Azienda Consorzio Trasporti Veneziano (ACTV), azaz „velencei Közlekedési Vállalat Consortium”, a tömegközlekedési vállalat, hogy működik a vaporetti (víz buszok ) a város Velence , a vonalakat a városok Mestre és Chioggia , valamint városon kívüli közlekedésként Velence tartományából és a velencei nagyvárosi területről.
Az ACTV létesítményei révén kezeli a tömegközlekedési és turisztikai közlekedési hálózatot: a híres Vaporetti és más hajók és kompok a Velencei lagúnában, valamint a tartomány szárazföldi részén közlekedő buszok. A két közlekedési rendszer közötti kapcsolat, a Piazzale Roma , a Szabadság híd ( Ponte della Libertà ) végén , a Mestre szárazföld és a velencei lagúna közötti találkozó történelmi passzusa, amelyet az UNESCO az "Emberiség Világörökségének" nyilvánított .
Az ACNI felváltotta az Azienda Comunale per la Navigazione Interna (ACNI) nevű "önkormányzati belvízi hajózási társaságot", amely 1904. október 22velencei önkormányzat és az Azienda Comunale di Navigazione Interna Lagunare (ACNIL), "Városi lagúna belvízi hajózási társaság".
Mivel 1 st január 2001-ben, az új olasz jogszabályi rendelkezéseknek való megfelelés érdekében az ACTV független részvénytársasággá vált, amelynek tőkéje többségében a helyi hatóságok tulajdonában van. Velence önkormányzata a fő részvényes 73% -kal, a többi részvényes Velence tartomány és a környező települések.
A helyi tömegközlekedési szolgáltatásokat az ACTV a közszolgáltatási hatáskörök átruházásának rendszere szerint irányítja, az 1998. évi 25. sz. Regionális törvény és az 1997. évi 4222. sz. Törvényerejű rendelet szerint, egy átmeneti időszakban, mielőtt megnyitnák a versenyt 2004-ben.
A társaság 1998- ban jött létre az ACTV üzleti tevékenységének irányítására. Jelenleg a Hello Venezia címke alatt a következőket kezeli:
A PMV-Société du Patrimoine pour la Mobilité Venetienne társaságot 2003-ban hozták létre. Ez az ACTV egyik ága, amely önálló szervezetté vált a tömegközlekedési infrastruktúra, például a velencei lagúna navigációs szolgálat rakpartjainak kezelése érdekében. az ACTV menedékhelyei megállnak a szárazföldön, depók és buszparkoló területek. A PMV feladata volt a város villamoshálózatának megtervezése és építése is, amelynek első vonalát 2010-ben állították üzembe.
A világon az első tengeri kapcsolat 1881-ben Velencében kezdődött. 1881 őszén, a "Nemzetközi Földrajzi Kongresszus" alkalmából az első vaporettot rendszeres szolgálatba állítják, hogy biztosítsák az emberek mozgását a lagúnában.
Az első vaporettót megkeresztelték Regina Margherita néven, és biztosította a kapcsolatot a Canal Grande-n . A Regina Margherita ezen első forradalmi tapasztalata után egy újonnan erre az alkalomra létrehozott párizsi részvénytársaság, a „Compagnie des Bateaux Omnibus” kapott támogatást a Canal Grande vonal üzemeltetésének folytatásához . Nyolc további hajóval bővíti a Regina Margheritát, amelynek megépítését a roueni hajógyárakra bízzák . Ezeket a hajókat Rouenből Velencébe kellett szállítani.
A francia hajók egyáltalán nem elégítették ki a városi közlekedés igényeit egy tóparti helyszínen, mint Velence. A 1890 , a koncessziós visszavonásra kerül javára a SVL ( Società Veneta Lagunare , „velencei Lagoon Society”), amely kiterjesztette a vonalat, hogy szolgálja a szárazföldi Mestre.
A 1903 , a Városi Tanács Velence úgy döntött, hogy közvetlenül kezelésének biztosítása belvízi hajózási szolgáltatások, így a szülés ACNI, ami lett ACNIL, amely működőképes 1904 .
A Szabadság-híd ( Ponte della Libertà ) 1933-as megnyitásával és a Piazzale Roma parkoló építésével az ACNIL diverzifikálja navigációs tevékenységét a Velence-Mestre szakasz felügyelete felé, amelyet továbbra is a SAT társaság kezel. Società Anonima Tramvie , "Société anonyme du tramway" [de Mestre]), amely ugyanebben az évben felváltotta a villamosrendszert trolibuszokkal. A Riato-hídhoz és a Szent Márk térhez való csatlakozás lerövidítése érdekében a Piazzale Roma és a Rio Novo-csatorna megnyitásával egyidejűleg engedélyezték az első gyorsjáratú hajókat. Megkezdődtek a dagályok és hullámok káros hatásainak korlátozására irányuló vizsgálatok.
1941-ben az ACNIL-t bízták meg a szárazföldi közlekedés irányításával Lido szigetén, miután az Olasz Nagy Szállodák Társasága - a CIGA addig megállította a villamosjáratot. A vonalat trolibuszok váltották fel.
A háború alatt a flotta nagy részét az olasz hadsereg és a haditengerészet rekvirálta katonai célokra, az ellenségeskedések végén pedig sok hajót találtak elsüllyesztve vagy súlyosan megrongálódva. A flotta és a kapcsolódó létesítmények: dokkok, stégek és pontonok általános rekonstrukciójának költséges programját vállalták.
1965-ben az ACNIL-t bízták meg a szárazföldi tömegközlekedési szolgáltatások irányításával Mestrében, felváltva a Société Trolibuszt Mestre, azzal a céllal, hogy a trolibusz-hálózatot buszokkal cseréljék fel. Ezt a feladatot 1966- ban fejezték be . 1 -jén október 1978-as létrehozása után a konzorcium a velencei közlekedési vállalat ACTV - Vállalat konzorcium velencei közlekedési jött létre.
