Táska alagút vasúti katasztrófa | |||||
![]() A Vézère hídja és a Pouch alagút déli bejárata (képeslap 1908 decemberétől a Bessot et Guionie nyomdából, Brive-ból). | |||||
A baleset jellemzői | |||||
---|---|---|---|---|---|
Keltezett |
1908. december 15 18 óra körül 30 |
||||
típus | Ütközés | ||||
Okoz | Drift tehervonat, n ° 2320 | ||||
Webhely | Pouch alagút, Voutezac község | ||||
Elérhetőség | Északi 45 ° 17 ′ 48 ″, keletre 1 ° 28 ′ 12 ″ | ||||
Az eszköz jellemzői | |||||
Vállalat | Párizsból az Orleans Vasúttársasághoz | Párizsból az Orleans Vasúttársasághoz | |||
N o Azonosítás | 2320 | 742 | |||
Származási hely | Brive-la-Gaillarde | Brive-la-Gaillarde | |||
Rendeltetési hely | Limoges | Limoges | |||
Halott | 2 | 13. | |||
Sebesült | 30 | ||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Corrèze
| |||||
A Pouch-alagút vonatkatasztrófája 1908. december 15 - én 18 óra 30 perc körül történt a Párizs és a Compagnie du chemin de fer de Paris és Orléans között Toulouse felé tartó kettős vágányvonalon , Corrèze megyében , körülbelül 17 km-en. Brive-la-Gaillarde-tól északra , Voutezac község területén .
A 1908. december 15végén délután tehervonat 2320, amely 44 kocsikat , beleértve a bor és az alkohol kocsik és a szén teherautók , a teljes súlya 630 t , a bal végén Brive a Limoges , csak mászni a rámpa 10 ‰ átadásával a vonal negyven kilométerre a polcig 100 (Brive), mint 450 ( La Porcherie ). Miután Allassac , a szoros a Vézère között Estivaux és Vigeois állomások , a sín nedves, és annak ellenére, hogy a homokfúvás, a mozdony ( N o 5078, írja 140 5001-5152 ) csúszik, és végül megáll. Amikor megkísérli újraindítani, nyomtatott rázkódástól a konvoj oka a törés kapcsolás között 6 th , és 7 -én az autók. A 38 fékautó, automata fék nélkül , újra elindult, csak két kézi fékük nem tudta megállni őket. Az Estivaux állomásfőnöke, látva, ahogy a sodródó konvoj visszajön a lejtőn, táviratozott Allassac-i kollégájának, abban a reményben, hogy a 742-es ombuszvonat , a Brive parkolásával (17:43) időben képes lesz kitisztítani számára az átjárót . - Limoges (20:30), amely ugyanazon a pályán követi. Ez a kétségbeesett manőver azonban lehetetlennek bizonyul, mivel a személyvonat már három percre (18.15-kor) elindult.
Az ütközés, amely most elkerülhetetlen, nem sokkal később, Allassac-tól körülbelül négy kilométerre északra, a 157 méter hosszú alagútban - Voutezac városában - közvetlenül a Vézère hídját követi, Pouch közelében. a Estivaux . Amint a felmenő személyvonat mozdonya és az első három kocsija belépett, a tehervonat 38 őrült kocsija ütötte el őket. Figyelembe véve a két konvoj sebességét, az ütközés kétségkívül körülbelül 90 km / h sebességgel történt . A gép elejét a lökhárító kocsik felemelik és ékhez ékelik, és a gyengéd és a legtöbb autó , amelyet húzott, nekiütközik. A személyvonatból csak a kabinos és az utolsó két kocsi, amely az alagúton kívül maradt, viszonylag megkímélt.
A helyszín nem érhető el közúton. Az elsősegélynyújtás, aki gyalog érkezett az Allassac és az Estivaux állomásokról, sokáig tart elérni, és nehéz felszerelés nélkül a fegyvert lefegyverzik, tekintettel a katasztrófa mértékére. Valójában a mozdony kibelezett kályhájából menekülnek a lángok, amelyek a több összetört villamos kocsi által kiöntött alkohollal fokozva a tüzet az összes törmelékre elterjesztik, és nagyon gyorsan kényszerítik a jármű kiürítését. kemence. Így a géphez érve a mentőknek a tűz gyors előrehaladása előtt vissza kell vonulniuk, és tehetetlenül szemtanúi lesznek a foglyát tartó pályázat keretében életben elégett Lefort sofőr félelmetes kínjának. A tűz, amelyet főként fából épített járművek tápláltak, és terhelésük megakadályozta a Brive-ból néhány órával később érkező sürgősségi vonat beavatkozását, és két napig tartott.
Amikor az alagút belsejébe be lehet jutni a tisztítás elvégzéséhez, a törmelék között talált elszenesedett emberi maradványok állapota megnehezíti az áldozatok számlálását és azonosítását a katasztrófa mérlegének összeállítása érdekében. Tehát, ha a sérültek számát biztosan 28-ban rögzíthetjük, a halottak száma kétségeket ébresztett. Először 14-re becsülték, és 26-ra emelkedett, amikor kiderült, hogy egy 15 pályamunkásból álló brigádból, akik Brive-on szálltak fel az omnibusra, és Vigeois-nál kellett leszállniuk, csak 3-at találtak. Úgy tűnik, hogy a 15-ös számot hihető módon meg lehet tartani.
A vonal körülbelül két hétig megszakad, különösen azért, mert a roncsok kiürítése után részben át kellett alakítani az alagút boltozatát, amelyről a törmelék a hő hatására levált. Helyreállításáig a forgalmat Périgueux , vagy lényegében párhuzamos úton Objat , Saint-Yrieix-la-Perche és Nexon terelte nyugatra .
A katasztrófa tragikusan szemléltette a korabeli vasutak két súlyos biztonsági hiányosságát: a tengelykapcsolók törékenységét és a fékrendszer hiányosságait. Így a 38 sodródó teherkocsi nem volt felszerelve légfékkel , és csak kettőt fékeztek manuálisan, két fékkel , ami azonban nem akadályozhatta meg, hogy a nehéz konvoj lesodródjon a lejtőn, és egészen a kilátójuk végéig. , elpusztult elszenesedett. Ezért péntektőlDecember 18, a Képviselői Kamarában Léon Betoulle , a Haute-Vienne szocialista helyettese ezekben a kérdésekben kikérdezte Louis Barthou közmunkaügyi minisztert, különös hangsúlyozva annak szükségességét, hogy az állam ellenőrizze a vasúttársaságok által a a tengelykapcsolók ellenállása és arányossága a gépek vonóerejével. François Labrousse , Corrèze szenátora hasonló beszédet mond a szenátusban.
Az újságok által széles körben elterjedt sztori által felvetett érzelem, a sofőr Lefort szörnyű haláláról, könyörögve szenvedéseinek lerövidítésére, szintén Franciaországban eddig kevéssé tárgyalt téma vita volt, legalábbis a népszerű sajtó, az eutanáziaé .