Avia BH-21
Avia BH-21
| ||
| ||
| Építész | Avia | |
|---|---|---|
| Szerep | Vadász | |
| Első repülés | 1925. február | |
| Üzembe helyezés | 1926 | |
| Épített szám | 166 | |
| Legénység | ||
| 1 | ||
| Motorizálás | ||
| Motor | Skoda (Hispano-Suiza) 8Fb | |
| Szám | 1 | |
| típus | 8 henger V-ben | |
| Egység teljesítménye | 310 | |
| Méretek | ||
 | ||
| Span | 8,90 m | |
| Hossz | 6,87 m | |
| Magasság | 2,74 m | |
| Szárny felülete | 21,96 m 2 | |
| Tömegek | ||
| Üres | 720 kg | |
| Maximális | 1,084 kg | |
| Teljesítmény | ||
| Maximális sebesség | 245 km / h | |
| Mennyezet | 5500 m | |
| Hatáskör | 550 km | |
| Fegyverzet | ||
| Belső | 2 db Vickers 7,7 mm-es géppuska | |
Az Avia BH-21 csehszlovák kétfedelű vadászgép a háborúk közötti időszakból .
Eredet
1922-ben a csehszlovák védelmi minisztérium új vadászgépet hívott fel. Válaszul Pavel Beneš és Miroslav Hajn 5 projektet javasolt. Az Aero és a Letov Kbely cég különböző javaslataival való összehasonlítás után végül a BH-17 egy továbbfejlesztett változata, amelyet megtartottak, és elősorozatot rendeltek értékelésre. Az első tesztek sok hibát tártak fel, és a készüléket 1944-ben jelentősen átalakították. Végül a BH-21 megtartotta elődjétől a motort és a törzs általános megjelenését, de a radiátort a futóműtől átvitték a törzs aljáig. , az interplan monomátokat hagyományos N-árbocok helyettesítették, és egy kabin váltotta fel a burkolatot, ami akadályozta az előre láthatóságot.
A verziók
-
Avia BH-21 : A végleges változat prototípusa 1925 februárjában hajtotta végre első repüléseit, és miután a VZLÚ-nál regisztrálták [S7] bejegyzéssel, a Honvédelmi Minisztérium 137 repülőgépet rendelt B.21 megnevezéssel.
- Avia BH-21J : Példa kísérleti úton a Gnôme et Rhône által gyártott Bristol Jupiter csillagmotor francia változatával . Ez az újbóli átalakítás megszülte a BH-33 vadászgépet .
- Avia BH-21R : A BH-21 versenyző változata, amely Hispano-Suiza 8Fb motorral van felszerelve , 400 LE-ig tolva, Reed-Levasseur propellert hajtva. 1925 szeptemberében ez a prototípus 200 km feletti országos sebességrekordot 300,59 km / h- ra hozta .
- Avia BH-22 : A BH-21-vel párhuzamosan kifejlesztett, könnyű változat kevésbé hatékony motorral, haladó edzéshez és műrepüléshez. Fegyvertelen repülőgép (géppuskát terveztek), amelyből 30 példa készült 180 lóerős Skoda (Hispano-Suiza) 8Aa motorral .
- Avia BH-23 : Ha a BH-22 műrepülő együléses volt a BH-21 vadászgép könnyű változata, a BH-23 nem volt más, mint egy 2 géppuskával felfegyverzett BH-22, hogy reagáljon a vadászgép éjszakai fényére . 2 prototípust építettek BH-22N néven és tesztelték BH-23 néven, de soros sorrend nem valósult meg.
Felhasználók
- Belgium : A BH-5 győzelme az1923-ban a belga Aero-Club által szervezett könnyű repülőgép-versenyen arra késztette a belga katonai repülést, hogy meghívja a cseh gyártót, hogy vegyen részt az 1925 júniusában Belgiumban rendezett vadászgépek versenyén. A Dewoitine D.9 és a D.19 (en) manőverezhetősége, de motorizálása miatt is (a katonai repülésben nagy volt a 300 lóerős Hispano motorok készlete), a BH-21 44 eszköz megrendelésére irányult. 1926 elején a Nieuport-Delage NiD helyére. Az Avia általaz értékelések céljábólrendelkezésre bocsátottpéldány mellett 39 példányt a SABCA , 5-öt pedig a Société d'Études Généraux d'Aviation (SEGA) készített. Az első repülőgép szállította a 1 st csoport a 2 nd Aviation Regiment meg Schaffen szeptember 14-én, 1927-ben, az utolsó megérkezett a 2 nd csoport a 2 nd ezred a Nivelles novemberben 1928. valamilyen homályos okból a Nieuports maradt szolgálatban állt az Avia mellett, amíg a Fairey Firefly 1931-ben szolgálatba nem állt. Néhány Avia-t ezután áthelyeztek a wevelgemi repülõiskolába , az 1934-es végleges kivonulás elõtt.
- Csehszlovákia : a B.21 megnevezéssel ellátott katonai repülési ezredekben 126 BH-21, valamint 30 B.22 (BH-22). Ezek az eszközök az Anschluss idején eltűntek a leltárból, de a repülő klubok még mindig használtak néhány lefegyverzett példát.
Múzeumokban
Az Avia BH-21-et a prágai Nemzeti Műszaki Múzeumban őrzik .
Hivatkozások
- V. Němeček, csehszlovák repüléstörténet. Naše Vojsko, Prága (1968).
- William Green és Gordon Swanborough ( ford. Mira és Alain Bories), Le grand livre des chasseurs: az összes vadászgép illusztrált enciklopédiája és gyártásuk minden részlete ["A harcosok teljes könyve"], Párizs, CELIV,1997, 608 p. ( ISBN 978-2-86535-302-6 , OCLC 319871907 ).
- Pierre Cortet, " Avia BH-21 ", Le Fana de l'Aviation , n o 111,1979. február, P. 20–23.