A31-es autópálya (Franciaország)

A31-es autópálya
Útpatron
Az Autoroute A31 (Franciaország) cikk szemléltető képe
Az A31-es autópálya a Vosges megyében.
Útvonal térkép.
Más nevek Lorraine-Burgundy autópálya
Történelmi
Nyítás 1966
Jellemzők
Hossz 349 km
Irány Észak Dél
Északi vég BAB-Grenze.svg a Zoufftgen
Kereszteződések A30 E 411a Richemont
A4 E 25 E 50a Hauconcourt
A33 E 23a Laxou
4. sza Toul
A5-nélE 17 E 54.a Beauchemin
A39- nél a Fauverney
A311- nél, Perrigny-lès-Dijon
A36 E 60A Ladoix-Serrigny
Déli vég A6 E 15 Beaune
Hálózat Francia autópálya is E 17 E 21 E 23 E 25 E 54. E 60
Terület átlépve
Régiók Bourgogne-Franche-Comté
Grand Est
Osztályok Côte-d'Or
Haute-Marne
Vosges
Meurthe-et-Moselle
Moselle
Fő városok Thionville , Metz , Nancy , Toul , Dijon , Beaune

A A31 (más néven Autoroute de Lorraine-Bourgogne ) köti össze a francia-luxemburgi határ , összhangban a A3 Luxemburg (a határállomás a Zoufftgen ) a Beaune ahol csatlakozik a A6 .

Ez része az európai E25 , E21 , E23 és E17 útvonalaknak Langres felől . 349  km hosszú .

Mentes a luxemburgi hogy Toul ( Gye fizetős ). Thionville , Metz , Pont-à-Mousson , Nancy , Toul és Dijon városait szolgálja . Az első kettőt keresztezi, míg a következő négyet.

Átlagos forgalma Franciaországban az egyik legnagyobb (napi 100 000 jármű a Croix d ' Hauconcourt közelében ), mivel a Moselle barázdán keresztüli városközi utazások, valamint a nehéz tehergépjárművek és a könnyű járművek Luxemburgból vagy Luxemburgba történő átszállítása összevonva., Belgiumból , Hollandiából vagy Németország északon, valamint Burgundiáig és délre a Rhone-völgyig .

Forgalom és látogatottság

Így ötvözi az A31 több hivatást, amelyek nem okoznak sok problémát a forgalom szempontjából: egyrészt az A31 alapvető európai tengely (vagy majdnem, lásd A34 és A304 ) nemcsak a holland, a belga és a német nyaralók és kamionosok számára. akik tömegesen utaznak Franciaország déli részén, de az északkelet-franciaországi és észak-európai spanyol, portugál és olasz kamionosok számára is.

Az A31 valóban túlterhelt összeköttetés a Rotterdam - Lyon vagy akár Rotterdam - Milánó tengelyen . Ezután Luxemburg és Toul között, Nancytől nyugatra, ez a nemzetközi forgalom intenzív városközi utazásokkal párosul: a Lorraine régió nagyvárosait (Nancy, Metz, Thionville) ez az autópálya köti össze, és naponta szolgál útvonal a naponta a Nagyhercegségbe utazó több tízezer francia határmunkás számára. Ezen az autópályán, a Nancy Center kijárata közelében (Metz-Nancy irányába) található az automatikus radar , amely 2010-ben Franciaországban a legtöbb jogsértést rögzítette átlagosan 20 villanással óránként.

Vita tárgyát képezi az A31 bis projektje, amely az A31 2 × 3 sávosá alakításából és új szakaszok létrehozásából áll. Ez a projekt lehetővé tenné a jelenlegi A31-es számára a nagy forgalom enyhítését. De a közlekedési felhasználók szövetségeinek országos szövetsége szerint a fő autópálya-munkálatok újrakezdése teljes ellentmondásban van az energiaátállási törvény által megfogalmazott fő célokkal . Ez ellentmond a párizsi klímamegállapodásnak is , amely a CO 2 -kibocsátás csökkentését szorgalmazza..

Luxemburg – Toul szakasz

A Toul - Luxemburg rész a leghosszabb szabad autópálya-szakasz után Franciaországban a A20 ( Vierzon szakasz a Brive-la-Gaillarde ), az A35 , a két rész a A75 szegélyező Millau viadukt ( Clermont-Ferrand szakasz) a Millau -nord és Millau-sud Béziers-ben ) és az A84 .

A torlódási probléma kezeléséhez az A31 szabad részének megduplázása az A32 megépítésével . Ez az A32 projekt 30 éve működik. Összefoglalva elmondható, hogy ellentmondás van egy új autópálya támogatói között (amelynek elrendezése nem egyhangú), és azok között, akik az A31-es teljes 2 × 3 sávos korszerűsítését Toul-ra, a vasúthálózat megerősítését, a piggybackinget, sőt a vízi utak fejlesztése. . Az A32 projekt 2014-ben végleg elhagyottnak tűnik.

Új közlekedési szabályok léptek életbe, 2009 júniusában, amelynek célja, hogy megtiltsa a nehéz tehergépjárművek előzést napközben ( 7-  a.m. - 8-  p.m. ), és korlátozza a sebességet 110  km / h mindenhol, és 90  km / h az átkelésre agglomerációk .

Luxemburgtól Toulig mentesen a jelentős forgalom gyorsan rontja állapotát, még akkor is, ha az elmúlt években az átsorolás ( különösen Metzen való átkelés ) valamelyest javította ezt az állapotot. Az A31 létrehozása óta valóban sok halálos balesetet szenvedett; a témára vonatkozó statisztikák szerint azonban aligha veszélyesebb, mint egy másik autópálya.

2010-ben a Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra Rendszer (SNIT) javasolta az A32-es felhagyását és az A31 korszerűsítését 2 × 3 sávra Nancy és Metz között . Ennek az úttestnek a megléte lehetővé tenné a munka öt éven belüli megkezdését. Ezenkívül egy Dieulouard - Toul bár ajánlott az A31-es kirakodásához Nancy-ben, és az A30 és A31 közötti sáv Thionville- től nyugatra is ajánlott az autópálya városi szintű tehermentesítésére. Mindezeket a projekteket 2030-ra be kell fejezni.

A francia-luxemburgi határtól a Thionville-Nordig az autópálya kizárólag egy vidéki térséget keresztez, ahonnan keletre a Cattenom atomerőmű látható . Thionville a Linkling bevásárlón keresztül halad át . Az A31-es egyidejűleg a Moselle- re , a D 1-re és a Luxembourg- Dijon vasútvonalra néz a Beauregard viadukton keresztül . Kicsit délebbre gyűjti a forgalmat a Yutz elkerülő út felől . Ettől a ponttól Metzig ez az egyik legrégebbi autópálya-szakasz Franciaországban, mivel az 1960-as években állították üzembe .

Az A31 ekkor Richemont közelében (Triangle de la Fensch , közismert nevén "Patte d'Oie de Richemont") kapja az A30- at . Innen 2 × 3 sávval van felszerelve, és viszonylag sűrű élőhelyet keresztez, amely a Moselle és a csatorna, valamint a Moselle barázdát alkotó városok külvárosai közé szorul . Áthaladnak az A4-es úton , Hauconcourt közelében . Nyugatról ( különösen Párizs , különösen Reims) érkező forgalmat gyűjti . Elveszíti a forgalmat, amelyet a Metz-Est felé terelnek. Habár teljes elkerüléssel rendelkezik kelet felé, a legtöbb Metzt átkelő autós az A31-es autópályán halad, amely a városközponttal határos. Az autópálya ismét 2 × 2 sávossá válik, a Metz-Nord csomópont után, rövid, 2 kilométeres szakaszon. Visszaállítja 2 × 3 sávos konfigurációját, hogy fogadja a forgalmat, amely elhagyja Metz és Nancy felé tart. Átkel az Augny ZAC-on , majdnem a közepén, mielőtt dél felé fordulna Nancy felé.

Ezután az autópálya összegyűjti az áramlást, amely a Metztől délkeletre, majd kiterjesztve a Kelet-Mosellan és Sarre tartomány felől érkező körgyűrűből származik . A tanfolyam vidéki. Elhaladunk az kelet-európai LGV előtt Pont-à-Mousson mentén Moselle part és a szőlőültetvények mellett látható Marieulles többek között. Az útvonal kanyargósabbá válik a Custines- től jobbra . A Nancy agglomerációra néz. Nancyt Észak-Nyugat megkerüli. Átkelését 2 × 2 vagy 2 × 3 sávban hajtják végre. Ezután az A31 két autópálya tengelyre oszlik: az A33 , kelet felé haladva, az N4 meghosszabbítása , összeköttetést biztosítva az Épinal - Besançon ( N57 ), Colmar - Saint-Dié ( N59 ) és Sarrebourg (N4). És az A31-es, Toul és Beaune felé . Ezen a ponton az országút nyugat felé halad, átkelve Haye erdőjén . Ő szolgálja Toult, mielőtt újra szétválna. Nyugat felé, az N4-es mellett Bar-le-Duc , Saint-Dizier és Párizs szolgál. Dél felé tartva maradjon az A31-es autópályán , amely a Gye autópálya-kapunál válik fizetőssé .

A Toul-Beaune szakasz

Az A31 ekkor elveszíti belső szolgálatát a lotharingiai agglomerációval szemben , és csak a városközi hivatását tartja meg. Már nem szolgál nagyobb városokat Dijon előtt , 200 kilométerre. A forgalom hirtelen csökken. Az engedélyezett sebességkorlát ismét 130  km / h . A nyári transzhumációs időszakok kivételével a Toul - Langres szakasz kevéssé látogatott. Egy nagyon sűrű forgalmú és közeli csomópontokkal rendelkező autópályáról egy alacsony forgalmú szakaszra haladunk el egymástól elszakított csomópontokkal (gyakran több mint húsz kilométer).

