbviteli Bíróság, 2021. február 11
Emlékeztetni kell arra, hogy a a CEREMA útmutatónak (ex CERTU ) nem volt ugyanaz - ahogy a szerkesztõk a 3. oldalon jelezték - , és ez az esetleges elítélés elkerülése érdekében - nincs szabályozási érték, ezért törvényes. Mint ilyen, a bíróságok szisztematikusan elítélik az összes megválasztott tisztviselőt, akik a telepítések kapcsán vagy védekezési ügyükben hivatkoznak rájuk. Ez a helyzet Saint Jean Le Vieux (Ain) polgármesterének ítéletével, de a fellebbezés során már kimondott és megerősített összes mondattal is. A Cerema úgy véli, hogy a lyoni fellebbviteli bíróság 2021. február 11-i ítélete után a párna és a tálca vezetője továbbra is érvényes, de más szabványok is érvényesek.
Franciaországban a sebességütközők magassága tíz centiméter magasra korlátozódik. Ezért néhány, a követelményeknek nem megfelelő sebességkorlátozót át kell dolgozni, különösen a Var-ban.
A folyamatban lévő eljárás a var osztály minden berlini párnájára is vonatkozik, vagyis körülbelül 600 ..
A Varban a Pour Une Mobilité Sereine et Durable egyesület által 2020 szeptemberében benyújtott, mások veszélyeztetése miatt indított büntetőfeljelentést egy bíró 2020 decembere óta vizsgálja, és az osztály 154 megválasztott tisztviselőjét célozza meg (polgármesterek, a fővárosi terület elnöke). és osztály). A meghallgatások folyamatosak és még néhány hónapig folytatódnak.
A média vita is szembeszáll a pilóták bajnokságával.