Narancssárga vonal Buis-les-Baronniesnál


Narancssárga vonal Buis-les-Baronniesig
⇒ Lásd a vonaltérképet. ⇐
Vonaltérkép ⇒ Lásd az ábrát ⇐
Violès állomás
Ország Franciaország
Szolgált városok Orange , Vaison-la-Romaine , Buis-les-Baronnies
Történelmi
Üzembe helyezés 1907
Záró 1952
Kereskedők PLM  ( 1893  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1954 )
Leszerelt vonal ( 1954-től )
Technikai sajátosságok
Hivatalos szám 931 000
Hossz 49,719  km
Távolság metrikus (1000  m )
Villamosítás Nem villamosított
Az utak száma Korábban egyetlen szám

Az Orange – Buis-les-Baronnies vonal , más néven Petit vonat du Buis , nem villamosított egyvágányú, metrikus nyomtávú francia vasútvonal, amely összekötötte Orange ( Vaucluse ) és Buis-les-Baronnies ( Drôme ) városokat. ) 1907. május 10. és 1952. között .

A vonal, valamint a gördülőállomány és felszerelés a Compagnie des chemin de fer de Paris de Lyon és à la Méditerranée, majd az SNCF tulajdonába tartozott . A műveletet a Gazdasági Vasutak Társaságára bízták . A nemzeti vasúti hálózat 931 000 vonala volt .

Történelem

Első projektek

Az első vasúti projekt 1860-ban François Vigne lyoni kereskedőnek származott, aki eredetileg nyonszi származású volt . Azt tervezi, hogy Orange-t az Eygues- völgyön keresztül Nyonshoz köti . De a technikai nehézségek és a folyó gyakori áradása véget vetett a projektnek.

Egy prefektusi rendelet 5 évvel később újraindította. Valójában Vaucluse északi régiója lényegében mezőgazdasági és ritkán lakott terület, és a vasutat ezután a gazdasági és ipari fejlődés ideális eszközének tekintik. A vaucluse-i részleg kezdeményezésére vegyes bizottság jött létre a Drôme-i részleggel1866de a metrikus és a normál csatorna egyik oldalán megosztva ez nem vezet eredményre. 1872-ben Vaison-la-Romaine- tól Buis-les-Baronnies-ig terjedő vonalprojekt került a projektbe, azzal a lehetőséggel, hogy a Rhône-völgyet összekössék az Alpokkal és Olaszországgal.

A törvény 1879. július 17( Freycinet-terv ) 181 vasútvonal általános érdekű vasúthálózatba történő besorolását illetően a Vaisontól Orange-ig tartó vonalat a 130. sz. Megtartja egy vaucluse-i küldöttségnek köszönhetően, aki találkozott Charles de Freycinettel . A Nyons projektet úgy alakították át, hogy a nyelssi Pierrelatte vonallá váljon .

Ban ben 1885 május, Carpentras és a környező önkormányzatok tanácsai javasolják a Violès-i csomópont létrehozását a Narancs vonallal Isle - Fontaine-de-Vaucluse-nál , amelyet a következő évben Vaison városi tanácsa elutasított a nyomtávolság eltérése miatt.

Engedmény a PLM Társaságnak

Törvény alapján a Vaison-la-Romaine város narancssárga szakaszát a Compagnie des chemin de fer de Paris de Lyon et à la Méditerranée (PLM) részesítheti.1886. augusztus 2, majd véglegesen aláírt megállapodással 1893. augusztus 10a közmunkaügyi miniszter és a társaság között. Ugyanez a megállapodás rögzíti a vonal nyomtávját egy méteren. Ugyanezen a napon hagyta jóvá egy törvény, amely a közhasznúságot általános érdekű vonalként deklarálja e sorszakaszról. A Vaison-la-Romaine-tól a Buis-les-Baronnies-ig terjedő szakaszt rendkívüli esetekben adják meg, majd közhasznúvá nyilvánítják általános érdekű tételként, és a törvény véglegesen megadja.1896. július 16.

A PLM már nagyon elfoglalt számos vonal építésében és irányításában Franciaországban. Ezenkívül, amikor az állam a narancssárga vonal üzemeltetését Buis-les-Baronniesra bízta, amely egy alacsony potenciállal rendelkező és valószínűleg hiányos vonal, alvállalkozásba adta a működést a Société Générale des Chemins de Fer Economies (SE) részére egy aláírt szerződéssel. tovább1902. május 21. Ezt a szerződést a1905. október 10. Az államosítás során az1 st január 1938, a vonalat az SNCF veszi át, amely továbbra is az SE üzemelteti.

A munka kezdődik 1905, a PLM irányítása alatt. A munkaerőt helyi lakosok alkotják, de külföldiek is, főleg piemonti és spanyolok; a munkavállalók közötti együttélés feszült, és tele van rasszista hangú eseményekkel.