A Gye útdíj után az út közepes méretű városokkal találkozik. Az A31 a Vosges megyébe lép , amelynek egyik prefektúráját, Neufchâteau -t kelet felől megkerülik. A nyugati Vosges folyosóját a hegyvidéki táj és a nagy erdők jellemzik. A fürdővárosokat, Vittel és Contrexéville jobban szolgálja, csak néhány kilométerre az autópályától. Ezután az útvonal a Bassigny dombjainál kezdődik, körülbelül 350-400 méteres magasságban, majd behatol, még mindig a Grand Estben, Haute-Marne-ban , Langres városát északnyugat megkeresi, több mint tíz kilométerre. Az A31 összegyűjti az A5-ös áramlását (forgalom Észak-Franciaországból, Troyes-ból , Párizsból és Belgiumból érkezik ). Ennek a forgalomnak a korlátozására 2 × 3 sávosra korszerűsítették a Beaune-i befejezésig. Az A31 nem sokkal korábban Burgy-ba lép be gey szerint . Keletről megkerüli Dijont. A várost azonban keleti és déli bejáratánál két külön úttest szolgálja. Ezután keresztezi az A39-et , egy összekötő autópályát, amely összeköti az Alpokat , a Jurát és a Grenoble-t anélkül, hogy Lyonon haladna át. Az A31 Nuits-Saint-Georges-ot szolgálja , majd Párizsból és Lyon felé csatlakozik az A6-oshoz.

Sebességkorlátozások

2009. július 10 -én hatályba lépett egy sebességkorlátozó projekt, amely különösen a 130  km / h sebességű szakaszok eltűnését (helyébe 110  km / h sebességű szakaszokat ) és a nehéz tehergépjárművekre vonatkozó előzési tilalmat lépett hatályba .

Útépítések az A31-en

Autópálya csomópontok

Csomópontok (Beaune-tól a luxemburgi határig)

Beaune – Toul csomópontok (a THM-nek engedett szakasz )

Toul csomópontok a luxemburgi határon (szakasz nem engedélyezett)

Érzékeny helyek

Forgalmi dugó területek:

Összességében nagyon érzékeny autópálya.

Ne feledje, hogy 2012 júniusa óta olyan videomegfigyelő kamerákat telepítettek, amelyek lehetővé teszik Thionville, Metz és a Nancy-től északnyugatra fekvő Solvay-part keresztezésének figyelemmel kísérését (ezek az ágazatok már 90  km / h-ra vannak korlátozva ) .

Antennák

A311

Az A311-es autópálya, illetve A311, egy rövid francia autópálya ága a A31, összekötő az utóbbi Dijon .

A313

Az A313-as vagy az A313-as autópálya köti össze az A31-est Pont-à-Moussonnal .

Projektek

A31bis

Az A31bis egy autópálya-projekt a jelenlegi A31 telítettségének megduplázására. Az A32 projekt elhagyása után az A31bis projekt látott napvilágot. Ez a forgalmi áramlás javításából áll a lotharingiai régióban.

Ez a projekt egyrészt a meglévő infrastruktúrák kiépítéséből áll:

Másrészt új autópálya-szakaszok létrehozása:

Ez a projekt egy nyilvános vitához vezet, amelyet 2015. április 15. és szeptember 30. között szerveznek, és amelynek során Lorraine-ban vitákat és tájékoztató értekezleteket tartanak az A31bis projektről. E vita után meg kell várni a jelentést, majd a nyilvános vita Nemzeti Bizottságának jelentését , amely 2015 szeptember körül jelenik meg. Ezután az ajánlatkérő feladata lesz döntést hozni a következőkről: 2015. szeptember és december között.

A kormány előtérbe kívánja helyezni a napi közlekedést, és számos projekt, köztük az A31 bis autópálya, már nincs napirenden. A közlekedési infrastruktúráról szóló jelentés ismételten javasolja az autópálya kiszélesítését.

A319

Az A319-es autópálya fog kapcsolódni az A31 hogy Vesoul az autópálya megduplázva a RN 19 .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Hol villantunk a legjobban autósokat? on Europe1.fr
  2. tömegközlekedés hiányzik az FNAUT weboldaláról
  3. Új forgalmi szabály az A31-re Metz város helyén
  4. Az A31-es autópálya új oldala, a republikánus Lorraine, 2010. július 17.
  5. "  A sebességkorlátozás 110 km / h-ra csökkent a lotharingiai autópályákon  " , Le Point-on ,1 st október 2009
  6. A monitor száma: 5533, 2008. december 11
  7. a major-felfüggesztett építkezések szállítása a lejdd.fr oldalon
  8. Az Infrastruktúra Tájékoztatási Tanács jelentése a reporterre.net webhelyen, a Reporterre oldalon .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek