Vonal Saint-Germain-des-Fossés és Nîmes-Courbessac között | ||
Vonal Saint-Germain-des-Fossés és Nîmes között | ||
| ||
Ország | Franciaország | |
---|---|---|
Szolgált városok | Gannat , Riom , Clermont-Ferrand , Issoire , Arvant , Brioude , Langeac , Langogne , Villefort , Génolhac , La Grand-Combe , Alès , Nîmes | |
Történelmi | ||
Üzembe helyezés | 1840 - 1870 | |
Villamosítás | 1990 (részleges villamosítás) | |
Kereskedők |
CMGC & CF30 ( 1836 - 1852 ) LM ( 1852 - 1857 ) PLM ( 1857 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
|
Technikai sajátosságok | ||
Hivatalos szám | 790 000 | |
Hossz | 366 703 km | |
Távolság | standard (1435 m ) | |
Villamosítás | Részleges 25 kV - 50 Hz |
|
Maximális lejtés | 25 ‰ | |
Az utak száma | 1 Gannattól Riomig és Arvanttól Alèsig 2 St-Germaintől Gannatig, Riomtól Arvantig és Alèstől Nîmesig |
|
Jelzések |
BAL Riomtól Issoire-ig BAPR St-Germain-től Riom-ig, Issoire-től Brioude-ig és Alès-től Nîmes BM- ig Brioude-tól Alès-ig |
|
Forgalom | ||
Tulajdonos | SNCF | |
Üzemeltető (k) | SNCF | |
Forgalom | Intercités , TER , teherszállítás | |
Vonaldiagram | ||
A vonal a Saint-Germain-des-Fossés Nîmes-Courbessac , akinek szekció Langeac hogy Ales becenévre Cévennes vonal , egy normál nyomtávú francia vasútvonal összekötő Saint-Germain-des-Fossés a Nîmes által Gannat és Clermont-Ferrand . Paulin Talabot (1799-1885) ipari kapitány munkája , aki 1836-ban létrehozta a " Compagnie des Mines de la Grand'Combe et des railroads du Gard " -ot annak érdekében, hogy megnyitja a szénmedence szénkészleteit. of Alès . Ez a cég vette át 1852 a Compagnie du Chemin de fer de Lyon à la Méditerranée , ami viszont szívódott fel 1857 a Compagnie des Chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
A vonal a Saint-Germain a Nîmes egymást keresztezi az Auvergne-Rhône-Alpes régió megyéiben Allier , Puy-de-Dome , Haute-Loire és esetenként Ardèche ; ( Occitanie régió ), Lozère és végül Gard keresztezik. 1025 méter tengerszint feletti magasságban ( La Bastide - Saint-Laurent-les-Bains állomás közelében ) tetőzik , különösen nehéz profil jellemzi, nagyszámú mérnöki szerkezetet (alagutakat és viaduktokat) igényel , például a Chamborigaud viaduktot vagy a Chapeauroux viadukt . A vonal rendkívüli érdeklődésre, mind a felső völgyében a Allier között Langeac és Langogne és a Földközi-tenger oldalán a Cévennes között La Bastide-Puylaurent és Ales . Az egyik legemlékezetesebb részét (La Bastide-Puylaurent és La Levade között ), valamint a Mende felé vezető ágat Charles Dombre mérnök tervezte . Az Ales és Nimes közötti Ners állomás tipikus angol építészettel rendelkezik. Paulin Talabot valóban kacsintani akart Stephenson apjára és fiára, a vasút úttörőire , hogy megköszönje nekik a saját vasút építéséhez nyújtott anyagi és emberi hozzájárulását.
Az "Alais-tól Beaucaire-ig" szakaszt, amelynek a vonal Alès-től Nîmes-ig terjedő szakasza része, Talabot, Veaute, Abric és Mourier urak adják meg a. 1833. június 29. Ugyanezek kérik az "Alais-tól Grand-Combe-ig" vonal engedményét1833. március 20. Ennek az új szakasznak a engedményét a királyi rendelet biztosítja nekik1836. május 12.
Közben a 1836. május 10A Compagnie des Mines de la Grand'Combe és a Gard vasutak alakult , mely az eredeti koncessziós át a koncesszió a vonal a Grand-Combe a Beaucaire.
Déli részén a vonal 1841 - től Alès és Grand-Combe városokat szolgálta , de több évbe tellett , amíg ezt a szakaszt összekötötték Brioude-val ( 1867-ben ), Issoire - rel és Clermont-Ferranddal .
A szakasz "származó Guétin Clermont", amely magában foglalja a szakasz a Saint-Germain-des-Fossés Clermont-Ferrand, megadják a Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans által aláírt megállapodást1852. március 27a közmunkaügyi miniszter és a társaság között. Ezt a megállapodást ugyanezen a napon rendelet fogadta el.
A Clermont-Ferrand-tól Arvantig tartó szakasz, amely a „Clermont-Ferrand-tól Lempdes-ig tartó útvonal része”, a császári rendelet 1853. április 21urak a Count de Morny , J. Masterman, a Count H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, a Marquis de Latour-Maubourg és Hutchinson.
A 1853. március 30megalakult a Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France . Ezt a társaságot egy birodalmi rendelet engedélyezte1853. július 30 amely szintén engedélyezi a „Clermont-Ferrand-tól Lempdes-ig” vonal kezdeti koncessziósainak helyettesítését.
A Február 2 és 1855. április 6megállapodást írtak alá a közmunkaügyi miniszter és a Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France ügyintézői között. Engedélyezi a Compagnie du chemin de fer Grand-Central számára a Bordeaux-tól Lyonig tartó útvonal „Saint-Étienne és a Clermont-Ferrand-Montauban közötti vasút közötti szakaszát”, beleértve az Arvant-tól a Saint -Georges-d-ig terjedő szakaszt. - Aurac az egyikük. Jóváhagyja az aláírt megállapodást is1855. január 31a Párizsból Orleansba tartó vasút és a franciaországi Grand-Central vasút társaságai között, amelyek révén az első a másodiknak engedi a Saint-Germain-des-Fossés és Clermont-Ferrand közötti vonal engedményét. Ezt az egyezményt a (z) birodalmi rendelet hagyta jóvá1855. április 7.
De a Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France pénzügyi összeomlás áldozata lett, és 1857- ben szétszerelték a Compagnie du chemin de fer de Paris de la Orléans és a Compagnie des chemin de fer de párizs megalapítása érdekében . Lyon és a Földközi-tenger (PLM). Ez utóbbi társaság visszaszerzi a Saint-Germain-des-Fossés és Clermont-Ferrand, Clermont-Ferrand és Arvant, valamint "Arvant és Saint-Étienne között a Le Puy-n keresztül" vonalak engedményét (beleértve az Arvant-tól Saint-ig terjedő szakaszt). Georges d'Aurac a Saint-Germain-des-Fosséstől Nîmesig tartó vonal része, amikor az 1857. április 11 - én a közmunkaügyi miniszter és a Párizsból Lyonba tartó Compagnie du chemin de fer között létrejött megállapodás jött létre. és a Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Ez a megállapodás szükség esetén az új vállalat számára megadja a „Brioude-tól Alais-ig” szakaszt is. Rendelettel 1857. június 19- én hagyta jóvá .
Évi császári rendelet közhasznúvá nyilvánítja a "Brioude-tól Alais-ig" szakaszt 1862. április 9, amely véglegesíti e szakasz engedményét.
Számú rendelet közhasznúnak nyilvánítja a Nîmes-hez való közvetlen kapcsolatot 1996. augusztus 14.
A 1955 egy vonat nevű Le Cévenol létrejött között Vichy és Nîmes és ki kell terjeszteni Marseille turizmus fejlesztése a Cévennes vonalon. Eredetileg az X 2400 vasúti kocsik szolgáltatták , gyorsan a híres X 4200 panorámás kocsik szolgáltatták , majd 1979-ben felváltotta őket egy Corail kocsikból álló vontatott vonat .
A Cévenol 2007-ig a TGV Párizs - Marseille összeköttetés alternatívája volt . 2007-ben útvonala Clermont-Ferrand - Marseille-re korlátozódott, a Téoz- vonatok Párizs és Clermont-Ferrand közötti kapcsolatokon történő általánosítása miatt , ami a Clermont-Ferrand állomás változásához vezetett. A 2010-es években ennek a kapcsolatnak a jövőjét fenyegette az útvonal korlátozása Nîmes-ben. A vonat, amelyet eddig a Côte Bleue vonal vezetett Marseille-be , 2013-tól Nîmes-re korlátozódik, amint azt a regionális egyensúlyi vonatokra vonatkozó megállapodás megegyezte , igazolva ezzel a Marseille-Saint-Charles állomás telítettségét is .
Mivel az eredete a sorban, és 2013-ig, annak hiányában a közvetlen kapcsolatot hoz létre a vonal és az állomás Nîmes a vonatok a vonalon elszenvedett kellemetlenségekért a kötelező fordított a Nîmes-Courbessac (Nîmes állomás 3), amely meghosszabbítható a menetidő körülbelül nyolc perccel a Nîmes állomásig ér. Különösen Nîmes és Alès kapcsolatának javítása érdekében, amelynek részvételi aránya növekszik, a különféle érdekeltek, a közlekedés szervezői és finanszírozói, az állam, a Languedoc-Roussillon régió, a Gard megyéje és a Réseau Ferré de France (RFF) úgy döntöttek egy viaduktot építeni Nîmes-Courbessac-en, amely a Nîmes-Voyageurs állomás nyomvonalait közvetlenül összeköti a Cévennes vonallal, és hat perc időt takarít meg a csúcs megszüntetése miatt. Ennek a viaduktnak a fedélzete támogatja a jelöletlen vágányként üzemeltetett pályát. A viaduktot üzembe helyezték2013. március 25 és beiktatták Április 11.
Az így elkerülhető megfordulás harminc percre csökkenti a Nîmes és Alès közötti utazási időt. Ebből az alkalomból a vonalszakasz áteresztőképessége javul egy BAPR típusú automatikus távközlési rendszer üzembe helyezésével, amelyet menetirányonként öt blokk létrehozása kísér, ahelyett, hogy a kézi blokk órától függően egy vagy kettő állna be. A BAPR közbenső kantonjainak határai Mas-des-Gardies-ben találhatók, Nozières-Brignon mindkét oldalán, és Fons-Saint-Mamert-től délre.
A Saint-Germain-des-Fossés és Clermont-Ferrand közötti szakaszt 1855 -ben nyitották meg a forgalom előtt . Elszakad a Varsy felé tartó Darsac vonaltól . Azonnal átkel az Allier folyón , majd balra fordul, elhaladva a 6- os tanszék alatt Saint-Rémy-en-Rollatnál, majd a 27-es tanszék alatt Charmeil és Vendat között , majd kétszer az A719-es autópálya felett és egyszer lent. Vége2013 augusztus, ezen autópálya építésének részeként két vasúti hidat szakítottak meg. 2014-ben, eltekintve a ritka esetekben eltérítésének vonatok általában szolgáló Vichy , nem személyszállító vonat már fut ezen a szakaszon a sor, mivel a beszüntetett Lyon - Bordeaux intercités keresztül Montluçon és Limoges .
A Gannat állomás után a vonal dél felé halad tovább Saint-Genès-du-Retz és Aigueperse felé , amely a szakasz három közbenső megállójának egyike egészen Riomig, amely eredetileg kétirányú utca volt. Egypályás felállítás 1945 elején "a pályaanyag hiánya miatt a délkeleti régióban" , a vágányok és talpfák helyreállítása céljából a második pályát 1948. december 23-án helyezték új helyre. , de a karbantartás hiánya miatt az 1990-es évek elején letétbe helyezték az alternatív tengely javulásának rovására, elsősorban a Clermont-Ferrand-i Saint-Germain-des-Ditches Vichy - n keresztüli összeköttetéseinek forgalmának növekedésével . Csak a TER Auvergne kering ott.
At Riom - Châtel-Guyon , csatlakozik a Vichy sor , az újabb gépek (1931). A módja az online Gannat érkezik a rakpart n o 2, míg érkezőknek Vichy dock n o 3. Miután közúti fedélzet mellett a déli kijáratánál az állomás, a vonal folytatódik egyenesen több mint öt kilométerre Gerzat mentén Michelin teszt központ, majd a megálló után a Gravanches udvar . Az előtétpálya megújítását 2007 tavaszán hajtották végre ezen a szakaszon. A Gravanches temető közelében a vonal jobbra ferde, és csatlakozik a Thiers felől érkező vonalköteghez . 1990 óta ez az egyetlen villamosított szakasz a 25 kV 50 Hz frekvencián ; az Intercity a Párizs - Clermont-Ferrand kapcsolat lefoglalására , amelyet általában a BB 26000 és néhány SNCF tehervonat - vagy egy olyan versenytárs, mint az RCT - húz a fent említett válogatásra a felsővezeték segítségével.
Clermont-Ferrandtól Arvantig35 km hosszú , a Clermont-Ferrand és Issoire közötti szakaszokat villamosítani kellett volna. Ennek a szakasznak az első 18 kilométerét a Vic-le-Comte-ban végződő elővárosi TER vonatok teszik meg , négy közbenső megállóval. Az utolsó létrehozott állomás a La Pardieu állomása .
Az egykor keresztül szintjét érintik a vonal és a Puy-de-Dome található a határ között Cournon-d'Auvergne és a hamu ( n o 34). Megszüntetését az önkormányzati tanácsok és a Clermont Communauté agglomerációs közösség hajtja végre ; egy közúti hidat, amely az Avenue du Midi-n található, 2003 óta közösségi érdekű út és egy tevékenységi zónát szolgál , 2014. június 23-án állították üzembe és szeptemberben avatták fel. A munka 5 millió euróba került .
Vic-le-Comte-on túl a vonal a Val d'Allier és Issoire között halad . Biztosítása mellett TER regionális szolgáltató túl Issoire a gépsor leágazással Aurillac által vonal Figeac Arvant TER kölcsön több a Aubrac visszafelé a Neussargues , és az a vonal Causses fel Béziers .
Akár Arvant , egy pár Intercity vonatok: a Cévenol valamint az Aubrac, amely továbbra is Béziers, valamint a Ters továbbra Aurillac.
Arvanttól LangeacigA vonal egypályás. Nehéz profilja ellenére a múltban jelentős teherforgalmat bonyolított le, a fát a Közép- Hegységről , a Cévennes- medencéből származó szenet , a salindresi üzem által feldolgozott vegyszereket és bauxitot szállította . A Saint-Georges-d'Aurac állomáson a Cévenol és a Nîmes felé tartó vonatok tovább mennek Langeac felé, míg a Puy-en- Velayig tartó vonatok elhagyják a vonalat.
Bejárat a Brioude állomásra Nîmes felé.
Bejárat a Saint-Georges-d'Aurac állomásra Arvantból.
A TER Auvergne Nîmes - Clermont-Ferrand megállója a Saint-Georges-d'Aurac állomáson.
Csatlakozás a Le Puy (bal oldalon) és Nîmes (jobb oldalon) felé vezető vonalak között.
A vonal lehetővé teszi a kapcsolatot a „ Le Cévenol ”, amely összeköti Clermont-Ferrand és Marseille minden nap 1955 óta, akkor közvetlenül Párizs és Marseille keresztül Clermont-Ferrand és Nîmes származó1979. május. Óta azonban2007. december 9Az 5957/5958 „Le Cévenol” vonatok számozása 15945/15942 lett, és a Párizsból induló közvetlen összeköttetés ismét megszűnt, ami kötelező módosítást igényel Clermont-Ferrand-nál (csakúgy, mint a „L'Aubrac” Béziers-be történő beutazása esetén). a párizsi és Clermont-Ferrand közötti Téoz-szerelvények (Intercités 2012-től) szolgálatába áll. A 2013-as éves szolgáltatás óta a Cévenol Nîmes-re korlátozódik.
A vonalnak csak néhány ága van, amelyek közül sokat bezártak a központi hegység iparának leállása, valamint a közúti teher- és személyforgalom elhalasztása miatt. Azonban néhány ág még mindig szolgálatban ezen a szakaszon: La Bastide-Saint-Laurent-les-Bains felé Mende és Le Monastier ( Translozérien ) és Ales felé Bessèges ( Ales - Bessèges vonal ).
2008 végén a vezeték Langeac és Langogne közötti szakaszának sebessége a korábbi 70-85 helyett 30 km / h- ra csökkent , ami az útvonal körülbelül egy órás meghosszabbodását eredményezte a három futó TER-ben. kölcsön. minden nap kölcsön. Ez a szakasz, amelyet az RFF láthatóan elhagyott du Gard Françoise Laurent-Perrigot szenátor szerint , sürgős munkát igényel. Ezeket aztán elvégezték (a pálya regenerálása és egy sziklaesés-érzékelő hálózat telepítése), és 2010 végén lehetővé tették az útvonal által megengedett legnagyobb sebesség visszaszerzését az útvonal egy részén, és 30-ról 40 km / h-ra történő emelését. sebesség korlátozás a szakasz további részében, a Plan Rail Auvergne kreditjének köszönhetően. Az időmegtakarítás ekkor 30 perc. További munkákat ütemeztek, amelyek lehetővé teszik a kezdeti sebességre való visszatérést ( 2014-ben 1 óra 25 , szemben a 2010- es 2 órával ), annak ellenére, hogy a Génolhac és Alès között más lassulási zónák vannak.
Alèstől NîmesigEz a vonalszakasz, amely Nîmes városát, Gard prefektúráját köti össze a mintegy 128 000 lakosú Alès agglomerációjával, továbbra is az egyik legaktívabb vonalszakasz, amelyet főként körülbelül tizenöt-húsz TER vonat nyújt. Cévenol) irányonként közötti mozgás 6 óra és 22 óra . 46 kilométer hosszú, kettős sínnel van felszerelve, amelyen a forgalmi távolságot a BAPR biztosítja mostantól a2011. december 12(addig kézi blokk biztosította ideiglenes szolgálati kantoni állomással Nozières-Brignonban).
A vonal fel van szerelve BAL- tal Riom - Châtel-Guyon-tól Issoire-ig, BAPR -vel Saint-Germain-des-Fossés-tól Riom-ig, Issoire-től Brioude-ig és Alès-től Nîmes-ig, valamint BM- el Brioude és Alès között. A BAL-ot 1984-ben állították üzembe a Riom és Clermont-Ferrand közötti szakaszon, majd 1987-ben a Clermont-Ferrand és Issoire közötti szakaszon, ez váltotta fel a kézi blokkot, a szolgáltatás javításának következtében a reverzibilis regionális vonatok forgalomba helyezésével. és a sebesség Martres-de-Veyre-től északra 140 km / h- ig növekszik .
Csak a villamos rész van felszerelve jeladósebesség- vezérléssel (KVB). A Saint-Germain és Clermont-Ferrand közötti szakasz földi vonat rádióval van felszerelve, adatátvitel nélkül (Clermont és Brioude között).
Számos villamosítási projektet javasoltak a vonalon, de nem jártak sikerrel. Az első 1910-ből származik, Alès és Langeac között, majd egy második az 1920-as években 1500 V DC-ben, amely hidroelektromos létesítmények építését igényli.
A vezeték egy részét 1947-ben 20 kV 50 Hz -es egyfázisú árammal kellett villamosítani . Az alagutak villamosítását igényelve ezt a műveletet törölték az Aix-les-Bains-Le Revard és Annemasse közötti vonal javára . Hasonlóképpen megemlítették a Langeac és a Nîmes DC 1500 V közötti villamosítást is .
A Saint-Germain-des-Fossés - Clermont-Ferrand tengely villamosítását 25 kV 50 Hz -es egyfázisú árammal - a Párizs és Clermont-Ferrand közötti vasúti összeköttetés villamosításának utolsó lépését - egy miniszteri miniszter jóváhagyta. 1987. december 14-i határozat . Az elektromos berendezéseket 1990. március 22 - én állították üzembe . A masszívabb profil ellenére Vichy választotta az útvonalat. Így a Riom - Châtel-Guyon és Clermont-Ferrand állomások közötti 14 km-es szakasz , valamint a Gravanches rendezőudvar egyes pályái villamosítottak.
A CPER Auvergne 2000-2006 ütemterv szerint a villamosítást Clermont-Ferrand-tól Issoire-ig elhalasztották az Auvergne-i vasúti infrastruktúra rossz állapota és az úthálózat javítására tervezett hitelek elhalasztása miatt.
Az alábbi táblázat a 2015-ös vonalak sebességkorlátozásait mutatja az AGC-k számára Saint-Germain-des-Fossés és Nîmes között . Bizonyos vonatkategóriák, például tehervonatok, általában alacsonyabb korlátokkal rendelkeznek.
Feladó (PK) | At (PK) | Határérték (km / h) |
---|---|---|
Saint-Germain-des-Fossés (354,4 PK) | Clermont-Ferrand (PK 419.3) | 160 |
Clermont-Ferrand (PK 419.3) | Les Martres-de-Veyre (PK 433.4) | 140 |
Les Martres-de-Veyre (PK 433.4) | Vic-le-Comte (PK 437.2) | 100 |
Vic-le-Comte (PK 437.2) | PK 441.6 | 85 |
PK 441.6 | Piat viadukt (PK 451.9) | 80 |
Piat viadukt (PK 451.9) | Le Breuil-sur-Couze (PK 463.1) | 140 |
Le Breuil-sur-Couze (PK 463.1) | Brassac-les-Mines (PK 472,9) | 95 |
Brassac-les-Mines (PK 472,9) | Arvant (478,7 PK) | 110 |
Arvant (478,7 PK) | Brioude (PK 489.1) | 130 |
Brioude (PK 489.1) | PK 510.6 | 95 |
PK 510.6 | Saint-Georges-d'Aurac (513,0 PK) | 80 |
Saint-Georges-d'Aurac (513,0 PK) | Langeac (PK 520.5) | 95 |
Langeac (PK 520.5) | Chanteuges (PK 526.4) | 80 |
Chanteuges (PK 526.4) | Monistrol-d'Allier (PK 544.5) | 75 |
Monistrol-d'Allier (PK 544.5) | Chapeauroux (567,8 PK) | 40 |
Chapeauroux (567,8 PK) | Langogne (PK 587.1) | 70 vagy 80 |
Langogne (PK 587.1) | Villefort (PK 626.8) | 80 |
Villefort (PK 626.8) | Génolhac (PK 639.8) | 75 |
Génolhac (PK 639.8) | Tronche viadukt (PK 657.7) | 55 |
Tronche viadukt (PK 657.7) | Grand'Combe-La Pise (PK 660.6) | 80 |
Grand'Combe-La Pise (PK 660.6) | Alès (PK 674,1) | 60 |
Alès (PK 674,1) | Nîmes Post 3 (PK 721.1) | 120 |
Nîmes Post 3 (PK 721.1) | Nîmes (PK 27.2) | 140 |
Nehéz profilja miatt a menetidő magas. Így a Clermont-Ferrand nîmes-i kapcsolaton (300 km felett ) a leggyorsabb vonatok 6 óra 46 -ot 1951-ben, 4 órát 32- et 1971-ben és 4 órát 55 -öt 1992-ben. 2014-ben az utazási idő mindig nagyobb, mint 17 óra , a legjobb időutazás 5 óra alatt 5 a Cevennes-be. Az átlagos sebesség 60 km / h körül mozog .
A vonal egyes részeinek romlása az SNCF-nek is csökkenti a vonat sebességét. 2008 óta a pálya riasztó állapota és az Allier-szurdokok szakaszán, valamint Génolhac közelében végzett munkálatok 2009-től ennek a sebességnek a csökkentését kényszerítették, Langeac és Langogne között 30 km / h-val és 55 km-rel. / h Génolhactól La Levadeig.
