A Baltic egyfajta gőzmozdony , amelynek tengelyei a következõ elrendezésûek (elöl-hátul):
A Hudson egyfajta gőzmozdony, amelynek tengelyei a következő konfigurációval rendelkeznek (elöl-hátul):
A Hudson név a New York-i Központi Vasút társaságától származik , amely így elnevezte ezt az új típusú mozdonyt, utalva a Hudson folyóra, amely New York államban követte a vállalat fő vonalát .
A két modell meg van írva:
A Franciaországban , ez volt a Compagnie du Nord (amelynek a tervezési irodája volt mindig nagyon dinamikus), a Compagnie de l'Est , a Compagnie du PLM és a Réseau de l'AL hogy végre mozdonyok az ilyen típusú, de egy mozdony-tender változat , amelynek három összekapcsolt tengelyét két, a balti típusnak megfelelő forgóváz szegélyezi . Jelenléte forgóváz hátsó valamint elöl ilyen mozdony-tender szükségtelenné teszi a mozdony felborulás, és jó útmutatást a készülék mind a fordított és mozgás. Továbbítsa nagy sebességgel, ami nem a cél a a 232 külön pályázattal.
Csak a Compagnie du Nord az 1910 üzembe helyezését két típus 232 prototípusok külön ajánlatot, és számozott 3,1101 és 3,1102 . Ezeket a mozdonyokat, amelyek tengelyük messze meghaladja a korukat, Gaston Du Bousquet mérnök tanulmányozta . Egyelőre különösen hatékonyak voltak, de sajnos tervezőjük idő előtti halála véget vet a fejlődésüknek. Sokkal később mindig a Compagnie du Nord és ezúttal Marc de Caso vezetésével vállalta az "igazi" Hudson megvalósítását , de ezeknek a mozdonyoknak a tanulmányozását késleltette az SNCF létrehozása , és ez1940 márciusa ez leszállította az első gépet, amelyet az egységes mozdonyok közé sorolnak és 232 R 1 nyilvántartásba vesznek.
Mozdonyok-pályázatok LA hálózat 8301 - 8366 T 17 sorozat 1905 és 1913 között , határidős ügyletek: 1-232 TB 301 - 366A 232 U 1. valamint a 3,1102 tartanak a Cité du train in Mulhouse . A Balti-tenger "lepattintva" kerül bemutatásra, mivel 1937-ben a párizsi Nemzetközi Műszaki Kiállításon kiállították .
1951-ben a magyar vasúttársaság Magyar Államvasutak épített két Hudson- típusú mozdony számozott 303 001 és 303 002. Ez a két henger, egy expanziós gép volt tele kemence ellátott 5,5 m rács. 2 felületen látják el szénnel egy mechanikus stoker rakodó . Az öttengelyes pályázat 13 tonna szenet és 25 m 3 vizet szállított . Korszerű kinézetű mozdonyok voltak, teljesen zárt vezetőfülkével, ajtóval, magas köténnyel, amely megtisztítja a hajtókereket, és a motoron nagy „Wagner” típusú füstszűrőkkel . 1962-ben kivonták szolgálatból.
Ez volt Alco akik építették 1927 első 232 vagy 4-6-4 ellátott Bissel , a J-1 osztály a New York-i Central Railroad . Ekkor kapták a Hudson nevet . Ezt követően Észak-Amerikában huszonegy hálózat alkalmazta ezt a típusú mozdonyt. A 1938 , annak a 20. század Limited vonat , New York-i Central megbízásából tíz Hudson J osztályú-3 (5445-5454) mozdonyok profilos tervező Henry Dreyfuss .
1914-ben a Grand Trunk vasúti társaság volt a montreali Locomotive Works épített egy sor hat típusú 4-6-4 pályázat mozdonyok elővárosi szolgáltatás Montreal . A K2 osztályba sorolt, majd 1927-ben a kanadai nemzeti vasút átsorolta az X-10-a-t (en) , ezeket a mozdonyokat, amelyek két hátsó tengelyét forgóvázként kezelték, balti tanknak nevezték el .
1929 és 1940 között a kanadai csendes-óceáni vasút, amelyet a Montreal Locomotive Works 65 Hudson H-1 (in) osztályú mozdonya épített , és 2800 és 2864 között voltak.
1930-ban a kanadai nemzeti vasút a Montreali Mozdonygyárat is megépítette egy öt Hudson K-5-a osztályú mozdony kis sorozatával , amelyek száma 5700–5704 volt.
A konzervált kanadai nemzeti vasúti balatoni 47-es tartály Scrantonban, Pennsylvania .
A kanadai csendes-óceáni vasút Hudson 2816-os modellje 2008-ban.