Művelet

Az avatásra 1907. április 29 - én került sor a PLM igazgatói, az SE és a helyi megválasztott tisztviselők jelenlétében. Egy leányvonat 8  órától  1 indul Orange-ból, és 11  óra  40- ig érkezik Boxwoodba  ; visszatért 14  órára, hogy elérje a 16  órát  22 .

Előző nap egy eset felkavarta Crestet lakóit  : az állomás hivatalos regisztrációja Malaucène -Crestet nevet viseli . Ennek fordítva kellett volna megtörténnie, az útvonalat csak a Crestet adminisztratív tartományban állapították meg. Crestet önkormányzati tanácsa szerint más állomásoktól eltérően a bejegyzést a beiktatás előtti napon "titokban" végzik . Ez a furcsaság soha nem kerül kijavításra, és zárásig tart.

A hadművelet megnyitására 1907. május 10 - én került sor . Két, majd három vegyes vonat (áruk és utasok) napi 3 oda-vissza utat tesz meg Vaisonban és Camaretben vagy Sablet-en. A tanfolyam átlagosan 2h47.

Az utasok mellett a vonat gyümölcsöket és zöldségeket szállíthat a régióból (beleértve a bor szőlőjét is), valamint a Bonfils d'Entrechaux papírgyár áruit (papír, szövet, ruházat stb.). Ban ben1911 augusztus, különleges vonatokat állítanak fel az Orange ősi színházának bemutatói alatt, és hajnali 3 óráig közlekednek. Az üzemi eredmény azonban alacsony. Vaison városi tanácsának kérésére, tól1 st október 1911, a nap első és utolsó vonata lehetővé teszi a postai szállítást.

Hanyatlás

Az autóbusz-hálózat fejlődése és az autó demokratizálása versenyez a vasúttal. A Pierrelongue megálló be van zárva1933.

A személyvonatok üzemeltetése megszűnik 1938. október 2az SNCF által felállított autóbusz-szolgáltatás révén. Vegyes vonatot helyeznek vissza a helyére1940, az utolsó vonat jár 1952. december 13, a műveletek végleges leállítása előtt

Ezután Entrechaux- ban megalakították a vasút védelmével és korszerűsítésével foglalkozó bizottságot , amely petíciót indított a vonal rehabilitációjával kapcsolatban. Az aláírók 90  % -a támogatja. Még egy cikket is követ a Paris Match-en , ami egy nemzeti magazin meglehetősen szokatlan ténye egy másodlagos sor számára. Egy újabb mozgalom jön létre1946. február Vaisonban, majd márciusban Violès-ben, és felszólította a vonal normál állapotba történő korszerűsítését a gördülőállomány korszerűsítése érdekében.

Számú rendelettel teljesen leértékelték a vonalat 1954. november 12 és tavasz és ősz között vasalják 1955.

Maradványok

Útvonal és műalkotások

Közötti szakasz kapuőr háza és Camaret állomás vált Zöldút .

A Violès és Buis közötti szakasz jelentős részét önkormányzati utakká alakították át, vagy megyei utakká alakították. Így az Ouvèze és a Trignon feletti híd , valamint az Entrechaux alagút nyitva áll a forgalom előtt (lásd a vonaldiagramot).

A Pierrelongue alagutat borospincévé alakították át, amelyet Cave du Tunnel néven ismernek; az eiffel-műhelyek ketrechídja, amely nem sokkal később következett be, dinamittal tönkrement1955. március.

Épületek

A Camaret állomást "La gare aux enfants" városi szabadidőközponttá alakítják.

A Violès állomást és melléképületeit 2006 - ban községházává alakították át 1983, majd a tűzoltóságon, amelynek táblája még mindig az oromfalra van festve.

A Malaucène-Crestet állomás ma iskola.

Ma az egykori Vaison állomás területén található a város kulturális tere. A 100 m 3 űrtartalmú kőből álló  víztorony nem pusztult el, bár annak felső részét amputálták.

A Buis-les-Baronnies terminál ma államháztartási központ.

A kapusok házai továbbra is a helyükön vannak, és magánlakásokká alakítják át őket.

Felekezetek

A Sablet bejáratánál az út a Chemin du Chemin de Fer nevet viseli , míg a Vaison bejáratánál az Old Railway nevet viseli .

Entrechaux városában található egy Chemin de l'Ancienne Voie Ferrée.

Az Avenue de la Gare keresztezi Mollans városát.

Vaisonban még mindig van egy Rue de la Gare .

Jellemzők

Csomópont

Az Orange pályaudvar az a hálózati központ, ahol a raktár és a karbantartó műhely található.

Gördülőállomány

Mozdonyok
  • 3 993–3 994, 130T típusú Decauville 1920,
  • 3 995 - 3 999, 130T típusú Corpet-Louvet 1907, gyártói száma 1 108 és 1112 között.
Személygépkocsik
  • Forgóvázas autók, 1–10

Mme Chesneau, a kissé fogyatékkal élő peyrins-i iskola (Drôme) igazgatója visszaszerezte az ABef 4 és 5 típusú autókat tantermekként.1955 nál nél tizenkilenc nyolcvan egy. Ban ben1999, akkor a Somme Bay Railway vásárolta meg őket2002 térjen vissza a hálózatra.

Teherkocsik

A vonal üzemeltetésére 128 teherkocsi személyzete, valamint egy daru szolgál.

Lásd is

Bibliográfia

  • Jean-Louis Bézet, Orange-tól Buis-les-Baronniesig: Vaucluse és Drôme között ,2007, 42  p. ( online olvasás )
  • Jean-François Colonat, „  Száz évvel ezelőtt: az Orange-Le Buis vonal építése  ”, Mémoire d'Ouvèze , Les Amis de Mollans et du Val d'Ouvèze, vol.  6,2006, P.  36
  • Valère Mancip, Patrick Péruch és Yves Favier, a Le Petit train du Buis: vagy az Orange vonat, Vaison, Buis-les-Baronnies , Éditions de l'Ormet emléke,1992, 127.  o. (értesítés BNF n o  FRBNF37513059 )
  • Henri Domengie , A múlt kis vonatok: Délkelet-Franciaország , Breil-sur-Roya, Les Éditions du Cabri, coll.  "A múltkori kis vonatok",1985, 272  p. ( ISBN  2-903310-34-3 )

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Le petit train du Buis  " , az entrechaux.info oldalon (elérhető : 2021. január 20. )
  2. "  Route du petit train de Buis  " , az inventaires-ferroviaires.fr webhelyen (konzultáció 2021. január 20-án )
  3. Jean-Louis Bézet, Orange-tól Buis-les-Baronniesig: Vaucluse és Drôme között ,2007, 42  p. ( online olvasás )
  4. "  A narancssárga vonal Buisnál  " , a rail-en-vaucluse.blog4ever.com oldalon ,2007. október 4(elérhető : 2021. január 20. )
  5. A Francia Köztársaság Törvénykönyve , t.  XXXIII., Párizs, Nemzeti Nyomdai Iroda,1886, 1303  p. ( olvasható online ) , „17490. sz. törvény, amely a Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerig tartó Compagnie des Chemins de fer-ig tartó vasút különféle vonalait engedi át: 1886. augusztus 2.”, p.  633-634
  6. Francia Köztársaság törvényeinek értesítője , t.  XLVII, Párizs, Imprimerie Nationale,1893, 1644  p. ( olvassa el online ) , „26957. sz. - Az állam és a lyoni Compagnie des Chemins de fer de Paris és a Földközi-tenger közötti megállapodás jóváhagyásáról szóló törvény a Buis-les-Baronnies-i Orange vasút ezen társaságának engedményezéséről, vagy Malaucène közelében, és közérdekűnek nyilvánítja a vasút Orange és Vaison közötti szakaszát: 1893. augusztus 10. ”, p.  497-500
  7. A Francia Köztársaság Törvénykönyve , t.  LIII, Párizs, Imprimerie Nationale,1896, 1963  p. ( olvasható online ) , „31394. sz. törvény - A közhasznúságot általános érdekűnek nyilvánítja az Orange – Buis vasút Vaison és Buis közötti szakaszának létrehozása: 1896. július 16.”, p.  233-234
  8. A Francia Köztársaság Törvénykönyve , t.  LXII, Párizs, Imprimerie Nationale,1906, 2037  p. ( olvasható online ) , „47184. sz. - Rendelet a Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée és a Société Générale des Chem de Fer Economiques között az Orange és Buis közötti keskeny nyomtávú vonal üzemeltetésére 1902. május 21-én aláírt szerződés jóváhagyásáról. -les-Baronnies: 1905. október 10. ”, p.  1406-1407
  9. H. Lartilleux, A közlekedés egyetemes földrajza , vol.  II, t.  Én, Chaix,1948( BNF értesítés n o  FRBNF32351012 ) , p.  7
  10. "  Vonalnyitás  ", Le Journal des Transports ,1907. május 11, P.  223 ( online olvasás )
  11. "  Narancs - Buis les Baronnies  " , a ruedupetittrain.free.fr webhelyen (elérhető : 2021. január 20. )
  12. Chemin de Fer de la Baie de Somme, „  A többi autó  ” , a chemindefer-baiedesomme.fr webhelyen (hozzáférés : 2021. január 20. )
  13. "  1954. november 12-i 54-1099. Sz. Rendelet egyes általános érdekű vasútvonalak és vasúti szakaszok leszereléséről"  , " a Francia Köztársaság ,1954. november 13, P.  10676-10677 (0373-0425)
  14. Domaine Pierre Amadieu, "  Notre histoire  " , a pierre-amadieu.com címen (elérhető : 2021. január 20. )
  15. Camaret városa, "  Accueil des 0/6 ans  " , a camaret.org oldalon (elérhető : 2021. január 20. )
  16. Marc-André Dubout, „  La ligne Orange-Buis-les-Baronnies  ” , a marc-andre-dubout.org oldalon (hozzáférés : 2021. január 20. )