Azonban a munka (gyakran az előtétpálya megújítása érdekében) lehetővé tette a vonatok sebességének növelését Clermont-Ferrandtól délre eső egyes szakaszokon: Issoire és Le Breuil-sur-Couze között 140 km / h sebességgel járható szakasz van. (PK 462.2) tól2010. június.
Clermont-Ferrandtól északra a Saint-Germain-des-Fossés és Riom közötti szakasz 160 km / h -val haladhat a Gannattól Riomig tartó szakasz felszereltségétől a BAPR - VB- ben az 1990-es évek elején.
A Riomtól Clermont-Ferrandig villamosítottat 1976 óta 160 km / h sebességgel hajtják , a sebesség növelésével a párizsi kapcsolatokhoz. Ezen az utolsó szakaszon a vonatok csak kilenc percet vesznek igénybe (tizenkettő Gerzat megállása esetén), hogy megtegyék a két állomást elválasztó 14 km-t . A Bourbonnais vonal és különösen a CPER Auvergne 2015-2020 nyilvántartásba vett C szakaszának fejlesztése részeként a sebességkorlátozást 190 vagy 200 km / h-ra tervezik emelni, a Menetrol vasúti átjárójának megszüntetésével. .
A távolsági vonatok ezen a vonalon közlekednek:
2012-ig a Lyon és Bordeaux közötti vasúti összeköttetés egy része a Saint-Germain-des-Fossés és Gannat közötti vonalat használta. Ezt a kapcsolatot törölték, ami a normál időkben elhagyta a gannati Saint-Germain részt.
Az éjszakai vonatok Vichy - Nizza és Párizs - Nîmes töröltek, valamint a motorkocsi nyújtó turisztikai kapcsolat Lyon és Toulouse keresztül Le Puy , Langeac , Langogne , Mende és Rodez .
A TER Auvergne-Rhône-Alpes hálózatán a következő vonatok közlekednek Clermont-Ferrand felől, és csak a Saint-Germain vonalon közlekednek Nîmesig:
Végül a következő vonatok közlekednek, amelyek mindig Clermont-Ferrandból indulnak, és a Saint-Germain - Nîmes mellett egy másik vonalat is használnak:
A TER Occitanie hálózat vonatok futnak Alès a Nîmes ( 32 perc , 16 kirándulások és 18. visszatér naponta, hétköznap, köztük 4 omnibusz, rendszeres stop Saint-Geniès-de-Malgoirès ). Néhány vonatot kiterjesztenek Génolhac , La Bastide - Saint-Laurent-les-Bains ( Mende felől ) vagy Langogne irányába .
A teherforgalom majdnem felhagy. Sok állomás zárva van. Csak a Langeac állomás szállít rendszeres teher-, fa- és trombocitaforgalmat Tarascon felé . Az SNCF biztosította 2008 januárjáig ( 2001 - től Clermont-Ferrandon és Lyonon keresztül ), és most hetente háromszor az Euro Cargo Rail biztosítja Alès- en keresztül (közvetlen útvonal). Ez lehetővé tette a kocsik forgásának jelentős növelését.
A teherszállító kötelékek a teljes vonalon a tengelyenként 22,5 tonna határon belül haladhatnak, kivéve Langogne és Alès között, ahol a határ tengelyenként 20 tonnára csökken.
Ezt a vonalat használták új vonatok tesztelésére:
A Langeac és Monistrol közötti vonal felépítésének történetét a La Princesse du rail televíziós szappanoperában meséli el Henri Spade , Henri Vincenot regénye alapján . Az üst lovagjai, és az ORTF első csatornáján sugározták 1967-ben, majd 1972, Jacques Santi főszereplésével (nem sokkal azelőtt, hogy hírnevet szerzett volna az Ég Lovagjai sorozatban ).
Az építési jeleneteknél azonban nem ezt a vonalat használták a forgatáshoz, hanem egy másik, befejezetlen, a Lantriac közelében . Szintén fontos megjegyezni, hogy a gőzgép használni erre a televíziós felidézése a történelem, a vonal a mozdony Crampton n o 80-nél vezetett Cité du train (vasúti múzeum) a Mulhouse .
: a cikk forrásaként használt dokumentum.