| Armstrong Siddeley ASX | |
| Építész | Armstrong Siddeley |
|---|---|
| Első repülés | 1943. április |
| használat | Avro Lancaster (csak teszteléshez) |
| Jellemzők | |
| típus | Kísérleti turbógép |
| Hossz | 4 241,8 mm |
| Átmérő | 1066,8 mm |
| Tömeg | 861,8 kg |
| Alkatrészek | |
| Kompresszor | 14 fokozatú axiális (fordított áramlás) |
| Égéstér | 11 különálló lángcső (a kompresszor körül) |
| Turbina | 2 fokozatú axiális |
| Teljesítmény | |
| Maximális száraz tolóerő | 11,57 kN |
| Tömörítési arány | 5: 1 |
| A turbina bemeneti hőmérséklete | 660 ° C |
| Specifikus száraz fogyasztás | 104,98 kg / (kN⋅h) |
| Súly / tolóerő arány | 74,48 kg / kN |
Az ASX egy axiális áramlású turbó motor, amelyet az Armstrong Siddeley brit vállalat épített , és amelyet először 1943 áprilisában állítottak üzembe . Nagyon kevés információ áll rendelkezésre erről a motorról, és úgy tűnik, hogy soha nem került gyártásba. A turbólégcsavaros származék , kijelölt ASP állították elő, és több volt a siker, és ezt használjuk a Westland Wyvern mint az Armstrong Siddeley Python .
Az ASX nagyon különleges kialakítású volt, 14 fokozatú kompresszorának beömlőnyílása valójában a motor közepén volt, majd a levegőt összenyomták, miközben újra előre ment. Ezután 11 lángcsőhöz (kicsi, független égéstérhez) irányították, amelyeket a kompresszor köré rendeztek, majd hátulra és a turbinára irányították, mielőtt kifelé hajtották volna. Ez az elrendezés lehetővé tette a kompresszor és az égésszerkezet egymás fölé hajtását, hogy rövidebb motort hozzon létre, bár a helytakarékosság az ASX esetében meglehetősen korlátozottnak tűnt. Valójában ez mindenekelőtt hátrányokat hozott, mert a kompresszort így nagyon nehéz leszerelni és javítani, még akkor is, ha a modern motorokban különösen a forró alkatrészekre van szükség a legtöbb karbantartásra.
Az ASX-et repülés közben tesztelték, miközben egy módosított Avro Lancaster ND784 lajstromszámú bombarésszel volt összekötve , az első repülést 1945. szeptember 28. Teljes erővel a motor 8000 / perc fordulatszámon járt, és a tengerszint feletti 12 kN tolóerőt fejlesztette, utazási sebességnél 7500 fordulat / perc sebességgel forog és 9,1 kN tolóerőt fejlesztett ki. Tömege 865 kg volt . Az ASP propellerekké történő átalakításakor egy második turbina fokozat szerepelt, amely egy légcsavart hajtott át egy reduktoron, 3600 LE teljesítményt és 4,9 kN maradék tolóerőt produkálva .
E néhány ábra után nagyon kevés részlet derült ki erről a motorról. Úgy tűnik, hogy Armstrong Siddeley közvetlenül a második világháború után felhagyott a koncepcióval , majd a Metrovick F.9 tervezésével folytatta , amely később Zafír lett .