Bovic

Bovic
A Bovic cikk illusztráló képe
A Bovic
Más nevek Bovic (1892 - 1922)
Colonian (1922 - 1928)
típus Szarvasmarha szállító
Történelem
Hajógyár Harland & Wolff , Belfast
Dob 1892. június 28
Üzembe helyezés 1892. augusztus 26
Állapot 1928-ban lebontották
Legénység
Legénység 60
Technikai sajátosságok
Hossz 143,3 m
Fő 16,2 m
Űrtartalom 6 583 brt
Meghajtás Háromszoros tágulási dugattyús gépek, amelyek két propellert működtetnek
Sebesség 13 csomó
Kereskedelmi jellemzők
Utasok 15
Karrier
Hajótulajdonos White Star Line (1892 - 1922)
Leyland Line (1922 - 1928)
Zászló Egyesült Királyság

A Bovic egy szarvasmarha transzporterét White Star Line megbízásából 1892-ben épült a Harland & Wolff hajógyár a Belfast , ő előzte néhány hónapos iker, a Naronic . Akkor mindketten a világ legnagyobb teherszállítói voltak, és felelősek voltak az Egyesült Államokba irányuló áruszállításért és a szarvasmarhák visszahozataláért. Amikor a Naronic titokzatosan eltűnt 1893-ban, a Bovic tárgya volt vizsgálatok, hogy teszteljék a stabilitását, ami kiderült, hogy jó legyen.

A következő években Bovic folytatta karrierjét, amelyet néhány kisebb incidens megrontott . Tól től1914. február, a Manchestertől New Yorkig tartó vonalon alkalmazzák , a White Star , a Lamport & Holt és a Leyland Line közös szolgálatánál . E szolgálat során, 1915-ben, megszökött egy német tengeralattjáróból. 1917-től 1919-ig rekvirálták az első világháború részeként .

1922-ben áthelyezték a Leyland vonalra, amely átnevezte kolonikusnak, és továbbra is használta az 1928-as rotterdami lebontásáig .

Történelem

Építkezés

Az 1880-as évek közepén a Fehér Csillag Vonal elhagyta a vitorlások működését, hogy a gőzhajókra koncentrálhasson. Ezután új üzleteket kell keresnie, és gyorsan rátér a marhák szállítására az Egyesült Államokból. Ez a gyakorlat 1874-ig nyúlik vissza, amikor az európai teherhajó 370 szarvasmarhát szállított le Angliában. Tizenöt évvel később, 1889-ben 450 000 állat lépte át az Atlanti-óceán északi részét, ami különösen lédússá tette ezt a kereskedelmet. A Fehér Csillag tehát 1888-tól részt vett a Cufic üzembe helyezésével , amelyet a következő évben a rúna követett .

A társaság ezután azt a célt tűzte ki maga elé, hogy ezen hajók fedélzetén árukat szállítson Amerikába, és a lehető legjobb körülmények között hozza vissza a jószágokat a visszaútra. Valójában nem ritka, hogy az akkori hajókkal szállított állatok elpusztulnak az utazási körülmények és a rossz bánásmód miatt, ami anyagi kárt okoz a tulajdonosnak. A Fehér Csillag ezért kifejezetten kéri kapitányait, hogy biztosítsák az állatok jó egészségét. A két hajó gyorsan felvirágzott, és 1891-ben a vállalat két új nagyobb szállítót, a Nomadic és a Tauric rendelt . Két új hajók, még nagyobb, épültek a következő évben, a Naronic és Bovic .

A Naronic , a két hajó közül az első, amelyet vízre bocsátottak (1892 május), akkor a világ legnagyobb teherhajója, amely képes több mint ezer állat és több ezer tonna áru szállítására. Amikor elindították1892. június 28(a két hajót enyhe időeltolódással építették egymás mellett), a Bovic a maga részéről kissé kisebb, tíz tonna körüli, ami mindennek ellenére nagyon impozáns teherhajó egyelőre.

Hosszú karrier, kevés zavarással

A Bovicot üzembe helyezik1892. augusztus 26, a Liverpool és New York közötti vonalon . Thompson kapitány vezényli, aki már tapasztalt ehhez a feladathoz, mivel ő vezette a Naronicot az első forgatásai alatt. Ezért logikus, hogy a következő februárban, amikor a Naronic eltűnik, Thompson szakértelme felbecsülhetetlen értékűnek bizonyul. Amikor márciustól elterjedtek a hajó stabilitásáról szóló pletykák, amelyek a veszteségét okozták volna, a White Star Line így teszteket hajthat végre a Bovic fedélzetén , és megerősítheti, hogy a rakomány nagyon stabil és nem igényel módosítást. Ikertestvére eltűnésén kívül Bovic korai éveit néhány kisebb esemény rontja . A1893. április 6, némi kárt szenvedett a norvég Dwen vitorlás ütközéséből . Ban ben1898. február, az íja megsérült, a hajó rosszul tárgyalta a belépést a liverpooli kikötőbe, ami miatt elütötte a dokkok bejáratát. Ban ben1899. január, kormányrudatörése arra kényszerítette a legénységet, hogy rögtönzött mechanizmust tervezzen a kikötő elérése érdekében: az átkelést törölték, és a Bovic rakományát átrakták a Tauricra .

