Elba-Havel-csatorna

Elbe-Havel
EHK- csatorna
Rajz.
Az Elbe-Havel csatorna Genthinben (keletre néz).
Menü.
Földrajz
Ország Németország
Rajt A Mittellandkanal fiókja Hohenwarthe-ban
52 ° 14 ′ 40 ″ É, 11 ° 44 ′ 44 ″ K
Vége kivezetés a csatornázott Havelben
52 ° 24 ′ 02 ″ É, 12 ° 25 ′ 10 ″ K
Keresztek Szász-Anhalt , Brandenburg
Jellemzők
Hossz 55  km
Sablon osztály , részben pedig az Vb osztály
Kikötés 3  m
Tisztaság 5,80  m
Infrastruktúra
Zárak 25
Történelem
A munka megkezdésének éve 1770
Nyitóév 1827
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Németország
(Lásd a térképen a helyzetet: Németország) Elba-Havel-csatorna

Az Elbe-Havel-csatorna (EHK) egy 55 km hosszú német elágazási csatorna,  amely Szász-Anhalton és Brandenburgon halad át . Elágazik a Mittellandkanalnál, a PK 325.70-nél, a Hohenwarthe-zár alsó szakaszának külső kikötőjének végén , az Elbától keletre, Magdeburg közelében . A Brandebourg-sur-la-Havel közelében található Plaue-tóhoz egy északkeleti, majd kelet felé vezető útvonalon a csatornás Havelnél ér véget a 380,90 PK-nál. Együtt a Rajna-Herne csatorna , a Wesel-Datteln csatorna , a Dortmund-Ems-csatorna , a Mittellandkanal, a hajózható Havel és a Spree , ez képezi a folyamatos vízi a Rajna , hogy Berlin és Oder . Az EHK-t a Magdeburgi Navigációs Szolgálat igazgatja 326,67 PK-ig, majd azon túl a Brandenburgi Navigációs Szolgálat.

Az EHK több kisebb vízi utat csoportosít: a Niegripp csatlakozási csatornát és a régi Niegripp-csatorna (korábban Ihle-csatorna) ágát, a Parey-csatlakozási csatornát (volt Plaue-csatorna) Baggerelbe-vel, a régi Bergzow-csatorna (korábban Ihle-csatorna szakasza), a régi Altenplathow-csatorna (volt Plaue-csatorna), a régi Rossdorf-csatorna (volt Plauen-csatorna), a régi Woltersdorf-csatorna (volt Plaue-csatorna), a Wendsee apátság - Wusterwitz-tó kapcsolat.

Megnevezés

Az Elbe-Havel-csatorna hidronimája , amely ma kijelöli az Elbét Hohenwarthe-val , a Havel-t Plaue- ig összekötő vízi utat , az 1920-as évek elején a Mittellandkanal első munkáiból származik , és 1938-ban hivatalossá tette a Reichi Közlekedési Minisztérium. A Mittellandkanal , amelynek PK 0.0 Észak-Rajna-Vesztfáliában található , és amely a Dortmund-Ems csatornától elválik a 108.35 PK-nál (a Bergeshövede régióban), az Elba-Havel csatornán folytatódik a szegmentáció. A Mittellandkanal és az Elbe-Havel csatorna átfedéseit , amelyek a Ruhr - Berlin folyami kapcsolat részét képezik, a szegmentáció különbségei jelzik.

Történelem

A jelenlegi Elbe-Havel csatorna több régebbi vízi út nyomvonalát követi a Havel és az Elbe völgy között. Az eredete Plaue csatorna Ihle csatorna nyúlnak vissza XVIII th  században .

A Plaue-csatorna

A Canal de Plaue egy 15 km-es árok,  amelyet 1743 és 1745 között ástak, hogy összeköthesse a Havel-t (Plaue-ban) a Stremme-hez és az Ihle-hez . Ezt a két folyót újrakalibrálták a hajózás lehetővé tétele érdekében. Egy újabb 5 km-es csatorna összekapcsolta az Elba egy régi ágát Parey-val .

