Armstrong Siddeley Sapphire

Armstrong Siddeley Sapphire
(karakter: ASSa.7 / 7LR)
Motor nézet
A Sapphire tartósított a Midland Air Museum , Anglia .
Építész Armstrong Siddeley
Első repülés 1 st október 1948-as
használat • Gloster Javelin
• Handley Page Victor
• Hawker Hunter
Jellemzők
típus ASSa.7: sugárhajtóművek
ASSa.7LR: sugárhajtóművek az utánégető
Hossz ASSa.7: 3180  mm
ASSa.7LR: 7442 mm
Átmérő 954 mm
Tömeg ASSa.7: 1 383 kg ASSa.7LR: 1 
442 kg
Alkatrészek
Kompresszor 13 fokozatú axiális
Égéstér gyűrűsujj, 24 párologtató
Turbina Axiális 2 szakasz
Teljesítmény
Maximális száraz tolóerő ASSa.7: 49 kN
A maximális nyomaték a PC ASSa.7LR: 55 kN
Légáramlat 92,53 kg / s
Súly / tolóerő arány 28,22 kg / kN

Az Armstrong Siddeley Sapphire egy brit turbómotor volt , amelyet Armstrong Siddeley gyártott az 1950-es években . A munka végső fejlődését kezdték meg 1940-es Metrovick F.2 -vel , amely aztán axiális áramlású, gyűrű alakú égéstér kialakítássá alakult át, amely több mint 49 kN tolóerőt fejlesztett ki  . Ő hajtotta a Hawker Hunter és a Handley Page Victor korai verzióit , valamint a Gloster Javelin összes változatát . Az Egyesült Államokban a Wright Aeronautical vállalat licenc alapján gyártást is elindított , J65 megnevezéssel, és számos amerikai repülőgépmodellt szerelt fel .

Koncepció és fejlesztés

Az eredeti motor zafír evolúciójának megtervezése a Metropolitan-Vickers-nél (Metrovick) kezdődött 1943-ban, az F.2 projekt részeként. Mivel az F.2 7,1 kN körüli üzemeltetési képesítést ért el  , a Metrovick mérnökei úgy döntöttek, hogy nagyobb modelleket gyártanak, egy kibővített F.2-t, Beryl néven , majd egy még nagyobb modellt, az F.9 Sapphire-t (a neveket választották miután elhatározta, hogy drágaköveket ad a vállalat jövőbeli motorjainak). A Beryl- t gyorsan megtervezték, és 18 kN tolóerőt fejlesztett  , de az egyetlen ténylegesen használó repülőgépet, a Saunders-Roe SR.A / 1 -et elhagyták.

Abban az időben az F.9 MVSa.1 33 kN körül fejlődött  , valamivel többet, mint a Rolls-Royce versenytársa , a Rolls-Royce Avon . Sok vállalat kifejezte érdeklődését az F.9 iránt, és azt az 1940- es évek végén és az 1950- es évek elején elterjedt brit minták elsődleges vagy másodlagos erőforrásaként képzelték el . Ugyanakkor azonban Metrovick kivonult a sugárhajtóművek ipar . Források szerint Metrovick elhagyta az üzletet, hogy a gőzgépek gyártására összpontosítson, mások azonban azt állítják, hogy Metrovickot a brit ellátási minisztérium "segítette" a kijárat megtalálásában , aki csökkenteni akarta a vállalkozások számát. ugyanabban az időben. Végül a tervezőmérnökökből álló csapatot gyorsan megvásárolta Armstrong Siddeley , akinek már megvolt a saját turbina-fejlesztő csapata, az ASX , de aki elsősorban a turbopropelleres motorok tervezésére koncentrált . A Metrovick csapat érkezését ezért meglehetősen örvendetesnek tartották a társaságon belül.

Az F.9-nél folytatódott a munka, a motort átnevezték ASSa.5-re , és 33 kN-os beállítással szállították  . Ezt az első motort csak az angol Electric P.1.A-n , a híres villám prototípusán használták . A kettő kombinációja nem volt rendkívüli, azonban, és a ASSa.5R változat az utánégető , akkor szállít egy tolóerő 41  kN , próbáltam egy kicsit, hogy fix dolgokat, de azon az áron, gyenge megbízhatósága ami egy frissítést. Földterület az összes felszerelt repülőgépet, hogy meghatározzák a problémákat és megoldják azokat. A Jövő Villámot végül a Rolls-Royce Avonnal szerelték fel .

A motoron gyorsan, egyre nagyobb teljesítmény mellett tesztelik. Az ASSa.6 elérte a 37  kN tolóerőt, és a Gloster Javelin FAW Mk.1 , Hawker Hunter F.Mk.2 és F.Mk.5, valamint a francia bombázó SO 4050 Vautour prototípusán használták . A sokkal erősebb ASSa.7 , 49  kN tolóerőt, volt az első brit motort kell helyezett több mint 100.000  lbf (44  kN ), bekapcsolva a Gloster Javelin FAW Mk.7 , Handley oldal Victor B.Mk. 1 és egy prototípus Svájci vadászbombázó , az FFA P-16 . Korlátozott teljesítményű utánégetőt (más néven "újramelegítést") is telepítettek az ASSa.7-re, aminek eredményeként az ASSa.7LR 55,1 kN tolóerővel működött ,  és néhány Gloster Javelin FAW Mk.8- on használták . Egy továbbfejlesztett modell, amely 67 kN tolóerőt produkált  20 000 láb (6100  m ) felett, megjelent a fennmaradó FAW Mk.8-okon és az összes FAW Mk.9-en.

Verziók

Másolatok a kijelzőn

A zafír statikusan látható a Midland Air Museumban , a Coventry repülőtéren , Warwickshire , Egyesült Királyság .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. (in) John WR Taylor , Jane az egész világ repülők 1962-1963 , London (Egyesült Királyság), Sampson, Low, Marston & Co Ltd1962.
  2. Gunston 1989 , p.  102 "  ... a cég 1947-ben a minisztérium nyomására úgy döntött, hogy kiszáll a repülésből  " .
  3. (in) Damien Burke, "  English Electric Lightning - History  " Thunder & villámlások2012. április 4(megtekintve : 2016. február 29. ) .
  4. (in) "  Armstrong Siddeley Sapphire  " ( Archív • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) .
  5. (en) John WR Taylor , Jane's All the World's Aircraft 1955-56 , London (Egyesült Királyság), Sampson, Low, Marston & Co Ltd,1955.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Bibliográfia

Külső linkek