Keleti transz- pireneusi vonal Portet-Saint-Simontól Puigcerdáig | ||
| ||
Ország |
Franciaország , Spanyolország |
|
---|---|---|
Szolgált városok | Toulouse , Pamiers , Foix , Tarascon-sur-Ariège , Ax-les-Thermes , Latour-de-Carol , Puigcerdà | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1861 - 1929 | |
Villamosítás | 1929 - 1930 | |
Kereskedők |
C ie du Midi ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 672 000 | |
Hossz | 155 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | 1500 V folyamatos | |
Maximális lejtés | 40 ‰ | |
Az utak száma | Single Lane |
|
Jelzések |
BAPR-VB Portet-től Pamiersig és Ax-les-Thermes-től Latour-de-Carol BM-VU SNCF- től Pamiers-től Ax-ig |
|
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom |
Éjszakai helyközi járatok , TER teherszállítás |
|
Vonaldiagram | ||
A Portet-Saint-Simontól a Puigcerdáig (határ) tartó vonal, amelyet néha Transpyrénéen Oriental- nak hívnak , másodlagos vasútvonal Dél- Franciaországban . Ez köti össze Portet-sur-Garonne , délre található Toulouse , a vonal Toulouse Bayonne , hogy Latour-de-Carol és Puigcerdà , városok találhatók mindkét oldalán a spanyol határ , a Cerdagne . Ez alkotja a francia nemzeti vasúthálózat 672 000 vonalát .
A Pireneusok vasúti átkelése Franciaország és Spanyolország közötti kapcsolatok megteremtése érdekében 1865-ben közös francia-spanyol bizottság létrehozását eredményezte. Úgy fog tanulni tizenkét projekt, a tizenegyedik: „-tól (Toulouse) Ax-les-Thermes hogy Ripoll (Barcelona) keresztül Col du Puymorens és La Cerdagne” egyike a három kiválasztott, majd az úgynevezett „keleti út” vagy „pireneusi orientális ”, A Portet-Saint-Simontól a Puigcerdáig (határ) tartó vonal képviseli ennek a nemzetközi kapcsolatnak a francia részét.
Naponta egy éjszakai Intercités vonat közlekedik Párizs és Latour-de-Carol között, valamint a TER Toulouse-ból Pamiers, Foix, Ax-les-Thermes és Latour-de-Carol felé. A Latour-de-Carol - Puigcerdà szakasznak két vágánya van: egy normál nyomtávú és egy spanyol nyomtávú pálya; ez utaztak naponta a Rodalies R3 vonatok a Katalónia által működtetett Renfe .
1846-ban rengeteg vasúti projekt van, T. Lebens a pireneusi vasutakról írt emlékiratában bemutatja a Toulouse- tól Foix-ig és Tarasconig tartó vonal nyomvonalának projektjét , amely közös a Toulouse-tól Bayonne- ig tartó vonalig egészen Portetig, ahol leágazik a Garonne az Auterive felé tart . A Portet-Saint-Simontól Foixig tartó vonal közhasznúvá nyilvánul egyidejűleg a Toulouse és Bayonne közötti vonallal, amelyen egy császári rendelet elágazik.1856. október 23. A végső útvonalhoz közeli kezdeti leírás konkrét kifejezést talál a mezőgazdasági, kereskedelmi és közmunkaügyi miniszter által a Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal oldalsó à la Garonne - nal aláírt megállapodásban .1 st augusztus 1857. Az első cikk tartalmazza a vasutak listáját, a Toulouse-tól Bayonne-ig tartó vonal és a Foix-on levő ága az első a listán. Az egyezményt a. Császári rendelet hagyja jóvá1 st október 1857.
A Foix-tól a Tarasconig terjedő szakaszt a Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal oldalirányú à la Garonne kapja meg a mezőgazdasági, kereskedelmi és közmunkaügyi miniszter és a társaság között aláírt megállapodással.1868. augusztus 10. Az egyezményt ugyanezen a napon császári rendelet hagyja jóvá.
A Tarascon-sur-Ariège és az Ax-les-Thermes közötti vonalszakaszt közhasznúvá nyilvánítják, és a törvény a Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal oldalirányú à la Garonne-nak adja. 1875. december 14.
A vonal nemzetközi része Franciaország és Spanyolország között aláírt nemzetközi megállapodás tárgyát képezte 1904. augusztus 18. Ezt a megállapodást a1907. január 10 rendelettel kihirdette 1907. február 6.
A 1907. április 12 az „Ax-les-Thermestől a spanyol határig tartó vasút” előzetes tervét miniszteri határozattal hagyják jóvá.
Az Ax-les-Thermestől a spanyol határig terjedő szakaszt a Midi Railways Company a közmunkaügyi miniszterrel aláírt megállapodással 1907. június 20. A megállapodást jóváhagyták, és az Ax-les-Thermes-től a spanyol határig tartó vonalszakaszt a törvény közhasznúnak nyilvánította1907. augusztus 2.
Amint a vonal elkészült, a középkor óta kihasznált Puymorent-bányából vasérc szállítására használták . Kábellel szállították a Hospitalet állomásra .
A legtöbb utasszállító hajón továbbra is olvasható a magasság jelzése kőtömbbe vésve (néha meg van határozva: a sín magassága ). Az át nem adott megállókon való áthaladáskor néha nehéz leolvasni a magasságot, a kőtömböt növényzet is elrejtheti. Ezek a magasságok ma pontatlanok, mert a szintező rendszer más és más (IGN-69).
A vezetéket 1500 V DC feszültségen villamosítják hét alállomáson keresztül. Az elektromos energia túl alacsonynak bizonyul ahhoz, hogy a Z 56300 több egységét összekapcsolhassa , két új alállomást építenek Venerque-ben - Le Vernet és Saverdun, amelyek 2020-ban leszállíthatók.
Érdekességként megemlíthetjük a Saillens spirális alagútját .
A TER linkeket jelenleg a Z 27500 (elektromos AGC) elektromos vasúti kocsik biztosítják . amelyek a 2000-es évek során maguk is sikert arattak a Z 7300 elektromos vasúti kocsiknak és a BB 8500-asok által vontatott vagy tolott RRR-eknek. 2017 óta néhány kapcsolatot a Z 54900 vasúti kocsik ( Régiolis ) biztosítanak.
A Latour-de-Carol és Párizs közötti közvetlen kapcsolatot a Corail éjszakai autók biztosítják ; ezek a vonatok nevezik Lunéa a késő 2000-es években, majd lunéa hiszen 2012 és 2020-ban, az indulási az éjszaka vonat Latour-de-Carol - Enveitg van 18 h az 51. és 22- h 12 re Paris Austerlitz .
1967 óta a francia vonatok járata Latour-de-Carolnál áll meg. Valójában, bár a szokásos nyomtávú pálya Puigcerdáig (a határ spanyol oldalán) folytatódik, még mindig Latour-de-Carolból felfegyverkezve és villamosítva, mégis csak az úgynevezett ibériai pálya köti össze , amelynek nyomtávolsága 23,3 cm szélesebb. két állam kereskedelmi szolgálatban. A spanyol vonatokkal ( RENFE ) folytatott levelezést így a Latour-de-Carol - Enveitg állomásra viszik , amely így nemzetközi állomás státusszal rendelkezik. Az érintett vonatok, amelyek a Rodalies de Catalunya ( R3 vonal ) részét képezik , jóval a Puigcerdà állomáson túl folytatják útjukat , amikor a L'Hospitalet de Llobregat végállomásig érnek ; naponta 4-5 alkalommal keringenek, nevezetesen Ripollon , Vicen és Barcelonán mennek keresztül , teljes áron, 12 euróért (2010-ben).
Ez a vonal a Toulouse és Barcelona közötti összeköttetés része, de vonatcsere szükséges Latour-de-Carolnál, és az út 6-7 órát vesz igénybe a két város között. Érdeklődését jelentősen csökkentette egy közvetlen TGV-kapcsolat létesítése 3 óra 20 perc alatt Toulouse és Barcelona között Perpignanon keresztül 2013 végén (napi kapcsolat), azonban csak április elejétől szeptember végéig tartott ( 2016 óta).
A vonal szenved az SNCF és a spanyol autonóm régiók közötti együttműködés hiányától is, a francia üzemeltető megjeleníti a vonat menetrendjét és szállítási jegyeket ad el spanyol nemzeti összeköttetésekre, de nem azokra a regionális kapcsolatokra, amelyeket Franciaországban az autonóm régiók kezelnek. Ezért egy francia utazó sem ebben a szakaszban nem foglalhatja le a barcelonai jegyeit, sem pedig a Latour-de-Carolnál átszálló spanyol vonatok menetrendjeit (bár ez az útvonal olcsóbb, mint a Perpignan gyors összeköttetése).