Az Ihle-csatorna

Az Ihle-csatorna az 1865 és 1872 között épült Plaue-csatorna kiterjesztése. 1,5 km-re összekötötte  a Plaue-csatornát Bergzow- tól északra Burg- tal , és Magdeburgtól északra néhány kilométerre, a Niegripp- zár segítségével érte el az Elbét .

Két háború között

Az első világháború végén folytatódtak a tárgyalások a két csatorna rekonstrukciójáról annak érdekében, hogy működőképes összeköttetéssé váljanak a Rajna-Ruhr-medence és Berlin ipari külvárosai között. Az észak felé áramló két nagy német folyó kereszteződésének első lépését a Mittellandkanal ásásával kellett megtenni, amelyet a Reichstag szavazott meg1920. december. Az első munkálatokra vonatkozó pályázatot 1926-ban kötötték meg. A forgalmi előrejelzések akkor 5 000 000  t / év voltak , a nyomtáv megfelelt a 80,00 m × 9,00  m × 2,00  m uszályoké  (ill. 80,00  m  × 10,50  m  × 1,60  m). ).

A Plau és a l'Ihle csatornák ásása (1936-ban kezdődött a nyugati végtől) a munkálatok bizonyos megszakításával 1938-ig terjedt. Ehhez a Canal de l'Ihle egy részét mélyítették és kiszélesítették, a tükör szélessége 35  m , a mennyezet szélessége 25  m . A mélység legyen sehol kisebb 3,50  m , ami megoldotta a problémát a tranzit uszályok 10,50  m a szélesség gerenda . A terv a csatorna ne legyen görbületi sugara sehol kevesebb, mint 1000  m , több kanyarulatok kellett visszavonni  : a legjelentősebb volt az visszavonására a Parey hurok (4,6  km hosszú ), vonható vissza Genthinben egy szakasza 2,5  km , majd Gross-Wusterwitz 2,7  km hosszú szakasza .

Ez az új útvonal a négy régi folyó , Ihleburg , Bergzow , Kade és Plau egyesülését is eredményezte . A zárakat is meg kellett nagyítani. A Zerben és Gross-Wusterwitz közötti elérések számának csökkenése a folyami forgalom felgyorsulásán túl a fenntartási és üzemeltetési költségek radikális csökkenéséhez vezetett. A régi Niegripp zárat, amely lezárta az Illekanal csatornáját, eltávolították, és egy új, 2,5  km hosszú előteret képeztek, Niegripp csatlakozási csatornáját, amely zárral kommunikált az Elbával. Ezt az új zárat Niegrippben, ahogy akkor hívták, két év munka után, 1938-ban nyitották meg a nyilvánosság előtt.

Világháború és a szovjet megszállás

A második világháború határozottan fékezett a Mittellandkanal , következésképpen az Elbe-Havel csatorna építkezésén . A Mittellandkanal előtti utolsó szakasz, amely a Hohenwarthe kettős zár alsó szakaszának kellett, hogy legyen , a ferde sík és az Elbát keresztező csatorna hídja szintén késett. 1942-ben a munkát teljesen le kellett állítani, uszályokat arra kényszerítve, hogy a Rothensee- tótól az Elba és a Niegripp zárjáig, vagyis 12 km-es kitérőig  (vö. Magdeburgi csatorna híd ) vigyék a leeresztő csatornát .

A fegyverszünet napján a csatornán átkelő 25 híd közül 13 megsemmisült. A vashulladék halmokat ki kellett vonni a csatorna medencéjéből, és mivel a legtöbb csatornazárnak már nem volt zárvédője, a forgalom csak 1945 nyarán indult meg igazán. Az NDK által a csatorna csatornáján végzett munka karbantartási kotrásra korlátozódtak, az elért szintek minimális szinten tartásával. De a folyamatos forgalom növekedése és a folyosón egyre nagyobb uszályok végül tönkretette a bank védelmet, és tisztulnak a medence, és így az Elba-Havel csatorna, a fő kapcsolat a nyugatnémet folyóhálózat és Berlin. -West lett egyik az NDK legveszélyesebb vízi útjai.

Bizonyos elágazások (a Seedorf és Genthin közötti szakasz) újrakalibrálására csak 1973-ban került sor, a csatorna kiszélesítésével (egészen a 170 m 2 nedves szakasz eléréséig  ) és a parti védekezés riprap-ban történő helyreállításával. 1979 és 1981 között Nyugat-Németország finanszírozta ezt a munkát, mivel, mint maga elismerte, „… hajói nagyrészt felelősek a károkért. "

Az újraegyesítés óta

Németország 1990-es évek eleji újraegyesítése óta a hatóságok figyelembe veszik a transznacionális folyami összeköttetések projektjeit ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ). A 17. számú projekt összekötő kapcsolat Hannover és Berlin között Magdeburgon keresztül  : magában foglalja az alsó Havel és a Mittellandkanal , valamint az Elbe-Havel csatorna kiszélesítését .

Zárak

Az Elbe-Havel csatornának két elágazása van.

Zerben zár (északi légzár)

Között épült a zerbeni zár 1934. december és 1938 december. Ez egy 225 m hosszú és 12 m széles  vontató zár volt  . A zár feje és oldalfalai vasbetonból készülnek. A tutaj betonozott. A zár felfelé vezető fejének dönthető ajtaja van, a lefelé vezető fejnek ívelt ajtaja van . A gyaloghíd lehetővé teszi az alsó szakasz feje keresztezését, alul egy csuklós lökhárítóval. A PC is lejjebb van. A zuhanás magassága a folyó viszonyaitól függ, és 3,76 m és 5,82  m között változik  .

Zerben zár (déli légzár)

Délebbre, már az 1930-as években, fenntartott helyet alakítottak ki a zerbeni zár mellett a megduplázása érdekében. A Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung indította el a déli légzsilip építésére vonatkozó pályázati felhívást .2013. március. A piac 14,2 millió euróra erősödik, és az Európai Közlekedési Alap ( TEN-T ) legfeljebb 10% -át finanszírozza .

Wusterwitz zár

A Wusterwitz zárat, korábban Gross-Wusterwitz néven, 1927 és 2002 között építették 1930. július ; ferde sík volt, amelynek hossza 225  m , szélessége 12  m . Közvetlenül a zár mellett az 1930-as években földet különítettek el egy második légzár építésére. Ez az új zár a 17. projekt részeként épült. Ennek a második légzsilipnek az építését Wusterwitz elérésére 2009-ben kezdték meg. Felavatását 2012-re tervezték, de a munka során felmerült korlátok 2013 végéig visszavetették.

Érdekességek

A zárak mindegyikét kiürítő karral látták el, hogy kiürítsék a mellékfolyókból a csatornába áramló beáramlást. A csatornaforgalom szárazság idején történő fenntartása érdekében a zárakat szivattyúállomásokkal látták el, biztosítva a felső betápláláshoz vezető vízellátást a farokba és végül a Havelbe történő szivattyúzással. 1938 végére a csatorna 80 m-es uszályokkal elérhető volt.

1956 és 1958 között a két zárat először teljesen modernizálták: szektorajtóikat forgóajtókkal, elektromos berendezéseiket pedig teljesen kicserélték.

A hidak

18 híd keresztezi a csatornát; szinte mindegyiket meg kellett javítani az újraegyesítéskor.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Verzeichnis E, Lfd.Nr. 10 der Chronik , Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
  2. Längen (km-ben) der Hauptschifffahrtswege (Hauptstrecken und bestimmte Nebenstrecken) der Binnenwasserstraßen des Bundes (PDF; 81 kB), Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
  3. Längen der Hauptschifffahrtswege der Binnenwasserstraßen des Bundes , Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
  4. Verzeichnis F der Chronik , Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
  5. Értesítő a Reichsverkehr-n , 1938. december 23., 191. o.
  6. Wasserstraßen-Neubauamt
  7. Schleusen
  8. Egy második zár építése Zerbennél [PDF]
  9. Schleuse Zerben
  10. Schleuse Wusterwitz
  11. Neubau Schleuse Wusterwitz Südkammer- től (de) (PDF; 1,4 MB)
  12. A Wasser-und Schifffahrtsverwaltung des Bundes prospektusából 2012 júliusától

Lásd is

Bibliográfia

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek