A vasúti balesetek listája Franciaországban a XX .  Században

A XX .  Századi franciaországi vasúti balesetek felsorolása felsorolja azokat a vasúti baleseteket, amelyek 1901 elejétől 2000 végéig Franciaországban történtek . Figyelembe véve azok számát, különösen a század első felében, mindenekelőtt arra törekszik, hogy megemlítse azokat, amelyek emberi élet elvesztését eredményezték.

Az előző és a következő évszázadokban, lásd a listát vasúti balesetek Franciaországban a 19. században és a listát a vasúti balesetek Franciaországban a 21. században .

1900-as évek

• 1901. április 9- Körülbelül hét kilométerre Nantestól , a Nantes-La Rochelle vonalon , 19 óra 30 perc körül, a megállási jel ellenére a La Roche-sur-Yon expressz túl nagy sebességet tartott a Vertou állomásra való belépéskor , és ütközött egy várakozó ingával. indulás Nantes felé. A sokk következtében a két vonat öt autója megsemmisült, a pufferolt vonatot gépéhez akasztani készülő személyzet meghalt, kilenc utas megsérült.
• 1901. április 23- A Toulouse-Bayonne vonalon , a Portet-Saint-Simon állomáson 23 óra körül a Pamiers felől érkező 500 zarándokból álló vonat irányt vált, hogy elhagyja az Ariège vonalat, és Lourdes irányába forduljon, ha zárt jelzésű perzselő ütközik rajta. gép , amely összetöri a kisteherautót és öt autót. Komoly volta ellenére az ütközésből csak két halott és négy sérült maradt, az utasok többsége az állomáson töltött hosszú parkolásnak köszönhetően szállt le a pufferolt vonatról.
• 1901. június 15- Hat órakor, Chailland közelében , a Mayenn megyei vasút metrikus nyomtávú hálózatának Laval és Landivy között épülő vonalán a Laval felől érkező ballasztvonat a nedves sínen lejtőn száguld és kisiklott, összeomlott házba. Húsz lakója közül hetet megölnek, hatot pedig súlyosan megsebesítenek.
• 1901. augusztus 12- A metrikus nyomtávú vonal Angers Noyant - Méon a Petit Anjou hálózat közelében, Mazé egy Baugé- Angers vonat nekiütközik egy kocsi a kirándulók, akiknek ló a versenyzés. A hat utas közül egy fiatal lány és egy négyéves gyermek meghalt, a másik négy súlyosan megsebesült.
• 1901. szeptember 15- Az Évreux és La Loupe közötti vonalon , 13 óra körül, röviddel a Damville állomás előtt , éles kanyarban kisiklott az Évreux felé tartó vonat. A mozdony, a gyengéd és ólmos kisteherautó lerobbant a töltésen, de a konvoj többi része az előtéten maradt. A szerelő meghalt, a vezető és a vezető vezető megsérült, az utasok sértetlenek.
• 1901. szeptember 22- Körülbelül egy óra körül, a Limoges-Périgueux vonalon , a La Coquille állomáson , egy jelzés meghibásodása után, egy másik teherautó pufferozta az indulásra váró tehervonatot. A sokkban két fékvédő meghalt, négy másik vasutas megsebesült.
• 1901. november 8- Az egyvágányú a vonal a Port-Sainte-Marie Riscle , közel Eauze állomás , egy tehervonat jön a településen megfelel körülbelül 12:30 egy csoszogó gép felől Condom . A sokkban négy vasutas megölt. Ban ben1902. január, az Óvszerügyi Büntetőbíróság emberölés miatt el fogja ítélni Eauze és Bretagne-d'Armagnac állomásvezetőit, akik a két köteléket három, illetve egy hónap felfüggesztett szabadságvesztésre engedték.
• 1901. december 20- 19.20-kor Lyonban a Perrache állomásról indulva a Lyon-Geneva expressz ütközött a Montchat kerület felé tartó villamos-vonattal a Paul-Bert rue kereszteződésénél , amelyet két kapuőrei elfoglalt beszélgetéssel elhanyagoltak. Bezárás. Az ütközés következtében négy ember életét veszti és 40 körül megsérül.
• 1902. május 6- 14.45 körül Moyenville (Oise) közelében egymás után a Mouscronból érkező és Lourdes felé tartó 500 belga zarándokból álló vonat kocsijait felforgatják, miközben a gép tovább halad Amiens és Compiègne között Montdidier által. hogy meghúzza őket. Szétszórt és elmozdult járművekből 8 halottat és harminc súlyosan megsebesültet lőünk le.

• 1902. június 12- Reggel 8: 20-kor a Marsat állomáson , a keskeny nyomtávú helyi érdekű vasútvonalon, Riom és Volvic között , egy személyvonat mozdonyának kazánja felrobbant, megölve a szerelőt és a sofőrt. A vonat egyetlen utasa sértetlen.
• 1902. július 8- 16 óra körül a Rouen-Dieppe vonalon , a Longueville-sur-Scie állomáson egy párizsi lókereskedő öt alkalmazottja kézzel manőverezik a fő vágányon egy stabil kocsit, amelyet a következő Párizsba tartó vonatra akaszthatnak, amikor gyors megtörténik az út Dieppe-hez, amelynek mozdonya kisiklik az akadályba ütközés után, az egyik kezelőt megölte, a másikat pedig súlyosan megsebesítette.
• 1902. július 20- 23 óra körül, az Aubrais állomás bejáratánál a Paris-Toulouse expressz egy váltón kisiklott, kétségkívül a pálya állapotát figyelembe véve túlzott sebességgel közeledett. A mozdony és 7 autó elhagyja a vágányokat. A sofőr meghalt, a szerelő és 8 utas megsérült.
• 1902. július 27- A Bordeaux villamos hálózat , a Haillan , a konvoj a sor megy a Bordeaux Saint-Médard-en-Jalles derails, az utolsó autó szakad, és a fék nélküli, fut le a lejtőn a az út közepén. tömeg gyűlt össze a helyi fesztiválon, egyik embert megölve, halálosan megsebesítve a másikat.
• 1902. augusztus 10- A Mézières-Charleville- Hirson vonalon , egy kilométerre a Signy-le-Petit állomástól , a Lille expresszje kisiklik és felborul, valószínűleg a sínek nyomtávját követve. Egy teljesen összetört autóból 3 halottat és húsz sebesültet lőünk le, többnyire egy fúvószenekarhoz tartoznak, akik egy lille-i zenei versenyre indulnak.
• 1902. szeptember 27- Az egyvágányú Lille – Cambrai vonalon , körülbelül tíz kilométerre Douai után , 8 óra 30 perc körül az Arleux állomáson , a Lille-Dijon expressz (közönséges nevén: „Dijonnais”), amelyet tévedésből irányítottak egy javítás alatt álló garázsban, kisiklott, felborult és szétesett. Csak az utolsó autó marad érintetlen. A vonat 95 utasa között a balesetben 21 halott és mintegy hatvan megsebesült, közülük öt később halt meg; közvetett áldozatává is válik, mivel az egyik sérült utazó apja a hír hallatán elkövetett támadásban hal meg. A vizsgálat után az Északi Vasúttársaság hat tisztjét vádolják, és aDecember 27ezután a douai-i büntetés-végrehajtási bíróság hármat felment, és börtönbüntetésre és pénzbüntetésre ítéli a váltót és az arleux-i állomás főnökét, valamint pénzbírsággal a munkálatokért felelős kerületi főnököt.

• 1902. október 9- A Párizs – Toulouse vonalon , a Saint-Sébastien állomáson , a tolató tehervonat húsz vagonja a rámpán lefelé sodródott La Souterraine- ról Argenton-sur-Creuse-ra , és hat órakor ért a konvojhoz, legközelebb Celon közelében. állomáson , megölte szerelőjét és sofőrjét, és megsebesítette vezetőjét. Szinte ugyanabban az időben, az Uzerche állomás után nem sokkal megszakadt tengelykapcsoló után a Brive- ból Limoges-be tartó tehervonat utolsó harmincegy kocsija is lefelé sodródik, és körülbelül tíz kilométert utazik a Vigeois állomásra , ahol kisiklanak. egy mellékvágányra irányítva őket. A baleset okozta forgalomzavar egy vasúti munkás halálát okozza, akit a vágány felé haladó személyvonat megölt.
• 1902. október 16- 10 óra körül, a Bordeaux-Périgueux vonalon , Périgueux- tól néhány kilométerre , a La Cave állomáson , ahol az addig megduplázott vágány ismét egyedivé válik, a Bordeaux-ba tartó vonat az Aiguille d 'kijáratánál szánon vesz részt. szakasz a vonat utolsó kocsijaival a Coutras- Périgueuxszal szemben, amelyek még nem teljesen tisztították meg. Az ütközés következtében egy halott és harminc megsebesült, közülük öt nagyon súlyos.
• 1902. november 4- A elágazása Bazoches-sur-Vesles közelében Fismes , a 09:38, omnibusz haladva Reims a Soissons fogott egy hevedert egy elhamarkodott gép felől a párizsi vonal keresztül La Ferté-Milon , amelyre a szerelő leállított egy jelzőt , amely túl későnek tűnt. Az ütközés során tizenkét sérült maradt, egyikük másnap meghalt.
• 1902. november 23- 8 óra körül, a Fécamp és Dieppe közötti egyvágányú vonalon , vastag ködben, Saint-Pierre-le-Viger és Luneray között a Dieppe személyszállító vonata frontálisan ütközött a Fécamp felé tartó répavonattal. A két szerelő, egy sofőr és egy vezető meghalt, a másik sofőr, egy másik vezető sofőr , egy fékvédő és egy tucat utas megsérült.
• 1902. december 16- Az Angers hogy Noyant - Méon vonal az Anjou vasúttársaság metrikus nyomtávú hálózaton körül 15:30, a kilépés Cornille - Bauné állomás , egy vonat kisiklott Angers. A pályázat összezúzta a gépet, amelynek sofőrjét azonnal megölték, a szerelő pedig halálosan megsebesült.
• 1902. december 29- Nem sokkal a Saint-Pol-sur-Ternoise állomásra való belépés előtt , a Fives és Abbeville közötti vonalon , 9 óra körül a Bully-Grenay-től Briason keresztül érkező személyvonat mozdonya és első négy kocsija kisiklott. A szerelő meghalt, a sofőr és három utazó megsérült.
• 1903. január 22- Az Angers to Tours vonalon , a La Bohalle állomás közelében , hajnali 1 óra 30 perc körül az Angers-Párizs teljes sebességgel elütötte a fő vágányokon sietve visszatérő tehervonat mozdonyát. A puffervonat szerelője és vezetője megölik, a pufferelt gép gépkocsija és a gyors vezetője és egy tucat utas súlyosan megsérül.
• 1903. február 14- 22:45 körül a Nancy-Épinal vonalon , az erdőben, Bayon és Charmes állomásai között kisiklott egy személyvonat. A szerelő meghalt, a sofőr megsérült, a harminc utas sértetlen.
• 1903. február 17- A Line ötös a Hirson körül 09:30, a Rosult állomás , amikor egy vonat halad Valenciennes a Lille , egy korai változás kapcsoló a harmadik kocsi kisiklott a farkát a konvoj, amely ütközhet egy szembejövő tehervonat. Az ütközés következtében egy halott és tizennyolc megsebesült.
• 1903. augusztus 10- Párizs  : Tűz egy párizsi metró vonat rövidzárlatát követően a Ménilmontant és a Couronnes állomások között  : 84 halott, ebből 77 a Couronnes állomáson fulladt el. A következő vonatot ott blokkolták, és az alagút inváziója ártalmas füstökkel, majd a világítás kikapcsolásával pánikot okozott, amely megakadályozta az összes utas evakuálását az egyetlen kijárattal. Ezt a balesetet követően az állomásokat minden platformon legalább két kijárattal építik meg (a Couronnes állomás még mindig nincs felszerelve). Ez a leghalálosabb baleset a párizsi hálózatban.

• 1903. október 28- A Beauvais-Gisors vonalon , hajnali 1 óra körül, Rainvillers állomáson a Beauvais-ba tartó tehervonat mozdonya és pályázata kisiklott, és a hat vezető kocsi teleszkópos volt. A szerelő meghalt, a sofőr és a sofőr súlyosan megsérült.
• 1903. december 7- Körülbelül 11:00, a Metric nyomtávú hálózaton a Chemins de fer économique des Charentes , a zsúfolt vonat a vonalon haladva Marennes a Saintes felavatott egy hónappal korábban, kisiklott közelében Crazannes összeomlását követően a töltésen hatása alatt eső. A balesetben egy halott, három súlyosan és könnyebben megsérült.
• 1903. december 17- A Nogent-le-Rotrou állomáson , a Párizs és Le Mans közötti vonalon hajnali 3 óra körül a tolatós tehervonatot pufferolja egy Le Mans- ból érkező választható vonat . Fékvédőt ölnek meg.
• 1904. január 2- A Narbonne-Port-Bou vonalon Cerbère irányába, a Port-Vendres és a Banyuls-sur-Mer állomások közötti alagút kijáratánál, 11 óra körül egy személyvonat, amelynek szerelője akadályozott a füst mellett ütközik egy árukonvojjal, amely megállt a jelzésnél, hogy belépjen a Banyuls állomásra , megölve a féket a kilátójában. Az ütközés során a puffervonat néhány utasa megsérült.
• 1904. február 17- Az akkor épülő Pornic-tól Paimbœufig tartó metrikus nyomtávvonal helyén 13 óra 30 perc körül, a La Grognais nevű helyen, Saint- Brévinben egy kis ballasztszállító kocsi kisiklott és ívbe gördült, összezúzva a az ott történt munkások. Ketten meghaltak, hárman súlyosan megsebesültek.
• 1 st May 1904-ben- 17.30 körül a Párizs-Belfort vonalon , Roissy-en-Brie közelében a kapusnak csak a vasúti átjárójánál volt ideje bezárni a két kapu egyikét , amikor megközelítette a Troyes felől érkező gyorshajtást, amikor autó érkezett a szemben és belép a pályákra. Hat utasát megölik.
• 1904. július 4- 10: 45-kor Párizsban, a Saint-Lazare állomáson felrobbant egy nyomás alatt álló mozdony, amely a Pont de l'Europe közelében állt . A kazán több mint egy tonnát meghaladó részeit több tíz méterre dobták körbe, ami hatalmas anyagi károkat okozott a környéken. Látványos és pusztító jellege ellenére a baleset csak egy súlyosan megsebesültet, a gép vezetőjét és mintegy tizenöt könnyebb sérülést okoz, különösen a robbanás idején az állomásra belépő vonat utasait és a szomszédos rue de lakosait. Bern.
• 1904. augusztus 13- 11 órakor, a Figeac és Arvant között , Buzacban, röviddel azután, hogy elhagyta Figeacot, a mozdony és az Aurillac felé tartó személyvonat két kisteherautója 15 méterre patakba esett. A sofőr meghalt, a mérnök és a karnagy megsérült.

• 1904. augusztus 27- A Béziers-Neussargues vonalon , a Cabrils földalatti kijáratánál, egy speciális vonatszedők és a gép holt futásteljesítményének frontális ütközése . 4 halott lesz (a 2 szerelő és a 2 sofőr), és körülbelül tizenöt megsebesült.
• 1904. szeptember 6- 19 óra körül, Haute-Savoie- ban, Étrembières-ben , az Annemasse állomás közelében , két személyvonat, egy expressz járat Saint-Gervais-Le Fayet- től Annemasse-ig, és egy Omnibus, amely Annemasse-ból Bellegarde-ba megy kettős tapadással, ütköznek a bejáratnál az Arve- hídon át, amely hozzáférést biztosít a Bellegarde és Saint-Gervais felé vezető vonalak kereszteződéséhez. A két konvoj alacsony sebessége ellenére a sokk hatására a vezető mozdonyra helyezett Bellegarde vonatának mérnöke és vezetője életét vesztette, két másik vasutas és mintegy húsz utas megsérült. A vizsgálatból kiderül, hogy az expressz szerelője nem tudott időben megállni egy zárt térnél , de az egyvágányú híd elégtelen áramlását is hibáztatni kell, hogy átlagosan napi 116 keringést kell támogatnia.
• 1904. október 21- 1: 30-kor Onzain és Chouzy-sur-Cisse ( Loir-et-Cher ) között: a Compagnie du chemin de fer Párizsból Orléans-ig tartó Bordeaux-Párizs vonalon , a 31-es gyors Paris-Bordeaux ( Armand Fallières , a szenátus akkori elnöke) szabotázs következtében kisiklott (kisiklott bordák eltávolítása). A gép kapcsolódik a sablont a szemközti sávba, és elütötte a busz n o  18 vissza Nantes Párizs. Ebben a vonatban fogjuk elbocsátani az áldozatok többségét (4 halottat és 12 sebesültet), különösen annak vezető kocsijában, amely az azt megelőző kisteherautóval tört fel. A vámkezelés során a 18. vonat mozdonya alatt egy ötödik áldozat holttestét találjuk. Egy párizsi ékszerész a kisiklása után azonnal leereszkedett a bordeaux-i rohamról, és a cirkálóvonat elkaszálta. Az orleans-i társaság hiába ajánl fel 10 000 frankos bónuszt annak érdekében, hogy információt szerezzen a bűnösökről.
• 1904. december 23- 23: 10-kor Párizsban, két kilométerrel a Gare du Nord előtt , a La Chapelle állomáson a Lille felől érkező roham megállt a ködben, és a Boulogne felé érkező árapályvonat 60  km / h sebességgel pufferolt , aki porszórja kabinosát és utolsó autóját. A baleset miatt tizennégy halott és húsz megsebesült. A vizsgálat feloldja mind a váltó, mind a puffervonat mérnöke felelősségét, feltárva, hogy a leállított vonatot borító tér valóban zárva volt, de a ködben nem volt látható, és a petárdának szándékában állt befejezni a jel keresztezésének eseménye nem robbanhatott fel, mivel torzult a mechanizmus, amelyet a sínre kellett helyezni.
• 1905. március 30- A Sceaux vonalon , 6.30 körül, a luxemburgi állomástól Limours felé tartó vonat mozdonya kisiklott egy íves árokban Arcueil-Cachan és Bourg-la-Reine között, ahol a 65 kilométer / órára korlátozott sebesség még mindig túl nagy a pálya rossz állapota. A pályázat, a kisteherautó és az autók összeütköztek és felhalmozódtak a süllyesztett falak között. Tűz ütött ki. 3 halott és 9 sérült lesz.
• 1905. szeptember 15- A Laqueuille és Clermont-Ferrand közötti vonalon , a Volvic állomás után, hajnali 3 körül, az eső által nedvesített sínen egy tehervonat megcsúszik és minden fékkel leereszkedik a Clermont-Ferrand felé vezető 25 per 1000-es rámpán , ahol egy üres konvojnak ütközött manőver közben. A szerelőt, a sofőrt és a személyzetet megölik.

• 1905. szeptember 24- A Bordeaux-Montauban vonalon , Langon közelében , egy Bordeaux-ba tartó tehervonat 32 vagonja sodródik egy megszakadt tengelykapcsoló után, és Saint-Macaire- nél ütközik az előző két percet követő vonattal, mozdonyával egy viadukton rohanva. A szerelőt, a sofőrt és a fékvédőt megölik.
• 1905. október 3- Kora reggel a Montauban ( Tarn-et-Garonne ) közelében található Dieupentale-nél , a Párizs-Toulouse vonalon , a Toulouse-Paris gyorscsúszda egy tehervonat mozdonyán halad át az iparvágányától, megölve a szerelőjét. Két gyorsvasúti dolgozó és egy postai dolgozó megsérült, de az összes utas sértetlen volt.
• 1905. október 7- A Glanges között Brive és Limoges , a Paris-Toulouse vonal körül 05:20, egy tehervonat pufferek a furgon és egy kalyiba a Toulouse-Párizs gyors a ködben, megállt egy szemafor kudarcát követően a omnibus előtte. A balesetben egy halott és négy megsebesült, köztük egy Corrèze-i helyettes.
• 1905. november 5- A Clermont-Ferrand és Nîmes közötti vonalon este egy tehervonat kisiklik a Concoules állomás bejáratánál . A szerelő és a sofőr meghalt, a sofőr súlyosan megsérült.
• 1905. november 20- Reggel 8 körül Montréjeau állomáson , a Toulouse-Bayonne vonalon a Toulouse-ból érkező személyvonatot tévesen egy vágányra irányították, ahol már tehervonat állt. A sokkban a szerelő és a sofőr meghalt, három vasutas és tizenkilenc utas megsérült.
• 1906. január 13- A Portet-Saint-Simon és Puigcerda közötti vonalon 15 óra körül az Auterive állomáson manőverezett tehervonat, amely lehetővé tette a Toulouse- ból érkező expressz áthaladását egy kapcsolón. A kocsik teleszkóposan mozgatták az öntőgépet, a kazán áttört. A sofőr és a vezető megölték, a szerelő megégett.
• 1906. február 15- A Párizs-Lyon vonalon 11 óra körül, nem sokkal a Mâcon állomás előtt a sínek egymástól eltérnek egy Lyonból érkező tehervonat mellett, amelynek mozdonya és a hat vezető kocsi felborul. A vezető sofőrt összetört furgonjában megölik.
• 1906. április 16- Hajnali 3 óra körül, a Marseille-Vintimille vonalon , Aubagne-nál , az úgynevezett Cassis alagútban a Vintimille-Paris expressz elütötte az előző tehervonatot, amelyet egy géphiba miatt állítottak meg. A pufferolt vonat sofőrjét megölik, egy autós megsérül.
• 1906. április 30- Andrésynél , a Párizs-Mantes vonalon, a Conflans -on keresztül , 20 óra 30 perc körül, egy Cherbourgból érkező transzatlanti vonat felpattan egy tehervonatot, amelyre a fővágányra való belépés engedélyezett, miután egy tévesen küldött állomást váltottak. Az ütközés következtében három ember megöl és négyet súlyosan megsebesít.
• 1906. július 11- A Calais-Amiens vonalon 18 óra 45 perckor a Calais-Basel gyorsvonat az Ailly-sur-Somme állomás fő vágányain a sínekről lefelé haladó tehervonat két vagonját hajtja meg . A sokk hatására a márki összeomlik, és az utasépület kibeleződik. A puffervonat gépe, gyengéd és vezető gépkocsija 150 méterre feküdt le, egy lakatlan ház közelében, amely miatt összeomlott. A balesetből 6 sérült meg, köztük 5 utazó.
• 1906. augusztus 14- Megszakadt tengelykapcsoló után egy tehervonat 10 vagonja a Limoges-ból Doratig tartó vonalon ismét elindult, és a lejtőn, távcsövön lefelé sodródva, Limoges-Bénédictins állomáson egy tolató mozdony visszavezetett egy vonatot, és egy induló személyvonat és hidraulikus daru megsemmisítése. A szerelő és a pufferolt gép vezetője életét vesztette, egy utazó megsérült annak a rekesznek az ajtajánál, amelyben bejutott.
• 1906. augusztus 20- Aubagne külvárosában, a Camp- Majornál , a Compagnie générale française de villamosok marseille-i hálózatán két gyors, ellentétes irányú villamos vak kanyarban találkozik a Marseille-Aubagne vonal egyetlen vágányán. Az ütközés során egy wattman életét vesztette, és körülbelül 20 ember megsebesült.
• 1906. szeptember 10- Az Amagne - Lucquy vonalon Revignynél , Vouziers előtt, a Vrizy - Vandy állomáson hajnali 2 óra körül egy két személykocsiból álló vegyes vonat kisiklott. A karmestert megölik.
• 1906. október 14- Épernon állomásán , a Párizs-Le Mans vonalon, 17 óra körül a La Brohinière felől érkező és Párizsba tartó omnibusz elhagy egy mellékvágányt, ahol több mint egy órát várt Párizs -Brest gyors áthaladására, amikor ellopta mozdony holt futásteljesítménye, amely négy autóját kibelezte. A balesetben kilenc halott és negyven megsebesült, közülük hárman később haltak meg. Habár a kapcsoló túl késői manőverére hivatkozva védekezik, hat hónappal később a lökhárító gép szerelőjét, akit a Chartres-i Büntetőbíróság büntetőjogi felelősségnek talált, egy év börtönbüntetésre ítélik, a büntetést 6 hónapra felfüggesztve. fellebbezéssel.
• 1906. november 9- A Hirson és Amagne-Lucquy közötti vonalon 6.15 órakor a Hirson felől érkező tehervonat a másikba dől , manőverezve a Novion-Porcien állomáson . A puffervonat mozdonya kisiklott, vezetője életét vesztette.
• 1906. november 10- 18 óra 20 perckor a Poule-les-Écharmeaux állomáson , a Paray-le-Monial és Givors-Canal közötti vonalon 34 kocsi sodródik lejtőn. Annak érdekében, hogy megállítsák őket, miután áthaladtak a Claveisolles- körön , kisiklásukat a Saint-Nizier-d'Azergues állomáson okozzák . Meggyilkolnak egy féket, aki posztján maradt.
• 1906. november 11- A Vias és Lodève közötti vonalon egy személyvonat kisiklik Pézenas és Saint-Thibéry között. A gép és 3 kocsi egy töltésre zuhant, 12 sérült, köztük a sofőr súlyosan megégett a lábában, miután a pályázat szénén temették el. Megtört egy sín, ami bűncselekmény gyanúját kelti, de a vizsgálat végül a balesetet az előző napok szakadó esőinek tulajdonítja.
• 1906. november 13- Az állomás Saint-Amand-Montrond körül 08:30, a vonat vonalat La Guerche a Chateaumeillant a méteres nyomtávú hálózat Cher , fékhiba, nem tudja megállítani a csomópont útvonalak Orléans cég , és összeütközött a mozdony egy Montluçon-Párizs vonat, amely kisiklott. A felborult lökhárító vonatban a mérnök és a sofőr meghalt, hat utas megsebesült.
• 1906. december 28- Maromme állomáson , a Párizs-Saint-Lazare vonalon Le Havre felé , 13 óra körül egy Sotteville-Le Havre tehervonat, amely nyolc kocsi leadása közben manőverez, elvágja a fő vágányt, amelyen egy másik tehervonat indul a Haven felől. A sokk során egy vezető sofőr meghalt, egy sofőr súlyosan megsérült.
• 1907. január 13- A Saint-Étienne villamoshálózaton a Place de l'Hotel-de-Ville harminc utast szállító autó kisiklott és felborult egy kereszteződésben. Két halott és húsz sérült lesz.
• 1907. március 11- A Saint-Étienne-Lyon vonalon , a Lorette állomáson egy törött tengely okozza egy tehervonat kisiklását. Egy fékezőt megölnek a kilátójában, amelyet az előző kocsi összetör.
• 1907. május 13- Longwy-ban , a Pétange ( Luxemburg ) felé tartó vonalon 20: 30-kor a Longwy- Mont-Saint-Martin vonal villamosja a Gouraincourt kerületben lévő vasúti átjáróhoz lép be, amely nyitva maradt, amikor elütötte. egy géppel, amely sietve tér vissza a depóba. Az ütközés következtében négy halott és három súlyosan megsebesült.
• 1907. június 28- 7:30 körül Plouaret közelében , a Párizs-Brest vonalon egy tehervonat kisiklik a Trégrom állomáson . A szerelő és a sofőr meghalt, a vezető sofőr megsérült.
• 1907. augusztus 4- Les Ponts de Cé az Anjou  : On vonal Loudon Angers-Master School of állami hálózat , a vonat n o  407 Poitiers előnye az állomás Angers St Laud 11 óráig 29 derails tíz méter előtt a híd a Loire, és belépve a sínekről, összetöri a fedélzetet, amely összeesik. A mozdonyt, a versenyt, a kisteherautót és egy harmadik osztályú kocsit 10 méterrel lejjebb dobták a folyóba, amely ezen a ponton 3-4 méter mély volt. Ez a baleset 27 embert öl meg, többségük fulladt.

• 1907. augusztus 13- A vonal Landerneau Quimper , a bejáratnál, hogy a Plogonnec alagút mintegy tíz kilométerre Quimper , a mozdony, a pályázat és három edző egy személyszállító vonat érkező Brest feküdjön le a töltésen törése után az első tengely a gép. A balesetben egy halott és nyolc megsebesült.
• 1907. augusztus 14- A Monastier-től La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains- ig tartó vonalon a gépének megrongálódása után a Larzallier-be vezető emelkedőn ismét 5 érces vagonból álló tehervonat indul. A Beyrac-viadukton kis sugarú ívben, ha a sodródó kötelék első két kocsija elhalad, a harmadik kisiklik. A mozdony és a két megmaradt autó az ütközésnek ütközött, megölve a mérnököt és a vezetőt, és súlyosan megsebesítette a sofőrt. A fékvédő képes volt mozgásban ugrani és sértetlen. A síneken maradt két kocsi folytatja útját, amíg el nem éri a Bagnols-Chadenet állomás közelében lévő vasúti átjárót , ahol a kapus gyors reflexe, amely időben megállítja a Mende-La Bastide személyvonatot, lehetővé teszi az ütközés elkerülését.
• 1907. augusztus 24- Coutras állomásán , a Bordeaux-Párizs vonalon, 23 óra körül egy kapcsolási hibát követően Párizs expresszje tolódott egy tolatógépbe. Tíz halott és negyven sérült lesz.
• 1 st szeptember 1907-ben- Nancy-ben 11 óra körül, a Champigneulles és Jarville közötti körgyűrűn a Jarville- kohók kokszvonata kisiklott egy vasúti átjáróban . A mozdony felborul és egy omladozó téglafalnak ütközik. A szerelőt és a sofőrt megölik.
• 1907. szeptember 24- Hazebrouck állomásán 1 óra körül egy lille-i személyvonat kisiklik a bejárati tűn. a mozdony, az autó és az ólomkocsi lefeküdt a vágányra. A szerelőt és a sofőrt megölik, az összes utazó sértetlen.
• 1907. október 2- A Párizs-Bordeaux vonalon , nem sokkal Libourne után, az Arveyres állomáson , egyetlen vágányon, amelyet az első baleset után hoztak létre, a Párizs-Bordeaux gyorspuffer hét órakor vegyes vonat állt meg. Az ütközés következtében egy haláleset következik be, a puffervonat vezetője és körülbelül húsz megsebesült.
• 1907. október 22- 5.30 körül, a La Possonnière és Niort közötti vonal Benet és Fontenay-le-Comte közötti csomópontjában , röviddel a Benet állomás elhagyása után , egy személyvonat elhagyta Niortot a Fontenay-le-Comte felé . A mozdony árokba zuhan, a hat autó ütközik. Egy utazót megölnek, egy másik megsebesül.
• 1907. október 28- 23: 30-kor a Tours-Vierzon vonalon , a Tours és a Párizs vonalak találkozásánál, nem sokkal a Vierzon állomás után , egy kapcsolási hiba miatt a Párizs – Toulouse gyors megállt, és két áruszállító vonat követte, amelyek közül utoljára expressz ütött. A puffervonat első kocsijaiból nyolc súlyosan sérült embert húztak ki, akik közül az egyik nem sokkal később meghalt. Négy hónappal később a Bourges-i Büntetőbíróság egy hónappal felfüggesztett börtönbüntetésre és 100 F bírságra fogja ítélni a pufferolt vonat sofőrjét ,  mert nem fedte le időben a vonatát.
• 1907. november 7- 3 óra körül , Lunas és Joncels állomások között , a Béziers és Neussargues közötti vonalon földcsuszamlás okozta tehervonat négy vagonjának kisiklását. Egy csapat emberét megölik.
• 1907. november 18- Pont-de-la-Deûle és Pont-à-Marcq közötti vonalon, amelyet a Compagnie du chemin de fer du Pont-de-la-Deûle és Pont-à-Marcq üzemeltetnek, 19 óra körül, Raimbeaucourt állomásán , tehervonat puffaszt egy álló személyvonatot a ködben, összezúzva annak kabinosát, amelyből egy halottnak tartott lányt és további hét sérültet szabadítanak fel. A lány azonban temetésekor magához tér.
• 1907. december 4- A Busigny és Somain között közlekedő vonalon hajnali 5 órakor, nem sokkal Bertry állomás után , egy első robbanás történt a Creil számára indított szénvonat gépének kandallójában , megölve a szerelőt és a sofőrt. Száz méterrel tovább felrobbant a kazán, és kisiklott a konvojból. Noha súlyosan megsérült, a vezető kisteherautó sofőrjének sikerült időben megállítania a baleset helye felé tartó személyvonatot. A vizsgálat során feltételezhető, hogy dinamitpatronokat keverhettek a pályázat szénével.
• 1907. december 13- Három-tizenöt óra körül a Besançon felé vezető kabinos és az omnibusz utolsó autója megállt a Vallerois-le-Bois állomáson, a PLM -től Besançon-Viotte és Vesoul között tartó vonalon. jelentése, amelynek felzárkózni vágyó szerelő nem tartotta tiszteletben a leállítási jelzést. Az eredetileg bizonytalan baleset áldozata végül egy halott és hét megsebesült lesz.
• 1908. január 5- A Párizs-Strasbourg vonalon 3 óra körül egy magas lábú mozdony ütközött egy tehervonat hátuljával, amely Nançois-Tronville állomásai és Lérouville állomásai között mászott a híres "bosse de Loxéville" hátsó végén. . A kisteherautó és az utolsó kocsik ütése nyomán az erősítőgép összetöri és kisiklja őket. Szerelője és a pufferolt vonat fékvédője meghalt, vezetője megsérült.
• 1908. január 12- A calvadosi vasút metrikus nyomtávú hálózatán este Potigny közelében felborult egy Falaise-ból Caen felé tartó vonat mozdonya . A szerelő meghalt, a sofőr súlyosan megsérült.
• 1908. február 6- A Bourg-en-Bresse és Villefranche-sur-Saône közötti vonalon, amelyet a Régie départementale des Tramways de l'Ain vezet , egy jég által késleltetett személyvonatot ütött el a Corgenon állomáson egy marhavonat, amely a Bourg vásáráról érkezett. en-Bresse. Egy utazót megölnek, többen megsérülnek.
• 1908. május 28- A Clermont-Tulle vonalon 13 óra körül Laqueuille állomás közelében egy síneket szállító munkaszállító vonat kocsija görbén borult fel, amelyen huszonkét dolgozó ül. Három halottat és tizenegy sebesültet találunk.
• 1908. május 31- Nancy  : Felemelkedése során a Cure d'Air siklóról érkező autó véletlenül levált a vonózsinórról, és lesiklott a lejtőn, és eltalálta az azt követő autókat. A balesetben egy halott és több megsebesült.
• 1908. június 9- Outreauban , az Amiens-Boulogne vonalon , 6 óra körül az acélmű csomópont kijáratánál manőverező konvoj hátsó részét elütötte egy Longueau- ból érkező tehervonat , benne a szerelővel és a sofőrrel, és egy fékező súlyosan megsérült.
• 1908. július 21- A Chaumont és Châtillon-sur-Seine közötti vonalon a Compagnie de l'Est furgonpróbákat hajtott végre egy lejtőn egy kisteherautóval. Ezek egyike alatt, Châteauvillain közelében , a járművet, amelyben mérnökök szerelték fel mérőeszközeiket, az azt követő magaslábú mozdony elütötte és összetörte, és nem tudott időben megállni. Lövünk egy halottat és hét sebesültet.
• 1908. július 22- Chaumont-Porcienben ( Ardennes ), a Wasigny és Renneville közötti megyei vasútvonalon , egy váltó meghibásodása után az előtétvonat kisiklása. A munkásokat szállító, felborult és összetört kocsiból 5 halottat és 4 sebesültet távolítanak el.
• 1908. július 23- A vonal a Saint-Brieuc a Pontivy , 8:30 körül, egy személyszállító vonat a Saint-Brieuc kisiklott közelében Plœuc - L'Hermitage állomás . A mozdony, a kisteherautó és két autó szakadékba zuhan. A balesetben három halott és tizenöt megsebesült.
• 1908. augusztus 10- A Toulouse és Rodez közötti vonalon, a Carmaux és az Albi állomások között, a Garric alagút kijáratánál, a pályamunkák miatt gyalogló tempóban haladó személyvonatot utolér egy keringő ballasztvonat. A pufferolt vonat fékvédője megölik, egy utas megsérül.
• 1908. augusztus 22- Perrignyben, a Dijon mellett , 22 óra 30 perc körül a Dole személyvonata , amelynek a szerelő félreértését írja alá, egy villánál tehervonatba csapódik. Az egyik autó összetört. Lövünk egy halottat és tíz sebesültet.
• 1908. augusztus 28- A Toulouse és Narbonne közötti vonalon 18 óra 40 perc körül egy bordeaux-i expressz ütközött a Pezens állomáson , Carcassonne- tól nyolc kilométerre megálló tehervonattal . A tamponád egy halált és tizenkét sérültet okoz.
• 1908. szeptember 30- A Castres és Bédarieux közötti vonalon a Saint-Étienne-d'Albagnan állomásfőnök hibája nyomán két ellentétes irányú expressz találkozik az egyetlen vágányon, Riols közelében . Szemtől szemben két halott és húsz sebesült lesz.
• 1908. október 5- Dijoni állomáson 22 óra körül az állomásbővítési munkálatok, amelyek megakadályozzák a szokásos útvonalak használatát, a Párizsból érkező zsúfolt omnibuszt tévedésből irányítják egy olyan vágányra, amelyet már egy tehervonat foglalt le a manőver során. A szemfüleset összetörik, és sok utazó megsérül.
• 1908. november 8- 4.30 körül, Toulouse és Montauban között, a Grisolles állomás közelében , a Sète- Bordeaux vonat áthaladásakor megszakad a vasút . A postakocsi elhagyja a pályát, és egy híd mellvédjének ütközik, az azt követő autók nekiütköznek és elmozdulnak. Eredmények: 10 halott, többnyire katonai időszakból visszatérő tartalékos és mintegy hatvan megsebesült, köztük 9 mentő postai dolgozó.
• 1908. november 28- A Sillé-le-Guillaume állomáson , a Párizs-Rennes vonalon 12 óra 30 perc körüli időközben a Párizs-Brest expressz tévesen arra az iparvágányra terelődött, ahol az omnibusz, amelyen át kellett haladnia, és az ebbe ütközés, összetörte a kabózt és az utolsó autót. A balesetben három ember és egy tucat sérült meg fog halni, egyikük néhány nappal később meghalt.
• 1908. november 30- 3 óra körül, a köd, a sorban a Grande Ceinture Ouest de Paris , a vasúti átjáró „La vente aux Dames” található erdőben a Saint-Germain -en-Laye az úton, amely összeköti Poissy hogy Maisons -Laffitte , a kapus nyitja meg az akadályokat a Poissy felé tartó személyvonat áthaladása után. Ezután egy meg nem határozott tehervonat érkezik az ellenkező irányba, amely eltalálja a vágányokon átívelő lovas kupét és megöli öt utasát.
• 1908. december 15 : Corrèze-ben, a Párizs-Toulouse vonalon , Voutezac városában, Allassac és Estivaux állomások között . Egy 44 vagonos tehervonat, amely Limoges felé tart, megszakítja csapatát. Figyelembe véve a 10/1000 meredekséget, 38 kocsi indul visszafelé. Több kilométer megtétele után hevesen ütköztek a Pouch alagútban egy ugyanabba az irányba tartó személyvonattal, a Brive-Limoges omnibusszal. A két vonat kigyullad. Az akkori újságok szerint legalább 15 halott és 28 sérült volt.

• 1 st január 1909-ben- A Párizs-Mulhouse vonalon , nem sokkal Chaumont előtt , a Chamarandes-Choignes -nél a gyors Belfort-Párizs utoléri és ütközik egy késői omnibussal, amelyet rendesen Chaumontnál kell parkolni, hogy átengedhesse, és három kabinosát felporolja. Két fékvédő meghalt, három utazó megsebesült.
• 1909. január 7- A Cercottes állomáson , a Paris-Les Aubrais vonalon 23 óra 30 perc körül az Ivry felől érkező tehervonatot tévesen mellékvágánynak nevezték, és egy kopogtatónak csapódott . A sofőr meghalt, a mérnök és a karnagy súlyosan megsérült.
• 1909. január 16- 6:40 körül, a Dax és Puyoo között , a Misson - Habas állomás közelében lévő egyvágányú vonalon frontális ütközés a Párizs-Pau gyors és egy ellentétes irányú vonat között, amely tévedésből engedélyezte a Puyoo állomás elhagyását . A balesetben két halott és kilenc megsebesült, egyikük négy nappal később meghalt.
• 1909. február 24- Az Aix-les-Bains és Annemasse közötti vonalon , röviddel az Évires alagút előtt , 19 óra körül, a Genfből Annecy felé tartó vonat mozdonyán lévő kazáncső megrepedtette a sofőrjét, amikor éppen tölteni készült. a kandalló.
• 1909. február 25- A Recquignies állomáson , a Creiltől Jeumontig tartó vonalon 16: 15-kor a calais-baseli gyorsháló teherszállító vonattal száll Charleroi-ból. Az ütközés következtében három halott, az összes vasutas és egy tucat sérült meg.
• 1909. március 31- A Bordeaux-Bayonne vonalon, Ychoux és Labouheyre állomások között egy tehervonat kisiklik. A karmestert megölik.
• 1909. július 18- A Saint-Malo és Rennes között , Rennestől néhány kilométerre lévő vonalon egy családot szállító autó belép egy vasúti átjáróba, amely vonat érkezésekor nyitva maradt. Az apát és két lányát megölik. Az anya megdöbbent.
• 1909. július 18- Lumes állomáson , a Mohontól Thionville-ig tartó vonalon dél körül egy vasúti udvarról és műhelyekből munkásokat szállító vonatot egy üzemben lévő tehervonat ragasztott egy parittyába. A konvoj 25 utasa közül 1 megölt és 6 megsebesült.
• 1909. augusztus 7- A Teil és Alès közötti vonalon 22:30 körül, röviddel a Teil állomás előtt , ütközés az Alès felől érkező tehervonat és egy tolatógép között. A két szerelő meghalt, sofőrjeik megsérültek, valamint egy postai dolgozó.
• 1909. augusztus 8- A Rouen és Orléans közötti vonalon 7 óra 30 perc körül a Louviers-i kereszteződésnél egy Chartres- ból Dieppe-be tartó kedvtelési vonat elüt egy kocsit, amelyben egy gyereket megölnek, az anyja és a nagymamája pedig megsérül.
• 1909. augusztus 8- A Saulx-les-Chartreux a vonalon villamossal vonat úgynevezett Arpajonnais , 22 óra egy zsúfolt személyvonat visszatérő párt Monthléry leállítjuk őszén egy ló a pályán. Az azt követő Les Halles de Paris felé tartó árukonvoj nem állhat meg és ütközhet vele, összezúzva utolsó két autóját, amelyből 12 ember életét veszi és mintegy 40 megsebesül.
• 1909. október 22- Az úgynevezett Moulineaux vonal körül 07:30 közel Issy-les-Moulineaux állomás , egy tehervonat jön Batignolles állomás szolgálja Issy-teherpályaudvar fogott egy hevedert a tűt egy gép halott futásteljesítmény fel get víz, amely megfordítja mozdonyát és összetöri két autóját. A lezuhant vonat sofőrje meghalt, további négy vasutas megsérült.
• 1909. október 31- 12:30 körül a villamosított metrikus nyomtávon Villefranche-Vernet-les-Bains és Latour-de-Carol között , amelyet öt héttel ezelőtt avattak fel, de még nem nyitottak, sínekkel előtétes vonat ellenállásának tesztelése céljából. A Gisclard-híd emberi hiba következtében ereszkedik le a lejtőn, és Le Paillat helyén lezuhan, 6 ember életét vesztette, köztük Albert Gisclard mérnökparancsnokot , a szerkezet tervezőjét és 12 sérültet. Az akkori jelenlegi gyakorlat szerint kártérítésként a balesetben meghalt négy tisztviselő özvegyeinek dohányboltokat osztottak ki.
• 1 st December 1909-ben- Éjfélkor a Landerneau állomáson a Quimper felől érkező személyvonat pufferol egy üzemben lévő tehervonatot. Szerelőjét megölik, az utazók sértetlenek.
• 1909. december 11- 16 óra körül, megérkezve a Saint-Pol-sur-Ternoise állomásra , a vonat, amely munkájuk után naponta visszahozza a bányászokat Bully-Grenayből és Bruay-ból, kisiklott az Arras vonallal való csomópont megközelítésével . Az első autók nekicsapódnak a pályázatnak és a mozdony felborult. A balesetben négy halott, a szerelő, a sofőr és két kiskorú, valamint öt súlyosan megsebesült.
• 1909. december 15- Az Avignontól Narbonne- ig tartó vonalon a Sète felől érkező tehervonatot megállítják, miközben megvárják a szabad utat a Narbonne állomásra . Egy vonat elütötte ugyanabban az irányban, amelynek szerelője nem tartotta tiszteletben a jeleket. A pufferolt vonatkocsi leszáll az ütközőgépre, megölve annak vezetőjét. A mérnök és a vezető megsérült.
• 1909. december 23- A Párizs-Lille vonalon , a Leforest állomás közelében , 18 óra 30 perc körül a Lille-hez közlekedő személyvonat tolódik egy tolató tehervonatba, felborítva a gépet. A sokk hatására a kisteherautó és a puffervonat három vezető kocsija a mozdonyának ütközik. Meghalt egy sofőr , hét utazó megsebesült.

1910-es évek

• 1910. január 20- A Sarthe villamoshálózaton 7 : 05-kor a La Ferté-Bernard és Mamers között közlekedő vonat a Dehault állomás közelében lévő szakadékba zuhant, miután a töltés alábbhagyott a heves esőzések után. A szerelő és a sofőr meghalt, a karmester és több utas megsérült.
• 1910. február 3- A Lens és Corbehem közötti vonal építkezésén, a leendő Méricourt állomás helyén egy töltésvonat kisiklott és öt kocsija felborult, eltemették az ott felmászó munkásokat. Ezek közül kettőt megölnek, a többiek megsérülnek, ketten közülük súlyosan.
• 1910. április 9- Érkezvén a Vitry-le-François állomásra , a Párizs-Strasbourg vonalon , 4 óra körül az Orient-Express Párizsba tartó gépe kisiklott és felborult, amikor az áradás után egy javított pályaszakaszon haladt el. A sofőr meghalt, a szerelő megsérült. A vonat hét kocsiját elfoglaló tíz utas, amely a tengelykapcsoló megszakítása után az előtéten maradt, sértetlen.
• 1910. május 15- 23: 30-kor Gare de Château-du-Loir-ban ( Sarthe ) a Párizs-Montparnasse és Chartres Bordeaux közötti vonalon az állami hálózat által , egy garázsban közlekedő tehervonatot oldaltörölt egy Chartres felől érkező busz. A személyvonat öt utasa megsérült, köztük a karmester is nagyon súlyosan. Az tehervonat összezúzott autóiban több tucat szarvasmarha esett el.
• 1910. május 23- 19:30 körül az úgynevezett Moulineaux vonalon , a Moulineaux-Billancourt állomás közelében a Les Invalides- ból Suresnes felé tartó vonat mozdonya elhagyta a síneket és felborult, megölve a szerelőt és a sofőrt. A konvoj többi részében, amely a gépnek ütközik, két utazó és a sofőr megsérül.
• 1910. június 11- A Bourges és Montluçon közötti vonalon , a valloni állomás közelében heves vihar okozta a Cher és a Berry csatorna túlcsordulását , amelynek vize aláássa a töltést, amely alábbhagyott, amikor az expressz 8 30 órakor indult Párizsból La felé Bourboule . A mozdony és a pályázat felborult, a furgon nekicsapódott, és a három vezető autó lefeküdt. A sofőr, a vezető és a szállítószalag életét veszti, a szerelő és mintegy tizenöt utas megsérül.

• 1910. június 18- Villepreux - Les Clayes: 18 órakor a Dreux-nak egy omnibusza, amely a mozdony károsodása miatt meghosszabbította a Villepreux - Les Clayes állomáson lévő megállóját , a Granville expressz ütközött . Tűz pusztítja a még gázzal meggyújtott összetört autókat. 22 halott és körülbelül 40 sérült volt. Mivel nem fékezett le időben, a puffervonat szerelője a több hónapig tartó tárgyalás végén kizárólag a büntetőjogi felelősségre vonható a Versailles-i Büntetés-végrehajtási Bíróságon, és 2 év börtönre ítélte, valamint 500 pénzbírságra. frank.

• 1910. június 24- Az Aude villamosok metrikus nyomtávú hálózatán 17 óra 30 perc körül a Caunes-Minervois- ból Carcassonne -ba tartó gőzvillamos kisiklott és felborult egy mintegy tizenöt méter mély árokban. A balesetben egy tucat sérült maradt, köztük a szerelő, aki engedett sérüléseinek.
• 1910. augusztus 9- A Béziers-től Neussargues-ig tartó vonalon , Monastier és Banassac- La Canourgue állomások között a mozdony és egy tehervonat tucatnyi vagonja kisiklott és elesett a Lot-ban . Egy fékezőt összetörnek a kabinjában.
• 1910. augusztus 14- Saujon  : In állomás Saujon követően korai nyitás a jelek, 11 órakor, egy kirándulás szállító vonat 1100 Traveler Bordeaux hogy Royan úgy sál egy tehervonat söntöií hogy lemondjunk róluk. A Közlekedési Minisztérium adatai szerint a balesetben 36 halott és 59 megsebesült. az1911. április 12, az ütközésért egyedül felelősnek talált váltót a Saintes-i Büntetőbíróság egy év börtönre és 300 frank pénzbüntetésre ítéli, felfüggeszti.

• 1910. szeptember 10- A vonal Cherbourg-Paris az állami hálózat , csak átlépése után megállás nélkül Bernay vasútállomás (Eure) , 16 óra 45, a Paris-Cherbourg expressz kisiklott a 102  km / h . A konvojban szereplő mozdony és a 20 kocsi közül 12 megdőlt és szétesett, és különösen a Mutel de Boucheville rue vasúti átjárójánál találta el a kiskamut. Eredmények: 9 halott és 47 sérült. Először a pálya karbantartásának állapotát fogjuk hibáztatni, de később egy szakértői jelentés a balesetet a gép első forgóvázának, a két hónappal korábban üzembe helyezett csendes-óceáni térségnek az építési hibájának tulajdonítja , amelyből a szerelő már rendelkezik, de hiába, jelentette a gyenge nyomon követés.

• 1910. szeptember 16- Bordeaux-ban a La Rochelle-ből érkező állami hálózati személyvonat elhagyja az állami állomást, miután utasainak nagy részét elhagyja, és Bordeaux-Saint-Jean felé tart, amikor a La Bastide depójába visszatérő gép hevederbe akad, ami összetöri egy harmadik osztályú autó. Az ütközés következtében egy halott és hat megsebesült.
• 1910. szeptember 20- Breteuil és La Faloise ( Oise ) között: A Compagnie du Nord három útjavítója vált egy váltót. Amikor a Paris-Calais gyors megközelítette, Jean Hein csapatvezető, sín alá szorult ujjaival, nem tudott elszakadni az útból. Két kollégája a segítségére jön, az egyik, Adolphe Cras, megpróbálja kiszabadítani őt, a másik, Alcide Foy, és kétségbeesett jelzéssel próbálja megállítani a gyorsot. Mindhármat eltalálják és megölik. A pálya biztonsága érdekében elhelyezett petárdák nem robbantak fel, vagy a gyorsmérnök nem hallotta őket. A Párizs felé rakparton felállított, Raymond Poincaré által felavatott emlékmű emléket állít a1910. szeptember 20.
• 1910. szeptember 25- Párizsban, mintegy 08:00, rue de Rennes , egy taxit próbált átkelni a villamos vonal kiszolgáló Saint-Germain-des-Prés , hogy egy szomszédos utca, beragadt a különbség, hengerelt két konvojok megy az ellenkező irányba. Két lakója meghalt, hárman megsérültek, a ló sértetlen.
• 1910. szeptember 28- A Dijon - Párizs vonalon hajnali 2 óra 30 perc körül Montereau -nál egy Laroche- ból a Villeneuve- Saint-Georges udvarra tartó tehervonat , amelynek szerelője a ködben elterelődött, túl gyorsan szállt be a pályára. leparkol, és egy kopogtatónak ütközik . A sofőr meghalt, a szerelő, a vezető és a vezető megsérült.

• 1910. november 14- Reggel a Párizs-Orléans vonalon , nem sokkal Étampes előtt , Guillerval közelében , az Orléans felől érkező tehervonat kisiklott az eső hatására a töltés összeomlását követően. A kabinos sofőrt megölik.
• 1910. december 4- 40 éjfélkor, nem sokkal a Connerré-Beillé állomás előtt két autó sofőrjei kinyitották a Párizs-Le Mans vonalon a zárt vasúti átjáró záratlan akadályait . Az első jármű elhalad, de a második akkor halad át a pályán, amikor megérkezik a Le Mans-i expressz, ami összetöri, megölve annak három utasát.
• 1910. december 8- A Pontoise-Dieppe vonalon Pontoise-on keresztül hajnali 2 körül a Chars alagútban egy tehervonat utoléri és ütközik az elöl haladóval. A pufferozott kötelék fékezője, súlyosan megsérülve, másnap meghalt.
• 1910. december 23- A Bordeaux-Montauban vonalon 20 óra körül két tehervonatot kötnek el a ködben, mintegy húsz kilométerrel Bordeaux előtt, Cadaujac állomásán . Meggyilkolnak egy szerelőt.
• 1910. december 23- Ugyanezen a Bordeaux-Montauban vonalon az előző balesetet követően a Bordeaux-ba tartó vonatokat az Arbanats állomáson tartották . Miközben a vágányok kitisztulása után újraindult, egyiküket, a Toulouse-ból érkező expresszt, egy omnibusz ütötte el, amely sok szabadságon lévő katonát szállított, akiknek az autóiban a sokk legnagyobb része elszenvedett és ütköztek. A balesetben három halott és 21 megsebesült.
• 1910. december 23- 23:45 körül a Párizs-Dijon vonalon , Montereau-nál , egy Laroche-Migennes felől érkező futárvonat Héricy által a Melun vonal felé tartó kereszteződést veszi át, amikor a gyors paris-modane, akinek gép, a kisteherautó és két autó felborul. A balesetben egy halott és harminckettő megsebesült. A baleset után a gyors vezetője megőrül és internálják; a jelzők figyelmen kívül hagyása miatt eljáró szerelőt a meluni büntetés-végrehajtási bíróság felmenti annak bizonyítása hiányában, hogy valóban bezárták őket.
• 1910. december 25- A Párizs-Tours vonalon Châteaudunon keresztül , 11 óra 30 perc körül, röviddel a Châteaudun állomás előtt , az Orléans-Le Mans expressz egy olyan kereszteződésnek csapódott, amely nyitva maradt, és kilenc embert szállított egy keresztelőbe, hat embert megölt és súlyosan megölt. megsebesítve a másik hármat.
• 1911. január 15- 14 óra 15 perc körül, a Vire és Romagny között , Saint-Germain-de-Tallevende közelében , egy személyvonat, amely Saint-Hilaire-du-Harcouët felé tart, ballasztvonatot ütközik . Eredmény: három halott és kilenc megsebesült, közülük öt a következő napokban halt meg, a Nyugat-Állam hálózat összes alkalmazottja.
• 1911. január 28- Ailly-sur-Noye-ban , Creil és Amiens között, hajnali 5 órakor két tehervonat ütközése egy halált okoz: a pufferolt vonat fékvédője.
• 1911. február 14- A Courville állomás ( Eure-et-Loir ) bejáratánál , a Párizs-Le Mans vonalon, 18 óra 30 perc körül a Párizs-Rennes gyorsforgalom teherszállító vonattal halad a fő vágányokat vágva és borul fel. A két vonatot alacsony sebességgel ütötte el a Guingamp-Párizs omnibusz, amely egyszerre hagyta el az állomást. Tűz ütött ki a gyors szétszórt autóiban, amelyek egy részét még mindig gáz gyújtotta meg. Legalább 12 halott és körülbelül 20 sérült volt, közülük többen a következő napokban haltak meg. A nyugati állam hálózatán bekövetkezett súlyos balesetek sora után ez az új katasztrófa heves vitákat vált ki a Parlamentben, és a hálózat átszervezését fogja eredményezni.

• 1911. február 14- A Compagnie des mines de Béthune magánhálózatán 14 órakor egy szénkonvoj és egy bányászvonat ködében bekövetkezett ütközés következtében 2 halott és 20 megsebesült.
• 1911. március 8- Vincennes-ben ( Val-de-Marne ), az úgynevezett Bastille vonalon reggel 7 óra körül a városliget alatt, a szemközti sávon áthaladó alagútban javítómunkát végeznek a munkások, amikor elhaladnak a Fontenay-sousz felé tartó vonat mellett. Bois , de a konvoj zajától és füstjétől megakasztva, meglepődik egy másik, Nogent-sur-Marne- tól ellentétes irányba érkező érkezésén , amely nekik ütközik, három és hét megsebesült.
• 1911. március 14- A Gâvre állomás bejáratánál , a Sablé-Saint-Nazaire vonalon 15: 15 körül körülbelül egy Sablé felé tartó tehervonat vált egy kis kapcsolaton. A vonat vezetőjét és az állomásfőnök feleségét megölik.
• 1911. május 30- A vonal Valence-D'albigeois az Albi a Tarn megyében vasút , 8 óra körül, egy speciális vonat 200-300 lányok látogató Valence-D'albigeois helyi zarándoklat Miasszonyunk Drèche megállították a Halte des Combalets feltölteni vízzel, amikor az utána haladó vonat elütötte. Döbbenten egy pufferolt vonat kocsija nő és összezúzza az elöl haladót. A balesetben három ember életét veszti, és tíz, többnyire nagyon fiatal gyermek sérülést szenved.
• 1911. június 5- Nem sokkal az Audun-le-Roman állomás után, a Mohontól Thionville- ig tartó vonalon kisiklott a Longuyon felé tartó tehervonat . Húsz autó pusztul el, a karmestert megölik.
• 1911. június 26- A Charleville (Ardennek) , mintegy 07:00, magas lábú mozdony érkező Hirson hevederek egy villamossal érkező Mohon megrakott dolgozók. Az ütközés következtében két halott és három megsebesült.
• 1911. július 11- Ruffec után nem sokkal , 18 óra 30 perc körül, a Saint-Saviol állomás bejáratánál a Sud-Express mozdonya és az első három autó későn felfelé halad Párizs felé, amikor egy manőverező gép elütésekor kisiklott a főpályán, amelynek szerelője megölik, miután sikertelenül megkísérelte a hősiességet, hogy elkerülje az ütközést. A gyorson négy utas megsérült.
• 1911. október 9- Az Ougney-Douvot állomás közelében , a Dijon-Belfort vonalon hajnali 2 óra körül a Baume-les-Dames felől érkező tehervonat időben megállt a vágányra esett sziklák előtt, de a következő konvoj elütötte . A két karmestert megölik, és a vasút többi dolgozója megsérül.
• 1911. november 3- A Sablétól Montoir-de-Bretagne-ig tartó vonalon a campboni állomásfőnök tévesen engedélyezte, hogy egy tehervonat belépjen az ezen és a Bouvron állomás között megmaradó egyvágányú szakaszba , Chateaubriand felé haladva, míg egy másik Saint-Nazaire felé már ott. Az ezt követő frontális ütközés négy embert (egy szerelőt, egy sofőrt, egy karmestert és egy féket) és kettőt súlyosan megsebesített (egy szerelőt és egy sofőrt) megöl.
• 1911. november 23- A vonal Loudun Angers-Maître-École közelében, Montreuil-Bellay , Maine-et-Loire , a 07:00, összeomlott a központi móló egy fém híd kiválik az Angers-Poitiers omnibusz, húzta a két gép, a Thouet áradó vizében . 9 órás erőfeszítés után 11 utazót mentettek meg, akik egy autó tetején menedéket kaptak, de 16 életét vesztette és körülbelül 30 megsebesült.

• 1911. december 4- A vonal a Saint-Germain-des-Fossés hogy Darsac körül 09:00, frontális találkozás az alagútban után helyezkedik állomása Olliergues között egy omnibusz vonat megy Ambert és egy magas lábú mozdony felől Vertolaye állomás , amelynek sofőrjét és szerelőjét megölték. A balesetben 7 sérült is meghalt, egyikük nem sokkal később meghalt. Az olliergues-i állomásfőnököt azzal fogják vádolni, hogy utat nyitott a késői személyvonat számára, amikor már gépet hajtottak be.
• 1911. december 10- Párizsban, a Gare du Nord bejáratánál, a Hirson és Soissons gyorsforgalmát oldalról törli a gép holt futásteljesítménye, visszatérve a La Chapelle raktárhoz , aki felszakítja utolsó két autóját, 4 halott és 10 sérült marad.
• 1912. január 6- Párizs keleti külvárosában, a Bondy és Gargan között haladó vonalon 20 óra körül egy félig közvetlen Gargan felé várakozik, amely a Pont des Coquetiers-nél várja, hogy a (még mindig egyetlen) sáv szabaddá váljon. azt. A puffervonat fülke és az azt követő emeletes kocsi zúza össze, valamint a vezetőkocsi és a puffervonat első kocsija. A balesetben 7 ember hal meg, és 20 körül megsérül, közülük hárman a következő napokban meghalnak.
• 1912. január 30- 11 óra körül, a vonal Mamers a Le Mans hálózat méteres nyomtávú a villamosok a Sarthe , az állomások között az Torcé-en-Vallée és Sillé-le-Philippe , egy nevű helyen „a patak-híd” , öt autó egy személyvonat kisiklott egy átereszen, és a tengelykapcsoló eltörése után a mozdony leesett a töltésről. A sofőr meghalt, a szerelő és három utazó megsérült.
• 1912. április 2- A Párizs-Rennes vonalon , röviddel Laval előtt , 14 óra körül, a Louverné állomáson a Párizs-Rennes gyors ütközött a fő vágányon manőverező tehervonattal, összetörve annak kabinosát, amelyben a sofőr meghalt. A lökhárító vonat mérnöke megsérült.
• 1912. április 14- Landivy , a Mayenne megyei vasút Landvy által Laval és Mayenne között haladó vonatán 19 órakor az Oisseau állomás közelében kisiklott egy vonat, ketten meghaltak és ketten megsérültek.
• 1912. április 17- Az Arras-Dunkirk vonalon egy megszakadt tengelykapcsoló után az Arrasból érkező tehervonat tizenhét kocsija lesodródik és egy követővonattal ütközik a Farbus állomáson . Fékvédőt ölnek meg.
• 1912. május 4- 18 óra körül a homécourti Fond de La Noue vasbánya hálózatán a dolgozók egy aknarobbantószerrel megrakott kocsit tolnak , amikor érces vonat ütközik és felborul. Az ezt követő robbanás négy halottat és négy súlyosan megsebesült, egyikük nem sokkal később meghalt.
• 1912. május 18- Párizsban 21 óra 30 perc körül, a Gare du Nord kijáratánál, a rue Doudeauville hídja alatt, a váltási sorrendben bekövetkezett szünetet követően a Creil felé induló vonat utolsó kocsijait egy heveder fogja el. vonat a Montsoult-Maffliers- től ellentétes irányba . Kilenc halott és harminckilenc megsebesült megölték az elmozdult tetemeket, akik közül négy később meghalt.
• 1912. június 19- A gőzvillamos vonatánál, Vienne és Voiron között, este egy vegyes vonat kisiklik La Tabourette és Estrablin között . A szerelő és a sofőr meghalt, a karmester és az utasok megsérültek.
• 1912. június 23- 14 kilométerre Angers-tól, az Angers-Nantes vonalon , a La Pointe állomás közelében , a mozdony robbanását követően este Nantes-be tartó tehervonat kisiklik, a szerelőt és a sofőrt is megölik.
• 1912. július 9- A Rouen Villamosok hálózatán délután egy elektromos villamos a Rouen- Petit-Quevilly vonalon a végállomás közelében kisiklott a sofőr hamis manőverét követően, és leütötte a szomszédos ház falát. megölt két kerékpáros.
• 1912. július 28- A Finistère megyei vasúti hálózaton , amelyet az Armorican Railways társaság kapott , egy Morlaix és Primel-Trégastel között közlekedő vonat kisiklott a kisvasúton a Ploujean-i "la Maison de Paille" helység állomása közelében . Négy halott és tizenöt sérült lesz.
• 1912. július 31- Reggel 7 órakor a Marquise állomáson , a Boulogne-Calais vonalon két tehervonat ütközött. Egy mozdony és hat autó kisiklott. A puffervonat vezetőjét megöli, ha leugrik a gépéről.
• 1912. augusztus 6- 14 óra 45 perc körül, körülbelül húsz kilométerre Lyontól, a Roanne-Lyon és a Paray-le-Monial- Lyon vonalak találkozásánál, a Paray-le-Monial-ból érkező omnibusz szerelője négyzetet éget, megakadályozva, hogy belép a csomópontba, de miután áthaladt rajta, nem sokkal később megáll a Lozanne állomást megelőző alagútban, amikor meghallja a táblák mögé helyezett petárdákat. Ezután jön a Vichy-Lyon expressz, amely teleszkópolja a fülkét és az omnibusz utolsó három autóját, és tüzet vált ki. A balesetben öt ember halálát okozza, és húsz körül megsebesül, közülük kettő másnap meghal.
• 1912. augusztus 6- A Puyoo és Bayonne közötti egyvágányú vonalon , a Labatut állomáson ( Landes ) 20 óra körül, frontális ütközés a Toulouse-Bayonne expressz és a Bayonne-Pau omnibus között, későn, és nem sikerült időben parkolni, amelyből a legtöbb áldozatot kihúzzák: 2 halott és 13 sérült. Az expressz szerelője börtönbe kerül, mert túl későn fékezett, amikor az állomáshoz közeledett.
• 1912. augusztus 19- A Châteaudun of Trams villamos Loir-et-Cher városában , az Oucques - vonal építkezésén , 15 óra körül, Romilly-sur-Aigre közelében , a vonat mozdonya kisiklik és felborítja az anyagokat. A szerelő és sofőrként eljáró fia, akit a kilyukadt csőből kiszabaduló gőz lefejt, nem sokkal később engednek.
• 1912. szeptember 12- A villamos vonal Menton Sospel , egy motor és két ballaszt kocsik csökkenő származó Sospel , fékkel meghibásodása, zúdultak a lejtőn, és hiányzik a kanyarban a Caramel viadukt, esett egy 150 méteres szakadékból. A wattman és a sofőr megölik.
• 1912. szeptember 22- A keskeny nyomtávú hálózat a Calvados vasút körül 19:00, a vonalon haladva Cabourg a Caen közelében Merville állomás , egy vonat hozza kirándulók vissza Caen, séta látvány mögött egy másik mentes hátsó lámpa, a fogásokat, és találatok utolsó hordozható kocsijait összezúzva. A balesetben 2 ember hal meg és 20-an megsérülnek.
• 1912. október 17- Homécourtban , a Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine magánhálózatán egy ércvonat 3 órakor kisiklik egy szabotált kapcsolón. Meggyilkolják a szemfüleseket.
• 1912. november 18- A Longpré-les-Corps-Saints állomáson 11 óra 30 perc körül az Amiens-Calais vonalon a Párizs-Calais expressz tolatott egy tolatógépet és kisiklott. Az utasok sértetlenek voltak, de a pufferolt mozdony mérnöke meghalt és további négy vasúti dolgozó megsérült, egyikük halálosan.
• 1912. november 25- A Nîmes - Clermont-Ferrand vonalon éjjel a La Levade és a La Grand-Combe állomások között tehervonat kisikl. A sofőr meghalt, a mérnök és a karnagy megsérült.
• 1912. december 6- Hajnali 2 óra körül a Survilliers állomáson működő tehervonat mintegy húsz vagonja hat kilométerre sodródott Orry-la-Ville állomásra , ahol egy futárvonattal ütköztek. A puffervonat fékvédője életét vesztette, a pufferolt vonat mérnöke és vezetője megsérült.
• 1913. március 6- A Bourg - Dijon vonalon Saint-Amour- on keresztül , Coligny közelében egy 60 kocsi tehervonat mozdonyának kazánja felrobbant, megölve a szerelőt és a sofőrt. A reakció miatt a konvoj visszagurult, megsebesítve a vezetőt . A roham átkelésénél bekövetkezett baleset autói megrongálódtak.
• 1913. május 16- Éjjel, a Dole-Ville és Belfort közötti vonalon , a Héricourt állomás közelében , egy vágányt rosszindulatúan helyeztek el a vágányon, és kisiklott egy Belfortba tartó tehervonat, amelynek szerelője életét vesztette.
• 1913. június 25- A calvadosi vasút metrikus nyomtávú hálózatának Caen - Falaise vonalon a Potigny- Caen vasércet szállító vonat mozdonya borult fel Ifs-ben , és megakarta a meggyilkolt szerelőjét.
• 1913. július 13- A 01:15, a belépő Dijon pályaudvar , a késő postai vonat Párizs tévedésből irányítva a pálya, ahol a konvoj hét mozdony már parkolt, amely összeütközött. A sokk hatására a Pontarlier postakocsiját egy furgon összezúzza. A baleset egy halált és huszonhét sérültet okoz a vonat személyzete között, főleg postai dolgozók között .
• 1913. szeptember 6- A Béziers és Neussargues közötti vonalon 19 óra 30 perc körül, a Bédarieux állomás bejáratánál a délnyugati nagy manőverekre induló katonai vonat farka kisiklott egy kapcsolón, amelyet egy kocsi leesett távtartója brutálisan elzárt. . A balesetben két halott és hét megsebesült.
• 1913. szeptember 7- A Mazamet és Bédarieux közötti vonalon, a Saint-Amans-Soult állomás közelében , frontális ütközés a délnyugaton nagyobb manőverekre induló katonavonat és az ellentétes irányban tévedésből indított szőlőszedő vonat között. egyetlen pálya. A baleset következtében 3 halott és 14 megsebesült.
• 1913. szeptember 17- A Cagnes-Grasse villamosvonalon egy zsúfolt konvoj, amely elhagyta a Grasse-t, a nedves sínen versenyzett a Cagnes felé vezető ereszkedésen és kisiklott. Egy motoros egység hevesen ütközik a Viaduct des Vignes mellvédjével, a másik motoregység és két autó, amelyek a konvoj többi részét alkotják, egy szakadékba csapódnak, húsz méterrel lejjebb. A baleset történt tizenhét halott és negyven sebesült, köztük sok alpesi csapatok a 57 th Brigade visszatérő manőverek.
• 1913. október 12- Az Abbeville és Lille között a Saint-Pol-sur-Ternoise-on keresztül , Frévent és Sibiville állomások között a Roubaix-ba tartó vagon 16 vagonja csapaton belüli szünet után lesodródik a lejtőn, és ütközik egy másik tehervonattal ami Tréportból származik , amelynek a szerelő és a sofőr, valamint a sodródó vonat fékvédője megölik.
• 1913. október 13- A Béziers és Neussargues közötti vonalon 13 óra 30 perc körül a Béziers felől érkező személyvonat ütközött egy tehervonat gépével Banassac állomáson . A balesetben három halott és tíz megsebesült. az1914. február 5, a Marvejolsi Büntetőbíróság a balesetért felelősnek nyilvánítja az ideiglenes állomásfőnököt és az állomás könyvelőjét azzal, hogy egy hónap börtönre, illetve egy és két hónap felfüggesztett börtönbüntetésre 16 frank, a másikra 16 frank bírsággal sújtja őket. .
• 1913. november 4- Melun  : ütközés 21:30 között Marseille-Paris gyors és a Paris-Pontarlier utáni vonat követően be nem tartása a jelzés a mérnök Dumaine, a vezetés a gyors. A balesetet, amelyet szörnyű tűz követett, 39 halott és 13 megsebesült. Ban ben1914. március, a meluni büntetés-végrehajtási bíróság meggondolatlan emberölésért négy hónapos, illetve egy hónapos börtönbüntetést szab ki a puffervonat mérnökének és vezetőjének.

• 1913. december 2- Este a Rang-du-Fliers állomáson egy Boulogne-Párizs transzatlanti vonat felköt egy répakonvojt, amely a metrikus nyomtávon halad az Airs-sur-la-Lys és Berck között. A balesetben egy halott, a gyors vezetője és egy sérült, egy utazó életét vesztette.
• 1914. január 3- Az egyvágányú a Nice-Digne sor a Compagnie des Chemins de fer du Sud de la France között Puget-Theniers és Touët-sur-Var , a késői vonattal érkező Nice megfelel a vonat egy vak görbe. Elkövetkező Digne-ból. Egy szállítószalagot megölik, a szerelők, a sofőrök és egy másik szállítószalag súlyosan megsérül; az utazók meg vannak zúzva.
• 1914. január 4- Reggel 8 óra körül , a Haute-Vienne megyei vasúttársaság Limoges és Châteauponsac közötti elektromos villamosvonalán a motoros autóbusz és a konvoj két autója elszáll a havas pályán, Couzeix ereszkedésénél Limoges felé. , hagyja el a síneket, két járókelő megölésével, és borulásával fejezze be versenyét. Tizenöt súlyosan megsérült utas volt, és egy tucat további enyhén érintett.
• 1914. január 23- A Beauvais-Gisors vonalon a rámpánál a Labosse felé vezető szakadás után egy tehervonat tizenegy szénkocsija kilépett Beauvais lejtőjén lefelé, és a Rainvillers állomáson ütközik egy vonatban gondolkodó utazókkal, köztük a vezetővel és egy utazóval, a szerelő, a sofőr és további hat utas súlyosan megsérült.
• 1914. február 13- A Bordeaux-Montauban vonalon reggel 7 óra körül a Bordeaux-ból érkező tehervonat a Castelsarrasin állomáson működő gépet távcsövekkel teleszkópolja . A vezető meghalt, a pufferelt gép mérnöke megsérült.
• 1914. május 10- A Párizs-Est és Strasbourg-Ville közötti vonalon a 32-es gyors ütközött a 111-es vonat teherkocsijába, amelynek tengelye eltört volt Fontenoy-sur-Moselle városában . A négy kisiklott kocsi közül három sérült, valamint a mozdony és a tandér.
• 1914. július 20- öt kilométerre Toulouse , a Empalot találkozásánál között Toulouse-Bayonne és Toulouse-Auch vonalak körül 08:00, a vonat Bayonne hevederek teljes sebességgel a hátán egy személyszállító vonat érkező d ' Auch , megállt egy jelzés, de már a villán. Az ütközés következtében hat halott és ötven megsebesült.
• 1914. július 29- Nem sokkal azután, hogy elhagyta Aubussont , 11 óra 30 perc körül, a Busseau-sur-Creuse és Ussel közötti vonalon , az alagút kijáratánál lévő vasúti átjáróban, a Busseau felé közlekedő személyvonat kisiklott. A gép és a pályázat a Creuse-ba esik. A szerelő meghalt, a sofőr súlyosan megsérült; az utasok sértetlenek.
• 1914. augusztus 4- Bricquebecben (Manche), röviddel éjfél után, a Coutances és Sottevast közötti egyvágányú vonalon 24 vagonból álló vonat, amely tartalékokkal és breton területtel zsúfolt, Coutances felől érkezve, 26 kocsiból álló, de üres vonattal ütközött, Cherbourgból jön. Tizenhét fiatal katona van összezúzva a fém tetemek kuszaságában, és ők lesznek az első "Halottak Franciaországért"; harminc másik súlyosan megsebesült. A katonai cenzúra azonban megtiltja az újságoknak a balesetről való jelentést, hogy ne sértsék a frontra felmenő csapatok morálját. Lásd még: Presse de la Manche, 2014. november 13. Novemberben azonban a sajtó beszámolhat arról, hogy a Rennes-i Haditanács gondatlanság és az előírások be nem tartása miatt 1000, illetve 500 frank pénzbüntetésre ítélte az állomásfőnököt és egy postást.
• 1914. augusztus 21- A Châlons-Reims vonalon , a La Veuve állomáson egy sodródó csapatvonat és egy személyvonat ütközése számos (valószínűleg száz körüli) áldozatot okozott. Az információkat akkor még nem terjesztették a sajtóban, de az SNCF Történeti Levéltár megerősítette.
• 1914. augusztus 23- A Saint-Laurent-i csomópontban, Épinal közelében, egy lőszervonat és egy csapatvonat ütközése során 79 halott és sok sérült volt. Az információkat akkor még nem tették közzé a sajtóban, de az SNCF Történeti Levéltár megerősítette.
• 1914. szeptember 4- A Flamboin-Gouaix-tól Montereau-ig tartó vonalon , Noslong-Marolles és Montereau között ütközés két vonaton, amelyek az egyik sebesült katonát és a kitelepített civileket szállítják, a másik élelmet. A puffervonat gépe által összezúzva körülbelül tizenöt kocsi kuszálódik össze és pusztul el. A balesetben egy halott és négy súlyosan megsebesült.
• 1914. szeptember 15- A Trilport és Bazoches , valamint Lizy-sur-Ourcq közötti vonalon egy orvosi vonatot tévedésből vezettek a közelmúltbeli harcok által elpusztított hídon, és nekivágtak a Marne-nak . Az akkori sajtóban a balesetről csak egy rövid és megnyugtató cikk szól, de ezt követően az SNCF (a Compagnie des chemin de fer de l'Est utódja) archívuma negyven halottról számol be.
• 1914. október 11- Párizsban, rue Berger ( 1 st  kerület), 14 órás frontális ütközés két villamosok a Louvre-Vincennes vonal, az egyik a sínek és tartók a járdán, megölve három járókelők és súlyosan megsebesített még sokan mások.
• 1914. november 16- Franciaország . Egy Angoulême villamosnak gondja volt a leereszkedés fékjeivel, kisiklott, átment egy mellvéden és tíz métert zuhant a sáncok alatt . A halálos áldozatok száma tizenegy - beleértve a két nappal később meghalt sofőrt - és huszonhat megsebesült.
• 1915. január 10- Szakadó esőzések után a Saint-Jean-Pied-de-Port és Bayonne közötti vonalon , reggel 6 óra 30 perc körül, két kilométerrel az indulása után, a Bayonne-ból közlekedő személyvonat, amely főleg a szabadságról hazatérő katonákat szállított, kisiklott egy földhalomra. a pályát földcsuszamlás útján. A szerelő, a sofőr és egy katona életét vesztette, három utazó megsebesült.
• 1915. január 16- Le Havre-ban , a Boulevard de Harfleur egyik vasúti átjárójánál egy zsúfolt villamost üt el egy tehervonat, amely a kikötőből a rendező udvarra hátralép. Az ütközés következtében három halott és tizenhárom megsebesült. Az időre való tekintettel a csapat két tagját és a balesetért felelős kapust a Háborús Tanács elé viszik, amely 6 hónap és 8 nap közötti börtönbüntetésre ítéli őket emberölés miatt.
• 1915. március 15- Közel Noisy-le-Sec állomás körül 08:00, HÉV, hogy Gretz fogták felkötve egy tehervonat, hogy elhagyta Vaires-Torcy az Argenteuil . A baleset - egy segédlámpa-őrző gondatlansága miatt, aki nem gyújtotta meg a jelzőlámpákat - tucatnyi sérültet eredményez, akik közül az egyik nem sokkal később meghalt.
• 1915. május 18- Hajnali 3 óra körül, a Nantes-Saintes vonalon , a Mouillepied állomás közelében a Nantes-Bordeaux expressz kisiklott, miután 60  km / h sebességgel elütött egy hajó kéményét , amely az előző tehervonat farának kocsijából esett le. A vezető kisteherautó, a kombi és az első autó a felborult mozdonynak ütközik. Megölt egy postást , és négy kollégája, valamint a szerelő, a sofőr, a karnagy és négy utas megsérült.
• 1915. szeptember 2- 22 óra körül az Argenteuil állomáson egy manőverező üres vonat felpattan egy tehervonaton, amely Batignolles állomás felé tart. A lépcsőn ülő műveletet irányító helyettes állomásfőnököt két kocsi közé zúzzák és nem sokkal később megadják magukat.
• 1915. október 19- A Roanne és Saint-Étienne közötti vonalon hajnali 5.30 körül, egy megszakadt tengelykapcsoló után, egy különvonat hét kocsija tömve volt szabadságon vagy lábadozó katonákkal, akik Saint-Étienne-be mentek, elindultak hátrafelé a Roanne-ból Balbigny felé emelkedő rámpán , állomások között, a Saint-Cyr-de-Favières és Vendranges - Saint-Priest . Gyorsasága elviszi a sodródó konvojt, amelynek bizonyos számú utasa már mozgásban ugrott, ívben hagyja a síneket és egy szakadéknak csapódik. Figyelembe véve az akkor alkalmazott cenzúrát , az áldozatok pontos száma meglehetősen bizonytalan marad: ez legalább tizenhét volt a halottaknak, és negyven a sebesülteknek.
• 1915. december 14- A Bourges és Miécaze közötti vonalon , a Montluçon bejáratánál, a Canal du Berry vízi állomás közelében található rendező pályaudvarnál a Paris-Aurillac / Neussargues expressz egy kapcsolón kisiklott. Hat autó felborult, összezúzta az állomásról a személyzetet befogadó kaput. Egyiküket megölik, hármat megsebesítenek. A vonaton katonát ölnek meg, további hat embert és két civilet megsebesítenek.
• 1916. január 15- A Párizs-Dijon vonalon , az északi rámpa emelkedésénél a Blaisy-Bas alagút felé , a Verrey-sous-Salmaise után , egy megszakadt tengelykapcsoló után, Dijon felé tartó tehervonat 25 vagonja megy vissza a lejtőn és ütközik egy mozdony sietve megy fel Dijon felé. Egy fékezőt megölnek, két másik vasutas megsérül.

• 1 st február 1916-os- Saint-Denis  : 07:25 kisiklás vasútállomás n o  502 Boulogne-Paris összeütközött egy teherkocsi a drift következő rossz mozdulatot 100 méterre található a Saint-Denis állomáson. A tele a gáztartály autók 3 th  osztály tüzet okozhat. Értékelés: 14 halott és húsz megsebesült.
• 1916. február 29- Párizs délkeleti külvárosában, Maisons-Alfortnál egy omnibusz, amely 18 : 45-kor indult Montgeronból Párizsba, összeütközött a fő vágányokon sodródó kocsival és kisiklott. Az első négy, fából és gázzal megvilágított autó a híd cölöpjeibe csapódik, és kibelezik. 8 halottat és 36 sebesültet elbocsátanak.
• 1916. február 29- A Párizs – Caen vonalon 10 óra körül a Le Havre felé haladó gyorsút, amelyet a Párizs – Rouen vonal lehallgatása miatt tereltek el a Roule-alagút kisiklása után, zárt jelre vár a hatalomtól, amely a Serquigny állomáson veszi át a csomópontot Rouen felé. amikor ugyanarra a célra szóló expressz lepecsételt, amely összetöri utolsó első osztályú autóit, amelyek közül az egyik kigyullad. Az ütközés következtében három ember hal meg, és 40-en megsérülnek, köztük tíz súlyos. az1916. október 6A haditanács a 3 rd katonai régió felmenteni a szerelő a puffer vonat odaítélésével a felelősséget a baleset jelet őr és egy switchman ítélték rendre egy év börtön és pénzbírság 50 frank és három hónapon börtön.
• 1916. március 8- A Vincennes vonalon , a Brie-Comte-Robert állomáson három összekapcsolt gép pufferol egy tehervonatot, összezúzva annak utolsó négy kocsiját. Fékvédőt ölnek meg. Az időt figyelembe véve a Haditanács fogja megítélni a szerelőt és a balesetért felelős két személyzetet, és felfüggesztett börtönbe fogja ítélni őket.
• 1916. március 11- A Le Mans-Párizs vonalon éjfél körül, nem sokkal Chartres előtt , La Loupe állomásán egy tehervonat pufferol egy Brestből érkező omnibus szerelvényt , amelynek utolsó két, az eleje felé haladó katonát szállító autója összetörik. A baleset következtében 7 halott és 53 megsebesült.
• 1916. május 4- Revel  : kisiklás Train n o  52 Revel-Toulouse, amely balra 06:15 a Revel. A rendkívül heves aután szél miatt, amely előző nap óta fújt, az utolsó négy autó megbillent és lezuhant a vasúti töltésen, és zuhanásuk idején vonszolták a konvoj másik két autóját. Csak a mozdony marad a vágányon. Meghal egy utas és 15 sérült van (a vonat 45 embert szállított).
• 1916. augusztus 31- A Hautes-Pyrénées-ben , a Bigorre-i villamos villamosainak Lourdes-Gripp vonalán 19 óra körül két turistáktól zsúfolt autóból álló konvoj száguldott le a lejtőn és a hegynek csapódott. A balesetben 6 ember hal meg, és 30 körül megsérül.
• 1916. szeptember 24- Az udvar a Arenc Marseille közelében, 23 órás, két áruszállító vonatok ütköznek és tizenöt autók kisiklott, blokkolja a pálya. Az egyik vonat sofőrjét megölik, a személyzet két tagja megsérül.
• 1916. október 14- 23 óra körül a Cherbourg-Párizs vonalon , a Bueil állomásra felmenő rámpán egy megszakadt összekapcsolás után az Évreux-ból Mantes felé tartó tehervonatról leválasztott tizenhárom kocsi leereszkedik a lejtőn és pufferolja a következő áruk vonatát, parkolva az Evreux állomáson . A pufferolt vonat vezetője és egy fékvédő meghalt, a mérnök és egy másik fékvédő megsérült.
• 1916. november 13- A Dunkirk és Calais közötti vonalon , a Marck és a Pont-d'Oye állomások között két vonat, az egyik utas, a másik áru ütközése körülbelül tíz megsebesült, egyikük nem sokkal később meghalt.
• 1916. november 27- A Rouen-Rive gauche állomáson , a Le Havre-Párizs roham 18: 38- kor érkezésekor Émile Verhaeren (61 éves) belga költő , aki előző nap konferenciát tartott a háború érdekében. -kapcsolatban van, megpróbál mászni az autóban, mielőtt a vonat teljesen megáll, kirándul és leesik a pályára. Mindkét lábát összezúzva szinte azonnal meghalt.
• 1917. január 17- 11 óra 20 perc körül a Grande Ceinture vonalon egy több mint 1600 angol indulást szállító vonat Le Havre-ból Marseille-be éppen megállt a Massy-Palaiseau állomáson, amikor az utolsó kocsija valamivel korábban elveszett egy enyhe rámpán, egy törött tengelykapcsoló, a csúcson való túllépés után ütközött rá, és a következő lejtőn visszanyerte sebességét. Két autó összetört. Tizennégy halottat és negyven sebesültet vonnak ki belőle. A baleset okait a vizsgálat után véletlenszerűnek tekintik.
• 1917. január 26- A Bourges és Montluçon közötti vonalon , a Châteauneuf-du-Cher állomás közelében , hajnali 2 körül egy ballasztvonatot ütött el a Montluçon -Paris személyvonat , amelynek mozdonya és tíz autója kisiklott. Közülük hárman, teljesen elmozdulva, tizenegyen meghaltak és ötvennyolc megsebesült, közülük kettő később meghalt.
• 1917. január 29- A Sens ( Yonne ) állomáson, hajnali 5.30 körül, egy ellátó vonat és egy tehervonat ütközése. Az egyik mozdony kisiklott és kibelezte a lámpaoszlopot , amely kigyulladt és közölte a tüzet az állomás többi épületével. A szerelőt, a sofőrt és a lámpakísérőt megölik.

• 1917. február 13- Serqueux- tól 4 kilométerre , a Bois de l'Épinay helynél, Roncherolles-en-Bray- ben, az Amiens és Rouen közötti vonalon , 21 óra körül, több mint 1100 angol tömegű vonat indult Le Havréből reggel 6.30-kor. , ütközik egy szintén vagonból álló, szintén angol szállítóvonattal, amely egy törött tengelykapcsoló után sodródik. A sokk következtében öt régi fa autó, amely a kötelék közepén található, teljesen összetört. A katonai cenzúra megköveteli, hogy az országos napilapok csak nagyon homályosan utalnak a balesetre. Rövid információik és a Journal de Rouen adatainak összehasonlításából arra következtethetünk, hogy az ütközés során több tucat halott és sebesült maradt, mindenesetre elegendő számban ahhoz, hogy hivatalos temetést szervezhessenek aFebruár 16Rouen közelében a meggyilkoltakért, akik közül 26-ot Bois-Guillaume- ban temettek el .
• 1917. február 14- A Troyes és Brienne-le-Château közötti vonalon , a Piney állomáson , hajnali 1 óra körül a Vitry-le-François-ból érkező expressz és a Saint-Dizier felé induló vonat ütközése 2 halottat és 32 sérültet megölt.
• 1917. április 10- A Landes vasúti hálózaton , Lit-et-Mixe- ben egy mozgósított favágókból álló vonat felakaszt egy fát és kisikl. Egy halott és 9 sérült van.
• 1917. május 28- A Villars állomáson , a Saint-Étienne-Párizs vonalon 22 óra 30 perc körül a párizsi expressz egy tehervonatba ütközött, amelyből három szakított és kigyulladt. A balesetben két halott és három megsebesült.
• 1917. július 16- A Marseille és Ventimiglia között , Bandol közelében , reggel 7 órakor a személyszállító vonattól elszakadt tengelykapcsoló után leválasztott kocsikészüléket a következő teherautó-konvoj ütötte el. Az ütközés 2 halált és több sérültet okoz.
• 1917. július 26. - Murat és Aurillac között Thiézac és Le Lioran között - 2 teherszállító konvoj ütközése - a 15 vállalat alkalmazottja közül 14 halott (a halálos áldozatok magas száma elsősorban annak köszönhető, hogy néhány kocsi manuálisan fékezték egyes kocsik fülkéiben ülő "fékvédők").
• 1917. augusztus 9- Párizsban 18 óra 10 perc körül az Orsay állomásról a Juvisy felé induló vonatot egy heveder kapta el, amikor a fő vágányra belépett, és egy 20 kocsiból álló üres vonat volt kikötve, hogy biztosítsák az egy órával később induló toulouse-i gyorsforgalmat . Annak ellenére, hogy az ütközés során a két konvoj alacsony volt, a puffervonat súlyának hatására az első ingázó kocsik az Austerlitz állomáshoz vezető alagút íve ellen törtek fel . A balesetnek három halottja és tizennégy sérültje lesz, köztük a Toulouse-i éttermi autó három alkalmazottja , akiket megdöntött a konyhájukban bekövetkezett sokk.
• 1917. augusztus 17- 16 órakor a Teil állomáson az Alès vonal felől érkező , meredek lejtőn lefelé sodródó tehervonat ütközött a Nîmes felé induló személyvonattal . A két konvojban hét vasutas megölt, ketten megsebesültek.
• 1917. augusztus 21- A Grenoble és Chapareillan közötti villamosvonalon vegyes kötelék kisiklott Touvetnél . Egy utazót megölnek, három ember, köztük egy gyermek megsérül.
• 1917. szeptember 20- Reggel 8: 30-kor a Martinet vonalán, Beaucaire-ben , Uzès közelében , egy Uzès-ból Nîmes-be tartó buszt a vasúti átjárón összetör egy Tarascon felé tartó vonat . A sokkban nyolc ember meghalt és tíz súlyosan megsebesült.
• 1917. október 3- Rouenben , az Eauplet viadukt kijáratánál , miután egy tehervonatról leesett fadarabnak ütközött, a Rouen-Saint-Sever állomás felé tartó személyvonat mozdonya kisiklott. A kötelék lendülete elviszi az utána haladó autókat. Három halott és kettő súlyos sérült lesz.
• 1917. október 29- A dordogne-i villamoshálózaton egy metrikus nyomtávú konvoj Thiviers- től Saint-Yrieix-la-Perche-ig lefelé halad és kisiklik egy híd előtt, Château falucskája közelében. Három halott és negyven sérült lesz.

• 1 st November 1917-es- A Pierrefitte-Cauterets-Luz villamosvonalon a Luz-Saint-Sauveur felé tartó szénkonvoj kisiklik. A motor egy sziklának ütközik. A karmestert azonnal megölték, a wattman néhány nappal később meghalt, további két ember megsebesült.
• 1917. december 12- Saint-Michel-de-Maurienne  : az olasz frontról hazatelepült katonák vonatkonvojjának kisiklása. A köteléket egy ólom- és furgon, 15 forgóvázas kocsi, 2 tengelyes kocsi alkotja . Abban az időben a Westinghouse folyamatos légfékrendszert már felszerelték a mozdonyok és a személygépkocsik számára, de még nem volt teljesen kifejlesztve. Különösen nehéz volt használni a vonatok lassítását hosszú lejtőkön. A Modane-nél a vonat kialakításakor úgy döntöttek, hogy a folyamatos féket csak az első három járműnél hozzák létre, és a vonat többi részét tehervonatként fékezik úgy, hogy a vezetőn és a hátsó vezetőn kívül 5 féket emelnek az autók kézifékjeinek működtetése. Bár elméletileg elegendőek, ezek a rendelkezések nem tették lehetővé a vonat sebességének szabályozását a Modane és Saint-Michel-de-Maurienne közötti 30 ‰-os lejtőn  . A vonat felvette a sebességet, és végül kisiklott közvetlenül a Saint-Michel-de-Maurienne állomás előtt . A hatóságok által a folyamatban lévő háború miatt bevezetett esemény szinte teljes cenzúrája azt jelenti, hogy nincs hivatalos mérleg, de 425 halottról vagy akár 600-ról beszélünk. Ez a leghalálosabb vonatbaleset Franciaországban.

• 1917. december 24- Neuillynél reggel 6 óra körül, a Valure d' Or-on keresztül Suresnes felé tartó elektromos villamosvonalon egy következő összetört konvojt ütött el a köd. A sokkban az ütköző vonat motorja és a pufferolt vonat hátsó lámpája elmozdul. Két halottat és húsz sebesültet lőünk le.
• 1917. december 28- A Bar-le-Duc állomás bejáratánál 22 óra körül egy zárt jelzésre megállt vonatot elütött a következő. A balesetben két halott és ismeretlen szám megsebesült.
• 1918. január 21- A Lille-Abbeville vonal keresztül Saint-Pol-sur Ternoise szünet után a tengelykapcsoló a meredek rámpán Pernes-Camblain állomás a Brias egy vonat teherkocsik és megerősítése mozdony sodródás, ütő a következő bányászok vonat , amelynek szerelője nem tudott elég gyorsan hátramenni. A pufferolt köteléket maga dobja egy harmadikra, felmászva a szénnel megrakott lejtőn. A kettős ütközés következtében két halott és tizenegy megsebesült.
• 1918. március 2- A Gretz-Armainvilliers és Sézanne közötti vonalon hajnali 5 óra körül Coulommiers személyszállító vonata ütközött a La Ferté-Gaucher állomáson parkoló tehervonattal , összezúzva annak fülkéjét, amelyben egy fékvédő meghalt. Csak egy lökhárító vonat utasa sérült meg.
• 1918. március 13- A Chambéry-Modane vonalon , Saint-Jean-de-Maurienne állomáson egy kapcsolási hibát követően egy személyvonat ütközött egy másikkal. 3 halott és 3 sérült van.
• 1918. június 20- A Párizs-Le Havre és az Épône vonalak találkozásánál Plaisir-Grignonnál , az Épône - Mézières állomáson , 23 óra 30 perc körül Párizsból érkező tehervonat a Plaisir-Grignonból induló vonatra döcög a Salonika felől érkező angol katonákkal. fronton és Le Havre- on keresztül térnek haza szabadságukkal, akik közül kettőt megöltek, ötöt megsebesítettek.
• 1918. június 26. - A Murat és Aurillac között Thiézac és Le Lioran közötti vonalon, a Chemin de Lafont közúti híd alatt - 11 hónappal az 1917. július 26-i ütközés utáni napig, 2 teherszállító konvoj újabb frontális ütközése. Sok valószínű áldozat, de ennek a balesetnek még nem találtak összefüggést.
• 1918. július 16- Az Orléans-Vierzon vonalon este Theillay és Salbris ( Loir-et-Cher ) között a Le-Mont-Dore-Párizs postavonat 4 kocsija kisiklott. A balesetben 15 halott és harmincan megsebesült, de a sajtóban csak röviden említették, amely főleg a háború menetéről szólt .
• 1918. szeptember 8- Párizs-Saint-Lazare külvárosában , 18 óra körül, a Szajnát keresztező hídon Clichy és Asnières között a gyors Paris-Dieppe ütközött egy Argenteuil felől érkező vonattal . Három autót dobnak le a sínekről. Lövünk egy halottat és 17 sebesültet.
• 1918. augusztus 10- A 03:30, a Seine-et-Marne , a párizsi Bastille-vonal Verneuil-l'Étang , egy csapatszállító vonat felé Verneuil leállították a törött kapcsoló a viadukton át a Yerres között található Solers és a falucska Barneau . Annak ellenére, hogy a petárdákat elhelyezték az elfedésére, egy újabb csapatsor ütötte el, néhány perc különbséggel követve. Az ütközés során két kocsit dobtak a szomszédos vágányra, ahol az ellenkező irányba érkező harmadik csapatvonat elütötte őket, amely kisiklott és kisiklott a mellvéden, és az alatta lévő folyónak csapódott. A baleset huszonkilenc halottat és hatvan sérültet okoz. A Verneuil felől érkező vonaton nyolcvan lovat ölnek meg. Az áldozatokat Solersban és Melunban temetik el. Majdnem száz évvel később a2015. április 13, emléktáblát avatnak a használaton kívüli viadukton.

• 1918. szeptember 18- A Sarthe-ban, a Sillé-le-Guillaume és a La Hutte-Coulombiers közötti vonalon négy óra körül a fronton visszatérő szabadságon lévő breton vonat a Ségrie - Vernie állomáson keletkezett károk miatt állt meg, és nem volt lefedve. , elüt egy tehervonat, amely negyedóra múlva maga mögött hagyott. Az ütközés során tizenhat halott és negyven megsebesült, közülük többen később meghaltak.
• 1918. szeptember 19- 4.30 órakor a Lyon-Párizs vonalon, a Lézinnes és az Ancy-le-Franc állomások között , a Pacy alagútban egy fékvezeték repedése miatt leállított Marseille-Paris gyorsforgalmat teljes sebességgel pufferol a vonat, amelyet utoléri és ötpercenként követi. A kimozdult autókból 28 halottat és 32 sebesültet lövünk le.
• 1918. szeptember 22- A Chalons-sur-Marne - Troyes vonalon , a Mailly állomás közelében egy tehervonat pufferol egy személyvonatot. Egy halott és 22 sérült lesz.
• 1918. szeptember 22- Az Auch-Bordeaux vonalon röviddel Agen , Bon-Encontre állomása után , az Auch személyszállító vonatát gépi holt futásteljesítmény érte . A balesetben 4 halott és 38 megsebesült.
• 1 st október 1918 -ig A- 20 óra körül a Toulouse-tól Bayonne-ig tartó vonalon , a Sames-Guiche állomáson a menekültekből álló vonat és egy rendszeres konvoj ütközése nyolc halottat és sok sérültet okozott.
• 1 st December 1918 -ig A- A rámpa Marmagne (Saône-et-Loire) , a vonal Nevers hogy Chagny egy tehervonat köti Nevers derails: 30 kocsik felhalmozódnak, temetve a karmester és a karmester, aki majd meghalt a balesetben.
• 1918. december 5- A Párizs-Tours vonalon este a Meung-sur-Loire állomáson állomásozó amerikai felszerelésű vonatot Orléansból érkező expressz ütötte el, amelynek négy autója megsemmisült. A baleset húsz halált és harminc sérültet okoz.
• 1918. december 6. A Párizs – Toulouse vonalon 3 óra körül két vonat ütközik Limoges felől, néhány perces eltéréssel a ködben Lothiers állomásán ( Indre ). 74 halott lesz.
• 1918. december 16- Éjjel, a ködben, a Belleville állomáson , a Nancy-Metz vonalon egy álló helyzetben lévő szabadságon lévő vonatot ütött el egy Metz felől érkező személyvonat. Három autó teljesen megsemmisült. Kilenc halottat és ötven sebesültet kisorsolnak.
• 1919. január 20- A vonal Jessains a Sorcy , közel a Mauvages állomás , vegyes vonat szabadságon fejléce Sauvoy összeütközött egy orvosi vonat megállt következő egy törött kapcsoló. Az ütközés következtében 15 halott és 41 megsebesült.
• 1919. január 21- A Sens-Troyes vonalon , Theil-sur-Vanne állomáson egy, a Mailly táborból 1500 leszerelt vonatot visszahozó vonat ütközött egy üzemben lévő tehervonattal. Egy katona meghalt, egy fékvédő megsérült.
• 1 st február 1919-es- A Párizs-Mulhouse vonalon, Troyes közelében , a Montieramey állomáson a leszerelt amerikai katonák vonata álló helyzetben két német mozdonynak ütközött. 8 halott és körülbelül 30 sérült van.
• 1919. február 4- A Párizs-Strasbourg vonalon 5 órakor az Ernecourt-Loxéville és Lérouville állomások között a Párizs-Strasbourg expressz, a Cousances-au-Bois ( Meuse ) állomásnál utoléri és elüti a szabadságot elhagyók vonatát , ebből 9 halottat és 21 sebesültet lőnek le.
• 1919. február 5- A Párizs-Strasbourg vonalon , nem sokkal a La Ferté-sous-Jouarre állomás után, 23 óra körül, a Párizs-Metz expressz utazókat két német autóból származó gyanús füst riasztotta és megfojtotta, és riasztásból elhúzták a jelet, és szálljon le a vonatról, részben a Nanteuil-Saacy alagútban állt meg . Van, akit az ellenkező sávon érkező konvoj fog el, mások fulladásban halnak meg. Nyolc halott és húsz sebesült lesz. Azokat a gépkocsikat, amelyeket Németország esett javításra , elterjed a mérgező gázokkal járó támadás híre, de a nyomozás tagadja, amely egyszerű tűzzel zárul le.

• 1919. március 15- A Noisy-le-Sec állomáson 12 óra 50 perc körül egy csapatvonat kisiklott egy mellékvágányon. Egy felborult autóból egy halottat és két sebesültet lőünk le.
• 1919. március 31- A Caentól Flersig tartó vonalon , Vire és Viessoix állomásai között a brit hadsereg szarvasmarhákból és lovakból álló különvonatát ütközik a rendszeres tehervonat. egy halott és hat megsebesült.
• 1919. április 17- 12: 30-kor a Párizs-Brest vonalon a Crissé állomáson egy gépkárosodást követően megállt a szabadságot elhagyók vonata, amelyet egy amerikai katonákat szállító vonat elütött. Az ütközésben húsz katona meghalt és negyvenhét megsebesült.
• 1 st May 1919-es- 22 óra körül La Ferté-Saint-Aubinnál , az Orleans és Toulouse közötti vonalon lévő vasúti átjárón az amerikai katonák teherautóját összetörte a Párizs-Orsay és Toulouse között közlekedő vonat . Három lakója meghalt, további nyolcan súlyosan megsérültek.
• 1919. május 31- Reggel egy vonat, amely angol katonákat hoz vissza Olaszországból, kisiklik egy Amiens állomás kapcsolóján. Két autó felborul és összetörik. Három halottat, öt súlyosan megsebesültet és számos kisebb sérülést elbocsátanak.
• 1 st június 1919-es- Meudon-Val-Fleury állomáson , a Párizs-Invalides vonalon Versailles-Rive-Gauche-ig , a műhelyből való kilépését követő tesztek során egy elektromos vasúti kocsi, amelynek vezetője nem tartotta be a jelzést, bekapcsol egy mellékvágányba és lezuhan 50  km / h egy kopogtató ellen. Öt lakója közül ketten meghaltak, a másik három megsebesült.
• 1919. június 8- Calais közelében a Saint-Pierre megállónál álló Dunkirkből érkező német foglyok vonatát hátulról két magas lábú angol gép pufferolta . Az ütközés következtében 3 halott és 25 megsebesült a német foglyok között. A mozdonyokat vezető brit katonák közül kettő is életét vesztette.
• 1919. július 13- A Culmont - Chalindrey - Grey vonalon , este két óra körül a Gray és a Chargey-lès-Gray állomások között egy Grey-ból Chalindrey-be tartó vonat ütközött egy szabadságon lévő vonattal: 5 halott és körülbelül 20 sérült.
• 1919. július 21- Reggel 7 óra körül a Versailles-Rive-Gauche állomáson egy kapcsoló működésében bekövetkezett hiba kisiklotta a Párizs-Montparnasse felől érkező vonat utolsó kocsijait , amelyek egy parkoló gépet elütöttek és felborultak. A balesetben egy halott és tizenhét megsebesült.
• 1919. augusztus 13- Vierzon és Bourges között , a Mehun-sur-Yèvre állomáson a Nantes-Lyon vonat 7 óra körül kisiklik. Tizenöt autó fekszik le. A balesetben két ember, köztük Saumur polgármestere , és egy tucat sérült meg fog halni.
• 1919. augusztus 23- A Pau - Toulouse vonalon a Pau-Lourdes vonat kisiklik az Artix állomás kapcsolóján, heterogén összetétele miatt. Az autók egy része parkoló teherkocsiknak ütközik. A balesetben 7 ember hal meg, és 30 körül megsérül.
• 1919. augusztus 30- Éjjel a Longuyontól Onville-ig és Pagny-sur-Moselle-ig tartó vonalon , a Mars-la-Tour állomáson egy szénvonat egy tehervonattal ütközik, összetörve annak kabinosát, amelyben a karmester megöl.
• 1919. szeptember 4- A Montauban-Toulouse vonalon 11 óra körül a Castelnau-d'Estrétefonds és a Saint-Jory állomások közötti meghibásodás miatt járási tempóban futó Paris-Toulouse expressz ütközött meg egy Bordeaux-i expresszzel (behúzva). kettős tapadás), amely összetöri az utolsó három autóját. A baleset következtében 20 ember meghalt és 40 megsérült.
• 1919. szeptember 10- A Sévérac-le-Château és Rodez közötti vonalon , a Les Cayroulesnél lévő híd közelében, Laissac és Lugans állomások között lefutottak egy vasutat. Nem sokkal 20 óra után ez a támadás a Rodez felől érkező vonat kisiklását okozta , amelynek négy kocsija lefelé zuhant. Egy utazót megölnek, ketten megsérülnek.
• 1919. szeptember 14- Nantes és Redon között , 6 óra körül, a Dreffeac állomás közelében , a Paris- Quimper expressz kétszeres vonóerővel vontatva kisiklott, és a második mozdony kazánja felrobbant, megölve a szerelőt és a sofőrt. Néhány utazó megsérült.
• 1919. szeptember 25- A Toulouse-Marseille és a Lyon-Marseille vonalak találkozásánál, a Tarascon állomáson , reggel 7 órakor a Bordeaux-Marseille expressz, figyelmen kívül hagyva a jelzéseket, a Lyon-Marseille expresszt parittyának veszi, kettévágja és hármat összetör. autóinak. Az ütközés következtében hét halott és harminc megsebesült,
• 1919. november 3- A Párizs és Dijon közötti vonalon , nem sokkal a Pont-sur-Yonne állomás után, 22 óra 30 perc körül, a Simplon-Express-t álló helyzetben a Párizs-Genf gyorscsapás érte, amelyre a szerelő nem látott jelzéseket a blokktól -rendszer , kérése ellenére elvakította a javítatlan gépén fellépő gőzszivárgás. Húsz halottat és hatvan sebesültet lövöldöznek le a pufferolt vonat utolsó kocsijairól.
• 1919. november 8- Reggel 8: 30-kor a watteni állomáson , a Calais-Lille vonalon egy német foglyokat Kölnbe hazatelepítő angol vonat elégette a csomópontot védő jelzéseket, és egy személyvonatot megdöntött, amelynek utasa meghalt, és további hét utasa megsebesült .
• 1919. december 11- Röviddel Marseille-Saint-Charles pályaudvarról 4 óra 45 perckor, a Saint-Barthélemy állomáson, ahol a Párizsba és Grenoble-be tartó vonalak javításra kerülnek, a Marseille-től az Alpokig Aix-en-Provence- on keresztül közlekedő vonat egy mellékvágány és egy híd mólójához erősített kopogtatónak ütközik . A balesetet, amelyben hat halott és hat megsebesült, két hiba együttes oka okozta: egy váltóé, aki nem nyitotta meg az utat időben Aix felé, és a szerelőé, aki a sofőrjével együtt megölt. zavarba hozta a gőz és a füst a gépéből, nem látta a zárt jelzést.
• 1919. december 22- A Lille – Párizs vonalon 14 óra 30 perc körül, röviddel a Douai állomás bejárata előtt , a téren megálló Párizsba tartó expressz hátulját egy Dunkirkből érkező tehervonat ütötte el a szomszédos vonallal. A kisteherautó és a három hátsó kocsi összetört. 12 halottat és 45 sebesültet sorsolunk ki.

1920-as évek

• 1 st január 1920-as : Saint-Ouen- ban 18 óra körül bezárják a chemin de La Chapelle-t (amely 1944-ben rue du Docteur Bauer lett), a dokkokat a Petite Ceinture vonallal összekötő vasúti átjárót, amelyen nincsenek jelzések. a sorompót, és egy tehervonat elkapja egy parittyában, amely összetöri és körülbelül ötven méterre húzza. Az öt lakóból hárman meghaltak, ketten súlyosan megsebesültek.
• 1920. január 9 : A Tours és Vierzon közötti vonalon , Chenonceaux és Bléré-La Croix állomások között 9.15-kor kisiklik a vonat. A karmestert megölik.
• 1920. január 10 : 7 óra körül egy villánál kisiklott a vasút a Société Métallurgique de Normandie de Colombelles-től, amely munkásokat szállított a Caen-i nagyolvasztókba. 7 halott és 41 sérült lesz.
• 1920. január 24 : A Caen-Le Mans vonalon , a La Guierche állomáson , hajnali 1 óra körül egy személyvonat ütközik egy üzemben lévő teherkocsival. A pufferolt vonat fékezője és egy utas életét vesztette, 11 ember megsebesült.
• 1920. február 4 : A Lyon-Párizs vonalon, Dijon közelében, a Perrigny rendezőállomáson éjfél körül a Lyon-Párizs expressz tehervonatnak ütközött. Az első három autó a felborult mozdonynak ütközik és gyengéd. Az ütközés során 18 ember hal meg, és 60 körül megsérül. A felelősséget a puffervonat mérnöke kapja, aki nem tartotta be a leállási jelet.
• 1920. március 5 : Míg egy sztrájkmozgás érinti a hálózatokat, a Tours-Vierzon vonalon , a Véretz állomás közelében , 23 óra körül kisiklott egy tehervonat gépe és tizenkét vagonja. A karmestert megölik.

• 1920. március 21 : A Párizs-Strasbourg vonalon , 1 óra körül, Lérouville és Ernecourt - Loxéville állomások között , egy Bar-le-Duc felé ereszkedő tehervonat , amelynek szerelője a köd akadályozta, nem vette észre a megálló jelzéseket , ütközik a Cousances-les-Triconville szemaforánál megálló Metz-Párizs expressz állomással. Összeomlik a pufferolt vonat fülke és az utolsó kocsija; egy halottat és kilenc sebesültet lőünk le.
• 1920. április 17 : 18: 45-kor, 500 méterre a Verneuil-Vernouillet állomástól a Párizs-Cherbourg expressz kisiklott, amikor nem meghatározott pályamunkák voltak (vasút eltávolítva). A vezető kisteherautó és 7 autó felborul. Eredmények: 1 halott és 35 sérült. Aristide Briand, a vonat utasa sértetlen.
• 1920. május 3 : A Párizs-Dijon vonalon , a Les Laumes állomáson 6.15 körül a Marseille-Párizs gyors sebességgel túlzottan megközelítette a pályaépítési területet és kisiklott. A mozdony, a tender, a kisteherautó és az ólomkocsi felborul. A Központi Iskola egyik tanulóját, a gépen vezető tanuló meghalt, tizenhét ember megsebesült.
• 1920. június 22 : Tulle állomáson ( Corrèze ), a Tulle és Meymac közötti vonalon a gép és az Ussel felől érkező tehervonat 16 vagonja, hogy hibás fékei nem tudták lelassítani a Gimel-les- Stunts ereszkedését , kisiklani és ütközni , három és egy megsebesült a konvoj személyzete között.
• 1920. július 5 : az Aubrais állomás bejáratánál 16 : 15-kor az A állomástól függő kapcsoló , amelynek elektropneumatikus mechanizmusa nem működik, hirtelen módosítja az útvonalat, amikor a Párizs-Orsay- Nantes vonat hatodik kocsija elhalad, a nyaralóktól zsúfolt konvoj többi részének kisiklását okozva. 7 halott és 20 sérült lesz.
• 1920. augusztus 3 : Két Túrák és Vierzon, reggel, egy olyan helyen, úgynevezett La Lande, egy fatörzs esik a Bourges-Tours tehervonat , és derails a többi konvoj alkotják platform kocsik szállító vásári pótkocsik és lakóik. Mérleg, 2 halott és 10 sérült.
• 1920. szeptember 3 : új kisiklás Aubrais állomáson , gyakorlatilag ugyanazon a helyen, mint az előző. 14 óra kifejezett n o  11, Párizs-Bordeaux átlépi a túlzott sebesség ( 70  km / h ) felkérés függvényében az időben a B állomás , a vezetője egy iparvágánnyal míg a mozdonyvezető azt állítják, ha vizsgálat, hogy a zöld jel közvetlen úton jelezte neki az átjárást. A gép, a kisteherautó és az öt vezető autó felborul. A baleset egy halált és 32 sérültet okoz.
• 1920. szeptember 3- La Rochelle  : A közelmúltban az állami hálózatba szállított amerikai mozdonyt a pályázatának kisiklását követően a La Pallice (La Rochelle önkormányzat) kikötő rakpartján mozdítják el. 17: 25-kor, amikor a La Rochelle-i raktár munkáscsoportja éppen befejezte az emelést, a kazán felrobbant, és 11 ember meghalt, köztük egy 13 éves gyermek, aki részt vett az akcióban, és 8 megsebesült.
• 1920. szeptember 7- 20:20 körül a Marsac (Creuse) állomáson , az egyvágányú vonalon Guéret és Saint-Sulpice-Laurière között , egy limoges - guéret személyvonat megállt, amikor a vonat elütötte azokat az árukat, amelyeket várt átjáró, átkelés. A két mozdony és tíz autó és kocsi megsemmisült, a lökhárító feje megölt, nyolc utas megsérült.
• 1920. szeptember 10 : 13 órakor a Nantes-Quimper vonalon , négy kilométerrel a vannes-i állomás előtt , egy magaslábú gép ütközött egy elégtelenül védett kirakodott ballasztvonathoz, amelyen meggyilkolták a szerelőt, a sofőrt és a munkást, valamint további nyolc vasutas sérült.
• 1920. szeptember 15 : Az Invalides vonalon 1 óra körül két tehervonat ütközése Issy-les-Moulineaux -nál, az Issy-Plaine megállónál. A pufferolt vonat mérnökét megölik, a vezető és a vezető megsérül.
• 1920. szeptember 19 : A Perpignan és Arles-sur-Tech közötti vonalon 6.15 órakor az Arles felől érkező vonat utolsó három kocsija felborult Amélie-les-Bains közelében , 1-t megsebesítve 3-at.
• 1920. szeptember 25 : Saint-Nazaire és a Montoir-de-Bretagne tábor között , reggel 8 körül, egy munkásvonat kocsija kisiklott és leállt egy kapcsolási hiba következtében. Eredmény: egy halott és 15 sérült.
• 1920. október 9- A Párizs-Mantes vonalon Poissy-n keresztül, Houilles állomásán 19 óra 25 perckor egy tehervonat kisiklott és kisütötte egy jelzőfülkét. Közvetlenül ezután egy félig közvetlen Párizs-Mantes következik be, amely teljes sebességgel eléri és fokozódik a sávokat akadályozó törmelék mindkét forgalmi irányban. Az elmozdult és egymást átfedő autókból 45 ember meghalt és 60 megsebesült, akik közül sokan később meghaltak. Másnap az Asnières-híd kijáratánál egy expressz egy külvárosi vonatra száll egy parittyában, egyet megölt és 40 ember megsebesült. Szerelőjét 100 F pénzbüntetésre ítélik  javítóintézetben.

• 1920. október 18- elhagyva Nîmes , éjjel, a vonal Nîmes Avignon , a Grézan találkozásánál, egy személyszállító vonat a Remoulins nekiütközik egy tehervonat a Miramas és hét autó kisiklik. A pufferelés következtében egy halott ( az ütköző vonat vezetője ) és nyolc megsebesült.
• 1920. október 21- A Morbihan Vasút megyei metrikus nyomtávú hálózatán , röviddel a Locminé állomás elhagyása után , a Pontivy felé tartó személyvonat a Ploërmel felől érkező tehervonattal találkozik az egyetlen vágány kanyarulatában . A sokkban a két mozdony és több autó kisiklott; az egyik sofőr meghalt, a másik sofőr, a két szerelő és egy sofőr megsérült.
• 1920. október 24- A Chemins de fer économique des Charentes metrikus nyomtávú hálózatának Cognac - Barbezieux vonalon , a Saint-Eugène megálló közelében egy rámpán megálló személyvonatot ütközik meg egy másik, aki túl szorosan követi, aki összetöri az utolsó két kocsiját és megöli a farok vezető és az utas, valamint megsebesítve három.
• 1920. október 30- 21:40 körül a chartresi állomás kijáratánál a Párizs-Brest expressz egy brassó és délnyugati vonalak kereszteződésénél elakadt egy hevederben egy Niort felől érkező tehervonat, amelynek légfékje hibás, és amelynek mozdonya két postakocsi és egy személygépkocsi összetörése után fekszik le . Az ütközés következtében egy halott és negyvenen megsérültek.
• 1920. november 8- A cherbourgi villamoshálózaton , a kikötői szolgáltatási vonal kereszteződésénél egy hordozható lámpát vontató elektromos villamost elüt egy teherkocsis vonat. Megölt egy utazót, további húsz ember megsebesült.
• 1920. november 15- 19: 30-kor a Pamiers és Limoux közötti vonalon a Belvèze-du-Razès felől érkező vonat kisiklott egy vasúti átjáróban három kilométerrel Limoux előtt . A mozdony lesújt a töltésen, a szerelő meghalt, néhány utas könnyebben megsérült.
• 1920. november 26- A Perrigny rendező udvar 4. állomásán , Dijon közelében , 19 óra körül egy Párizs-Lyon expresszben elütött egy tehervonat, amelynek szerelőjét megölték. A sofőr és a vezető karmester megsérült, de a pufferolt vonat összes utasa, köztük négy kisiklott kocsi, sértetlen volt.
• 1920. december 12- Nem sokkal 9 óra után a Calais-Lille vonalon , az Armentières állomás kijáratánál, hóviharban a Saint-Omer felől érkező és Lille felé tartó személyvonatot a csomópontban egy csomópontban elkapja a Lille, amelynek szerelője nem látta a stop jelet. Az ütközés során az ütköző és a pufferolt vonat két túlzsúfolt ólomkocsija összetörik. Tizenegy halottat és harminc sérültet számolunk.
• 1 st február 1921-ben- A Paris-Limoges vonal , miután a kisiklás, egy ideiglenes egyvágányú alakult mintegy húsz kilométerre északra Limoges között a Jonchère és Bardys állomások . 19 óra körül a Châteauroux -Limoges omnibus, amely túlzott sebességgel használta, ütközött egy Limoges-ból érkező tehervonattal, amely a Bardys állomáson manőverezett, hogy elengedje. A megrázkódtatásban a személyvonat öt kocsija ütközik és átfedik egymást, összetörve. Kilenc halottat és harminc sebesültet rúgnak ki.
• 1921. február 8- A Saint-Étienne-Párizs vonalon , mintegy 22:45, a vasúti átjáró a Feurs állomás , a portás segítségével egy autóbusz tizenegy sorkatonák ünnepli Shrove kedd érkezik, amikor a kifejezett Párizs érkezik, ami nekiütközik vele, leölése tíz és kettőt megsebesített. Kíváncsi, hogy a szerelő nem fogja érezni a döbbenetet, és csak akkor fedezi fel a balesetet, amikor álló helyzetben van a roanne-i állomáson .
• 1921. április 2- A Párizs-Dijon vonalon Héricy-n keresztül 18 óra 45 perc körül a Vulaines-sur-Seine átjárónál egy ideiglenes sorompó, aki az akadályok lezárása után a szomszédos kávézóba ment, sietve visszatért, hogy kinyissa őket, hallja az áthaladást követelő járművek kürtjének sürgős ütését. Ha a Fontainebleau-ba tartó busz időben keresztezi a vágányokat, az utána haladó teherautót elüti a Párizs-Dijon gyorsvonat, amely 500 méterre húzza négy utast, egy vállalkozót és három alkalmazottját.
• 1921. május 14- A Párizs-Toulouse vonalon , a "le Gour noir" nevű helyen, az Uzerche és a Vigeois állomások között , 18.15-kor a Párizs-Toulouse expressz utolsó 8 autója kisiklott. A balesetben 5 ember hal meg és 20 körül megsérül, főleg egy teljesen megsemmisült autóban.
• 1921. május 15- La Bachellerie ( Dordogne ): Périgueux és Brive között a Paris-Toulouse expressz az előző napi kisiklást követő szokásos útvonalától eltérítve túlzott sebességgel közelíti meg az állomást. A gép és annak ajánlata a pályán maradt, de a konvoj többi része felborult, néhány autó az épületbe csapódott. 8 halott és körülbelül ötven sérült lesz.
• 1921. június 8- A Párizs-Orléans vonalon 23 óra 30 perc körül Villeneuve-le-Roi- ban egy futárvonat kisiklott a pálya szabotázsát követően (két sín ki volt oldva). Az azt követő tehervonat a szomszédos vágányon ütközött a felborult kocsikkal, amelyekből egy halottat (a vezetőt) és 12 sebesültet lőttek le, mind a vasúti dolgozókat. Az Orleans Company 10 000 frankos bónuszt ajánl fel a támadással kapcsolatos információk megszerzése érdekében.
• 1921. június 18- Hajnali 4: 15-kor a Párizs-Orléans-Les Aubrais vonalon , az Aubrais állomás bejáratánál egy kapcsoló kiold, amikor a Paris-Toulouse expressz elhalad mellette, és amelynek három vezetőfülke kisiklott. A kisteherautóból kidobott karmestert megölik.
• 1921. június 25- A Párizs - Lille vonalon , 105  km / h sebességgel , Beaucourt-Hamel állomás után a furgon és a Lille-Párizs expressz utolsó három autója "göndörödött" jelenség eredményeként elhagyja a síneket. és megtörni. 27 halott és mintegy hatvan sérült volt.

• 1921. június 29- A Strasbourg-Párizs vonalon , röviddel Lunéville előtt , a Marainviller állomás közelében , fél 8 körül, egy váltó gondatlansága nyomán egy különvonat szállít egy hevedert a megszállt Németországból ezer katonát leszerelésük céljából. üzemben lévő tehervonat. A kisikló gép mögött az első autó felborul és összetörik. A balesetben 4 halott és 28 megsebesült.
• 1921. július 5- 8.15-kor az avignoni állomáson egy kapcsolási hibát követően a Marseille-Párizs expressz távcsövekkel parkolt tehervonat. A kikapcsolt postakocsiban két mentő postai dolgozó meghalt. A mozdonyvezető és négy utas megsérült.
• 1921. szeptember 10 : A Lyon - Bourg vonalon a Sathonay útján (1917 óta egyetlen pálya). A gyorshajtás következtében, amikor áthaladt egy kapcsolón , a Strasbourg-Lyon 22 óra 30 perc körül kisiklott az Échets állomáson ( Ain ), és az autók az áruháznak csapódtak. 39 halott és mintegy hatvan sebesült volt.

• 1921. október 5- Párizs  : 18 óra 10 perc körül a Saint-Cloud felé tartó, a Saint-Lazare állomásról induló vonat ütközött az előzővel, Versailles felé tartott, amelynek fékjei a sűrített levegő csőjének megrepedését követően a négy közül az egyik alatt blokkolva voltak. kettős vágányú galériák alkotják a Batignolles alagutat . Az egyik pufferolt kocsi gáztartályának felrepedése tüzet okozott, amelyben 28 ember meghalt. A baleset meggyorsította az alagúteltávolítási projekt befejezését, amelynek elvét már jóval korábban leállították (az eltávolítandó dombon elhelyezkedő épületeket tíz éve kisajátították!). A lebontásra 1923 és 1926 között került sor, a négy galéria egyikének megőrzése mellett, amelyet ma is használnak.

• 1921. október 6- Agen  : at 01:05, a tehervonat n o  1105 Bordeaux törölgeti a busz személyvonat Bordeaux-Toulouse a stop állomás Agen (Lot-et-Garonne) hiba miatt elé. Végső értékelés: 3 halott, 11 sérült. Forrás: S 593; La Dépêche du Midi, 207 Jx 145: Lot-et-Garonne megyei archívuma.
• 1921. december 21- A Saint-Étienne-Givors vonal , délre Saint-Étienne , a tehervonat hoz létre a Terrenoire állomás sodródik lefelé a meredek lejtőn csökkenő felé Rive-de-Gier . Fékei és vezetője , észrevéve a hiú erőfeszítéseket, amelyek arra irányultak, hogy megállítsák a nedves sínen, mozgásban ugranak és megsérülnek. Hajnali 1 óra 10 perc körül utolért és mozdulatot hajtott ki az útból, sietve visszatért a depóba, megölve annak sofőrjét és megsebesítve szerelőjét. Gépük irányítása alatt megsérült a szerelő és a lökhárító vonat vezetője is.
• 1922. május 2- Az Amagne - Lucquy vonalon Revignynél , a Rilly - Semuy állomáson , Vouziers közelében , egy manőveres személyvonat, amelyet a kapcsoló és az állomásfőnök elhanyagolt, hogy lefedje a jelek bezárásával, elkapja a sál. . A balesetben öt halott és mintegy harmincan megsebesült, közülük tizennyolc súlyos.
• 1922. május 6- Nem sokkal az Avranches állomás előtt , Marcey- ban, a "la-Planche-de-la-Grève" helyen , a Lisontól Lamballe - ig tartó vonalon , egyvágányú, de megduplázva, tehervonat 19 óra körül az Avranches teleszkóp felé. a raktárába sietve visszatérő építővonat mozdonya, amelyet Montviron állomásfőnöke tévedésből dobott ugyanarra a szakaszra . A sokkban három vasutas megölt és ketten megsebesültek.
• 1922. május 14- 13 óra körül, a Perpignan és Arles-sur-Tech közötti vonalon , Céret és Amélie-les-Bains állomások között , egy magaslábú gép elüt egy személyvonatot, egyet megölve, három súlyos és körülbelül tizenöt könnyű sérülést megsebezve. . Hat hónappal később a lökhárító mozdony mérnökét és az Amélie-les-Bains állomásfőnökét egy év, illetve egy hónap börtönre ítélik a Céreti Javítóbíróság felfüggesztve .
• 1922. május 30- A Bourg-en-Bresse és Bellegarde közötti vonalon , Cize-Bolozon és Nurieux állomások között, a Mornay (más néven Berthian ) hosszú (2569 méteres) alagútjában , 21 óra körül, a Bourg felől érkező személyvonat kis sebességgel ütközött a tehervonat hátulján elhelyezett megerősítő géppel, amely két órával korábban ugyanabba az irányba indult. Az ütközés csak néhány zúzódást és könnyű sérülést okozott a puffervonat utasainak, ám ők kiszálltak a pályára, és eszméletlenül fedezték fel az előző konvoj nyolc vasutasát, akik szorongásba estek. Ezek közül csak egyet lehet életre hívni. A nyomozás és vallomása alapján kiderül, hogy az áldozatokat elfojtották a két mozdony füstjei, amelyeket több mint másfél órán keresztül sikertelenül lőttek ki, hogy megpróbálják újraindítani, az alagút végén elhelyezkedő két állomás feje nélkül. ne aggódjon a vonat késése miatt.

• 1922. július 3- Az Elzász-Lotaringia vasúti hálózaton 23 óra körül Strasbourg-Párizs gyors sebességgel túlzott sebességgel közelítette meg a kis sugarú görbét a Sarrebourg állomás bejáratánál és kisiklott. A mozdony és a vezető kocsik felborulnak. A baleset 4 halált és 23 sérülést okoz.
• 1922. július 13- A Compagnie des Tramways de l'Ain Ars és Ambérieu közötti vonalon az Arsból zarándokokat visszahozó konvoj kisiklott Amberieux-en-Dombes és Lapeyrouse között , egy halottat és több sebesültet hagyva.
• 1922. július 14- Párizsban 18 óra 10 perc körül az Ecouen felől érkező vonat belépett a Gare du Nord pályaudvarra , amikor az áthaladás hirtelen váltásakor a tengelykapcsoló megszakadt és két autó kisiklott és a Boulevard de la oszlopaiba csapódott. Kápolna híd ( Pont Saint-Ange néven ismert ). A balesetben két halott és harmincan megsebesültek.
• 1922. július 20- 22 óra körül a Cerbère - Narbonne vonalon , a Corneilla állomás után a Bordeaux felé haladó 812-es gyors halad egy sínen, amelynek késleltető csavarjait és bordáit rosszindulatú szándékkal távolították el. A mozdony, a gyengéd és ólmos kisteherautó becsapódik az alábbi szőlőkbe, megölve a szerelőt és súlyosan megsebesítve a sofőrt, aki néhány nappal később meghal. A kötelék többi része a tengelykapcsoló megszakítása után a pályán marad, és az utasok (köztük a csecsemő Don Jaime de Bourbon , aki Franciaország és Spanyolország trónjait színleli) sértetlenek.
• 1922. július 24- Reggel 9 órakor a Bourg-en-Bresse állomásra érve egy kapcsolási hiba következtében kisiklott az utolsó személygépkocsi és a Lyon-Strasbourg gyorsvonat kabinos . A vonatkarmestert megölik.
• 1 st August 1922-ben- Körülbelül 4.30 körül ütközés a Miélan és a Villecomtal-sur-Arros (Gers) állomások között, az Agen-Tarbes vonalon (ma töretlen) az Allier két zarándokvonata között , amely eltérített útvonalon halad Lourdes-ba . Az első nem tudta átlépni a laguiai rámpa küszöbét ( 25/1000 ), és fékjeinek meghibásodása után ismét hátralépett, és eltalálta a következő állót. A baleset következtében 33 ember hal meg, és körülbelül 50-en megsérülnek, többségük az utolsó autóban van.

• 1922. augusztus 9- A Chemin de fer du Blanc-Argent metrikus nyomtávon , Gièvres és Pruniers állomások között , egy vonat elüt egy teherautót a vasúti átjárón. A mozdony és négy autó kisiklott, a sofőr meghalt, a szerelő súlyosan megsérült.
• 1922. augusztus 22- Uriage és Grenoble között , a Société des Voiles du Dauphiné Vizille felé haladó metrikus nyomtávon , egy fékhibás tehervonat lefelé sodródott és kisiklott egy ívben. Röviddel azelőtt annak három utasa felugrott a menetre, de ha kettőjüket egyszerűen megsérülnek, a harmadikat a konvoj összezúzza.
• 1922. október 21- A Rouffach állomáson , a Strasbourg-Mulhouse vonalon 12: 20-kor a Strasbourg-Lyon / Bordeaux gyorsvezetést tévesen arra a vágányra vezetik, ahol egy parkoló tehervonat parkol, hogy elengedje. Az ütközésből tizenhárom halott és 12 sérült marad, köztük sok katona szabadságon.
• 1922. október 23- 1800 méterre a Saint-Denis állomástól , a Fort de la Briche néven ismert csomópontnál , 23 óra körül egy Tréport-i expressz ütközött a Persant-Beaumont felől érkező vonattal , amelynek szerelője nem tartotta tiszteletben a megállási jelzéseket. Az ütközés következtében két halott, köztük az illetékes vasutas és tizennyolc megsebesült.
• 1922. október 29- A Párizs-Brest vonalon , 6 óra körül, a jelzések működését blokkoló hóviharban, a Châtelaudren állomáson a Párizs-Brest gyors ütközött egy tehervonattal, amely manőverezett, hogy elhagyja az utat. A puffervonat három vezető kocsija a kisiklott mozdonynak ütközik. Tizennégyen meghaltak és negyven körül megsebesültek, közülük öt később halt meg. az1923. július 31, a Rennes-i fellebbviteli bíróság három hónap börtönbüntetésre és egy hónapos felfüggesztésre ítéli emberölés miatt a Saint-Brieuc állomás vezetőjének helyettesét és a Châtelaudren állomás ügynökét.
• 1922. december 23- Párizs-Nord külvárosában , a Párizs-Soissons vonalon , a La Plaine Saint-Denis állomás közelében , 19 óra körül Crépy-en-Valois felé tartó vonat frontálisan ütközött az úgynevezett Soissons-hídon egy géppel öklendezés nem terjed ki jelre. A lökhárító vonat első kisteherautója kisiklik, és az első kocsi jön be. Egy teljesen összetört rekeszből két halottat és öt nagyon súlyosan megsebesültet lőünk le. A két mozdony szerelője és sofőrje csak megsérült.
• 1923. január 1720 óra körül, messze a Taillebourg állomástól , a Nantes-Bordeaux vonalon , egy törött sín okozta egy Nantes- Saintes omnibusz kisiklását , amelynek vezető kisteherautója és kilenc autója felborult és széthullott, teleszkóposan. A balesetben két halott és öt megsebesült.
• 1923. február 18- A Párizs-Strasbourg vonalon , 19 óra körül, Port-à-Binson állomáson a rendelkezésre álló mellékvágányhoz túl hosszú tehervonat még manőverezett, amikor megérkezett a Párizs-Strasbourg gyorshajtó, amely parittyának vette. A mozdony lefekszik, a kisteherautó és a konvoj első két autója teleszkóposan mozgatja, és elmozdulnak. A baleset következtében 13 halott és 35 megsebesült.
• 1923. július 8- Az Aillevillers és Port-d'Atelier-Amance közötti vonalon , a Mersuay megálló közelében, hajnali 2 óra körül egy tehervonat kisiklott a sínek hőhatás miatt történő kitágulása miatt. Két autó összetört, a farok vezető meghalt, három másik vasutasok is sérültek.
• 1923. szeptember 12- Toursban , a Sables-d'Olonne vonalon , a Pouzauges és a Saint-Mesmin-le-Vieux állomások között , a Les-Sables-d'Olonne-Paris gyorsvezeték 21:45 körül kisiklott, nyilvánvalóan a a pálya hő hatására. Négy autó felborult. Három halottat és huszonhat sebesültet sorsolunk ki.
• 1923. szeptember 16- Nem sokkal Montbéliard után, a Besançon-Belfort vonalon , 17.30 körül, a Voujeaucourt vasúti átjáró nyitva maradt, amikor egy expressz érkezett Belfortból, amely bepermetezte mind a szalmakocsit, amelyet a sofőr nem sértett, sem egy autót, a három utast. amelyeket megölnek.
• 1923. szeptember 30- A Compagnie des chemin de fer du Nord-Est volt hálózatának Saint-Omer - Berguette - vonalán , amelyet a Compagnie des chemin de fer du Nord üzemeltet , 19 óra 30 perc körül, Laventie állomás közelében , egy kapcsolást követően hiba, a Saint-Omer felől érkező személyvonat pufferol egy álló tehervonat hátulját. A vezető kisteherautó és az első autó a felborult mozdony ellen szakad. A balesetben 2 ember hal meg, és 20 körül megsérül.
• 1923. október 11- A Le Havre-Párizs vonalon , miután Maromme állomás , röviddel mielőtt belépne Rouen-Rive-Droite állomástól , míg egy ideiglenes egyvágányú-ben alakult, a Saint-Maur alagút építés alatt, a vonat az áruk 54 kocsik érkező Dieppe jelentése tévedésből vezetett a szakaszon átmenetileg üzemen kívül, sínek nélkül. A gép belemerül az előtétbe, és a gyengéd, engedve a kötelék súlyát, összetöri a szerelőt és a sofőrt.
• 1924. január 29- 19 óra 15 perc körül a Vendôme-en keresztül a Párizs-Tours vonalon , röviddel a Château-Renault állomás után, a Vouvray és Sargé-sur-Braye közötti vonallal való kereszteződésnél a Tours-Paris expressz egy tehervonat érkezik Sargé felől, amelynek szerelője leállítási jelet égetett . Ez az étkezőkocsi , ahol a személyzet az első szolgáltatás nyújtására készül, amely a legtöbb döbbenetet szenvedi el: az inas és a szakács megölik, a búvár, a pincérek és a pincérnők is megsérülnek, mint egy utazó.
• 1924. március 2- Párizsban éjfél körül a Rueil felé tartó vonat elhagyta a Saint-Lazare állomást, amikor a kapcsoló idő előtti manőverét követően egy régi emeletes modell utolsó előtti kocsija kisiklott és letörve szakított. Két halottat és tizenöt sebesültet sorsolunk ki.
• 1924. március 10- 4.30 órakor a Calais-Vintimille gyorscsatlakozás 10  km-rel Lyon előtt, a Collonges-Fontaines elágazásnál, a szerelő túlzott sebességet tartott fenn az útvonalán lévő félreértés nyomán. A mozdony és annak pályája lefekszik; az étkezőkocsi és az őket követő két alvás megsemmisül. A balesetben 4 ember és körülbelül 15 sérült hal meg, főleg angolok.
• 1924. március 23- A Metz-Strasbourg vonalon , 2 órával arrébb, a Bénestroff állomás közelében , az ügyeletes váltó elaludt, a Calais-Basel gyorsvezetést tévedésből irányították azon a vágányon, ahol szénvonat állt neki, engedje át. Mozdonya lefekszik, két kisteherautó és három harmadosztályú edző éppen szakított vele szemben. A balesetből 9 ember hal meg, és 15-en megsérülnek, közülük 13 súlyos.
• 1924. április 15- A Bordeaux-Párizs vonalon, a Saint-Saviol állomáson hajnali 3 óra körül, egy jelzés meghibásodása (szemafor lámpa kialudt) nyomán a 21-es Paris-Côte d'Argent luxusvonat ütközött egy mozgó tehervonat mozdonyával. A gép felborult, a kisteherautó és négy vezető autó kisiklott. A balesetben egy halott, a gyorsmérnök és nyolc könnyű sérült, hat vasutas és két utas életét vesztette.
• 1924. május 14- A Port-d'Atelier-Amance-nál , a Párizs-Mulhouse vonalon éjszaka a Párizs-Belfort-Bâle expressz az Aillevillers vonal kereszteződésénél egy tehervonatot Faverney felé tart , megsemmisítve három kocsiját. A fék őr meghalt, három másik vasutasok sérült, mind az utazók sértetlenül.
• 1924. június 14- Éjfél körül, a Creiltől a Landrecies közelében fekvő Jeumontig tartó vonalon a Párizs-Berlin vonatot tehervonat pufferolja, amely összezúzza kabinosát és postakocsiját. Az utazó postást meggyilkolják, további hét ember megsebesült.
• 1924. július 11- A Párizs-Strasbourg vonalon , Châlons-sur-Marne és Vitry-le-François között , 4 óra körül, a Vitry-la-Ville állomáson , miután a szénvonat közepén lévő kocsit egy forró sebességváltó miatt elhalasztották , a megreformálandó konvoj a fő vágányokon manőverezett, amikor egy strasbourgi-párizsi roham hátulról eltalálta az utolsó kocsikat, míg a kisteherautó és a puffervonat első két kocsija a mozdonyának csapódott. A törmelékből 5 halottat és 16 sebesültet lőnek le.
• 1924. október 28- A bejáratnál Crépy-en-Valois állomás , a vonal Párizstól Soissons körül 07:00, egy személyszállító vonat érkező Paris eltalálja a hátán egy áruszállító konvoj megállt egy négyzet . A gép és a kisteherautó mögött egy másodosztályú autó gyakorlatilag összetört, négyen súlyosan megsérültek, egyikük másnap meghalt.
• 1924. november 6- A Párizs-Le Havre vonalon , a Malaunay és a Barentin állomások között , a Pissy-Pôville alagútban 22 óra körül a pálya rossz állapota a gyors párizsi étkezőkocsi -Le Havre forgóvázának kisiklását okozta , amely fekszik lefelé a szemközti sávon, magával véve az utolsó három autót és a fülkét. A szerelvényt nem sokkal később egy szembejövő tehervonat ütötte meg, amelyről a szerelőt nem sikerült időben figyelmeztetni a kellő fékezésre. A balesetben két ember életét veszti és nyolcan megsérülnek.
• 1924. december 8- A ködben 11 óra 30 perc körül a Párizs-Clermont-Ferrand vonalon , a Riom állomás közelében egy kotrógépeket szállító ballasztvonat hátulról elütött egy álló tehervonatot. Két dolgozó meghalt, további nyolc megsebesült.
• 1925. január 17- A vonal Dijon - Champlitte a Vasúti megye Cote d'Or , a Magny-Saint-Médard , körülbelül 18 óra 20, vegyes vonat Champlitte akinek légfék le versenyezni az ereszkedést, és kisiklott a görbe előző hidat az Albane felett . A mozdony és két autó lefekszik, a postakocsi kerekeivel lezuhan a levegőben a folyóban. A balesetben öt halott és három súlyosan megsebesült.
• 1925. február 13- Körül 07:40, vegyes vonat érkező Casteljaloux a vonal Marmande Mont-de-Marsan kisiklott annak érkezéskor Marmande állomáson . A pályára dobott karmestert megölik.
• 1925. március 2- 13:15 körül az Orange és Buis-les-Baronnies közötti nyomtávon egy vonat kisiklott, amikor áthaladt az Ouvèze hídján Vaison-la-Romaine és Malaucène - Crestet állomások között . Egy összetört autóban két utazót megölnek.
• 1925. március 25- A Bordeaux-Párizs vonalon hajnali 2 óra körül a gyors Bordeaux-Párizs kisiklott a Clain feletti híd bejáratánál , Saint-Benoît közelében , Poitiers- től 3 kilométerre , valószínűleg egy megszakadt vasút után. Hét autó borul fel, köztük egy első osztályú, amely a folyóba esik. A baleset következtében 5 halott és 40 megsebesült.
• 1925. április 4- A kilépés a állomása Châlons-sur-Marne , a vonal, a Saint-Hilaire-au-Temple , röviddel 09:00, az omnibusz Reims ütött hátulról egy gép gyorsan váró vezető vonat, megölve annak szerelő és sofőr. A baleset miatt, amikor egy váltó pillanatra elterelte a figyelmét, tíz sérült is meghalt, köztük hét utazó.
• 1925. április 9- A Gare du Nordnál reggel 6.35-kor a Sevran felől érkező elővárosi vonat - Livry nem tudott időben megállni és megütni a kopogtatót. Az ólomkocsi felemelkedik, és az első autó becsúszik. 2 halott és körülbelül 20 sérült lesz. A szerelőt emberöléssel vádolják azért, mert csak a légféket használta, amikor az előírások előírják a kézi fék használatát.
• 1925. április 11- A számla sorban a Lesparre-Médoc a Societe Generale des Chemins de Fer Economiques , a Lège , a romlott döntetlen utat engedett a folyosón egy vonat jön Lacanau okozott a kisiklás, ahol a szerelő és a sofőr találta a halott és egy utazó megsérült.
• 1925. június 13- A 01:30, a Creil hogy Jeumont vonal közelében, Landrecies állomás , a Párizs-Brüsszel kifejezni megfelel egy figyelmeztető jel alapjáraton, amikor eléri, pufferelt egy tehervonat, amely szétzúzza a posta van a farka. Az ütközés következtében egy halott és kilenc megsebesült marad, mind az ambuláns postai dolgozók .
• 1925. július 27- Éjfélkor, Párizs-Est külterületén , az expressz Basel-Párizs fékektől 80  km / h sebességgel ütközött az Aqueduct híd alatt egy sietős géppel, amely visszatért a La Villette raktárába. A balesetben három halott és tizenhat megsebesült.
• 1925. július 29- A Le Mans-Tours vonalon, Saint-Antoine-du-Rocher állomáson éjfél körül a Le Mans-Tours expressz kisiklott azzal, hogy túlzott sebességgel ( 30 helyett 90  km / h ) közeledett egy tűhöz . A mozdony felborul, öt fadobozos autó ütközik és összetörik. 19-en meghaltak (a szerelővel együtt) és 30-an megsebesültek.
• 1925. augusztus 13- Amiens  : Az Amiens állomás bejáratánál 16 : 21-kor a Párizs-Boulogne kiegészítő vonat üzembe állAugusztus 15-én120 km / h sebességre képes csendes-óceáni térség vontatta , de régi, két tengellyel még gázzal megvilágított berendezésből áll, és kisiklott 92 km / h sebességgel egy kapcsolón, amelyhez a jelzés előírta, hogy 40 km / h sebességgel közelítsen . A konvojban szereplő 21 autó közül 18 elhagyta a síneket és szétvált. Tűz ütött ki, a balesetben 12 halott és 160 megsebesült. Az ellenőrzési igazgató jelentése terheli a szerelőt, akit emberöléssel vádolnak.   
• 1925. augusztus 14 : Két vonat távcsőbe vétele a Gare du Nord felé 22: 30-kor a Saint-Denis állomás közelében , Pont de la Révolte-nál. A Lille- ből a 318-as expressz újraindul, miután a jel álló helyzetről szabad sávra váltott, amikor a gyors 128-as (beleértve a kölni, amszterdami, brüsszeli autókat is) megelőzi, amely ütközik vele, és összetöri fülkéjét és utolsó autóit . A balesetben négy ember életét veszti és hatvanegy megsérül. A puffervonat mérnöke és a szemaforállomás kapcsolója ellenzi a jelzés működését, a felelősség nem lesz egyértelműen megállapítva, és a reteszelések megbízhatósága megkérdőjeleződik.
• 1925. augusztus 23 : A Párizs-Lyon vonalon , a Sens és az Étigny-Véron állomások között 9 óra 30 perc körül, egy jelzési hiba nyomán a gyors Paris- Évian ütközött a gyors Paris- Grenoble / Montpellier- rel , egy térnél megállt . A balesetben 3 ember hal meg, és 30 körül megsérül.
• 1925. augusztus 30 : A Sarreguemines állomáson reggel 8: 30-kor egy parkoló futárvonatot elütött egy Saarbrücken felől érkező tehervonat , amelynek tévedésből adták a vágányt. A pufferolt vonat fékezőjét megölik.
• 1925. október 3 : 12: 15-kor a Hochfelden állomáson , a Párizs-Strasbourg vonalon a Párizs-Prága gyors, több sűrű ködben égett több zárt jelzéssel Wilwisheimben, parkolás közben egy tehervonattal ütközött. Miután összezúzta a pufferolt konvoj farfülkeit, a mozdony lefekszik, és a pályázat, valamint a vezető kocsik nekik csapódnak. A mozdonyvezető, Klein úr és a tehervonat fékezője, Pfrunner úr meghalt, két utas megsérült.
• 1925. október 15 : 13 óra körül a Vitry-le-François és Sézanne közötti vonalon nem sokkal indulása után kisiklott egy személyvonat. A szerelő meghalt, a sofőr és két utas súlyosan megsérült.
• 1925. október 19 : A Bordeaux-Hendaye vonalon egy vegyes vonat, amely Bordeaux-ból 5: 12-kor indul Bayonne felé, Morcenx állomáson kisiklik . A karmestert megölik, néhány utas megsérül.
• 1925. november 7 : A Tours-Orléans vonalon, a Beaugency és a Meung-sur-Loire állomások között , egy nyitva maradt vasúti átjárón, a Sud-Express egy kisteherautót permetez, amelynek két utasát megölik.
• 1925. november 7 : Saverne közelében, a Strasbourg-Metz vonalon 11 óra 15 perc körül az Ostend-Basel expressz autóval ütközött egy nyitva maradt vasúti átjárón. A sofőr megsérült, utasa életét vesztette.
• 1926. június 20 : 15: 20-kor, tíz kilométerrel a Saint-Pierre-des-Corps állomás előtt , mozdonyának tengelyszakadása után a Párizs-Bordeaux vonat kisiklott Vouvray közelében . A kisteherautó és az első két autó teljesen elmozdult. A balesetben 7 ember hal meg, és 30 körül megsérül.

• 1926. július 3 : Az Ambassadeurs csomópontjában, Poissy és Achères között , 20 óra 10 perckor, heves vihar idején a Le Havre Paris expressz kisiklott a kapcsolón, mielőtt egy letért pálya felé irányítaná, a fő pálya pedig munkálatok alatt áll. Autók ütköznek és szétesnek. A katasztrófa következtében 18 halott és 67 megsebesült. Az időjárási viszonyok, amelyek esetleg megzavarták az elektromos jelzés működését, vagy a szerelő látásmódját rontották, büntetést kapnak.
• 1926. július 30A : 4,55 a.m. a Rosny-sous-Bois (at PK 10790), a Mulhouse-Paris postai vonat készült, amellett, hogy a mozdony és kocsi, 6 utazó irodák, megközelíti a bypass pálya 78  km / h , és derails. A kiküldött postakocsikat, 4 halottat és 17 sebesültet lelőttek, az összes PTT- mentő .
• 1926. augusztus 15- Körül 11:40, a Paris-Lyon állomás , a károsodás után a kapcsolót , a HÉV felől Villeneuve-Saint-Georges fogott egy hevedert a vonat üres berendezések megy fel tisztítására felé Conflans oldalon. Az ütközés két embert megöl és húsz körül megsebesül.
• 1926. augusztus 16- A Tours-Lyon vonalon hajnali 3.50-kor, nem sokkal a Vierzon állomás után öt Nantes-Lyon gyorskocsi kisiklott egy kis hibás kapcsolón, és egyikük lefeküdt, megölt egy utast és megsebesített három embert.
• 1926. augusztus 18- A Saint-Pierre-du-Vauvray vonal a Les Andelys körül 04:30, vegyes vonat érkezik Les Andelys állomáson kisiklott egy rosszul lezárt kapcsolót. Teherkocsik ütköznek egy személygépkocsinak, egy halált és súlyos sérüléseket okozva.
• 1926. szeptember 23- 5.30 órakor a Héricy-n keresztül a Montereau-Párizs vonalon a Lyon-Párizs gyorsvonat, amelynek szerelője nem tartotta tiszteletben az előző állomáson neki adott óvatos üzemi közleményt, 5.30-kor ütközött össze a Marseille-Párizs vonat bal oldali űrjével. a Vulaines-sur-Seine állomás főpályáján lepattintott tengelykapcsoló után parkolt . A puffervonat első két kocsija belefért a pályázatba. 5 halott és 23 sérült lesz.
• 1926. október 12- A Párizs-Lyon állomás bejáratánál reggel 7 órakor egy tengelytörés kisiklja a Lausanne-Párizs gyorsvasút gépét, amely ütközik és felborítja a szomszédos vágányon haladó Brunoy felől érkező elővárosi vonat két farok kocsiját. A sokkban egy ingázó meghalt, 23 megsebesült.
• 1926. október 20- Lumesban ( Ardennes) reggel 7 órakor egy törött sín kisiklott egy gépet és hat kocsit, ami a vezető halálát okozta.
• 1926. október 29- A Párizs-Nord vonalon Lille -ig, Liancourtig ( Oise ) egy ideiglenes egyvágányon, amelyet egy kocsi kisiklása nyomán hoztak létre, 20 óra 15 perc körül, a Boulogne-Párizs vonat mozdonya felpattan és felborítja a Párizs-Lille vonat. A baleset egy halált és 12 sérültet okoz.
• 1926. október 29- A Saujon és La Tremblade közötti vonalon délután a saujon állomás kijáratánál a La Tremblade felé vegyes vonat ütközik az ellenkező irányba érkező ballasztvonattal. A szerelő meghalt, 10 utazó megsebesült.
• 1926. november 18- 20:30 körül a Colmar és Bollwiller között Ensisheimen át tartó vonalon egy kapcsolási hibát követően egy vonat kisiklott, amikor belépett Oberhergheim állomására . A mozdony, a kisteherautó és az első autó felborul. A balesetben egy halott és három sérült maradt az utazók között.
• 1926. december 15- Chatillon-sur-Seine és Cote d'Or megyei vasúti megye Dijon hálózatán a rámpán lévő vonat patinája, amely hátramenetben indul, kisiklott az imént elhagyott Saint-Seine-l 'Abbey állomáson. . A balesetben egy halott és öt megsebesült.
• 1927. január 21- Reggel a yonne-i vasúttársaság Auxerre- Migraines állomásán az Auxerre - Joigny metrikus nyomtávú vonat kisiklik, két kocsit elüt és lefekszik. A balesetben egy ember meghalt, hét súlyosan és néhány könnyebben megsérült.
• 1927. június 3- Röviddel Moulins után , a Párizs és Clermont-Ferrand közötti vonalon , 500 méterre a Bessay-sur-Allier állomás előtt, hajnali 2 óra körül a Paris-Clermont-Nîmes expressz áthalad egy tehervonaton, az egyiket néhány éve kisiklották kilométerek kötik a sablont a szemközti sávon. A sokk hatására a személyvonat mozdonya lefekszik, a furgon és az első kocsik nekiütköznek. 9 halottat és 23 sebesültet elbocsátanak.
• 1927. július 28- A Calais-Párizs vonalon , a Menchecourt szemaforánál, az Abbeville ( Somme ) állomás kijáratánál a bázeli- calaisi patak megállt a fékvezeték megszakadása után, és a vonatkarmestere által feltett petárdák túl későn takarták. sújtotta a Paris-Calais gyors, ami követi őt szorosan, és összetöri a hálókocsi és egy furgon a farkát. Az ütközés következtében egy halott és tíz megsebesült.
• 1927. augusztus 25- A Chemin de fer du Montenversen , röviddel a csúcs elhagyása után, 16 óra 50 perc körül, mérnöke hibája nyomán zsúfolt vonat szaladt lefelé a lejtőn. A mozdony szakadékba zuhant a viadukt lábánál, és a két autó közül az első a falnak csapódott. A második a síneken marad, működött a vészfék. A balesetben 22 halott és 40 megsebesült.
• 1 st szeptember 1927-ben- Montauban  : A Toulouse-Bordeaux vegyes személyvonat éppen elhagyta az állomást, amikor 21 órakor kisiklik egy kapcsolón. A gép és két teherkocsi felborul. A szerelőt meggyilkolják, sofőrje és egy autós megsérül.
• 1927. szeptember 2 : A Párizs-Pyrénées-Côte d'Argent luxusvonat 0: 05-kor kisiklik a Joué-lès-Tours közelében . A vasúti sínt 25 méteren át kioldották, a közúti javítók által előző nap a helyén hagyott anyag felhasználásával. A gép és annak gyengédsége felborult, Pullmanék és az alvó kocsik elhagyták a síneket, de nem feküdtek le, utasaik pedig sértetlenek voltak. A szerelő meghalt, sofőrje és a karnagy megsérült.
• 1927. december 4 : Saint-Quentin-Fallavier és La Verpillière között , hajnali 5 óra körül a 90  km / h sebességgel haladó Lyon-Grenoble gyorscsepp a föld süllyedését követően kisiklott. A konvojban lévő nyolc autó közül hét lerobbant a töltésen. A vonat gyakorlatilag üres, a baleset miatt kevés áldozat lesz: 1 halott és 3 sérült.
• 1928. január 16- Az Arras – Dunkirk vonalon , a Vimy és az Avion állomások között 7 óra 25 perc körül négy pályán sétáló munkást meglepett a Dunkirk – Párizs expressz érkezése, amely elkapta őket. Hármat megölnek, a negyedik megúszik a halált, de pillanatra elveszíti az eszét.
• 1928. január 28- A Hausbergen rendező udvarán reggel egy kapcsolási hiba miatt ércvonatot fogadtak egy már elfoglalt pályán. Az ezt követő pufferelés során szerelőjét megölik.
• 1928. február 9- Thionville-től körülbelül két kilométerre délre, a Valenciennes-Thionville vonal egyik kereszteződésénél , 18 óra 15 perc körül a lejtőn lefelé sodródó ércvagonok ütköztek össze egy Hayange- ból Thionville felé tartó villamospályával, és kettévágták, így tizenhét halott maradt. és nyolc megsebesült.
• 1928. április 11- 800 méterre a Gare de Paris-Nord-tól, a rue Doudeauville híd alatt, az Amiensbe induló expressz újonnan előléptetett szerelője, aki nem ismeri a környéket, megállító jelet égetett és frontálisan ütközött a Gonesse-ból érkező elővárosi vonattal. A gépek mögött a két kötelék autója ütközik és szétesik. 15 halottat és 34 sebesültet sorsolunk ki.
• 1928. április 30- Mulhouse- ban, a dornachi kereszteződésnél, hajnali 4.30 órakor a kapus beleegyezik abba, hogy egy 26 fős szarvasmarha-állományt engedjen át a vágányokon, miközben megérkezik az Ostend-Basel gyors, amely összetöri a tehénpásztort és kilenc állatot, és kisiklik.
• 1928. április 30- Reggel a Bayonne-Anglet-Biarritz villamos villamos vonalán egy kapcsolási hiba az utasok konvoját küldi el egy pályára, ahol egy autó javításra parkol. A sokk következtében a motor vezetője meghalt, a vezető és három utas megsérült.
• 1928. július 4- Caen állomásán a fék meghibásodása után 12 óra 45 perc körül egy Cherbourgból érkező transzatlanti vonat zárt jeleket éget, és pufferolja a Flers és Laval felé induló vonatot . A lökhárító vonatban a balesetben egy ember meghalt, a karmester, akinek a kisteherautóját összetörték, és egy megsérült, a szerelő. A pufferolt konvojban mintegy tizenöt utazó megsebesült.

• 1928. július 13- A Párizs-Belfort vonalon a Párizsból érkező Swiss-Vosges gyorsvonat 14 óra 50 perc körül leselejtezett a vágány közepén, Bar-sur-Aube közelében. Meghatározatlan okból a mozdony lefeküdt a töltésre, a kisteherautóra. és két vezető autó követi és szétesik. 5 halott és egy tucat sérült volt, többségüket a sín által átszúrt kazán gőze égette el.
• 1928. augusztus 2 : A Le Mans-i állomásra való belépéskor az 510-es gyorsvasút, a Párizs-Brest mozdonya és pályája kisiklik azzal, hogy túl nagy sebességgel halad el egy kapcsolón, és a peron elején fekszik le. A kisteherautó, a két postakocsi és egy személygépkocsi nekicsapódik az akadálynak. 6 halott volt, köztük 5 mentő postai dolgozó és 19 sérült.
• 1928. szeptember 19- Az egyvágányú vonalon Bastia - Ponte-Leccia a vasúti Korzika , a vezető Barchetta állomás ad tévesen indul különvonat míg a motorkocsi a Calvi elment az ellenkező irányba Casamozza . A frontális ütközés a Golo folyón átívelő híd közelében történt , egy halott és négy súlyosan megsebesült.
• 1928. november 22- Liart állomáson ( Ardennes ), a Valenciennes-Thionville vonalon , egy lejtős vágányon parkoló, elégtelenül ékelt áruszállító kocsik lesodródnak, és egy álló személyvonat fejéhez csapódnak, megölve annak vezetőjét, és megsebesítve két másik embert.
• 1928. december 8- A Colmar és Neuf-Brisach közötti vonalon , 6.15-kor, Sundhoffen állomás közelében , egy kapcsolási hibát követően egy gépvonat felpattan a Neuf-Brisach omnibus- Colmar kereszteződésén. A puffervonat mérnöke meghalt, a vezető és 25 utas megsérült.
• 1929. január 2- A Coutras és Périgueux vonalon 18 órakor a Libourne- ból érkező tehervonat kisiklott Mussidan állomásán . A karmestert megölik.
• 1929. január 2- A Compagnie des villamosok à steam de l'Aude metrikus nyomtávú hálózatának Tuchan és Lézignan közötti vonalán , Villerouge-Termenes és Saint-Laurent-de-la-Cabrerisse állomások között , a súlya által hajtott vonat lejtőn, kisiklott Talairannál , és a mozdony 30 méterre szakadékba zuhant. A sofőr meghalt, a szerelő megsérült.
• 1929. április 23- A vonal Firminy a Saint-Rambert-D'albon után Bourg-Argental állomás , egy személyszállító vonat megy a Annonay hogy Firminy nekiütközik egy elhamarkodott gép jön az ellenkező irányba. A sokkban a karmestert megölik.
• 1929. május 24- 22 óra körül, a Párizs-Bordeaux vonalon , röviddel Poitiers után, Vivonne-nál , a Bordeaux felé haladó gyorsforgalmi mozdony első forgóváza kisiklott. A lebontott kötelék vontatását két óra múlva folytatta egy Angoulème-től küldött sürgősségi gép, amelynek kazánja néhány kilométerre felrobbant, megölve a szerelőt és a sofőrt, de nem okozott kisiklást.
• 1929. augusztus 29- Caen  : a Caen-État állomás , 9 órakor, a mozdony és egy tehervagon fejléce Vire , Rendezte tévedés felé iparvágány , törni a kopogtató, mert egy támfal összeomlását, és utána miután átkelt az utcán, vessen véget a verseny 5 méterrel lejjebb egy kávézó ablakában. Az eset nem okoz veszteségeket. Raoul Dautry mérnök a mozdonyt és annak pályáját a sínek magasságáig emeli.
• 1929. november 18- A Reims és Laon közötti vonalon , 7 óra körül, Eppesben , miközben a vasúti átjárót lezárták a Basel-Calais-gyors eljövetele előtt, a kapus engedett egy sofőrnek, és ragaszkodott hozzá, hogy engedje át. Megérkezik a vonat, elütik az autót, és három utasát megölik.

1930-as évek

• 1930. február 117 óra körül, a Saint-Étienne és Roanne közötti vonalon , a Saint-Galmier-Veauche állomás kijáratánál a Paris-Saint-Étienne expressz egy váltóra vált egy tehervonatra, amely még nem teljesen tisztította meg a fő vágányt . A lökhárító mozdonyt, amelynek sofőrjét megölik, ledobják a sínekről egy kapu házára, amelyben az ágyában alvó gyermeket összezúzza. A baleset 9 sérülést is okoz, köztük 7 az utazók között.
• 1930. április 10- A Besançon-Belfort vonalon , a Laissey alagút kijáratánál , 9 óra 30 perc körül egy különvonat tartalékosokból , akik a Valdahon táborban tartott tanítási idő után visszatérnek otthonukba , amelynek áthaladásáról a a vágányjavítási projektért felelős sínek és kötések lecsupaszított részével foglalkozik. A gép felszántja az előtétet, és a sziklafal felé fekszik. A két fa autó, amely követi, be van ágyazva. Nyolc halottat és ötvenhét sebesültet kisorsolnak.
• 1930. május 31- 2228 órakor a Párizs-Marseille vonalon , nem sokkal a Montereau állomás előtt a Párizs-Nizza gyorsvágány kisiklott azzal, hogy eltalált egy rosszindulatú pályára helyezett "teherautót". A gép, a kisteherautó és a három vezető autó lefekszik. Hét halott és 8 súlyosan megsebesült.

• 1930. július 27- Andancette-ben ( Drôme ), a Lyon-Marseille vonal nyitva maradt vasúti átjárójánál egy Marseille-hez közlekedő tehervonat permetez egy autót, megölve annak négy utasát.
• 1930. augusztus 5- A Párizs-Mantes vonalon Poissy-n keresztül , a jelzések valószínű szabotázsának következtében, 23:45 körül az Achères felől érkező tehervonatot teljes sebességgel irányították a Maisons-Laffitte állomás közelében lévő mellékvágányon . Összetör egy kopogtatót és kisikl. Lezuhant vezető kisteherautójában a karmestert megölik. A fülke vezetője megsérült. A vasutasoknak sikerül megállítaniuk néhány méterre a Trouville-Deauville felől érkező rohamot, mielőtt az a törmelékhalomba kerülne.
• 1930. augusztus 16- A Saverne állomás bejáratánál , a Párizs – Strasbourg vonalon reggel 7 óra körül a Molsheim felől érkező vonatot elütötte egy mozgó gép. A két gép, egy postakocsi és két autó megsemmisül. Az ütközés egy halálesetet és több sérültet eredményez a postai dolgozók és az utazók körében.
• 1930. augusztus 18- A Creutzwald -la-Croix ( Moselle ) bányahálózatán 13 óra 30 perc körül frontális ütközés egy vágányon, két hátulról tolott vonat közötti ív, amely az egyik bányászt, a másik szenet szállítja. Két kiszorított autóból 5 halottat és 45 sebesültet lőünk le.
• 1930. augusztus 31- A Le Mans-Párizs vonalon 17 : 10-kor, a Chartres állomáson egy további expressz, amelynek fékei elengedtek, sietősen pufferel egy gépet. A lökhárító mozdony, a kisteherautó és egy ólomkocsi elhagyja a pályát. A karnagy és a mérnök meghalt, a sofőr és az utas súlyosan megsérült, további negyven ember megsérült.
• 1930. október 3- Körül 19:00, a kilépés a Saint-Lazare pályaudvar , egy üres vonat berendezés várja a garázsban parkolt szintjén a Cardinet híd sújtotta vonattal Mantes , akinek van, és az első autó összeütközik a sokk . A zaklatott utazók leereszkednek a vágányokra, és egy másik vonat kaszálja őket az állomásra. Négy halott és harminc sérült volt, köztük négy súlyos. A baleset bejelentésekor az állomásra rohanó tömegben egy ember fulladásban halt meg.
• 1930. október 12- A keleti pályaudvar Lyon , a Lantey útátjáró, a Passins , röviddel azelőtt, Morestel , egy vonat jön Lyon ütközött 20:30 a busz összekötő Lyon- Saint-Genix-d 'Aosta , megölve négy, utasok és egy tucatnyi ember megsebesítése.
• 1930. október 19- Évreux- ban egy nehéz tehervonat, amely elhagyta az Evreux-Embranchement állomást , hogy Evreux-Ville-t szolgálja az Acquigny vonalon, kisiklott, amikor az állomáshoz közeledett. Gépe átszakítja a dugót és három métert zuhan. A szerelőt megölik.
• 1930. október 29- Reggel 4 óra körül a Limoges-Périgueux vonalon a két mozdony által meghúzott Genf-Lyon-Bordeaux expressz kisiklott a Ligueux állomás közelében, miután a heves esőzések miatt a pálya összeomlott. A balesetben 17 ember (köztük három svájci) és mintegy 40 megsebesült.

• 1930. november 21- Az Angers-Nantes vonalon Ancenis után , Oudonban ( Loire-Atlantique ), 22 óra körül az esőzések által aláásott domb leomlott, amikor elhaladt a gyors Párizs Nantes, amelynek mozdonya és két autó beleütközött a Loire-be. A szerelő megfullad, körülbelül tizenöt ember megsebesül. A veszélyben elismert pályaszakaszt, ahol baleset történt, őrizték, de felügyelőjét a földcsuszamlás alatt temették el.
• 1931. március 19- Etampes  : At 08:20, a folyosón állomás ETAMPES gyorsan 1 -jén és 2- e  class Párizs - Hendaye , hogy a gép és az első autók általában kereszt áttételek, megváltoztatja helyzetben még ismeretlen okokból és a farok a vonat elhagyja a pályákat. Az étkezőkocsi és a kisteherautó felborult, és ütközött a közeli vágányon álló üres ingázó vonattal. A balesetben hét ember hal meg, és harminc körül megsérül.
• 1931. április 16- Merxheim közelében , a Strasbourg-Mulhouse vonalon , 4.50 körül, a Mulhouse felől érkező tehervonat leállító jelet éget , és becsúszik egy másik, Colmar felől érkező vonatra . A puffervonat vezetőjét megölik.
• 1931. április 23- Lille nagy külvárosában, Wicres- ben, 14 óra körül, a Don-Sainghin és Fromelles között haladó Michon vonal néven ismert magánvezeték őrizet nélküli kereszteződésénél egy tehervonat, amely egy negyvenöt szállító távolsági távcsövön halad. a munkából visszatérő textilgyár dolgozói, akik közül nyolcat megöltek és harmincan megsebesültek.
• 1931. május 14- 19 óra körül, a Castelnaudary és Rodez között, Albi és Castres között, Lombers közelében , a kettős vontatású személyvonat két gépe és az első három kocsija kisiklott és lefeküdt a töltésre. Az egyik szerelő meghalt, a második és a két sofőr súlyosan megsérült, valamint egy utazó. A fékvédő és öt utas könnyebben érintett.
• 1 st August 1931-es- A Párizs-Strasbourg vonalon , Lagnynál , egy olyan kereszteződésnél, amelynek kapuit nem zárták be, a Párizs-Charleville gyors ütközet 7 óra 30 perc körül ütközött egy busszal, amelynek sofőrje meghalt, ám 30 utas sértetlen.
• 1931. szeptember 14- 16:30 körül a La Chapelle műhelyekben egy kapcsolási hiba kisiklott egy üres személyvonatról, amely a Gare du Nord-ba érkezett vissza dokkolás céljából. A sofőrt megdönti a felborult kisteherautója.
• 1932. január 17. A bejáratnál, hogy az állomás a Saint-Just-en-Chaussée , az omnibusz Paris Abbeville kisiklott 19 óra 10. Car 3 e  teljesen kificamodott osztály, és a jelek doboz zúzott, lövünk tizenegy halott és tizenöt megsebesült. A baleset okait illetően a vizsgálat nem dönt a törött tengely vagy a nyomtáv nyomtávja között.
• 1 st február 1932-es. Abban Montereau körül 09:15, a Párizs-Milánó vonat ütött egy tolatási gép. A mozdony lefekszik, és a három vezető autó teleszkóposan mozgatta. A balesetben két ember meghalt, a gyors vezetője és egy postai dolgozó, valamint 14 megsebesült.
• 1932. február 22. A vonal Verdun a Hagondange , éjfél körül, egy tehervonat kisiklott elhagyása után Verdun miatt törött kapcsoló kijáratánál a Tavannes alagút az utat egészen Eix . Autók gördültek le a lejtőn és összetörtek. Egy sofőr meghalt.
• 1932. március 26. A Strasbourg-Saint-Dié vonalon 6 óra körül, a Hersbach állomás előtt az egyik tengely megrepedését követően a Saales és Strasbourg felé tartó vonatból érkező első és második osztályú (üres) kocsi ütközött egy lökhárítóval, és kidobták zsúfolt harmadik osztályú autóba, egyet megölt, hármat megsebesített.
• 1932. május 21. A sarrebourgi állomásra éles ívben, 19.40 körül belépve a Bázel – Luxemburg – Ostend expressz nem lassult kellően. A gép és a kisteherautók felborulnak, három autó kisiklik. A szerelő meghalt, a sofőr és egy utazó súlyosan megsérült. Más utazók megsérültek.
• 1 st október 1932-es. A Montauban és Monclar-de-Quercy felé tartó részlegi gőzvillamos 10: 30 körül kisiklott nem sokkal Montauban elhagyása után. A megdőlt gép alatt összetört szerelőt megölik; a sofőr megsérült, az utazók sértetlenek.
• 1932. október 16. A vonal Lison hogy Lamballe körül 05:50, hiszen belépett Cerences állomás , egy személyszállító vonat megy a Folligny a Saint-Lô pufferelt tehervonattal működik. Nyolc halott és tizenkilenc sérült lesz.
• 1 st November 1932-es. Dijonban a rij d'Auxonne-i vasúti átjáró sorompói a Dijon-Is-sur-Tille vonalon nyitva maradtak, amikor 16.30 körül megérkezett a Nancy-Saincaize expressz, amely egy gyalogost összetört és egy villamossal, hárman meghaltak, három pedig megsebesült.
• 1932. november 18. Reggel a Neufchef - Hayange ( Moselle ) vonalon egy villamos fékei engedtek leereszkedés közben, és a vasúti vonallal való vasúti átjárón kisiklott, s felboruláskor pilonnak ütközött. A 70 utas közül 2-t megölnek, 25-en megsérülnek.
• 1932. december 16. A Quillan ( Aude ) és Rivesaltes ( Pyrénées-Orientales ) közötti vonalon , a Maury állomás vasúti átjárójánál egy autós szétzúzza az akadályokat, közvetlenül a Quillan-Perpignan omnibusz áthaladása előtt, amely kisiklik a törmelékről. A két gép felborul, és egy harmadik osztályú autó összetörik. Eredmények: 7 halott és 20 sérült.
• 1933. március 21. A Caudry és Denain közötti metrikus nyomtávon , a Société des Chemins de fer du Cambrésis-től , 5 óra 45 perc körül, nem sokkal a Quiévy állomás előtt , egy személyvonat kisiklott. A szerelőt felborult gépe alatt összetörték, a sofőr megsérült. Körülbelül tíz utazó sérült meg.
• 1933. június 4. 4.50-kor a Le Grand-Blottereau nevű helyen (4 km- re Nantestől) található rendezőpályán áthaladva a  141 Paris-Le Croisic gyors túl gyorsan ( 92  km / h ) kapcsolódik be egy ideiglenes ( 30  km-re korlátozott) pályán. / h ) három nappal korábban egy tehervonat kisiklását követően telepítik. Kétségbeesett fékezési kísérlet után a mozdony és a pálya lefeküdt, a kisteherautó és a konvojban lévő nyolc kocsi összeütközött. 14 halott és 124 sérült volt. A szerelő sértetlenül beismeri, hogy figyelmen kívül hagyta a jelzést.
• 1933. június 24. A vonal Montérolier-Buchy a Motteville , a 08:30, közel Bosc-le-Hard állomás , egy vasúti átjáró őrzött, de nyitott maradt, mivel a forgalom által generált helyi tisztességes, egy tehervonat felé haladva Le Havre egy lószekér ütközik, megölve annak három utasát, köztük egy tizenkét gyermek édesanyját, akit meghívtak mászni 300 méterre a baleset helye előtt.
• 1933. augusztus 30. Brutális fékezés után az utolsó két autó és a gyors Royan -Paris fülke 15:30 körül kisiklott a Meigné-le-Vicomte állomás közelében , a Bordeaux-Párizs vonalon Chartres-on keresztül . A karmestert megölik, huszonöt utas megsérül.
• 1933. szeptember 2. 15 óra 45 perc körül a Dijon-Lyon vonalon lezárták a Nuits-Saint-Georges vasúti átjárót, amikor megérkezett egy autó, amely nyolc embert szállított, köztük öt gyereket. A vezető sürgős kérésének engedve a pótkorlátozó őr megnyitja az utat számára, amikor megérkezik a gyors Paris-Vintimille, amely összetöri a járművet és megöli az összes utast.
• 1933. október 24. 9.50 körül a Cherbourg-Párizs vonat nagy sebességgel kisiklott a 121.7-es kilométerponton egy kanyarban a kis Saint-Élier-híd előtt, Conches-en-Ouche és La Bonneville-sur-Iton ( Eure ) között. Autók esnek a Le Rouloir folyóba . Harminchét halott van, köztük Pierre Villey professzor , és több mint száz megsebesült. Noha az Állami Hálózat védekezett, a baleset oka kétségtelenül a pálya megereszkedésének tudható be, a 241-022 mozdony terhelése alatt . Valójában a pályát ezen a ponton meggyengítette egy "mért fúvási" hely (a pálya megereszkedését kompenzálni hivatott művelet a pálya megereszkedésének kiegyenlítésével úgy, hogy felemelte, hogy manuálisan hozzáadjon további előtétet a talpfák alá), amelyet nem kísértek. A következő év augusztusában a szakértők által készített terjedelmes jelentés nyomán a vizsgálóbíró emberöléssel vádolja a munkaért felelős kanton, körzet és részleg vezetőit, akiket nem fognak bíróság elé állítani.

• 1933. november 27- A Verberie állomáson , az Ormoy-Villers és Amiens közötti vonalon 22 óra 40 perc körül tehervonat dől be a másikba. A két gép és több autó kisiklott. Karmestert ölnek meg.
• 1933. december 13- A Dôle és Frasne közötti vonalon , a 405-ös kilométernél, két kis alagút között, a Mesnay - Arbois emelkedőn, Pont-d'Héry felé , 8 óra 30 perc körül, a Vallorbe-Párizs gyors kaszál egy munkáscsoportot a pályák javításán dolgozik, annak ellenére, hogy a védőberendezés állítólag védett volna, nyolcan meghaltak és négyet súlyosan megsebesítettek.
• 1933. december 23- Lagny - Strasbourgba tartó expressz Pomponne az éjszaka közepén 120 km / h sebességgel lezuhan egy 60 km / h sebességgel előtte haladó Nancy kiegészítő vonatát , és összetöri karácsonykor zsúfolt régi fa kocsijait . A baleset több mint kétszáz ember halálát okozta, és számtalan következménye volt a francia vasút működésére, különösen azáltal, hogy siettette az úgynevezett szabványos jelzőtáblák ( Code Verlant ) telepítését , amely ma is hatályos, és felgyorsítja a régi fa autók, amelyek igazi csapdák voltak az ütközés során.  

• 1934. február 9- A Sallaumines állomáson , a Lens Don - Sainghin vonal körül 14:00, a vonat a bányászok váró indulás ütött egy nagy lábú gép keringő tender elő, ami a szerelő nem látta, hogy egy stop jelet. Az ütközés kinyitja az utolsó autót, és a következőt kidobja az útból, egyet megölve és 40-et megsebesítve.
• 1934. február 25- Be Brive-Périgueux vonal , az átkelés a Saint-Crépin-D'auberoche , a lánya a kapuőr , tízéves helyett anyja, egyetért azzal, hogy nyissa ki a zárt kapu egy autó, majd a Brive-Périgueux vonat érkezik, ami megöli négy lakóját.
• 1934. június 24- A Paris-Mantes vonal keresztül Poissy , közel a Houilles állomás , mintegy 10:45, üres lebontva vonatszerelvény ütött egy reverzibilis elővárosi vonat a Poissy , beleértve a szerelő elhelyezett, a kísérleti autó , és a csak egy meghalt az ütközésben, nem tartotta tiszteletben a jelzéseket. A balesetből hetvenegy megsebesült.
• 1934. augusztus 8- Az Arvant állomáson ( Haute-Loire ) egy kapcsolási hibát követően, 8 óra 20 perc körül, a Brioude-ból Clermont-Ferrand felé tartó személyvonat egy olyan mellékág felé irányul, amelyen egy tehervonat pufferol. A karmestert megölik, és egy tucat utas megsérül.
• 1934. augusztus 12- Az avignoni állomás bejáratánál 3 óra 20 perckor az elégtelen fékezésű Genève-Vintimille az engedélyezett 20 km / h helyett 40  km / h sebességgel ér el egy csomópontot . A mozdony, annak pályája és az első nyolc kocsi lefeküdt és ütközött a szomszédos vágányon álló tehervonattal, nyolcan meghaltak és huszonnyolcan megsebesültek. Először egyedül felelősnek tartották, Achard szerelőt börtönbe zárták, majd szabadon engedték. Végül a nyomozó bíró Dupré karnagyot gyilkosság és vakmerő sérülések miatt vádolja vele. az 1935. december 3, az avignoni javítóbíróság egy hónap börtönt és száz frank bírságot szab ki, a felfüggesztéssel kísért büntetéseket.
• 1934. augusztus 15- Tonnerre közelében, a Párizs-Lyon vonalon egy gyors ütközés ütközik egy vasúti átjárón egy Lille-ból Marseille-be közlekedő és az 5-ös országúton haladó, pótkocsival rendelkező nehéz teherautóval . A vonat és a teherautó utasai sértetlenek voltak, de a kapust megütötte az ütközés során keletkezett törmelék.
• 1934. augusztus 19- A Rhône jobb partjának vonalán , 18 óra körül, a Pont-Saint-Esprit állomás közelében lévő vasúti átjáróban egy tehervonat elütött mind hat személy által elfoglalt kocsit, mind pedig egy motorkerékpárt, amelyen ketten haladtak. A baleset nem hagy túlélőket. Figyelmeztetve a vonat érkezésére, a kapuőrnek állítólag nem sikerült leengednie a korlátokat.
• 1934. október 19- A Société Générale des Chemins de fer Économique Bordeaux-tól Lacanau-ig tartó vonalán 18 óra körül a Saint-Médard-en-Jalles vasúti átjárónál egy bordeaux-i vasúti kocsi ütközött egy nyolc embert szállító kisteherautóval, akik közül négyen azonnal megölték, kettő nem sokkal később meghalt, ketten pedig súlyosan megsebesültek.
• 1934. október 28- 19.20-kor a Calais- tól Saint-Omer- ig tartó országúton egy nem őrzött vasúti átjáróban, a gőzvillamos rövid metrikus nyomtávú vonatának vonata Ardres és Pont-d'Ardres de la Compagnie között. érdeklődés ütközik egy autóval, amelynek benzintartálya felrobban. A jármű öt utasa elszenesedett.
• 1935. február 16- A Párizs-Clermont-Ferrand vonalon , Saint-Pierre-le Moûtier állomáson , 45 óra körül éjfél körül Clermont-Ferrand tehervonata állt, hogy két futárvonatot idő előtt elengedjen a fő vágányon az első áthaladása után, és Hevederrel veszi a második, amely mozdonyát a Párizs felé vezető vágányra vetíti, ahol a Clermont-Ferrand-Paris gyors expressz ütközik rajta, amelynek postai kisteherautói megsemmisülnek az ütközésben. A kettős baleset egy halált és hat sérültet eredményez, köztük négy mentő postai dolgozó .
• 1935. március 6- Libourne és Bordeaux között , röviddel a Saint-Loubès állomás után , az Angoulême felől érkező gyorskocsin a kötés eltörése kisiklotta a konvoj közepét, négy halott és húsz megsebesült.
• 1 st július 1935-ös- A Chatellerault és Loudun közötti vonalon , nem sokkal a Cernay állomás után , a Loudun felé tartó személyvonat vezető kisteherautója kisiklik és felborul, meghúzva a következő három kocsit. A balesetben egy ember meghalt és egy megsebesült.
• 1935. április 14- Hajnali 2: 30-kor a Bordeaux-Dax vonalon , a Marcheprime állomás közelében , a gyors Pyrénées-Côte d'Argent gumiabroncsának kettős elszakadása és a negyedik autó összekapcsolása okozza az őt követők, két akik közül betonoszlopnak csapódnak. A balesetben négy halott és tíz megsebesült.
• 1 st August 1935-ös- A Culoz vonalon Ambérieu -ig, Argisig , Tenay-Hauteville és Saint-Rambert-en-Bugey állomások között , éjfélkor, zivatar közepette, a Saint-Gervais-Paris expressz mozdonyának kazánja felrobban és leszáll egy réten, több mint 100 méterre a pályától, megölve a szerelőt és a sofőrt. A gépváz és a vonat többi része a vágányokon marad és kissé tovább áll meg. A vizsgálat később a balesetet egy valószínű túlnyomással magyarázza, amely a kazán elégtelen vízellátása miatt következik be a La Burbanche emelkedésénél .
• 1935. szeptember 22- Körül 01:00, a Strasbourg-Metz vonal , a Remilly , a gát őr a Aubecourt útátjáró megnyitja a gáton egy teherautó, amely lebontja a pályán, amikor a Basel-Oostende gyors érkezik. A teherautó összetörik és kigyullad; két utasát megölik. A kisiklott mozdonyon a szerelőt és a sofőrt megégette a lángoló üzemanyag kivetítése. Az utazók sértetlenek.
• 1935. november 29- A 03:20, a Marseille-Lyon vonalon , miután fékezés túl kemény, két kilométerre előtt Avignon , a tartály autó egy tehervonat jön Marseille kisiklott. Miközben a sablont a szemközti sávon rögzítette, röviddel azután megütötte a gyors Genf – Vintimille („Svájc – Földközi-tenger”), amely a  benne lévő 5000 liter benzin robbanását okozta . A puffervonat, amelyet sebessége hordoz magában, messze áll meg a kandallótól, és az összes utas sértetlen. Két vasutas, egy szerelő és sofőrje viszont égési sérülésekben halt meg. Bizonyos történetek homályosságának szemléletes ábrázolása: az akkori napilapok többségének véleménye szerint az áldozatok pilotálták a gyorsot; egy másik, szintén valószerű változat szerint a tehervonatról szálltak le, hogy megmérjék a kár mértékét.
• 1936. március 12- Côte d'Or-ban , az Arnay-le-Duc és Beaune közötti villamosvonalon kavicsokkal megrakott konvoj száguldozik a veszélyes ereszkedésen Mavilly-Mandelot felé . A mérnököt, a sofőrt és a karmestert megölik. Meg kell jegyezni, hogy 1891-ben a vezeték építése során ugyanitt már súlyos baleset történt.
• 1936. május 16- A Laroche-Migennes állomáson éjfél körül a gyors Párizs-Róma túlzott sebességgel éles tűt vesz és kisikl. A fekvő mozdonyon a sofőrt és a szerelőt megölik. Az autókban egyetlen utas sem sérül meg.
• 1936. június 22- Egy órakor a Caen-Párizs vonalon , a Bernay állomás közelében egy kapus úgy véli, hogy újból megnyithatja a Caouchból érkező tehervonat érkezése előtt bezárt Boucheville-i kereszteződést, hogy elhagyhassa a Cabourgból visszatérő két túrabuszt . A másodikat 80  km / h sebességgel találta el a vonat, két perccel a menetrend előtt. A huszonhat utas közül hetet azonnal megöltek, tizenketten, akik közül az egyik később meghalt, súlyosan megsebesült.
• 1936. június 25- Az Indre-et-Loire megyei vasúti hálózat Esvres és Grand-Pressigny közötti vonatán 8 óra körül, egy őrizetlen kereszteződésnél egy Ligueilből Esvres felé tartó vonat ütközött egy 6 személyt szállító PTT kisteherautóval. Egy megölt, négyen súlyosan megsérültek.
• 1 st július 1936-os- Az ipari normál nyomtávú vasút a Dietrich cég , megy a Bannstein (Bitche-Hagueneau vonal) annak Mouterhouse gyár körül 20:00, egy mozdony gyorsan ütött a motorkocsi szállító személyzetet. Kigyulladt, sofőrje meghalt, több utas súlyosan megsérült.
• 1936. július 6- Az Angers-Nantes vonalon , a varadesi állomás közelében található vasúti átjáróban , hajnali 5.30 körül a Lyon-Le Croisic expressz egy teherautót zúzott össze, amelyhez a kapus vezetője kérésére elhagyta az átjárót. Ezt megölik.
• 1936. augusztus 17- 14: 30-kor a Párizs-Nevers vonalon a Párizs-Saint-Étienne expressz nem sokkal a Bourron-Marlotte állomás előtt kisiklott . Az ő felborult van, a vonat sofőr meghalt. Tucatnyi utazó sérült meg, köztük egy nyári tábor gyermekei .
• 1936. szeptember 8- Macquigny-ben ( Aisne ), a Compagnie des railroads másodlagos du Nord-Est által üzemeltetett Saint-Quentin és Guise közötti helyi érdekű vonal nem őrzött kereszteződésénél nyolc óra körül egy vasúti kocsi ütközött egy kigyulladó autóval. , megölve három utasát.
• 1936. szeptember 21- A Pas-des-Lanciers vonal a Martigues a megyei Közlekedési Hatóság Bouches-du-Rhône , a Châteauneuf-les-Martigues körül 07:00, a nem őrzött Talan útátjáró, a szolgáltatás konvoj a La Mede finomító ütközött a Port-de-Boucból Marseille - be tartó busszal hét ember életét vesztette és negyven utasából húszat súlyosan megsebesített.
• 1936. szeptember 22- A villamosított Bayonne-Toulouse vonal , néhány kilométer után Lourdes , a 02:00, a Bayonne-Avignon kifejezni, utazás alapjáraton, mert a motor meghibásodásához, meglepte a következő omnibusz engedélyezett tévedésből elhagyni Lourdes állomás után zavartság két telefonhívás között. A pufferolt vonat utolsó kocsijaiból 16 ember meghalt és körülbelül 30 megsebesült.
• 1936. október 20- Haute-Marne-ban, a Párizs-Belfort vonalon, Chaumont és Langres között , Foulain- ban a Calais-Basel gyorscsapás csökkentett sebességgel ütközik a Párizs-Basel rohammal, amelyet egy meghibásodást követően a pálya közepén állítottak meg. A megrázkódtatás következtében két ember, egy utas és a pufferolt vonat mérnöke, aki a gépe alatt javítást végez, és 5 megsebesült.
• 1936. december 2- A Párizs-Strasbourg vonalon 18.30-kor a Strasbourg-Párizs expressz teherautóval ütközött a Vitry-le-François állomás közelében lévő vasúti átjárón . A teherautó 5 utasa közül 3-an meghaltak, 1-en megsérültek, 1-en pedig sértetlenek.
• 1937. március 7- Az Aire-sur-la-Lys és Berck-Plage közötti vonalon , egy őrizetlen kereszteződésnél, 19 óra 30 perc körül, Neuville-sous-Montreuilban egy vasúti kocsi elütött egy kocsit, amely kigyulladt. A balesetben egy halott és öt megsebesült, közülük kettő kétségbeesett állapotban volt.
• 1937. március 13- 13.10-kor, Bourges és Montluçon között , Corquoy-ban , közvetlenül Châteauneuf-sur-Cher előtt a Párizs-Le Mont-Dore expressz elüt egy fát, amelyet tornádó gyökerezik. A mozdony, a kisteherautó és a kisteherautó lefekszenek, és az első fából készült autó belefér a kisteherautóba, és laminált. 13 halottat és 3 sebesültet távolítunk el.
• 1937. március 30- 18: 30-kor a 11 autóból álló, gyors párizsi Hendaye 120  km / h sebességgel kisiklott a "The Hut" nevű helyen, 2  km- re a Dax pályaudvartól . Az utolsó három kocsi lejön a sínekről, kettő 8 méterrel zuhan egy vízzel teli szakadékba. Eredmények: 1 halott és 45 sérült.
• 1937. július 10- A kilépés a állomásának Le Mans , a 06:45, a vonat Rennes , melynek szerelő halad túlzott sebesség ellenére figyelmeztető jel beleütközik a hátán egy személyszállító vonat köti Caen , megállt egy zárt négyzet . A kisteherautó és a pufferolt vonat utolsó három kocsija megsemmisült. Kilenc halottat és 35 sebesültet elbocsátanak.
• 1937. július 30- Villeneuve-Saint-Georges-nál 23 óra körüli hiba után hiba következtében a Paris-Saint-Étienne gyorsvonat kerekei alatti kapcsoló működtetése okozta kisiklását. Két gépkocsit elmozdítottak, köztük egy fából készült autót, amelyből a balesetben lévő 29 halott és 40 sérült többségét kitermelték. Ban ben1938 március, a két felelős diszpécsert és a vonatmérnököt a Corbeili Büntetőbíróság egy hónaptól tíz napig felfüggesztett büntetésre ítéli. az1938. június 27, a párizsi fellebbviteli bíróság érezhetően enyhíti ezt a büntetést azzal, hogy egyrészt úgy véli, hogy a vádlottak által elkövetett hibát a csúcsforgalmi időszakokban tapasztalható rossz munkakörülményeik enyhítették, másrészt az életvesztés a baleset annak a gondatlanságának tudható be, hogy a PLM fából készült járműveket közbeavatkozott egy fémkocsi-konvojban.

• 1937. szeptember 20- A Párizs-Austerlitz és Bordeaux-Saint-Jean közötti vonalon , 14 kilométerrel Angoulême után , jelzési hiba miatt a Vars állomáson egy tehervonat mögött megállt Bordeaux-Párizs expresszzel a vonat megbélyegezte, amely a követéssel megduplázta nyolc perc különbséggel. 7 halott és 30 sérült volt, köztük 17 súlyos.
• 1937. október 16- A Port-d'Atelier-Amance vasúti kereszteződésénél, a Párizs-Mulhouse vonalon , 17 óra körül a 110  km / h sebességgel elindított Belfort-Párizs gyorshajtás ütközött és egy kisteherautót húzott 800 méterre, a két utas amelyek közül megölték.
• 1 st November 1937-es- Calais-ban , a Boulogne és Lille felé tartó vonalak találkozásánál 10 óra 30 perc körül, az első forgóváz megrongálódását követően a Brüsszel-Calais-Maritime gyorsmozdony kisiklott az állomás kijáratánál lévő kapcsolókon. des Fontinettes és lefeküdni. A tűzhely parazsa alá temetett szerelő és sofőr elszenesedett. Minden utazó sértetlen.
• 1937. november 7- 4 óra körül, a Creil állomás déli kijáratánál , az óvatos menet ellenére egy tehervonat ütközött a ködben megállt másikkal, és az ütközés során a vágányokra borult autókat egy harmadik vonat ütötte el Chantillyből . A kettős balesetben egy halott és hat megsérült.
• 1937. november 27- A Calais körül 06:30, ugyanazon a helyen, mint a baleset 1 -jén november tehervonattal érkező Hazebrouck fonák. A karmestert megölik.
• 1938. január 7- Narbonne és Perpignan között , 5 óra 50 perc körül, a Perpignan-ra vonatkozó omnibusz Port-la-Nouvelle vasúti átjáróján ütközött , amely nyitva maradt, egy teherautó 11 000  liter benzinnel megrakva , amely kigyulladt és felállította az őrt. tűzálló ház. gát, amelyben szénsavas lesz. A teherautó vezetője, a szerelő és a vonat vezetője megsérült.
• 1938. február 6- 19 órakor a Mortagne-au-Perche vonalon, a The Eagle-nél , egy fékhibás Mortagne-i vasúti kocsi elégette a Randonnai állomást, ahol el kellett haladnia Eagle felől, és röviddel azután az egyetlen vágányra ütött. Az ütközés következtében három halott és tizenöt megsebesült, közülük kettő nagyon súlyos.
• 1938. április 2- A villamosított Bordeaux-Bayonne vonalon , 8.15-kor, a Saint-Vincent-de-Tyrosse állomás közelében , a gumiabroncs törése után csökkent sebességgel haladó Bayonne-Dax omnibuszt elkapta és elütötte a Bayonne-Bordeaux expressz, amelynek sofőrje téves jelzéseket kapott a biztonságos járásról Labenne állomásról . Az ütközés következtében egy halott és nyolc megsebesült.
• 1938. április 24- Chartres-tól Bordeaux-ig Château-du-Loir-on keresztül , a Noyant - Méon és Linières-Bouton állomások között hajnali 2 óra 30 perc körül, két vonat ellentétes irányú egyidejű áthaladása után, egy ideiglenes kapuőr szerint hogy megnyissák a vasúti átjáró sorompóját, ahol Lisieux- ból visszatérő autók és két zarándokkocsi vár . Ezután újabb expressz érkezik Les-Sables-d'Olonne-hoz, amely ütközik az egyik edzővel, 7 halott és 7 sérült marad.
• 1938. szeptember 8- Körül 18:00, közel Reguiny , a metrikus nyomtávú hálózaton a Morbihan Vasúttársaság , a vonat hozza Pardon zarándokok a Notre Dame du Roncier származó Josselin a Locminé és Vannes kisiklott a 20  km / h- egy kanyarban, és az első két autó becsapódni a gépbe. A balesetben 5 ember hal meg, és 20 körül megsérül.
• 1938. szeptember 13- 10: 15-kor a Perpignan és Villefranche-de-Conflent közötti vonalon , a marquixanes-i kereszteződésnél . Míg a sorompó újból megnyitotta a járművek forgalmát az országúton a Perpignan felé tartó rendszeres vonat áthaladása után, egy elektromos tesztvonat, amely sorban teszteket végzett, amiről nem tudott, ütközik és kettévágja a Bourg felől érkező buszt. -Madame . A balesetben 5 ember hal meg, és 6-ot súlyosan megsebesít.
• 1938. szeptember 25- Hochfelden online átkelőhelyén , Strasbourgban, Sarrebourgban, 14 órakor a vonat tartalékos katonái elütöttek egy teherautót, amelyet tartalékosként szállítottak, és 3 halottat, 3 súlyosan megsebesítettek.
• 1938. szeptember 27- Amikor 17 óra körül belépett Nantes-Orléans állomására , a Paris- les-Sables-d'Olonne gyorsvonat mozdonya kisiklott és lefeküdt. A szerelőt és a sofőrt megölik. A balesetben négy sérült is meghalt, köztük kettő az utazók között.
• 1938. október 30- Körül 03:30, a Párizs-Lille vonal , a Libercourt , egy vasúti átjáró, hogy nyitva maradt, a portás nem hallván az ő érkezése jelet, a postai vonat Párizs és Lille összeütközött egy autó és megölte a két személy.
• 1938. december 4- Körülbelül 08:00 között Albert és Péronne közelében Cléry-sur-Somme , a metrikus nyomtávú vonal az a megyei Vasúti a Somme , egy zsúfolt busz megy a Saint-Quentin , hogy Amiens elütötte egy útátjáró nem őrzött tehervonat, amely kisiklott. A balesetben három halott és tíz súlyosan megsebesült.
• 1939. március 13- A villamosított Párizs – Toulouse vonalon , a Châteauroux állomás közelében ( Indre ) a Párizs – Toulouse expressz 110  km / h sebességgel lezuhan egy kisiklott futárvonat kocsija, miután egy teherkocsi elszabadult ökrével ütközött, és a vágányokon tévedt. . Harmadik osztályú faautót zúznak össze a postakocsi és egy fémkocsi között. 18 halottat és harminc sebesültet lőünk le.
• 1939. április 20- Corbie és Amiens között , a Daours közelében , a Párizs-Lille vonalon egy TAR kigyullad 125  km / h sebességgel . Annak ellenére, hogy a vonat gyorsan leáll, amint a tűzet észlelik, a pánikba esett utazók továbbra is beragadnak egy zárt forgalmi ajtó mögé, és megfulladnak. Négy halott és huszonöt sérült lesz. A baleset eredete annak a lószőrrel steppelt vászonnak a meggyulladásának tudható be, amely az utazók által dobott cigaretta által a dobozok közötti keringési fújtatót képezi.
• 1939. május 28- 22 óra körül, a Montparnasse állomás kijáratánál, a Maine sugárúton található mellékállomáson a Versailles felé induló vonat a Rambouillet felől érkező vonatból vesz egy parittyát , amelyben egy halott és tizenhárom sebesült lesz.
• 1939. szeptember 2- Hajnali 4: 25-kor a Párizs-Orléans vonalon két vonatot, akik a párizsi régió lakosságát evakuálják, zárt jelzéssel állítják meg Aubrais állomás előtt , amikor egy harmadik, akinek sofőrje nem tartotta be óvatosan a járási utasításokat, ütközik velük, és dobál a második az elsőn. A két zsúfolt vonat fülkéjét és utolsó kocsiját összetörik. Harmincöt és hetvenhét sebesültjeinek ellenére a balesetet a háború kezdetének pezsgése árnyékolja be.
• 1939. szeptember 11- A Toul és Neufchateau közötti vonalon , Brancourtban ( Vosges ) két vonatot állítanak meg egymás mögött egy zárt szemaforon. A másodikat, amely a Rajna bal partjáról evakuált embereket szállította, 22: 40-kor ütötte el egy üres katonai vonat. A baleset, mind a hátsó vezetője által pufferolt vonat lefedettségének hiánya, mind a jelzőállomás hibája miatt 16 halálesetet és 6 sérülést eredményezett.
• 1939. október 25- Reggel 6 óra körül a Párizs – Strasbourg vonalon , a Culmont – Chalindrey vonallal való csomópontnál egy Toulból a Commercy felé induló személyvonatot elütötte egy konvoj, amely Neufchâteau felől érkezett. A balesetben két halott, három súlyosan és több könnyű sérülés halt meg.

1940-es évek

• 1940. január 4- 200 méterre a Savigny-sur-Orge állomástól , egy segélybe juttatott gép elüti a bajba jutott Párizs-Orléans vonatot. A fülke és az utolsó 3 autó ütközik. A balesetben 1 halott és 7 megsebesült.
• 1940. január 6- Este, a Nagy stratégiai övön , Orly közelében, a ködben, egy olyan távtartók vonatát, akiknek gépe bajban van, csökkentett sebességgel pufferolja az utána következő. Az autók elhagyják a síneket, összekapcsolva a szomszédos vágány sablonját, amelyen egy tehervonat érkezik, amely eltalálja őket. Ez a további baleset , mind a telefonközpontért felelős ügynökök hibája, mind a lebontott vonat lefedettségének hiánya miatt hét halottat és tizenöt sérültet hagyott maga után.
• 1940. január 20- Éjjel, közel Troyes állomás , találkozásánál Saint-Julien-les-Villas , a vonat Aillevillers -Paris szabadságon vesz Sarrebourg - Montereau tehervonat származó Brienne-le-Château mint felkötve. Akinek szerelő átlépte a zárt tér . Tíz halott volt, három vasutas és hét katona, valamint negyvenen megsebesültek. Annak ellenére, hogy a hatóságok egy háborús időszakban mérlegelték ezt a balesetet, két hónappal később interpellációt fog eredményezni a képviselőházban.
• 1940. január 31- Kicsivel éjfél előtt, a Strasbourg-Párizs vonalon , egy kapcsolási hibát követően a Strasbourg- Saverne vasúti kocsi egy tehervonattal ütközött manőverezés közben a Dettwiller állomás kijáratánál . Az ütközés következtében négy halott és hét megsebesült.
• 1940. május 4- A Montluçon-Vierzon vonalon 1 óra 20 perckor Vallon (Allier) és Urçay állomások között a híd körüli töltés, amelyet a Cher két mellékfolyójától heves esőzésektől duzzadt hirtelen áradás ásott alá, az Aurillac folyosóján összeomlott - Párizs vonat . A mozdony, a kisteherautó és az első öt autó kisiklott. Harminchárom halott és húsz sebesült lesz.

• 1940. május 18- A népesség északról történő kivonulásakor , a német előrenyomulás előtt, az Amiens-Rouen vonalon, ahol a konvojok látás után követik egymást, a Morgny állomás közelében a belga menekültek vonatának hátulján álló helyzetben egy vonat ütközött túlzott sebességgel ( 52  km / h ). A belga fémkocsik ellenálltak az ütésnek, de a francia vonat fakocsija szétesett mozdonyával szemben. Az ütközéskor ötvenhárom halott és százhuszonnyolc megsebesült. Figyelembe véve a kivételes körülményeket, különösen azt a tényt, hogy a puffervonat mérnöke több egymást követő napig szolgálatban állt és épp huszonhárom órát töltött megszakítás nélkül a gépén, a Roueni Fellebbviteli Bíróság elengedi, mivel valamint az SNCF1941. december 23. A Semmítőszék két évvel később megerősíti ezt a döntést.
• 1940. augusztus 7- A Morlaix és Roscoff közötti vonalon , a Saint-Pol-de-Léon állomáson egy vonatot tévesen zsákutcának neveznek. A szerelőt és a sofőrt megölik. A balesetet követően a kérdéses tűre egy „HEURTOIR” feliratot helyeznek.
• 1940. szeptember 4- Fère-Champenoise állomáson , a Fère-Champenoise és Vitry-le-François, valamint Oiry - Mareuil és Romilly-sur-Seine közötti vonalak kereszteződésénél , a táblák be nem tartása után a német csapatok vonata a megállót egy heveder fogja el egy üres anyagvonat. A puffervonat mozdonyán a mérnök meghalt, sofőrje megsérült. A pályázat mögött álló kollégiumi autóban a tartalék mérnököt megölik, sofőrje megsérül, valamint a vonat két német katonája pufferol.
• 1940. szeptember 8- A kiegészítő Grande Ceinture vonalon , Sucy és Chennevières között 15 óra 45 perc körül egy francia foglyok vonatát ütötte el az alagút kijáratánál egy német utánpótlás-vonat, amelynek fékezése már késő volt. A balesetben egy halott, 15 megsebesült német és 6 megsebesült francia vesztette életét. A puffervonat (francia) mérnökét egy német katonai törvényszék elé állítják.
• 1940. október 15- Le Bourgetnél 18 óra körül egy tolatási felügyelő hibáját követően egy elővárosi vonat elütötte a fő vágányokat elvágó üres tartályok vonatát. A tolatógép két vasúti dolgozója meghalt, huszonnégy utazó megsebesült.
• 1940. november 24- Nizzában egy villamos megcsúszik a leveleken, elhagyja a síneket és a Boulevard de Cimiez egyik platánjának csapódik, 4-t megölve és 8-at megsebesítve.
• 1941. október 14- A Boulogne-Abbeville vonalon , nem sokkal Étaples előtt , a Camiers vasúti átjárónál egy magas lábú gép elütött egy teherautót, amely 28 belga munkavállalót szállított, akik közül 4 meghalt és 4 megsérült.
• 1941. március 18- 22 óra körül, nem sokkal Bordeaux előtt, a Bayonne-Bordeaux vonalon a Dax felől érkező késői omnibusz állt a pessaci állomáson , amikor egy tehervonat hátulról eltalálta, összetörte utolsó kocsiját, és négy embert és mintegy húsz sérültet megölt. .
• 1941. november 2- A Párizs-Austerlitz állomás bejáratánál 20 óra körül egy üres manőveres vonatot ütött el egy Orléans felől érkező zsúfolt vonat, amelynek öt kocsija kijött a vágányról és elszakadt. Az ütközés következtében 20-an megölik és 100-an megsérülnek.
• 1941. november 9- A Mamers to Saint-Calais vasútvonalon, Saint-Calais állomásán 15 óra körül egy lejtőn lefelé sodródó kocsisorozat ütközött a Connerré felé induló zsúfolt személyvonattal, amelyben 3 ember és 13 sérült meghalt .
• 1942. április 27- A Line Carhaix a Camaret-sur-Mer , ütközése magas lábú gép megy a Crozon a Châteaulin könyv hat utas és a tehervonat felé Camaret . Értékelés: négy halott és tíz sérült.
• 1943. április 15- A Montluel állomáson , a Lyon-Genf vonalon reggel 6 óra körül egy tehervonat pufferolja a vizet felvevő mozdonyt. Három vasutas megölt.
• 1943. augusztus 23- A Bourges és Saincaize közötti vonalon , a Bengy állomás közelében 4 óra 37 perckor egy tehervonat kisiklott egy kis szabotázs (sín kioldva) után, néhány másodperccel azelőtt, hogy keresztbe szállt volna egy személyvonattal, amelyből az első kocsikat kibelezte. gép és autók felborultak. A balesetben tizenegy halott és huszonketten megsebesültek.
• 1943. október 6- Kora reggel a Párizs-Lyon vonalon , Chalon-sur-Saône közelében egy tehervonat szabotázst követően kisiklott, és felborult vagonjait a Párizs-Marseille roham ütötte el, köztük a mozdony és öt autó kisiklott, kettő lángra kaptak. 32 halott és sok sérült lesz.
• 1943. október 22- Hajnali 1: 22-kor a Chaumont-Épinal vonalon a német katonákat és felszerelésüket szállító kettős vontatású szerelvény kisiklott egy szabotázs (kibontott és vágott vasút) következtében. A két gép lefekszik, és a vezető autók és kocsik nekicsapódnak. Megölt egy sofőrt, egy szerelőt és tizennyolc német katonát megsebesítenek.
• 1943. október 31- Fél éjfélkor, nem sokkal a Tournus előtt , a Párizs-Lyon vonalon a Marseille-Párizs expressz szabotázs nyomán áthaladt egy átereszen (a vasút ki volt nyitva). A mozdony és hét autó eldől az útból. 11 halott és 47 sérült lesz.
• 1943. december 3- Demigny ( Saône-et-Loire ) közelében, a Chagny és Dole-Ville közötti vonal 8.7 kilométeres pontjánál egy vegyes vonat gépe és négy személykocsija reggel szabotázs következtében kisiklott, és két halált és sokakat okozott sérült.
• 1943. december 3- A Tergnier és Laon közötti vonalon , La Fère és Versigny állomások között , két óra körül kisiklik a Tergnier és Laon között közlekedő vonat. Négy személygépkocsi összefonódik, tíz ember meghalt és negyvenöt megsérült.
• 1943. december 15- Három órakor, az Albigny - Neuville állomás közelében , Lyontól 18  km- re, a Vintimille-Párizs szabotázs (kisínezett vasút) nyomán kisiklott . Nyolc halott lesz (beleértve a gengszter Paul Carbone-t ) és negyven megsebesült.
• 1943. december 16- A Saint-Florentin és Troyes közötti vonalon , a Jeugny és a Saint-Phal - Chamoy állomások között 10 óra 20 perckor egy Troyes-ból érkező tehervonat szabotázs (kisiklott és meglazult vasút) nyomán kisiklott. A gépet és a pályát felborul, és az őket követő kisteherautót összetörik az ólomkocsik. Öt halott lesz, a szerelő, aki nem éli túl az égési sérüléseit, és a kisteherautó négy utasa (köztük egy német vasutas). A sofőr súlyosan megégett.
• 1944. január 19- Reggel 6: 10-kor a Bayonne-Toulouse vonalon , nem sokkal Tarbes előtt , Ossun és Juillan állomásai között egy szabotázs (rögzítetlen vasút) kisiklott a Pau-Toulouse expresszből, amelyből három fadobozos autó összetört, így 27 halott és ötven sebesült.
• 1944. január 20- A Compiègne-Soissons vonalon , az Attichy- i Le Buissonnetnél , 10 óra 30 perc körül Soissons vonata szabotázst követően kisiklott (kisínű vasút). Tizenkét halott és tizenöt sebesült lesz.
• 1944. június 26- Haute-Loire-ban a CFD Vivarais Lavoûte - Raucoules vonalon , egy túlterhelt vonat elindul a Bessamorel állomás és a Rosières állomás közötti ereszkedésben , nem sokkal a Chavalamard viadukt előtt. Ez egy baleset következtében 12 ember halt meg, főként Loire lakói .
• 1945. január 17- A vonat csapatok álló 40 teherkocsik versenyzés a lejtőn lefelé 15  ‰ halad egy tucat kilométerre Saint-Vaast-Bosville a vonal Motteville Saint-Valery-en-Caux 117  m a magasságban 7  m , és véget ér a verseny becsapódva Saint-Valery állomására , amelyet teljesen elpusztít. A katasztrófa közül a konvojt elfoglaló 2000 amerikai katona közül több mint száz megöl. 1994-ben emléktáblát helyeznek az 1950-ben újjáépített épületre.
• 1945. szeptember 21- Katasztrófa a Vernaison hídnak nevezett rómaiak sur Isère viaduktján. Ezen a hídon 2 személyvonat ütközése a háború során megcsonkult, és amelyek közül csak egy vágányt állítottak helyre, ami még tovább növelte a jelzések hibás működését. Eredmények: 30 halott, 3 eltűnt, 106 sérült.
• 1946. február 11- Colmar (Haut-Rhin): 7: 30-kor az ingersheimi úton a vasúti átjárónál, a Calais-Basel expressz és a Colmar-Kaysersberg összeköttetést biztosító Salta busz között ütközött meg 15 ember és 16 súlyosan megsebesült.
• 1946. november 12- Revigny-sur-Ornain  : 6.30 órakor az 1138-as tehervonat utoléri és elüti a Revigny-sur-Ornain állomáson megálló személyvonatot, a sajtó 32 halott és 55 sérült kezdeti értékelését adja.
• 1947. december 3- Agny  : Az az év nagy társadalmi mozgalmai alatt az ellenőrizetlen elemek, akiket a vasúti szakszervezetekhez kapcsolódó sztrájkolók gyanúsítanak, kireteszelik a pályát, hogy kisiklassanak egy vonatról, amelyről azt feltételezik, hogy CRS-t és katonákat szállít fel az észak felé, hogy leverjék a bányászokét. sztrájk. Azonban az utasokat Párizs- Tourcoing expressz szállítja, amely hajnali 2.20-kor kisiklik közvetlenül Arras előtt (a jelenlegi LGV-csomópontnál). Az útdíj 20 halott és 40 sérült lesz. A szabotázs elkövetőit, akiket azonosítottak volna, soha nem fognak bíróság elé állítani "megnyugvási aggályok" miatt.
• 1948. február 17- Thumeries  : 17.13 órakor indul a Thumeries állomásról, egy tehervonat és egy személyvonat ütközése a Pont-à-Marcq - Douai vonalon . 22 halott és 80 sérült.
• 1949. február 18- Port-d'Atelier  : este ütközés a Nancy-Dijon gyorsvonat és egy elhamarkodott mozdony között. 43 halott, több mint száz sérült.
• 1949. október 26- Barbentane  : A Cérbère-Avignon vonat élén álló ADX X 5001 prototípusú vasúti kocsi a tengely megrepedését követően egy kapcsolón kisiklott, és frontálisan ütközött az alacsony sebességű áruházba. 50 sérült és 12 halott van, a sofőrrel együtt.

1950-es évek

• 1950. január- Rigney és Moncey (Doubs) között: két személyvonat frontálisan ütközik. Tíz megölt és tizenhét megsebesült.
• 1950. február 10. Lisle-sur-Tarn és Gaillac (Tarn) között. A két vasúti kocsi ( ADP és ADX ) közötti egyetlen vonalon történt 80  km / h sebességű frontális ütközés következtében 20 halott és 38 súlyosan megsebesült. A ködöt hibáztatták a jelzések figyelmen kívül hagyásáért az egyik mozdonyvezetőnél, akinek a Lisle-sur-Tarn-i megállót kellett volna megjelölnie az érkező vonat ellenkező irányú áthaladásáig.
• 1950. július 3- Saint-Amour (Jura)  : ütközés a különleges 611 Douai - Annecy gyorsvonat és a Pauget de Foissiat (Ain) társaság edzője között a CD 3-as vasúti átjárónál, Saint-Amour állomás közelében, 4: 17-kor, 25-én. amelyből 4 később halt meg a baleset következtében, 1 túlélő könnyebben megsérült, mind a busz fedélzetén. A vonat közel 90  km / h sebességgel haladt, és a jelek "szabad utat" adtak neki. Egy járókelő zavarta meg, a kapus mechanikusan kinyitotta a kaput, amikor a busz elhaladt. Az áldozatok mind Foissiat (Ain) voltak, volt harcosok és feleségeik, akik kirándulni indultak a Doubs-ban, és a sofőr.
• 1951. augusztus 24- Sanry-sur-Nied (Moselle): a Basel-Calais gyors eltalálja a Frankfurt-Párizs expressz farkát, amelyet a Sanry-sur-Nied állomáson jelzéssel állítottak meg, és amerikai és francia katonákat szállítottak szabadságra. 23 halott és körülbelül 30 megsebesült.
• 1953  : Egy vonatbalesetben 11-en meghaltak Sérézin-du-Rhône-ban .
• 1954. július 3- Châteaubourg (Ardèche)  : frontális ütközés közötti közvetlen Lyon-Nîmes este motorvonat ( X 2449 vontatás 3 előzetes: az egyik XR 7300 és két XR 8800 ), és a mozdony a munkálatok a vonat egy ideiglenes egyvágányú beterjesztést követően hiba. 37 halott van, ebből 2 később a baleset következtében halt meg, és közel 50 megsebesült.
• 1956. június 14- Fismes  : Párizs – Luxemburg kisiklása 11 halott és 38 sérült halálával.
• 1 st február 1957-es- Seigny (Côte d'Or): Párizs-Dijon vonal, a Seigny elektromos alállomás szintjén, az expressz 108 egy tengelytörést követően a pályán fekvő teherkocsit csatolja. Az utazók között egy halott (az expressz vezetője) és négy sérült szerepel.
• 1957. június 18- Boisleux-au-Mont  : kisiklás. 11 halott.
• 1957. július 19- Bollène  : a Vintimille –Paris kisiklása 30 km / h helyett 80  km / h sebességgel az állomás bejáratánál a jelzés téves értelmezését követően: megállás (egy vagy két piros lámpa) és a sebességkorlátozás 30-ig (két függőleges sárga lassulási emlékeztető lámpa) az eltérített sávon történő vételre ezután ugyanaz a sárga fény (figyelmeztetés) . Ezt követően országosan konkrét lassulási jeleket telepítettek: két vízszintes sárga lámpát. A szomszédos vágányon a mozdony szintjén leállított vonat kocsijában sok, priccsben utazó, nyitott ablakkal aludt utazó halt meg a kisiklott mozdonyból kiszabaduló gőzfúvókák által, és amelynek kazánját átlyukasztották. leszakadt sín mellett. 20 halott.  
• 1957. szeptember 7- Nozières  : a Párizs – Nîmes kisiklása a pálya helyszínén, miután a szerelő félreértelmezte a jelzést, aki közel 90  km / h sebességnél közeledett a 30  km / h sebességre korlátozott kapcsolóhoz . 26 halott.
• 1957. november 16- Chantonnay  : négyszemközt egy vasúti kocsi és egy tehervonat között . Az tehervonat mozdonya porlasztja a vasúti kocsi belsejét, mélyen behatol, mint egy ék. 29 halott.

1960-as évek

• 1960. március 9- Solaize  : a 19-es Párizs – Vintimille gyorsvonat kisiklása az 1550-es pk-n 1: 30-kor Sérézin közelében , 12 sérült, ezért 4 súlyos; az algériai háborúhoz kapcsolódó támadásról van szó . Az éjszakai vonatot DEV AO és OCEM kocsik alkották .
• 1961. június 18- Vitry-le-François  : kisiklás Strasbourg - Párizs kanyarulatában, 24 halott és 170 sérült. A baleset pontos oka, amelyet akkor még nem tettek közzé, az OAS plasztikai támadása volt . Ez a második világháború óta Franciaországban a leghalálosabb vasúti terrorizmus .
• 1961. augusztus 29- Le Theil (Orne)  : a Roscoff - Párizs gyorsvonat kisiklása, 8 halott és 40 sérült.
• 1962. július 23- Velars-sur-Ouche  : az Express 53, Párizs - Marseille kisiklása, a tengelykapcsoló törése miatt. Az egyik autó leesik egy felüljáróról. Egyenleg 39 halott, 47 sérült. A vizsgálat valószínűleg a hosszú hegesztett sínekbe épített vágány hő okozta deformációját idézi fel.
• 1962. október 5- Montbard  : a TEE Cisalpin kisiklása . 12 halott, 11 sérült.
• 1963. június 21- A Besançon - Le Locle vonalon 17 óra 30 perc körül 15 tehervagonból álló konvoj parkolt az Avoudrey állomáson, amikor egy csapatos férfi egy itallal felmászott dízelgépének fedélzetére, és elindította a Besançon felé ereszkedő lejtőn. A Valdahon állomás bejáratánál , ahol a katonai tábor szabadságától zsúfolt vasúti kocsi áll, egy ideiglenes ügynöknek sikerül egy mellékvágányra irányítania, de az ezt követő kisikláskor megölik. Bátorságáért a Nemzet Rendjébe idézik.
• 1963. augusztus 26- Lyon: Két vasúti kocsi ütközése a Saint-Paul-tól Gorge-de-Loup-ig tartó alagútban. 8 halott és 3 súlyosan megsebesült.
• 1963 vége . Marseille St Charles  : A Bordeaux-Marseille motoros edzője elüti a kopogtatót, felmászik a rakpartra, elpusztítja az újságosstandot. Kissé megsérült.
• 1965. augusztus 28Pont-d'Héry  : ütközés a Pont-d'Héry (Jura) állomáson két nemzetközi személyvonat, a „Lombardie-expressz” és a Milánó – Párizs gyorsvonat között. 12 halott.
• 1966. szeptember 5- Andancette  : miután a vasúti átjáróban elütött egy nehéz járművet, a Paris-Briançon expressz kisiklott és egy tehervonatnak csapódott . 5 halott és 15 sérült van. Az ORSEC- terv hajnali 3 órakor indul .
• 1966. október 21- Cosne-Cours-sur-Loire  : a Nevers - Montargis vasúti kocsi kisiklása . 9 halott.
• 1 st július 1968-as- Quincieux  : A " nyaralóvonat " 6 halottat és 91 sebesültet hagyott Quincieux (69 Rhône) városában, Saint-Germain-au-Mont-d'Or rendezőpályája közelében .

1970-es évek

• 1970. március 27- Accous ( Pyrénées-Atlantiques ): sodródás, miután a vezetőcsoport elhagyta a kabinot, hogy manuálisan helyezzen homokot és kavicsot a sínekre a két mozdony nedves időjárás okozta csúszásának megszüntetése érdekében, majd egy tehervonat kisiklása ( gabonavagonok) Pau és Canfranc ( Spanyolország ) között utaznak . Ez a baleset L'Estanguet fémhídjának megsemmisülését eredményezte, amely a Gave d'Aspe-n található. A Pau - Canfranc nemzetközi másodvonalat semlegesítik Bedous és Canfranc között . Ez a látványos baleset nem okozott veszteségeket.
• 1971. március 20- Crozet-alagút: Két ellentétes irányban közlekedő tehervonat ütközik éjjel a Saint-Germain-des-Fossés - Roanne vonalon , az akkor épülő Crozet (Loire) alagútban. Az üzemanyag-kocsikban jelentős részleges megsemmisülést okozó tűz keletkezik, majd véget ér az alagút felszabadítása. A megsemmisült mozdony két sofőrje meghalt, majd az elszámolási munkák során egy munkás. A vonal három hónapig mozdulatlan. [4]
• 1972. június 16- Vierzy  : Két, a La Plaine - Hirson vonalon ellentétes irányba haladó vonat ütközik össze röviddel egy halom föld és törmelék után a Vierzy-alagút boltozatának részleges összeomlása után. Ez a baleset 108 halált okozott.

• 1974. augusztus 4- A Line Lison hogy Lamballe , közeledik Dol-de-Bretagne állomás  : a Caen-Rennes vonat közeledik a 120  km / h görbe korlátozva 40  km / h , és derails. A balesetben tíz halott halt meg, köztük a mérnök és a karnagy. A büntetőeljárás oltása miatt a halál a két ember valószínűleg megvádolt, az SNCF hivatkozva titokban a vizsgálat lehetővé teszi egy magyarázatot a gyorshajtás egy szív rossz közérzet, a szerelő lezárt. Cerclo az automatikus készenléti eszköz (VACMA). Valójában a túlélő utasok részletes tanúvallomásainak összevetése és a vizsgálat során kiszűrődő információk alapján kiderül, hogy jóval a kisiklás előtt a sofőr nem volt normális állapotban, mivel túlzott sebességgel utazott és vissza kellett mennie, miután túl későn fékezett, amikor az előző állomásokon megállt. Boncolásakor 3  g / l véralkoholszintet is kimutattak volna .
• 1975. április 8, A 1:45 - Herrlisheim-Prés-Colmar  : a motor, a Calais bála gyors összeütközött a konkrét vödör egy daru egy építkezésen az állomás mellett, a vonat kisiklott a 140  km / h , és jött egy álljon meg néhány lépésre az Ettwiller családi kaputól.
• Dec.25 , 1975 - Franciaország . A éjszakai vonat (Párizs-Vintimille) kisiklott a Saint-Rémy (Saône-et-Loire)  : 4 halott, 32 sebesült. A váltások és keresztezések ultraszonikus, pályán történő irányítását (évente kétszer) megkérdőjelezték.
• 1976. március 18, 2 h 20 - Bar-le-Duc  : a Citroën Traction Avant felszerelt slick gumiabroncsok, hiányzik a turn feletti átmenet automatikus szintre n o  110 a Párizs - Strasbourg PK 255,650. Az autó megállt a pályán, és 3 perccel később a BB 15011 által biztosított 58008-as tehervonat és annak 103,  km / h sebességgel indított 38 tehervagonja ütközött az autóval. A sokk hatására a mozdony kisiklott és megdőlt a Marne-Rajna csatornán , s a zuhanás alatt húzta a híd fedélzetét és egy tucat kocsit. Súlyos sérülés azonban nem történt. Ez a baleset köztudottan a legdrágább autóbaleset a biztosítók számára.
• 1976. április 2- Spincourt és Baroncourt között  : az éjszaka közepén az ércvonatot vontató CC 14100 vezetõ csapata elaludt, hagyta, hogy a kötelék tovább haladjon. Felvette sebességgel az ereszkedést 6  ‰ között Arrancy és Spincourt majd elragadta a lendülete, felmászott része a rámpa 6  ‰ felé Baroncourt mielőtt megállt, és visszafelé mozog hatása alatt a gravitáció.. A BB 12001 által vontatott második tehervonat követte az első köteléket. Látva, hogy az előttük lévő jelzések narancssárgává, majd pirossá válnak, ennek a második vonatnak a vezetői épp arra jutottak, hogy kiürítsék mozdonyukat, mire a sodródó vonat farka a második vonatba tört. A baleset nem okozott veszteségeket; a BB 12001-et a helyszínen le kellett bontani.
• 24. 1977. január- L'Isle-sur-le-Doubs  : a strasbourgi-lyoni turbotrán nehéz járművet ütközött a vasúti átjáróban, és az állomás peronjának egy részét megsemmisítette. Néhány halott és sérült.
• 1978. június 20- Béziers  : a "Hispania Express" éjszakai vonat véletlenül keresztezi a megállító jelzést, és csaknem 100  km / h sebességgel ütközik egy üres tartályok vonatába, amely átvágta a vágányokat. A mozdony (BB 7209) javítás nélkül megsemmisült, a sofőr könnyebben megsérült. Szerencsére a személyvonat egyik kocsija sem siklott le.
• 1978. július 25- Sartrouville  : A Corail vonat és a futárvonat közötti erőszakos parittya elpusztítja a La Chapelle raktár BB 16038-at, az árok támfalához szorítva, az úgynevezett Tobrouk-híd közelében - 3 megsérült.

1980-as évek

• 1981. január 19- Párizs  : 18 óra körül, egy RER-vonat ütközése hétfőn 18 óra körül az Auber állomás peronján . 1 halott, 71 sérült, köztük 3 súlyos. Az aláírás és a tájékoztatási eljárás módosítását megkérdőjelezték, és a RATP szakszervezetek sikertelenül követelték a korábbi helyzetet.
• 1981. február 9- Párizs  : 16:45 körül a Saint-Lazare állomáson a Nanterre-Université rövid (1 elem) vonata ütközik egy vonattal a peronon. Eredmény: tíz sebesült. Ezt az eseményt (amelyet szintén nagy népszerűségnek örvendtek) követően a kikötés előtt előzetes megállásra kötelezték a több szerelvényt ( UM ).
• 1981. július 20. - Marolles: Baleset egy autó és egy mozdony között a PN-n. A BB15057 több tekercset készített, néhány hónappal később törlik.
• 1981. március 20- Beaune  : 22:05 órakor a 2-es vágányon haladó szénhidrogén-vonatot hátulról elütött egy 2 dízelmotorból álló Haut le Pied mozgalom. A balesetben a sofőr és a fel-le mozgás vezető segítője elpusztult. A BB 67075 megsemmisült, és a balesetet követően törlődik, a 67203 esetében ez nem így lesz.
• 1982. január 15- Épinay-sur-Seine  : 7 óra 30 perc körül, egy St. Gratien - Párizs elővárosi vonat (nyomásban) ütközése kb. 60  km / h sebességgel , egy dömperrel az ipari hulladék elszállításához, majd egy második ütközés egy utasoktól mentes cirkálóvonattal, amelyet a BB 66278 vontatott, a szomszédos vágány nyomtávjának bekapcsolása után. Ezután 14 embert börtönöztek be a St-Gratien - Párizs második autójába. A végső áldozat 3 halott, 3 súlyosan megsebesült, 8 súlyosan megsebesült és körülbelül harminc ember könnyebben érintett. Az összes áldozat annak a vonatnak az utasa, amely eredetileg elütötte a teherautót. A sofőr a vonat volt ideje, hogy figyelmeztesse az utasokat a 1 st  autót, mielőtt az első sokk (reverzibilitás cab). A teherautó sofőrje, aki kezdetben az Epinay áruállomáson veszett el, rossz látási viszonyok (éjszaka, hó stb.) Miatt lépett be a vasútvonalra. Ennek ellenére látta, hogy a vonat ráér, és időben ki tudott ugrani a gépéből. A kérdéses , már régi berendezés nehézségeket okozott a segélyhívó szolgálatok számára az extrakciós műveletek során. Az akkor még nemrég kidolgozott piros tervet a párizsi tűzoltók indították el, a Val d'Oise tűzoltókkal, valamint a SAMU 93 és 95 együttmûködésével, mert a baleset ezen osztályok szélén volt.
• 1982. március 29. Támadás a Capitol Paris - Toulouse fedélzetén Limoges közelében: a 18-as autóba helyezett bomba 5-öt megöl és 28-at megsebesít.

• 1 st May 1983-ban : A Bourgoin-Jallieu állomáson kisiklott a 130 km / h sebességgel elindított Grenoble-Lyon ETG , s megölt egy embert és 30-at megsebesített. A régiót sújtó rossz időjárást követően egy sárcsuszamlás és egy fatönk borította be a pályát az állomás előtt. 
• 1983. június 6 : Két elővárosi vonat ütközik a Saint-Cloud állomáson , 135 megsebesült. Ez a baleset az áldozatok számát tekintve az egyik legnagyobb Franciaország történetében .
• 1983. augusztus 3 : a Solliès-Pont állomás közelében egy hajót szállító alacsony rakodású teherautó éjszaka blokkolva találja magát egy vasúti átjáróban, és két, mindkét irányba haladó tehervonat ütközik rajta. A nagyon jelentős kár ellenére nem okozott halálesetet, és ennek a vasúti átjárónak a végleges lezárását eredményezte. Az egyik mozdony (BB 22279) és több kocsi megsemmisült, egy másik mozdony (BB 22259) súlyosan megsérült
• 1983. december 31- Attack fedélzetén TGV Marseille - Paris magasságában Tain l'Hermitage  : egy bomba volt elhelyezve a csomagtartóban a bejáratnál a harmadik trailer ( 1 st  osztály) a vonat TGV Sud-Est . A mérlegben 3 halott és 20 sérült látható.
• 1985. július 8- Saint-Pierre-du-Vauvray  : Corail Le Havre - Párizs vonat ütközése teherautóval vasúti átjáróban. Az autópályadíj 10 halott és több mint 60 ember megsebesült, némelyik nagyon komolyan. A vonat konfigurációja miatt a vonatkocsik hihetetlenül szétszóródtak (mintegy 90 ° -ra a pályától). Ez egy megfordítható vonat volt, vagyis a mozdony tolta a vonatot; tovább nyomult, pedig a vonat eleje már ütközött. Ezt követően egy mozdony szervo rendszerét általánosították, aminek következtében a mozdony vészhelyzetben lefékezett. A vasúti átjárót több évvel a tragikus baleset után eltávolították, és helyére egy átjárót a vasút alatt

• 1985. augusztus 3- Flaujac: 15.48-kor egyetlen vágányon orr-orr volt, az Assier felől érkező 7924 Rodez-Brive vasúti kocsi és a 6153 Paris-Capdenac korall között, amely a Brive-vonalon Gramat felől érkezett . La-Gaillarde Toulouse-Matabiau keresztül Capdenac , Durbans városában , a Flaujac-Gare közelében . Az áldozatok száma 35 halott és 120 sérült. Ez a baleset azt a kockázatot szemlélteti, amely az állomásvezetők által a vonatátkelésekre alkalmazandó eljárások és előírások be nem tartásával jár.
• 1985. augusztus 31- Argenton-sur-Creuse  : a Párizs és Port-Bou között az állomáson összekötő Corail-vonat kisiklása a túlzott sebesség miatt. Kérdéses: a jelek egymásra helyezése, ami nagyon nehézzé tette a sofőr számára az alkalmazható jelzések megértését. A sebességet 40  km / h-ra korlátozták a pályamunkák során, a konvoj kb. 100  km / h-ra nőtt , míg a vészfékezés elindult, ami a vonat kocsiinak jó részének kisiklását okozta, különösen két kocsit, amelyek a a másik sáv nyomtávja. Ugyanakkor Brive-Párizs postavonat érkezett, a másik irányba; ez utóbbi mozdonya be volt ágyazva a két gépkocsiba, amelyek bekötötték a fűrésztartót. 43 haláleset következett be ebből a balesetből. Ez a 1985 nyarán bekövetkezett három baleset jelentős érzelmeket okozott az országban és súlyos válságot okozott az SNCF-ben. Elnöke, André Chadeau kénytelen volt lemondani.
• 1987. december 24- Issy-les-Moulineaux  : orr-orr között az RER C két vonata között, miután az egyik mozdonyvezető keresztezte a stop jelzést. A vizsgálat után jelző hiba lenne a baleset valószínű oka. 1 halott és 13 sérült.
• 1988. június 27- Párizs , Gare de Lyon  : ütközés a metróban a peronon lévő vonat és egy 60  km / h sebességgel haladó vonat között . Értékelés: 56 halott.

• 1988. augusztus 6- Párizs  : ütközés. Egy elővárosi vonat a vonóerő levágása nélkül fékezett a Gare de l'Est kopogtatóján . 1 halál. A szerelőt 15 hónap felfüggesztett börtönbüntetésre ítélték. Ezt az eseményt követően a felszerelés nélküli járműveken általánosították a tapadás-fékezés vezérlését.
• 1988. szeptember 23- Voiron  : a TGV 736 Grenoble - Paris (70-es vonat) ütközése 105  km / h sebességgel indult, és egy kivételes konvoj 100 tonnás elektromos transzformátort szállított, és a 74-es kereszteződésnél blokkolva maradt . A mérlegben 2 haláleset látható (a sofőr a TGV és egy utas) és 60 sérült. A 23139-es motor megsemmisült.
• 1988. november 7- Ay  : ütközés a Corail Luxemburg – Párizs vonat és a munkahelyi vasúti kocsi között. 9 halott, köztük négy vasutas és 5 szolgáltató cég dolgozója és egy tucat sérült utazó. Elítélték a munkálatokért felelős kerületi vezetőt, egy váltót és a munkaprogramot érvényesítő ügynököt.

1990-es évek

• 1990. szeptember 4- Saint-Marcellin (Isère)  : orr-orr között egy Corail-vonat és egy nemzetközi vonat között. A Moiransból érkező Corail 5640-t, amely a Saint-Gervais-Nizza kapcsolatot késve biztosítja, az ülő személy vizuálisan meghívja, anélkül, hogy értesülne (szabályozási kötelezettség) a változás okáról és különösen az átkelőhely megváltoztatásáról (opcionális) törvény szerint) a vonat farka által elfoglalt vasúti átjáró megtisztítása a hosszan tartó lezárás elkerülése érdekében. Teljes félreértés esetén a sofőr online indulási engedéllyel zárul, anélkül, hogy észrevenné, hogy a szemafor zárva van, és természetesen a „Talgo” Barcelona-Genf szokásos keresztező állomása felé indul az egyetlen vágányon ötszáz utasával. A közel nyolcszáz embert szállító "Talgo" sofőrje túl későn látja. A két mozdony hevesen ütközött a Saint-Marcellin állomás kijáratánál. A két motorkocsi közül az egyik „feláll”, míg a másik döbbenten lángra kap. Az összes autó azonban a síneken maradt. Eredmény: 1 haláleset (a Corail vonat vezetője) és körülbelül 70 megsebesült. Ezt követően az egypályás szemaforokat krokodil támasztotta alá .
• 1990. december 3- Chavanay (Loire): 22 szénhidrogén vagonból álló vonat kisiklott a falu központjában 23 óra 30 perc körül. Közel tíz kocsi kibelezett és azonnal meggyulladt, ami mindent elpusztított egy nagy területen. Számos robbanás történik, és a tűzoltók egész éjjel és a kora órákig elfojtják a katasztrófát pokoli körülmények között. Több ház és egy autógarázs teljesen megsemmisült. A tűz hője megolvasztotta a műanyag garázskapukat akár 30 méterre is. Ezenkívül több ezer liter meg nem égett benzin áramlott a csatornába és a talajvízbe, ami jelentős szennyezést okozott, ami több mint egy évig szennyezés-ellenőrző állomások telepítését igényli. A balesetet nyilvánvalóan egy kicsi ív előtt röviddel eltört kocsikerék okozta, ami kisiklotta a kocsit, és a következőket leesett a sínekről. A másnap készült légifotók tanúskodnak a katasztrófa mértékéről. Csodálatos módon, és bár a katasztrófa az éjszaka közepén történt, egyetlen áldozatot sem szabad megbánni. Ezt követően a hálózatot forró dobozos (tengelyes) detektorokkal látják el, különösen a szénhidrogén-finomítók kimeneténél.
• 1991. február 22- Millay (Nièvre): ütközés a Dijon-Nevers összeköttetést biztosító vasúti kocsi és a vasúti átjárónál lévő dömper között. 35 sérült.
• 1991. október 17- Melun állomás  : szemtől szemben éjjeli vonat és tehervonat között 6: 28- kor; 16 ember vesztette életét, köztük a tehervonat vezetője.
  • Egy tehervonat vezetője keresztez egy zárt jelzést, és szemtől szembe ütközik a Nizza-Párizs éjszakai vonattal. A sofőr betartotta a sebességkorlátozást, és 90-ről 60  km / h- ra csökkentette a sebességét . Ezután stabilizálja, a korlátozás végrehajtási táblázatától jobbra. Talán akkor felejti el, hogy egy figyelmeztetést (sárga lámpa) is túllépett, és a fékezést a teljes megállásig kellett folytatnia; a kényelmetlenség hipotézisét a vizsgálat során figyelembe vették. 60  km / h sebességgel keresztezi a zárt jelet (négyzetet). Az ütközés során súlyosan megrongálódott vonat sebességének rögzítése nem teszi lehetővé a jelzésen túli események megismerését. Az autópályadíj súlyos: 16 halott, főleg az éjszakai vonat első kocsijában, amelyet összetört a mozdony vezetése az alvó kocsik nyomása alatt, ami sok órát igényelt az áldozatok és a túlélők kiszabadításához.
  • Ez a baleset új orvosi ellenőrzések végrehajtását eredményezte a szerelők számára, különös tekintettel a KVB általánosítására  : ez egy sebességszabályozó rendszer, egy olyan eszköz, amely az induláskor észlelte volna a tehervonat rendellenes sebességét . jelzéssel és vészfékezést váltott volna ki.
• 1992. szeptember 16- Curis-au-Mont-d'Or (Rhône): egy Corail vonat felzárkózása, amely egy tehervonaton összekötötte Lyont Dijonnal. 1 halál.
• 1993. november 19- Baillargues (Hérault): annak a Corail-vonatnak a kisiklása, amely Toulouse-t Marseille-hez kötötte, miután a 60  km / h- s sebességkorlátot nem tartották be , ha késés nélkül, egy vonat nonstop előzött meg. A balesetből 30 könnyebben megsebesült. A sebességkorlátozás be nem tartása annak a pszichés sokknak tudható be, amelyet a szerelő szenvedett, amikor néhány órával azelőtt ugyanazzal a vonattal elütötte a kutyája után futó katonát egy vasúti átjárón Castelnaudarynál. E baleset óta személyes baleset , öngyilkosság vagy egyéb traumatikus esemény esetén az SNCF vonatmérnökeinek szisztematikusan lehetőségük volt a baleset helyszínén leváltani őket.
• 1 st december 1993- Saint-Leu-d'Esserent az Oise-ban  : a Persan - Beaumont  - Creil vasúti kocsi (2 EAD 425 LE összetételű, valamivel több mint 70  km / h sebességgel haladt ) kisiklott 400  m- re a Saint-Leu állomástól délre. -d'Esserent, a 2. vágány nyomtávjának bekapcsolása; az ellenkező irányba érkező üres elővárosi vonat (3 EAB összetételű ) letépi a vezető jármű jobb oldalát, megölve négyet (a szerelőt és három középiskolás diákot) és többen súlyosan megsebesültek; a másik vonat vezetője csak könnyebben sérült meg. Egy tinédzser feltett egy darab fémet a pályára, "hogy lássa, mit fog csinálni". Ezt a balesetet követően az SNCF úgy döntött, hogy bezárja a vasút környékét Île-de-France-ban, amelyet tíz évvel később a szóban forgó vonalon hajtottak végre.
• 1997. szeptember 8- Port-Sainte-Foy  : ütközés vasúti kereszteződésen egy vasúti kocsi és egy tartálykocsi között, amely kigyulladt. A balesetben 13 ember meghalt.

• 1999. március 31- ütközés Neuillé-Pont-Pierre-ben egy gabonát szállító teherautó és egy X 72500 között a Tours és Le Mans közötti vonalon . Egy halott (a sofőr) és tíz sérült.

2000. év

• 2000. március 8- Yonne  : 3 ügynököt megölt egy TGV, miközben karbantartási munkákat végeztek a Pasilly melletti pályán . A védendő zónák megfogalmazásának teljes zavara oda vezetett, hogy a forgalmat fenyegető veszély elkerülése érdekében az ugyanazok a zónák és védelmi kapcsolóik alfanumerikus meghatározása alapján rendbehívásra hívták fel a figyelmet.
• 2000. június 4- Chasse-sur-Rhône  : a Vintimille - Calais vonat kisiklása vasúti szelvényként, amelyet a pályán egy pálya egyensúlytalanul halad el. 2 halott. A baleset következtében a BB 26084 törlésre kerül.
• 2000. augusztus 30- Párizs . Metróvonat kisiklása Notre-Dame-de-Lorette-ban . 24 könnyebb sérülés.

2001 utáni balesetek esetén:

Megjegyzések és hivatkozások

1. Le Temps , 1901. április 10., p.  3.
2. Le Petit Parisien , 1901. április 25, p.  1
3. Le Matin , 1901. június 16., p.  1.
4. Le Figaro , 1901. augusztus 13, p.  4. és Le Temps , 1901. augusztus 15., p.  3.
5. Nem tévesztendő össze a szerelővel: a szakasz által előírt ügynöki biztonság Az 1846. november 15-i rendelet 17. cikke a rendőrség, a vasút biztonsága és üzemeltetése közigazgatási szabályozásáról szóló 1901. március 1- jei rendelettel módosítva , amely szerint "minden vonat utasát, árut vagy vegyes járművet kísérővel kell ellátni: - 1 ° szerelővel gépenként egy vezető (...) - 2 ° a vezetők és a fékvédők száma, amelyet a járművek számától függően, a lejtőktől, valamint a megállító vagy lassító eszközöktől függően határoz meg a miniszter Közmunka, a Társaság javaslatára… ”
6. Le Temps , 1901. szeptember 16., p.  3.
7. Le Temps , 1901. szeptember 23., p.  1.
8. Le Temps , 1901. november 10. és 16., p.  3 .
9. Le Temps , 1902. január 5., p.  3.
10. Le Temps , 1901. december 22., p.  4.
11. Le Petit Journal , 1901. december 21., pp.  1. és 2.
12. Le Figaro , 1902. május 7., p.  1. és Le Figaro , 1902. május 8., pp.  1. és 2.
13. Le Temps, 1902. június 14., p.  3.
14. Le Petit Parisien , 1902. július 10, p.  3.
15. Le Figaro , 1902. július 21., p.  5.; Le Petit Journal, 1902. július 21., p.  1. és Le Temps, 1902. július 21., p.  3.
16. Le Temps, 1902. július 30., p.  3.
17. . Le Figaro , 1902. augusztus 11, p.  4.
18. Le Matin, 1902. szeptember 28., pp.  1. és 2.; Le Petit Parisien , 1902. szeptember 29., pp.  1. és 2.; Ideje 1 st október 1902 ( p.  3) október 4-én ( p.  4), október 5 ( p.  3) és október 13, 1902 ( p.  3).; La Presse, 1903. július 24., p.  3.
19. Le Figaro , 1902. december 27., p.  3.
20. Le Petit Journal, 1902. október 10., p.  4.
21. Le Matin, 1902. október 17., p.  1.
22. Le Petit Parisien , 1902. november 5., p.  3. és 1902. november 7., p.  1 ..
23. Le Petit Parisien , 1902. november 24., p.  1.
24. Le Matin, 1902. december 16., p.  3.
25. Le Matin, 1902. december 30., p.  4.
26. Le Petit Journal, 1903. január 23., p.  3.
27. Le Matin, 1903. február 15., p.  2.
28. Le Temps, 1903. február 19., p.  3.
29. Le Matin, 1903. október 30., p.  2.
30. Le Matin, 1903. december 8., p.  3 .
31. Le Petit Journal, 1803. december 18, p.  4.
32. Le Matin, 1904. január 3., p.  3 .
33. Le Matin, 1905. február 19., p.  3.
34. Le Matin, 1904. május 3., pp.  1. és 2.
35. La Presse, 1904. július 5., p.  1.
36. Le Figaro , 1904. augusztus 14, p.  5.
37. Le Figaro , 1904. augusztus 29., p.  2. és Le Temps, 1904. augusztus 30., p.  3
38. Le Petit Parisien , 1904. szeptember 8., p.  1.
39. Le Petit Parisien , 1904. szeptember 9., p. 2 . Lásd még: A. Prévot: A katasztrófa Etrembieres, Train csatlakozások, n o  27, pp.53-55 (szeptember 2006.).
40. Le Figaro , 1904. október 22., pp. Október  1-2. És 25. o.  3 ; Le Petit Journal, 1904. október 22., pp.  1-2
41. L'Humanité, 1904. október 29., p.  3 .
42. Le Petit Parisien , 1904. december 25, p.  1. és Le Figaro , 1905. január 2, p.  5 .
43. Le Figaro , 1904. december 26., pp.  3. és 4. ábra
44. Le Matin, 1905. március 31., p.  2.
45. Le Matin, 1905. szeptember 16., p.  2.
46. Le Figaro , 1905. szeptember 25, p.  4.
47. Le Temps, 1905. október 5., p.  3.
48. Le Petit Parisien , 1905. október 8., p.  2.
49. Le Matin, 1905. november 7., p.  3.
50. Le Figaro 21 ( p.  4) és november 22, 1905 ( p.  6).
51. Le Matin, 1906. január 14, p.  3.
52. Le Matin, 1906. február 16., p.  3.
53. Le Figaro , 1906. április 17, p.  5. és La Presse, 1906. április 18, p.  2.
54. Le Petit Parisien, 1906. május 2, p.  4.
55. Le Temps, 1906. július 13., p.  3 és Le Petit Journal, 1906. július 13, p.  3.
56. Le Petit Journal, 1906. augusztus 15, p.  3 .
57. Le Figaro, 1906. augusztus 21., p.  4 .
58. Le Temps, 1906. szeptember 12., p.  3 .
59. Le Petit Parisien, 1906. október 16., p.  1. és 2.
60. Le Figaro, 1907. március 15, p.  4 .
61. Lásd: Epernon : Epernon állomás (Párizs-Le Mans vonal)
62. Le Petit Parisien, 1906. november 10, p.  3 .
63. Le Temps, 1906. november 13., p.  3 .
64. Neufchâtel értesítést lap november 15-én, 1906, a "idegen", és a Le Figaro a November 12- és 13-1906 o.  4
65. Le Figaro, 1906. november 14, p.  4 .
66. Nem szabad összetéveszteni a szerelővel: a rendőrség, a vasút biztonsága és üzemeltetése közigazgatási szabályozásáról szóló, 1901. március 1- jei rendelettel módosított 1846. november 15-i rendelet 17. szakaszában előírt biztonsági őr , amely szerint „Minden utast, teher- vagy vegyes vonatot kísérnie kell: - gépenként 1 ° szerelő és vezető (...) - 2 ° a vezetők és a fékvédők száma, amelyet meghatároznak a járművek számának megfelelően. járművek, a lejtők és a leállító vagy lassító eszközök szerint, a közmunkák minisztere, a Társaság javaslatára ... "
67. Le Journal de Rouen, 1906. december 29., p.  2. és 3 .
68. Le Matin, 1907. január 14, p.  3 .
69. Le Temps, 1907. március 13., p.  4 .
70. Le Matin, 1907. május 15, p.  1 .
71. Le Temps, 1907. június 30., p.  3 .
72. Le Petit Parisien, 1907. augusztus 5, p.  1 .
73. Le Matin des 14 ( p.  3 ) et 16 ( p.  2 ) augusztus 1907.
74. Le Temps, 1907. augusztus 16., p.  3 .
75. Le Petit Journal, 1907. augusztus 26., p.  1 .
76. Le Petit Parisien, 1907. szeptember 2, p.  2 .
77. Le Temps, 1907. szeptember 25., p.  3 ; Le Matin, 1907. szeptember 24., p.  3
78. Le Petit Parisien 1907. október 3-án (  2. o. ) És 1907. október 4-én (  3. o. )
79. Le Matin, 1907. október 23., p.  2 .
80. Le Temps, 1907. október 31., p.  3 .
81. Le Petit Parisien, 1908. február 20., p.  4 .
82. Le Temps, 1907. november 8., p.  4 .
83. Lásd: a PP.
84. Le Petit Parisien, 1907. november 20, p.  4 .
85. Le Temps, 1907. november 22., p.  3 .
86. Le Petit Journal, 1907. december 5, p.  1 .
87. Le Temps, 1907. december 14, p. 3. és Le Petit folyóirat, 1907. december 13, p. 3 .
88. Le Petit Journal, 1908. január 6., p.  3 .
89. Le Matin, 1908. január 14., p.  4 .
90. Le Figaro, 1908. február 7., p.  6 .
91. Le Temps, 1908. május 28., p.  3 .
92. 1908. június 1- jei napló
93. Le Petit Parisien, 1908. június 10, p.  1 .
94. Le Temps, 1908. július 23., p.  3 .
95. Le Petit Journal, 1908. július 23
96. Le Matin, 1908. július 24., p.  3 ; Le Temps, 1908. július 24., p.  4 .
97. Le Petit Journal, 1908. augusztus 12., p.  2 .
98. Le Petit Parisien, 1908. augusztus 24., p.  1 ; lásd még Dijon 1900-ban
99. Le Petit Journal, 1908. augusztus 29., p.  3 . és az 1909. január 17-i Matin-festmény, p.  2 .
100. 1908. október 1- jei napló , p.  3
101. Le Figaro, október 6., p.  4 .
102. Le Petit Journal, 1908. november 9., p.  1 .
103. Le Petit Parisien, 1908. november 29., p.  3. és Le Temps, 1908. december 2., p.  3 .
104. Le Petit Parisien, 1908. december 1, 1. o. 1908. december  1. és 2., p.  3 .
105. Jean-François Pérol, Lemouzi . A tasak katasztrófa (1908) , p.  382-390 , 1976
106. Le Petit Journal , 1908. december 17–18 ., És Le Petit Parisien, 1908. december 22., p.  3
107. Le Petit Parisien, 1909. január 3, p.  2 .
108. Le Matin, 1909. január 9., p.  3 .
109. Le Petit Journal, 1909. január 17., p.  1 . és Le Temps, 1909. január 22., p.  3
110. Le Petit Journal, 1909. február 26., p.  2 .
111. Le Figaro, 1909. február 26., p.  4 .
112. Le Figaro az 1 st április 1909, p.  4 .
113. Le Petit Parisien, 1909. július 19, p.  3 .
114. Le Petit Parisien, 1909. július 19, p.  3
115. Le Matin, 1909. augusztus 9., p.  1 .
116. Le Figaro, 1909. augusztus 9., p.  5 ; és Le Matin, 1909. augusztus 9., p.  1
117. Le Petit Journal, 1909. augusztus 10., p.  1 .
118. Le Matin, 1909. október 23., p.  2 .
119. A Le Petit folyóiratban 1909. november 4-én közölt felmérés eredményei szerint p. 4 .
120. Le Petit Parisien 1 -jén november 1909, p.  1
121. Le Temps, 1909. november 7., p. 4.
122. Le Temps, 1909. december 3., p.  3 .
123. Lásd: Le Petit Journal, 1909. december 13, p.  1. és Le Petit Parisien, 1909. december 13., p.  3 .
124. Le Petit Journal, 1909. december 16., p.  3 .
125. Le Temps, 1909. december 24., p.  3 .
126. L'Ouest-Éclair, 1910. január 21., p.  1 .
127. L'Ouest Éclair, 1910. január 21., p.  2 .
128. Le Temps, 1910. február 5., p.  3 .
129. Le Matin, 1910. április 10., p.  2 . és Le Temps, 1910. április 10, p.  4 .
130. L'Ouest-Éclair, 1910. május 16., p. 1 ; Le Petit Journal, 1910. május 17., p. 1 .
131. Le Figaro, 1910. május 24, p.  5 .
132. Le Temps, 1910. június 12., p.  3 .
133. Le Petit Journal, 2010. június 19
134. Le Petit Journal, június 19, 20, 21 és 22
135. Le Petit Journal, 1911. január 29., p.  4. és 1911. február 6-i Le Figaro, p.  5 .
136. Le Temps, 1910. június 26., p.  3 .
137. Le Figaro, 1910. augusztus 11, p.  4
138. A vonat Poitou-Charentesben - 1. sz. Yves Le Dret ( ISBN  2-84702-111-6 ) (Kiadó: Az emlékezet útjai) és Le Figaro, 1910. augusztus 18., p.  4 .
139. Le Petit Parisien, 1911. április 13, p.  3 .
140. Le Petit Parisien, 1910. szeptember 12, p.  1 .
141. Le Figaro, 1911. január 7., p.  4
142. Le Matin, 1910. szeptember 17., p.  2. és Le Petit Parisien, 1910. szeptember 17., p.  2 .
143. Le Petit Parisien, 2010. 09. 21., p.  3
144. Le Petit Parisien, 1910. szeptember 26., p.  1 .
145. Le Petit Parisien, 1910. szeptember 29., p.  1 .
146. Le Matin, 1910. november 15., p.  6 .
147. Le Petit Parisien, 1910. december 5, p.  1 .
148. Le Figaro, 1910. december 9, p.  5 .
149. Le Matin, 1910. december 24., p.  3 .
150. Le Matin, 1910. december 24., p.  3 . és Le Matin, 1910. december 25., p.  1
151. Le Figaro, 1910. december 25., p.  3 . és Le Matin, 1910. december 25., p.  1
152. Le Temps, 1911. október 23., p.  5 .
153. Le Figaro, 1910. december 26., p.  3 .
154. A vonal meghosszabbítása Caen-tól Vire-ig .
155. Le Petit Journal, 1911. január 16., p.  1 . , Le Figaro, 1911. január 20, p.  3 . és Le Temps, 1911. január 21., p.  2 .
156. Le Figaro, 1911. január 30., p.  4 .
157. Le Petit Journal, 1911. február 14., p.  1 . és Le Figaro, 1911. február 20., p.  5 .
158. Le Petit Parisien, 1911. február 17, p.  1 .
159. Az rendeletek 17. és február 18., 1911 helyett 3 irányai 12-ig fennálló akkor és egy rendeletet február 18-i helyett a rendező államvasutak ( olvasható online ).
160. Le Petit Parisien, 1911. február 15, p.  1 .
161. Le Petit Parisien, 1911. március 9, p.  1 .
162. Le Matin, 1911. március 15., p.  3 .
163. Lásd Albi, Notre-Dame de la Drèche
164. Le Matin, 1911. május 31., p.  1 .
165. Le Matin, 1911. június 6., p.  2 .
166. Le Figaro, 1905. június 27, p.  5 .
167. Le Figaro, 1902. április 6., p.  2 .
168. Le Temps, 1911. július 11., p.  4 .
169. Le Figaro, 1911. október 10, p.  5 .
170. Le Petit Parisien, 1911. október 5., p.  1 .
171. Le Petit Parisien, 1911. november 24, p. 1911. november  1. és 25., p.  1 . ; lásd még: Vasúti katasztrófa. Montreuil-Bellay, 1911. november 23., J. Sigot, Geste éditions, 2003
172. Le Petit Journal, 1911. december 5., p.  1 .
173. Le Figaro, 1911. december 5, p.  5. és Le Petit Parisien, 1911. december 5., p.  1 .
174. Le Petit Parisien, 1911. december 11, p.  1 .
175. Gargan: Livry város új kerülete, amelyben az állomás található. Néhány hónappal később az együttes felveszi a Livry-Gargan nevet .
176. Le Petit Parisien 1912. január 7-én, p.  1 .
177. Le Figaro, 1912. január 13, p.  5 .
178. Le Matin, 1912. január 31., p.  3 .
179. Le Matin, 1912. április 3., p.  3 .
180. Le Matin, 1912. április 16., p.  3 .
181. Le Figaro, 1912. április 18, p.  5 .
182. Le Petit Parisien, 1912. május 6, p.  1 .
183. Le Petit Parisien, 1912. május 19, p.  1 . és Le Temps, 1912. május 20, p.  3-4 .
184. Lásd a Voiron-Charavines és Charavines-Vienne (CEN) villamost
185. Le Matin, 1912. június 21., p.  2 .
186. Le Temps, 1912. június 25., p.  4 .
187. Roueni folyóirat, 1912. július 10, p.  2 .
188. Le Temps, 1912. július 30., p.  4 .
189. La Presse on 1 -jén augusztus 1912, p.  1 .
190. Le Petit Parisien 7 ( p.  1 ) és augusztus 8. 1912-ben ( p.  1 ) és a Le Temps augusztus 9 1912 o.  4
191. Le Figaro, 1912. augusztus 8., p.  2 . és Le Temps, 1912. augusztus 12., p.  4 .
192. Le Petit Parisien, 1912. augusztus 20., p.  3 .
193. Le Matin, 1912. szeptember 12., p.  3 .
194. Le Petit Parisien, 1912. szeptember 24., p.  1 .
195. Le Temps, 1912. október 18., p.  6 .
196. Le Matin, 1912. november 19., p.  2 . és Le Petit Parisien 1912. november 19-től, p.  1 .
197. Le Figaro, 1912. november 27., p.  4 .
198. Le Figaro, 1912. december 7, p.  5 .
199. Le Figaro, 1913. március 7, p.  5 . és Le Matin, 1913. március 7., p.  3 .
200. Le Temps, 1913. május 18., p.  6 .
201. Le Temps, 1913. június 26., p.  4 .
202. Le Matin, 1913. július 14., p.  2 .
203. Le Petit Parisien, 1913. szeptember 8., p.  1 .
204. Lásd a Mazamet és Bédarieux közötti vonalat
205. Le Petit Parisien, 1913. szeptember 8., p.  1 .
206. Le Matin , 1913. szeptember 18., p.  3 ; lásd még: 1913: a Cagnes-Grasse villamospálya kisiklása
207. Le Petit Parisien , 1913. október 13., p.  3 .
208. Le Temps, 1913. október 15., p.  4 .
209. Le Temps, 1914. február 7., p.  4-5 .
210. Le Figaro , 1913. november 5., 6. és 7., valamint Le Petit Parisien, 1913. november 6., p.  1. és 2.
211. Le Matin, 1914. március 28., p.  2 .
212. Lásd: Metrikus és keskeny szenvedélyek fórumok
213. Le Petit Parisien, 1913. december 3, p.  3 .
214. Le Matin, 1914. január 4., p.  3 .
215. Le Matin, 1914. január 5., p.  2 .
216. Le Temps, 1914. január 25., p.  4 .
217. Le Petit Parisien, 1914. február 14, p.  3 .
218. A Marne folyóirat , 1914. május 11., p.  2
219. Le Matin, 1914. július 22., p.  3 .
220. Le Matin, 1914. július 30., p.  3 .  ; lásd még: egy vonat kisiklása Sainte-Madeleine-ben 1914-ben
221. [657]
222. .https: /www.ouest-france.fr/normandie/bricquebec-50260/douze-bretons-rendent-hommage-leurs-ancetres
223. Le Petit Parisien, 1914. november 19., p. 2 .
224. Lásd a fájl SNCF Történelmi Archívumát (  234/766 . O. ).
225. Lásd: http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=62058&start=15&sid=8412c78f4e83c77d70b36d8e0cccfb51
226. Le Petit Journal, 1914. szeptember 5., p.  2 .
227. Le Petit Journal , 1914. szeptember 17., p.  2 .
228. Lásd az SNCF Történeti Levéltár , p.  Az irat 234-766 .
229. Le Figaro, 1914. október 12., p.  4 .
230. "  Kis túra a városi villamos történetében  " , a SudOuest.fr oldalon (konzultáció: 2020. július 25. ) .
231. Le Matin, 1915. január 12., p.  3 .
232. Le Petit Parisien, 1915. január 18, p.  3 .
233. Le Petit Parisien, 1915. április 17, p.  4 .
234. Le Temps des 17 (  3. o. ) És 1915. március 18. (  3. o. ) .
235. Le Temps, 1915. május 20., p.  3 .
236. Le Temps, 1915. szeptember 3., p.  3 .
237. Különösen két, 1914. augusztus 5-i törvény óta, az egyik az ostrom állapotáról szól, a másik " elnyomja a sajtó indiszkrécióit háború idején "
238. Le Figaro, 1915. október 20., p.  3 . és Le Temps, 1915. október 21., p.  3 .
239. Le Temps, 1915. december 15, p.  3 .
240. Le Matin, 1916. január 16., p.  3 .
241. Le Figaro , 1916. február 2. és 3. 33. és 34. szám
242. Le Petit Parisien 1 -jén 1916 márciusában o.  3 . és Le Matin, 1916. március 3. (  2. o. ).
243. Journal Rouen az 1 st 1916 márciusában o.  2. és 1916. március 2-i p.  2 és a Le Petit Parisien 1 -jén 1916 márciusában o.  3
244. Le Temps, 1916. október 7., p.  4 .
245. Le Petit Journal, 1916. március 9., p.  3. és 1917. február 20., p.  2 .
246. Le Petit Parisien , 1916. március 13, p.  1 .
247. La Dépêche , 1916. június 5-i szám
248. Le Figaro , 1916. szeptember 2, p.  4 . ; képek a gripi balesetről
249. Le Temps, 1916. szeptember 27., p.  3 .
250. Le Figaro, 1916. október 15, p.  3
251. Le Figaro, 1916. november 14, p.  2 .
252. Emlékeztető a balesetről a Párizs-Normandie újságban, 2016. november 24 .  14 .
253. Le Temps, 1917. január 19., p.  3 . és Le Petit Parisien 1917. január 18-i p. 1 .
254. Le Matin, 1917. január 27., p.  3 . és Le Matin, 1917. január 27., p.  2
255. Le Figaro, 1917. január 29., p.  3 .
256. Le Figaro, 1917. január 30., p.  3
257. Le Figaro, 1917. február 15, p.  2 . és Le Temps, 1917. február 16, p.  3 .
258. Le Matin, 1917. február 19., p.  2
259. A balesetről és a segítségről az áldozatok számának cenzúrájával kapcsolatos további részletekért lásd: Journal de Rouen, 1917. február 15., p.  1. és különösen, a Journal de Rouen, 1917. február 17, p.  2 , amelyből arra következtethetünk, hogy a halottak száma, természetesen több mint hetvenkettő, valószínűleg meghaladta a százat
260. Le Petit Parisien, 1917. február 15, p.  2 ; Le Matin, 1917. február 16., p.  3 ; Le Figaro, 1917. február 15, p.  2 .
261. Le Figaro , 1917. április 12, p.  4 .
262. Le Temps , 1917. május 30., p.  3 .
263. Le Figaro , 1917. július 17, p.  4 .
264. Le Petit Parisien , 10 (  1. és 2. o. ) És 1917. augusztus 11. (  2. o. ).
265. Le Matin, 1917. augusztus 19., p.  3 . és Le Temps, 1917. augusztus 19., p.  3 .
266. Le Matin, 1917. augusztus 23., p.  2 .
267. Le Figaro, 1917. szeptember 21., p.  2 .
268. Le Matin, 1917. október 11., p.  2 . és Le Temps, 1917. október 7., p.  3 .
269. Le Matin, 1917. október 31., p.  3 .
270. Lásd: Pierrefitte-Cauterets-Luz villamos
271. Le Matin, 1917. november 2., p.  4 .
272. Lásd például a Le Matinban 1917. december 15-én közzétett rövid sajtóközleményt .  2 .
273. Le Petit Parisien, 1917. december 25., p.  3 .
274. Le Figaro, 1917. december 29., p.  3 .
275. Le Petit Parisien, 1918. január 22., p.  3 .
276. Le Petit Parisien, 1918. március 3, p.  3
277. Le Figaro, 1918. március 14, p.  2 .
278. Le Temps, 1918. június 22., p.  3 .
279. La Presse, 1918. július 17., p.  1
280. Le Figaro, 1918. szeptember 9., p.  2 .
281. Le Matin, 1918. augusztus 11., p.  2 .
282. Le Petit Parisien, 1918. augusztus 18., p.  3 .
283. Lásd: Seine-et-Marne Köztársaság
284. Lásd: M. Henri Fougère közbenjárása a Képviselői Kamarában, 1919. április 4-én, JO Vita Kamara, p.  1741 és L'Ouest Éclair, 1918. szeptember 19., p.  3 .
285. Le Figaro, 1918. szeptember 20., p.  1. és Le Petit Parisien, 1918. szeptember 20., p.  1 .
286. Le Figaro, 1918. szeptember 25., p.  2 .
287. Le Matin, 1918. szeptember 23., p.  2 .
288. Le Figaro, 1918. október 2, p.  2 .
289. Le Temps, 1918. december 3., p.  2 .
290. Le Temps, 1918. december 8., p.  3
291. "  Lothiers, 1918. december 6., vasúti katasztrófa  " , Indre helyén 1914-1918 - A 68., 90., 268. és 290. e RI , 2019. január 4-én konzultált.
292. Le Petit Parisien, 1918. december 17., p.  3 .
293. Le Petit Parisien, 1919. január 23., p.  2 .
294. Le Figaro, 1919. február 3., p.  2 . és Le Matin, 1919. február 3., p.  2 .
295. Le Figaro, 1919. február 6., p.  2 .
296. Le Petit Journal, 1919. február 7., p.  3 .
297. Le Figaro, 1919. március 16, p.  2 .
298. A reggeli 1 -jén 1919 áprilisában o.  3 .
299. Le Figaro, 1919. április 18., p.  2 .
300. Le Petit Parisien, 1919. május 3, p.  2 .
301. Le Petit Parisien 1 -jén június 1919. o.  3 .
302. Le Petit Parisien, 1919. június 2, p.  3 .
303. Le Temps, 1919. június 10., p.  3
304. Arc les Grey Plébániai Értesítő, 1919. augusztus, p.  5. és Le Temps, 1919. július 17., p.  3 .
305. Le Petit Parisien, 1919. július 22., p.  2 .
306. Le Petit Journal, 1918. augusztus 14., p.  1. és 2.
307. Le Petit Journal, 1919. augusztus 25., p.  2 és Le Petit Parisien, 1919. augusztus 26., p.  3 .
308. Le Figaro, 1919. augusztus 31., p.  2 .
309. Le Petit Parisien, 1919. szeptember 6., p.  3 .
310. Le Temps, 1919. szeptember 12., p.  3 .
311. Le Figaro, 1919. szeptember 15, p.  4 .
312. Le Matin, 1919. szeptember 27., p.  3 .
313. Le Petit Parisien, 1919. november 5., p.  1 . és 1919. november 6., p.  1 . és Le Temps, 1919. november 7., p.  4 . és 1919. november 8., p.  3
314. Le Figaro, 1919. november 9., p.  2 .
315. L'Humanité, 1919. december 12, p.  2 és Le Petit Parisien, 1919. december 12, p.  3 .
316. Le Petit Parisien, 1919. december 23., p.  1 .
317. Le Matin, 1920. január 2., p.  1 .
318. Le Matin, 1920. január 10., p.  3 .
319. Le Figaro, 1920. január 11., p.  2 ; Le Petit Parisien, 1920. január 11., p.  3
320. Le Figaro, 1920. január 25., p.  2 .
321. Le Petit Parisien, 1920. február 6., p.  1 .
322. Le Petit Parisien, 1920. február 7., p.  2 .
323. Le Matin, 1920. március 6., p.  2 .
324. Le Petit Journal, 1920. március 22., p.  3 .
325. Le Petit Journal, 1920. április 18., p.  1 .
326. Le Matin, 1920. május 4., p.  1 .
327. Le Petit Parisien, 1920. június 23., p.  3 .
328. Le Petit folyóirat , 1920. július 6–7
329. Le Figaro, 1920. augusztus 3., p.  2 .
330. Le Petit Parisien, 1920. szeptember 4., p.  1 ; Le Petit Journal, 1920. szeptember 5., p.  3
331. Courrier La Rochelle-ből, 1920. szeptember 4 .; Le Petit Parisien, 1920. szeptember 5., p.  3. és Le Temps, 1920. szeptember 5., p.  4 .
332. Le Matin, 1920. szeptember 9., p.  3 .
333. 1920. szeptember 11-én reggel, p.  3 .
334. Le Petit Parisien, 1920. szeptember 16., p.  2 .
335. Le Temps, 1920. szeptember 20., p.  4 .
336. Az amerikaiak 1917-től építették a háború szükségleteihez (lásd: az amerikaiak Montoir-de-Bretagne-ban .
337. Le Figaro, 1920. szeptember 26., p.  2 .
338. Le Petit Journal, 1920. október 11., p.  1-2 .
339. Le Temps, 1920. október 20., p.  3
340. Le Petit Parisien, 1920. október 11., p.  1-2 .
341. Le Petit Parisien, 1920. december 24., 2. o.
342. Le Matin, 1920. október 19., p.  2 .
343. Le Temps, 1920. október 22., p.  4 .
344. Le Temps, 1920. október 26., p.  4 .
345. Le Petit Parisien 1 -jén november 1920, p.  1
346. Le Temps, 1920. november 10., p.  3 .
347. Le Temps, 1920. november 18., p.  3 .
348. Le Temps, 1920. november 27., p.  3 .
349. Le Petit Parisien, 1920. december 13., p.  1. és 1920. december 14., p.  1. és 2.
350. A Reggel 3 ( p.  3 ) és február 4 ( p.  3 ) 1921 .
351. Le Matin, 1921. február 10., p.  3. és Le Temps, 1921. február 10., p.  3 .
352. Le Petit Parisien, 1931. április 3, p.  3 .
353. Le Petit Parisien, 1921. május 16.
354. Le Petit Parisien, 1921. május 16
355. Le Figaro, 1921. június 10, p.  3 .
356. Le Matin, 1921. június 19., p.  2 .
357. Le Petit Parisien, 1921. június 27., p.  1 ; Le Figaro, 1921. június 28., p.  3
358. Le Matin, 1921. június 30., p.  1 .
359. Le Petit Parisien, 1921. július 6., p.  3 .
360. Le Petit Journal, 1921. szeptember 12
361. 1921. október 6 - i , október 7-i és 8-i napló Le Temps, 1921. október 7., p.  4
362. Az Építőmérnöki: általános felülvizsgálatát francia és külföldi iparágak , december 4, 1926, 46 th  év t.  89 , n o  23, p.  493–499 [ online olvasás ]
363. Le Petit Journal, 1921. október 7., p.  3
364. Le Petit Parisien, 1921. december 22., p.  3 .
365. Le Figaro, 1922. május 3, p. 1922. május  3. és 4., p.  3 .
366. Le Matin, 1922. május 8., p.  1 .
367. Le Petit Parisien, 1922. május 15, p.  3
368. Le Figaro, 1922. november 27., p.  2 .
369. A reggeli 1 -jén június 1922, p.  1 .
370. La Presse, 1922. július 4., p.  1. és Le Matin, 1922. július 5., p.  1
371. La Presse, 1922. július 15, p.  1 .
372. Le Petit Journal, 1922. július 15., p.  1 .
373. La Presse, 1922. július 27., p.  1 .
374. Le Petit Journal, 1922. július 21., p.  1 . ; Le Figaro, 1922. július 26., p.  2
375. Le Petit Journal, 1922. július 25., p.  1 .
376. Le Petit Journal, 1922. augusztus 2., szerda ; lásd még a zarándok vonatbaleseteket
377. Le Matin, 1922. augusztus 10., p.  5 .
378. Le Matin, 1922. augusztus 23., p.  3 .
379. Le Matin, 1922. október 22., p.  1 .
380. Le Figaro des 24. (  3. o. ) , 25. (  3. o. ) És 1922. október 29. (  3. o. )
381. Le Petit Parisien, 1922. október 30., p.  1 . és Le Figaro, 1922. november 2, p.  3 .
382. A gallok a 1 st augusztus 1923, p.  3 .
383. Lásd: La Plaine-Saint-Denis; Pont de Soissons állomás
384. Le Petit Parisien, 1922. december 24., p.  1 .
385. Le Matin, 1923. január 19., p.  1 .
386. Le Petit Parisien, 1923. február 19., p.  1 ; és Le Figaro, 1923. február 20., p.  2 .
387. Le Figaro, 1923. július 9, p.  4 .
388. Le Matin, 1923. szeptember 14., p.  2 .
389. Le Petit Parisien, 1923. szeptember 17., p.  1 .
390. Armentières
391. Le Petit Parisien 1 -jén október 1923, p.  3 .
392. Le Petit Parisien, 1923. október 12., p.  3 .
393. Le Petit Parisien, 1924. január 31., p.  3 .
394. Le Temps, 1924. március 3., p.  3 .
395. Le Petit Journal, 1924. március 11., p.  1 .
396. Le Petit Parisien, 1924. március 25., p.  1 . és Le Matin, 1925. március 25., p.  1. és 2 .
397. Le Petit Parisien, 1924. április 16., p.  3 és Le Matin, 1924. április 16., p.  2 .
398. Le Matin, 1924. május 7., p.  3 .
399. Le Figaro, 1925. június 14, p.  2 .
400. Le Petit Parisien, 1924. július 13., p.  1 .
401. Le Matin, 1924. október 30., p.  3 . és ideje 1 -jén november 1924, p.  4 .
402. Le Petit Parisien, 1924. november 8., p.  3 .
403. Le Petit Parisien, 1924. december 9, p.  3 .
404. Le Matin, 1925. január 19., p.  1. és 3 . és Le Temps, 1925. január 19, p.  3 .
405. Le Temps, 1924. február 13., p.  4 .
406. Le Temps, 1925. március 3., p.  4-5 .
407. Le Figaro, 1925. március 26., p.  1 .
408. Le Petit Parisien, 1925. április 6, p.  1 .
409. Le Petit Parisien, 1925. április 10, p.  4 .
410. Le Figaro, 1925. április 12, p.  3
411. Lásd: Vasúti Gironde a Gironde hálózat
412. Le Matin, 1925. április 12., p.  3 .
413. Le Petit Parisien, 1925. június 14, p.  1 .
414. Le Petit Parisien, 1925. július 29., p.  1-2 .
415. Le Figaro, 1925. július 31., p.  1. és Le Petit Parisien, 1925. július 31., p.  1 .
416. Le Petit Parisien, 1925. augusztus 14, p.  1 .
417. Le Figaro, 1925. augusztus 16, p.  1 . és Le Temps, 1925. augusztus 17., p.  2 .
418. Le Petit Parisien, 1925. augusztus 25., p.  1 .
419. Le Figaro, 1925. augusztus 31., p.  2 .
420. Le Petit Parisien, 1925. október 5, p.  1 .
421. Lásd: Sézanne-Vitry-le-François
422. Le Matin, 1925. október 16., p.  3 .
423. Le Figaro, 1925. október 20., p.  5 .
424. Le Figaro, 1925. november 8, p.  3 .
425. Le Figaro, 1925. november 8, p.  3
426. Le Petit Parisien, 1926. június 21., p.  1 .
427. Le Petit Journal, 1926. július 5., p.  1-2 .
428. Le Petit Journal, 1926. július 31., p.  1. és 3.
429. https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k575521p.langFR , és Le Petit Parisien, 1926. augusztus 17., p.  3
430. Le Matin, 1926. augusztus 17., p.  2 .
431. Le Matin, 1926. augusztus 19., p.  3 .
432. Le Petit Journal, 1926. szeptember 24., p.  1 .
433. Le Petit Parisien, 1926. október 13., p.  1. és 2.
434. L'Humanité, 1926. október 21., p.  2 .
435. Le Petit Parisien, 1926. október 30., p.  1 .
436. Le Matin, 1926. november 20., p.  3 .
437. Le Matin, 1926. december 16., p.  3 .
438. Le Matin, 1927. január 22., p.  3 . ; lásd még az emberiség 1927. január 22-i balesetének beszámolóját , o.  1 .
439. Le Matin, 1927. június 4., p.  1 . és Le Temps, 1927. június 4., p.  6 .
440. Le Petit Parisien, 1927. július 29., p.  1. és 3 .
441. Le Matin des 26 ( p.  1 ) , 27 ( p.  3 ) és 28 ( p.  1 ) augusztus 1927 .
442. Le Petit Journal, 1927. szeptember 3., p.  1 .
443. Le Petit Journal, 1927. szeptember 3., p.  1-2 .
444. Le Figaro, 1927. december 5., p.  2. és 3.
445. Le Figaro, 1928. január 17., p.  3 .
446. Le Figaro, 1928. január 29., p.  3 .
447. Le Petit Parisien, 1928. február 10., p.  1 .
448. Le Matin, 1928. április 12., p.  1. és 2.
449. Le Petit Parisien az 1 st 1928 májusában o.  3 .
450. Le Figaro on 1 -jén 1928 májusában o.  3 .
451. Le Petit Parisien, 1928. július 5., p.  3
452. Le Petit Parisien, 1928. július 15, p.  1 .
453. Le Petit Parisien, 1928. augusztus 3, p.  1 .
454. Le Petit Parisien, 1928. szeptember 20., p.  3 .
455. Le Petit Parisien, 1928. november 23., p.  3 .
456. Le Figaro, 1928. december 9, p.  3 .
457. Le Matin, 1929. január 4., p.  6 .
458. Le Matin, 1929. január 3., p.  2 .
459. Le Petit Parisien, 1929. április 24., p.  3
460. Le Matin, 1929. május 26., p.  1 .
461. Le Petit Journal, 1929. augusztus 30., p.  4 ; Le Petit Parisien, 1929. augusztus 30., p.  2 .
462. Le Petit Parisien, 1929. november 19., p.  3 .
463. Le Petit Parisien, 1930. február 12., p.  3 .
464. Le Petit Parisien, 1930. április 12., p.  1 .
465. A pályán egyfajta gördülő platform, amelyet a sínek szállítására használnak
466. Le Matin, 1930. június 2., p.  1. és 3.
467. Le Petit Parisien, 1930. július 28., p.  1 .
468. Le Matin, 1930. augusztus 6., p.  3 .
469. Le Figaro, 1930. augusztus 17., p.  3
470. Le Matin, 1930. augusztus 19., p.  1. és Le Figaro, 1930. augusztus 20., p.  3 .
471. Le Figaro on 1 st szeptember 1930 ( p.  2 ), és a 2 szeptember 1930 ( p.  3 ) és A reggeli 1 st szeptember 1930, p.  1. és 3 .
472. Le Figaro, 1930. október 4., p.  3 .
473. Le Matin, 1930. október 13., p.  1 .
474. Le Matin, 1930. október 20., p.  6 .
475. Zum Eisenbahnunglück von Perigueux , NZZ , 1930. október 31., b2. Oldal
476. Roger Vidal , Le Périgord et le rail: La Dordogne et le Paris-Orléans , t.  1, Périgueux, Ed. a szerző nevében,2009, fej.  3. („Vonal Limoges-tól Périgueux-ig”), p.  406-407; 426–427
477. Le Petit Parisien, 1930. október 30 .; Le Petit Journal, 1930. október 30., p.  1
478. Le Figaro, 1930. november 23., p.  3 .
479. Le Matin , 1931. március 20., p.  1
480. Le Figaro , 1931. április 17, p.  4 .
481. Lásd a következő webhelyet: http://village.herlies.free.fr/spip.php?article84
482. Le Petit Parisien , 1931. április 24, p.  1 .
483. Le Matin, 1931. május 16., p.  3 .
484. Le Figaro, 1931. augusztus 2, p.  3
485. Le Matin, 1931. szeptember 15., p.  4 .
486. Le Petit Parisien, 1932. január 18, p.  1 . ; Le Figaro, 1932. január 19., p.  2
487. Le Petit Journal, 1932. február 2., p.  1 .
488. Le Figaro, 1932. február 24., p.  4 .
489. Le Petit Parisien, 1932. március 27., p.  1. és 3.
490. Le Matin, 1932. május 22., p.  3
491. Le Temps, 1932. október 3., p.  3 .
492. Le Petit Parisien, 1932. október 17., p.  1 .
493. Le Petit Parisien, 1932. november 2, p.  1 .
494. Le Figaro, 1932. november 19., p.  4 .
495. Le Figaro, 1932. december 17., p.  3 .
496. Le Matin, 1933. március 22., p.  7 .
497. Le Petit Journal, 1933. június 5., p.  1 ; Le Petit Parisien, 1933. június 5, p.  1 .
498. 1933. június 25-i folyóirat, p.  1 .
499. Le Temps, 1933. augusztus 31., p.  3 .
500. Le Petit Parisien, 1933. szeptember 3, p.  1 .
501. Le Petit Journal, 1933. október 25., szerda
502. Le Temps, 1934. augusztus 19., p.  5.
503. Le Temps, 1933. november 29., p.  4 .
504. Le Matin, 1933. december 14., p.  3 .
505. Le Petit Parisien, 1933. december 25., p.  1. és 2 .; Le Petit Journal, 1933. december 25., p.  1-2 .
506. Le Temps, 1934. február 10., p.  5 .
507. Le Petit Parisien, 1934. február 26., p.  1 .
508. Le Petit Parisien 25 ( p.  1 ), és június 26, 1934 ( p.  2 ) .
509. Le Matin, 1934. augusztus 9., p.  4 .
510. Le Petit Parisien, 1934. augusztus 13, p.  1-2 . ; Le Figaro, 1934. augusztus 17., p.  4 .
511. Le Matin, 1935. december 4., p.  3 .
512. Le Figaro, 1934. augusztus 17., p.  4 .
513. Le Petit Parisien, 1934. augusztus 20., p.  1 .
514. Le Matin, 1934. október 20., p.  3
515. Le Petit Parisien, 1934. október 29., p.  1 .
516. Le Matin, 1935. február 17., p.  2 .
517. Le Matin, 1935. március 7., p.  3 .
518. Le Matin, 1935. július 2, p.  3 .
519. Le Matin, 1935. április 15, p.  1 . és Le Temps, 1935. április 17, p.  4 .
520. Le Matin, 1935. július 3., p.  1. és 3 .
521. Le Matin, 1935. szeptember 25., p.  1 .
522. Lásd például: Le Petit Parisien, 1935. november 30., p.  1. és 3.
523. Lásd például: Le Matin, 1935. november 30., p.  3. és Le Journal, 1935. november 30., p.  3 .
524. A Côte d'Or története
525. Le Figaro 1891. január 5-én, p.  4 .
526. Le Temps, 1936. május 18., p.  5 .
527. Le Temps, 1936. június 23., p.  4. és 1936. június 24-i p.  5 .
528. Le Figaro, 1936. június 26., p.  3 .
529. Lásd: A vasút építése Elzászban
530. Le Figaro, 1936. július 2, p.  3 .
531. Le Figaro, 1936. július 7., p.  3
532. Le Matin, 1936. augusztus 18., p.  1. és 2 .
533. Le Petit Parisien, 1936. szeptember 9., p.  1 .
534. Le Petit Parisien, 22. (  1. és 5. o. ) És 1936. szeptember 23. (  1. és 5. o. ). ,
535. Le Figaro, 1936. szeptember 24., p.  1. és Le Temps, 1936. szeptember 25., p.  4 . ; lásd még az 1936-os Lourdes-Adé-balesetet
536. Le Petit Parisien, 1936. október 21., p.  1 . és 5
537. Le Figaro, 1936. december 3, p.  4 .
538. Le Figaro, 1937. március 8, p.  3
539. Le Petit Parisien, 1937. március 14, p.  1. és 5., valamint Le Petit Journal, 1937. március 15, p.  1. és 2.
540. Le Petit Parisien, 1937. március 31., p.  1 .
541. Le Petit Parisien, 1937. július 11, p.  1 .
542. Le Petit Parisien, 1937. július 31., p.  1. és 5.
543. Le Figaro, 1938. március 16., p.  3 .
544. L'Humanité, 1938. június 29., p.  8 .
545. Le Petit Journal, 1937. szeptember 22., p.  1. és 4.
546. Le Figaro, 1937. október 17., p.  4 .
547. Le Matin , 1937. november 2., p.  1. és 4 .
548. Le Matin, 1937. november 8., p.  1 .
549. Le Matin, 1937. november 28., p.  2 .
550. Le Petit Parisien, 1938. január 8., p.  1 .
551. Le Petit Parisien, 1938. február 7., p.  1 .
552. Le Petit Parisien, 1938. április 3, p.  1. és 5 .
553. Le Petit Parisien, 1938. április 26., p.  1. és 5 .
554. Le Petit parisien, 1938. szeptember 9., p.  3 .
555. Le Figaro, 1938. szeptember 14, p.  5. és Le Matin, 1938. szeptember 14, p.  2 .
556. Le Figaro, 1938. szeptember 26., p.  5 .
557. Le Matin, 1938. szeptember 28., p.  2 .
558. Le Figaro, 1938. október 31., p.  5 .
559. Le Matin, 1938. december 5., p.  3 .
560. Le Petit Parisien, 1939. március 14, p.  1. és 5. Le Petit Journal, 1939. március 15., p.  1. és 5.; a baleset körülményeinek részletes elemzése megtalálható az SNCF Történelmi Levéltárban
561. Lásd a Levéltára SNCF ( p.  294 , a fájl); Le Petit Parisien, 1939. április 21., p.  1 .
562. Le Petit Parisien, 1939. május 29., p.  1. , 4. és 5.
563. Lásd az SNCF Történeti Archívumát ( a fájl  18. o. ), Amely azonban megtartja a nyomokat.
564. Lásd az SNCF levéltár ( p.  46 a fájl)
565. Le Matin, 1939. október 26., p.  3 .
566. Le Petit Parisien, 1940. január 5., p.  3
567. Le Matin, 1940. január 9., p.  3 . Lásd még az Levéltára SNCF ( p.  350 fájl)
568. Le Figaro, 1940. január 22., p.  1 . ; lásd még SNCF levéltára ( p.  412 fájl)
569. Le Figaro, 1940. március 15, p.  2 . ; a letartóztatásról szóló teljes fájlt lásd az SNCF Történeti Levéltárában
570. Le Matin, 1940. február 2., p.  5 ; lásd még a Levéltára SNCF ( p.  497 fájl)
571. Le Petit Parisien, 1940. május 5., p.  2 . ; lásd még a Levéltára SNCF ( p.  525 fájl).
572. Lásd az SNCF levéltár ( p.  540 fájl)
573. Lásd 1943. december 10-i ítéletét
574. Lásd az SNCF Történeti Levéltár , p. Az irat  549- e.
575. Lásd a Levéltára SNCF ( p.  595 , a fájl).
576. Lásd az SNCF Történeti Levéltár , p. Az irat  693 .
577. Lásd az SNCF Történeti Levéltár , p. Az irat  742- je.
578. Le Figaro, 1940. november 25., p.  2 .
579. Le Petit Parisien, 1941. október 14., p.  4 .
580. Le Petit Parisien, 1941. március 20., p.  1. és 3 .
581. Le Figaro, 1941. november 6., p.  1 .
582. Lásd a The Mamers to Saint-Calais vasútvonalat
583. Le Petit Parisien, 1941. november 11., p.  3 .
584. A Journal of 1942. április 28., p.  1 .
585. A Journal of 1943. április 16, p.  2 .
586. Forrás: SNCF Történeti Levéltár
587. Le Matin, 1943. október 8., p.  1 .
588. Forrás: SNCF Historical Archives , p.  Az irat 14-297 .
589. Le Matin, 1943. november 2., p.  1 .
590. Le Petit Parisien, 1943. december 4., p.  1 .
591. Le Matin des 16 ( p.  1 ) et 17 ( p.  1 ) december 1943 és Le Petit Parisien december 17, 1943 o.  2 .
592. Források: SNCF Történeti Levéltár , p.  Az irat 35-297 .
593. Le Matin, 1944. január 20., p.  1 . ; Paris-Soir, 1944. január 22., p.  1 ; lásd még az 1944-es Juillan-Ossun balesetet
594. Le Matin, 1944. január 21., p.  2 . és Le Petit Parisien, 1944. január 22., p.  3 .
595. A szerkesztőség munkatársai: "  1944. június 26-án Haute-Loire megtapasztalta történelme legszörnyűbb vasúti balesetét  ", La Montagne ,2014. június 28( online olvasás , konzultáció 2020. július 25 - én ).
596. „  La Galoche d'Yssingeaux, a kis vonat a hegyek Velay.  » [Videó] , a YouTube-on (hozzáférés : 2020. június 2. ) .
597. Lásd: Őrült vonat Saint-Valery-en-Caux-ban .
598. Lásd: A Vernaison híd katasztrófája
599. A Colmar Történelmi és Régészeti Társaságának névjegyzéke 2003-2004
600. "  Scriptorium  " , a scriptorium.bcu-lausanne.ch oldalon (elérhető : 2017. február 26. )
601. észak hangja:  "A szabotázs": 1947-ben, Agny-ban  , az írott sajtó újságja ,2012. december 28
602. "  Scriptorium  " , a scriptorium.bcu-lausanne.ch oldalon (elérhető : 2017. február 26. )
603. "  Scriptorium  " , a scriptorium.bcu-lausanne.ch oldalon ,1949. március 2(megtekintve 2017. február 26-án )
604. DH nyugdíjas vasúti munkás , "  The Renault type ADX railcar  " , on Cheminot Transport (elérhető : 2021. július 10. )
605. Olivier Constant, "  A vasúti kocsi archívuma - A RENAULT 1929 és 1937 között épült  ", Le Train ,2017. szeptember, P.  90 ( ISSN  1296-5537 )
606. Olivier Constant, "  A vasúti kocsi archívuma - A RENAULT AEK 2, ADP 2 és ADX 2  ", a vonat ,2018. szeptember, P.  58-80 ( ISSN  1296-5537 )
607. Daily Le Comtois , január 27-i, pénteki kiadás.
608. „  KÉT AUTORAILS ütköznek közelében Gaillac Húsz halott, Harmincnyolc sérült  ”, Le Monde.fr ,1950. február 13( online olvasás , konzultáció 2021. március 16 - án )
609. L'Ipartial n o  22277, 1950. július 3., p.  12 . L'Partial 1950. július 3
610. Valais regényíró n o  152 1950. július 4. p.  8 . Valais regényíró 1950. július 4
611. Paul de Busson / Christian Fauvel, "  Két szerelvény összeomlása: Metztől 20 km-re a borzalom  ", Le Républicain Lorrain ,2017. május 23( online olvasás )
612. "  A nyár híre ... 1954-ben  " , Le Progrès ,2019. július 30(elérhető : 2021. május 3. )
613. "  Két új áldozatot azonosítottak  " , a Le Monde ,1954. július 7
614. "  Fismes városa - megtalálható az archívumokban is ...  " , a Facebook.com-on , Fismes városa ,2014. június 11.
615. "  Borzalmas ütközés két vonat között a Párizs-Dijon vonalon, Laumes közelében  ", Le Bien Public ,1957. február 2
616. "  Ötven évvel ezelőtt Boisleux rettenetes vasúti katasztrófát szenvedett  ", La Voix du Nord ,2007. június 17.
617. "  A Tourcoing-Paris expressz kisiklása nyolc halottat és húsz sérültet szenvedett, akik közül hárman súlyosan megsérültek  " , a lemonde.fr oldalon ,1957. június 20(megtekintés : 2016. január 13. ) .
618. "  Nozières-Brignon (Párizs-Nîmes) 1957. évi vasúti baleset: 27morts  " , a noziersbrignon1957.e-monsite.com oldalon (hozzáférés : 2020. május 3. )
619. "  1957: a chantonnayi vasúti dráma. Info - La Roche a Yon.maville.com oldalon  ” (elérhető : 2013. szeptember 25. )
620. „  ülés jegyzőkönyve az Általános Tanács a Vendée a november 26, 1957  ” [ archív2013. szeptember 28] [PDF]
621. 1960.03.14. Világa
622. 1960. március 10-i világ
623. Mozgó vonatok: Sérézin kisiklása .
624. Pierre Abramovici , hírek: Június 1961 A Paris-Strasbourg kisiklik , magazin Historia, n o  689, 1 st május 2004
625. Hírek: 1961. augusztus 30-án Roscoff expresszje kisiklott Párizstól , a Le Télégramme- tól száz kilométerre
626. http://www.gazette-cotedor.fr/2010/01/28/horreur-sur-le-viaduc
627. "  A baleset okai még mindig nem tisztázottak ...  ", Le Bien Public ,2017( online olvasás , konzultáció 2017. augusztus 20-án )
628. "  A világ legnagyobb vonatlesiklása  ", The Obs ,2013( online olvasás , konzultáció 2017. augusztus 20-án )
629. "  http://celebrations-de-bourgogne.org/1962-accidents-ferroviaires-en-se%CC%81rie-sur-la-ligne-du-plm-en-co%CC%82te-dor  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )
630. La Vie du Rail, n o  916 október 13-án, 1963, p.  13 . Lásd még: Roger Arnoux tisztelete
631. http://www.sdis69.fr/SDACR/pdf/06_risques-particuliers_evenements-marquants.pdf o.  4
632. „Pont-d'Héry-ben (Jura). Két nemzetközi vonat ütközése ”, Le Monde , 1965. augusztus 30. Olvassa online .
633. http://www.sdis69.fr/SDACR/pdf/06_risques-particuliers_evenements-marquants.pdf o.  5.
634. Cikk az Estanguet hídnál történt balesetről: [ online ] .
635. Journal Paris-Normandie , augusztus 6. (  10. o. ), Augusztus 7. (  8. o. ), Augusztus 14. (  9. o. ) 1974.
636. [1] .
637. [2] .
638. A szintén belga állampolgárságú elhunytak voltak az egyetlenek, akik nem feküdtek az éjszakai vonat kocsijában, ami súlyosító körülmény.
639. A vontatási mediterrán részén a baleset 20 th század .
640. Pascal Dumont, "  A BB 12000 élete  ", Le Train - A "vasak" különkiadás : BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100 mozdonyok,2001. február 26, P.  36 ( ISSN  1267-5008 ).
641. "  Bb7209-7210-7348 -x4508  " , a Cheminots.net webhelyen ,2011. június 21(megtekintés : 2020. július 25. ) .
642. "  [BB 16000/16100] hivatalos tárgy  " , a Cheminots.net oldalon ,2006. március 15(megtekintés : 2020. július 25. ) .
643. A természet azonos BAL SNCF, szolgáltatások tartoznak különösen a sárga fény (Figyelmeztetés) bejelenti a vörös fény (Szemafor) dokkoló kijárat előtt 3 nappal, és a dokk bemenet a dráma az estét a 1 st csúcsforgalom módosítás után. A hétvégén mindezeket a jeleket zöldre (Voie Libre) keresztezték anélkül, hogy reakciókat váltottak volna ki az alagútban közlekedő sofőröktől.
644. Az élet a vasúti n o  1789, április 16, 1981.
645. BEA TT vizsgálati jelentés p.  19.
646. L'Obs, "  A leghalálosabb vonatbalesetek
     Franciaországban  " , a Nouvelobs.com webhelyen , L'Obs ,2006. október 11.
647. http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB22200.pdf
648. http://forums.photos-de-trains.net/viewtopic.php?t=16673
649. Le Dauphiné 2011-11-08
650. http://membres.multimania.fr/railclubsottevil/stpdv.php Fényképek a balesetről
651. http://www.cheminots.net/forum/topic/20339-archives-catastrophe-ferroviaire-du-8-juillet-1985/ fotók egy akkori újságból
652. Jean-Louis Nicolet, „Flaujac vagy az eljárás be nem tartása”. A törvény legfőbb technológiai kockázata , 1. kötet, éditions L'Harmattan , 2012 ( ISBN  9782336002712 ) , pp.  233-259 ( kivonatok )
653. France 3 Center webhely: Megtaláltuk a Memory: Argenton vasúti katasztrófát , amelyre 2015. augusztus 15-én került sor.
654. L'Obs, "  A leghalálosabb vasúti balesetek
     Franciaországban  ", L'Obs ,2006. október 11( online olvasás , konzultáció 2020. július 25 - én ).
655. "  ACCIDENT SUITE GARE DE L'EST  " [videó] , az Ina.fr webhelyen (megtekintve : 2020. július 25. ) .
656. Francia vonatok, 2008. január 03
657. Cheminots.net 2011. január 27
658. forrás: l'Humanité, 1990. szeptember 4-i és 6-i számok
659. [3]
660. „  1913 és 1991, két vasúti katasztrófa  ” , az actu.fr webhelyen (hozzáférés : 2019. augusztus 30. )
661. lásd alább
662. SNCF belső elosztás
663. A helyszínen maradt 33 kg-os tágulási eszköz (AD) lemez,  amely a gép általi összegyűjtésre vár.
664. "  1 st  1993. december Saint-Leu-d'Esserent az Oise: kisiklást majd egy ütközés  " a cheminots.net ,2009. december 4(megtekintve 2017. február 17-én ) .
665. http://cpi.saint.leu.free.fr/train.htm
666. http://heritagelupovicien.fr/l-accident-du-1er-decembre-1993.html 1993.01.12-én: nagyon súlyos vasúti baleset Saint-Leu d'Esserentben
667. https://www.humanite.fr/node/71963 Saint-Leu baleset: rosszindulatú cselekedet
668. https://groups.google.com/forum/#!topic/fr.misc.transport.rail/mJ2zlhHgBM0
669. "  [cím hiányzik]  " , a La Nouvelle République du Centre-Ouest-en (megtekintve : 2020. július 25. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• Vasúti baleset
• A főbb vasúti balesetek listája
• A vasúti balesetek listája
• TGV balesetek

Külső hivatkozás

• Vonatbalesetek régi képeslapokon, Franciaországban 1842 óta