A hajózási társaságok öt kategóriába sorolhatók:
Ezekhez a rendszeres nappali vonalakhoz hozzá kell adnunk az éjszakai vonalakat, amelyek éjfél és reggel öt között folyamatos szolgáltatást nyújtanak a Velence és Mestre közötti kapcsolatot biztosító éjszakai buszok kapcsán.
A Mestre városi közlekedési szolgáltatása több városi vonalat is magában foglal. Magas frekvenciájú vonalak kötik össze Velencét Mestre, Piazzale Roma és Tronchetto között .
A szolgáltatást reggel 5 órától éjjel 1 óráig nyújtják. Az éjszaka folyamán kör alakú útvonalak működnek, amelyek a tengeri szolgálattal leveleznek. Vannak olyan speciális vonalak is, amelyeket általában a dolgozóknak szentelnek, és kapcsolódnak az ipari területekhez, amelyek szolgáltatása csak bizonyos órákra és csak hétköznapokra korlátozódik.
Néhány városi vonal meghosszabbodik az önkormányzati határokon, hogy elhagyja a külvárosokat. Különböznek a hagyományos távolsági buszoktól.
A város főbb eseményei alatt különleges transzferek indulnak. Ide tartozik a „Heineken Jammin” fesztivál, amelyet egy transzfer biztosít, amely összeköti a San Giuliano parkot a Mestre vasútállomással és a velencei Piazzale Roma-val, a velencei Nemzetközi Tengerészeti Kiállítást a velencei Piazzale Roma, Tronchetto és az esemény helyszíne, a kompterminál, mint a Forte Margherában megrendezett összes kiállítás.
A velencei karnevál , a legfontosabb fesztivál, valamint a Megváltó ünnepe alatt az éjszaka folyamán a rendszeres járatok mellett éjszakai transzfert biztosítanak a Piazzale Roma és a kontinens településeinek különféle stratégiai pontjai között.
A Lido és Pellestrina szigetek városi közlekedési szolgáltatásait a "Giralido" elnevezésű mobilitási terv biztosítja. Lido szigetét négy vonal fedi, míg vegyes vonal köti össze Lido és Pellestrina szigeteit a várossal. Chioggiától átkelve a két sziget teljes hosszában, és biztosítja az utasok felszállását az ACTV kompjain.
A nyár folyamán megerősítik a városi szolgálatot Lido szigetén. Az éjszakai kapcsolat garantálva van a kompjáraton.
Chioggia-Sottomarina városi területe közlekedési hálózattal rendelkezik, amelyet az ACTV irányít. A közszolgálati küldöttséget 2001-ben díjazták.
Az ACTV által üzemeltetett városon kívüli vonalak mind Velencében, mind Mestre-ben végződnek, és Velence tartomány városait szolgálják fel. Egyes vonalak összekapcsolják a szomszédos Padova és Treviso tartományokat .
Az elővárosi kapcsolatok között szerepel az SFMR-Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale omnibus összeköttetés, amelyet a tartomány támogat Mira és Dolo-Mirano állomások között, Girospinea néven.
Az ACTV globális flottája 620 buszból és 150 tengeri járműből áll. Évente több mint 110 millió utast szállít a tengerészeti osztály, 1069 alkalmazottal és 100 millió utast szállít szárazföldi úton 1039 alkalmazott. Ezek az adatok Velencét teszik az első olasz várossá az éves utas / lakos szám arányban
A 2005. évi adatok mintegy 100 rögzített úszó állomást (pontont) mutatnak . A flottába 58 Vaporetti , 81 hajó, 12 nagy kapacitású hajó (1200 utas) és 8 kompcsónak tartozik.
A vállalat a WHALE hidrogénhajók építésével foglalkozó konzorciumának része.
A vaporetti flotta két kísérleti dízel / elektromos hibrid E1 és Liuto vontatóegységet is tartalmaz, amelyeket további utakra vagy bérbeadásra használnak.
Városi Bredamenarinibus
Extraurbano busz
Irisbus Citelis a Mestre-ben
Autodromo városi busz
Busz BredaMenarinibus Monocar 240L Velence Lido felé
A közúti flotta 580 járművet tartalmaz.
A nagy forgalmú vonalak csuklós járművekkel vannak ellátva: az 5. vonal Velence-Repülőtér, 6 Velence-Spinea, 7 Velence-Mirano, városon kívüli vonalak Padova, Chioggia és Mirano felé, valamint éjszakai vonalak.
2004 óta az ACTV buszok klasszikus kék és sárga színeit felváltották az új vállalati színekben szereplő fehérek: fehér, kék és zöld csíkokkal.
A fő modellekMark | Modell | Szám | Üzembe helyezés | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|
Iveco | 491 CityClass | 130 | 1997 - 2000 | |
BredaMenarinibus | Monocar 240 | ~ 50 | 12 (L) és 10 méteres (N) változat | |
BredaMenarinibus | Monocar 221 | ~ 30 | ||
BredaMenarinibus | Monocar 321 | 5. | 18 méter csuklós | |
Mercedes-Benz | Citaro | 6. | 18 méter csuklós | |
Autodromo | Busz Ottó | 8. | 18 méter csuklós | |
Irisbus | Citelis | 5. | 2010 | |
Irisbus | Arway | 23. | 2010 | |
Iveco | U-effeuno | |||
Iveco | Turbocity U-Green | |||
BredaMenarinibus | Monocar 220 LU | 10. | ||
BredaMenarinibus | Monocar 201 | |||
Cacciamali | Urby |