Súlyosabb probléma merül fel 1900. augusztus 4New York-i kikötőben , amikor spontán égési tűz keletkezett a raktérekben. A legénység, hanem a város tűzoltók rekviráltak, hogy ellenőrizzék a tüzet, míg a nagy szállítmány pamut, rendkívül gyúlékony, eltávolítjuk a hold n o  3 terjedésének megelőzése a tűz. Ennek célja, hogy megakadályozza a károk terjedését, mivel az óceánjáró hajó a közelben van. Miután a tűz megfékezett, a károkat 1000 dollár értékű időre számítják. 1907-ben Bovic ismét vitorlásba ütött, de a két hajó sérülés nélkül megúszta.

1914-ben Bovic elhagyta a vonalat Liverpooltól New Yorkig egy új szolgáltatásért, amelyet a Fehér Csillag hozott létre a Lamport & Holt és a Leyland Line társaságában a Manchester és New York közötti vonalon . Ennek érdekében a hajó árbocait lerövidítik, hogy elérje az indulási kikötőt, ami azt jelenti, hogy több híd alatt haladnak át. Ezt a szolgáltatást kezdetben nem zavarta meg az első világháború , és a Bovic folytatta kereskedelmi szolgáltatását. Ez nem akadályozza meg, hogy egy tengeralattjáró, a1915. augusztus 19, Írországtól délre. Az áruszállítónak sérülés nélkül sikerül kiszállnia. Valószínű, hogy a tengeralattjáró volt az U-24 , amely elsüllyedt a napon arab a White Star ugyanabban a régióban. 1917 és 1919 között a háborús erőfeszítéseket szolgálta a vonalhajózási igényrendszer keretében , de pontos tevékenysége nem ismert.

Miután a konfliktus, a Bovic folytatódott a közös szolgálat avatták 1914-ben, együtt a Ibériai a Leyland és a Canning a Lamport & Holt. A1922. január 16, haszontalan a Fehér Csillag számára , áthelyezték a Leyland vonalra, amely átnevezte kolonnak . Árbocai visszatérnek eredeti méretükhöz, de felhasználása továbbra sem ismert. A cég végül eladta a roncsolóknak, és Rotterdamban szétszerelték 1928-ban.

Jellemzők

A Bovic és Naronic a legnagyobb teherszállító hajók szolgálatba során az első kereszteződések (a rekordot a másik két White Star Line szarvasmarha hordozók , a Cevic és a Georgikon ) , majd folytatódik . A Bovic azonban könnyebb (tizenegy tonna), mint ikre, 4583 bruttó tonnával, de mindkettő 143,3 és 16,2 méteres. Sziluettjük elsősorban funkcionális kialakításukat tükrözi, négy teherautóval körülvett árboczal, amelyek nem képesek vitorlákat szállítani, egyetlen okker kéményt vesznek körül fekete mandzsettával, a vállalat színeivel. Két hármas bővítőgéppel hajtott légcsavarral hajtott Bovic átlagosan 13 csomós sebességgel hajózik. Ehhez naponta átlagosan 50 tonna szenet fogyaszt, bunkereiben pedig 1193 tonnát tud szállítani.

A hajó létesítményei ismeretesek a Marine Engineer magazin leírásakor a Naronicról, amikor üzembe helyezték: „1050 állat befogadására tervezett tágas létesítményei, amelyeket a fő fedélzeten és a felső fedélzeten fog tartani, mind tartalmazzák azokat a fejlesztéseket, amelyekre a legnagyobb figyelmet fordítják. és a legjobb tapasztalat azt sugallhatja. Az istállók, az édesvízellátás és a szellőzés páratlan lesz ” . A szarvasmarhákat New Yorkból szállítják, és ezek a létesítmények a másik irányban kihasználatlanok maradnak, bár néha a hajó szállít néhány állatot: versenylovakat, cirkuszi állatokat, többek között. Néhány kabin is rendelkezésre áll az utasok, általában a szarvasmarhát kísérő emberek szállítására. Másrészt a fizető utasok nagyon ritkák. Bár a létesítmények a gyakorlatban tizenöt embert tudnak befogadni, a hajó tizenkettő szállítására képesített.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Roy Anderson 1964 , p.  73 - 74
  2. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  50
  3. Duncan Haws 1990 , p.  41 - 42
  4. Richard de Kerbrech 2009 , p.  42
  5. Roy Anderson 1964 , p.  74.
  6. Richard de Kerbrech 2009 , p.  56
  7. Duncan Haws 1990 , p.  46
  8. (in) "  Bovic of the White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Hozzáférés: 2014. március 14
  9. Richard de Kerbrech 2009 , p.  57
  10. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  60
  11. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  61
  12. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  70
  13. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  98
  14. Richard de Kerbrech 2009 , p.  58
  15. (in) "  Brit Kereskedelmi Navy hajók elveszett és megrongálódott a Sea World War 1  " , Naval History . Hozzáférés: 2014. március 15
  16. Roy Anderson 1964 , p.  139
  17. Duncan Haws 1990 , p.  45
  18. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  54.
  19. John Eaton és Charles Haas 1989 , p.  51

Függelékek

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek