A csónakfelvonó a hajók szintkülönbségének áthidalására szolgáló eszköz , amely lehetővé teszi a hajó számára, hogy gyorsan átlépje a két víztest (két elágazás ) közötti nagy szintkülönbséget .
Általában egy hajóemelőben a csónakot vízzel töltött kádba emelik vagy süllyesztik. Az első előny a zárhoz képest az, hogy nagyobb szintkülönbségeket képesek áthidalni. A második előny a minimális vízfogyasztás. Hátránya a megvalósítás technikai nehézségei, valamint egy ilyen szerkezet felépítésének és üzemeltetésének költsége. A mozgatható tonnatartalom is korlátozott, tekintettel az elindított hatalmas tömegekre. A komp mindkét oldala, valamint a csatorna két vége az emelési műveletek során zárva van, és csak csónakok áthaladására van nyitva.
A hajófelvonók közül négy típus különböztethető meg:
A teljes tartály súlya gyakorlatilag állandó, függetlenül attól, hogy egy csónak foglalja-e el, vagy sem, mivel egy csónak pontosan kiszorítja a nettó tömegét a vízben (Archimédész elve). Ezért a dobozok ellensúlya és / vagy emelőereje pontosan beállítható úgy, hogy a mozgatott súlyhoz viszonyított hajtóerő nagyon kicsi. Így például, működő komp a hajó felvonó Scharnebeck közelében Lüneburg (from: Lüneburg) csak a szükséges összesen négy 160 kW villamos motorok , hogy szüntesse meg a komp súlya mintegy 5800 tonna.
Néhány hajófelvonó, köztük a belga Canal du Center hajófelvonók , kis kiegészítő erővel működtethetők. Elég, ha a tartályt valamivel többet tölti be, mint a másik tartály (vagy az ellensúly), így súlya valamivel nagyobb és megkezdi leereszkedését, miközben a másik egyszerre emelkedik. A belga központcsatornán csak egy személyre van szükség egy lift működtetéséhez, aki egyszerűen felelős a csövekért, amelyek lehetővé teszik a víz hozzáadását vagy eltávolítását az egyik tartályból.
A légzsilip elvét nagyon helytelenül tulajdonítják Leonardo da Vincinek . Valójában a tanulmányok azt mutatják, hogy ez a fajta szerkezet fokozatosan és jóval a születése előtt, a középkor vége felé jelent meg, két hajózsilip összeállításával változó szintű medencét (amely légzáróvá válik) keretbe hozni. Az ilyen típusú, " tengeri ajtókkal ellátott medence " vagy " paleo-lock " elnevezésű közbenső szerkezetek ma is jól láthatóak a Thouet-n, Montreuil-Bellay-től lefelé és az északi La Gorgue-i Lawe-n. A "modern" zár általában egy medencéből áll, általában téglalap alakú, amelyet mindkét végén egy ajtó zár. A két ajtó közötti tér tehát beállítható vízmennyiséget határoz meg, amelyet a szerkezet által elválasztott két elágazás egyikének vagy másikának szintjén lehet elhelyezni. Ezt technikailag kettős zárnak hívják (mert két ajtó van: az egyik felfelé és a másik lefelé). Ez a fajta szerkezet több ezerben létezik, és ez a legegyszerűbb módja a hajók áthelyezésére egy csatorna vagy egy hajózhatóvá tett folyó egyik szintjéről a másikra. Bizonyos körülmények között más típusú zárak is fontolóra vehetők;
A légzsilip ősét „egyszerű zárnak” is nevezik, nevezetesen a csónakzsilipnek vagy a „tengeri kapunak”, amely a folyók malmai gátjainak átkelésének brutális és archaikus rendszere. A terminológia nagyon egyértelmű a „single lock” és a „double lock” fogalmak tekintetében.
A ferde sík elvét gyorsan kidolgozták annak érdekében, hogy elkerüljék a hosszú kitérőket. Az első sor az eszközök volt a helyén a jelenlegi Korinthoszi-csatorna a Görögországban , ahol a VI -én században a keresztény kor előtt, aszfaltozott úton, a Diolkos , lehetővé tette a hajók elhaladó számhordozás vagy kosárba. Hasonló eszközök nagyon korán léteztek Kínában is .
A Hollandiában és Flandriában hasonló létesítmények fejlesztettek, az úgynevezett Overtoom (Hollandia), vagy Overdracht (Flandriában). A hajókat szelíd lejtőkön vontatták, ahol rönkön vagy zsírozott talajon haladtak. Az Overtoom (nl) egy amszterdami fontos utca neve is, ahol az egyik ilyen eszköz található. Másutt zsilipeket is használtak.
A világ első emelőzsilipein épült 1788-ban , hogy 1789-es a Johann Friedrich Mende közelében Halsbrücke a Mulde folyó , az északi Freiberg a Szászország , Németország . Négy férfi működtette a szíjtárcsát, hogy 3 tonnás kis bárkákat 8 méterig emeljen . Egy másik ilyen típusú liftet szintén a közeli Großvoigtsberg # Bergbau (de) -ben épített 1791-ben ugyanaz a mérnök, de valószínűleg soha nem használták. A harmadikat Kleinvoigtsbergben (de) vették figyelembe , de soha nem építették.
A csodálatos emelő caisson széncsatornát, Somersetshire- t a XVIII . Század végén tapasztalták , de soha nem használták ki.
Az első kompot használó eszköz, amely lehetővé teszi, hogy a hajót ne vegyék ki a vízből, 1875- ből származik . Ez az Anderton emelőzsilipein az Angliában . Most rehabilitálták.
1893-ban, a vállalkozó Adrien Hallier tanulmányozott projekt egy csomópont közti csatorna a Duna és az Odera és a főmérnök hidak és utak Peslin, javasolva egy megoldás, ferde síkok és csónak liftek.
A világ legnagyobb hajófelvonója a 2002-ben felavatott belga Strépy-Thieu felvonó volt . A két víztest közötti szintkülönbség 73,15 méter, két egymástól függetlenül 8000 tonnás kuka üzemel. Fém kábelek függesztik fel őket. Kínában még impozánsabb szerkezetet avattak a Három-szoros gátján 2016. szeptember 18. A Three Gorges Dam hajófelvonó egyetlen komppal lehetővé teszi a hajók szállítását 113 méteres függőleges süllyedés felett. A komp hossza 120 méter, szélessége 18 méter. Tele, súlya 11 800 tonna. A 3000 tonnás hajókat képesnek kell lennie szállítani.
Fontos eszközök is telepíthetők, ha a Kongói-csatorna projektet végrehajtják.