A sárkányszekér , amelyet buggy sárkánynak vagy buggy vagy gokart sárkánynak is hívnak, és Franciaországban a 8. osztály néven ismert , a sárkány tapadásának köszönhetően fejlődő kerekes jármű . Kialakítása hasonló a homokjachtéhoz . A hozzá kapcsolódó gyakorlat lehet csendes szabadidő (sétálni) vagy sportosabb tevékenység (sebesség és akrobatikus figurák), a felszereléstől, a szél erejétől és a tartály pilótájának temperamentumától függően. .. Gyepeken, homokon vagy makadámon is gyakorolható , a fő korlátozások kissé egyenetlen talajúak, meglehetősen szélesek és akadályok nélkül.
A harckocsin ülve a pilóta a lábával, az első kerék szintjén ellenőrzi az irányt , a kezével pedig a sárkányt (ún. „Tapadás” ). A pilóta nincs rögzítve a hibakocsihoz (a tankhoz való pántolás ritka, mivel veszélyes lehet), és a sárkányt a pilóta kapja ki (a kezdők kivételével), de magát a bagit soha. A tapadás tehát áthalad a pilóta testén.
A szélsebesség háromszorosának megfelelő sebességet lehet elérni. A hibás sebességrekord 133 km / h, ezt a rekordot Arjen van der Tol nevezte, a Peter Lynn csapat "Fast Ary" néven, amelyet az USA-ban szereztek Nevada sivatagában (IvanPah Drylake helyén).
A jelenlegi sárkányszekér ősét 1822-ben találta ki George Pocock, a Nagy-Britanniában , Bristolban működő tanár . 4–5 férőhelyes kocsiból állt, amelyet két sárkány vontatott, körülbelül tucat négyzetméteres területen. 1826-ban szabadalmat nyújtott volna be rá. Ez a szállítóeszköz akkor gyorsabb volt, mint a lovaskocsik.
A sárkányszekerek találmánya jelenlegi formájában általában új-zéland Peter Lynnnek , a sárkányok feltalálójának tulajdonítható. Gépét, az úgynevezett hibás , észrevették alatt a Nemzetközi Kite Fesztivál Thaiföldön 1990-ben A találmány jönne projekt úszó ( kiteboat ), amelyre kerekek volna hozzá.
A Nemzetközi Vitorlázási és Versenyszabályok (ISRR) a 8. osztályt járműként határozzák meg, legalább két kerékkel, amelyet sárkány vontat. A sárkányt a pilóta irányítja, de nincs rögzítve a járműhöz.
A specifikációk a következők:
A sárkánytankok, amelyek nagyon különböznek a vitorlástól, általában háromkerekűek (egyirányú első kerék, kettő hátul). A különböző modellek különböző jellemzőkkel bírhatnak, felhasználásuk szerint (makadám, föld, puha homok ...), vagy áruk szerint (új Franciaországban, kezdőknek és szabad stílusnak 300 euró, versenyautóknak pedig legfeljebb 1500 euró) "). Általában 1,5–2 méter hosszúak, 1–1,5 méter szélesek és 30–40 centiméter magasak. A sárkányúszók többsége hegesztett, egymásba ágyazott és csavart rozsdamentes acélcsövekből készül , és a könnyű szállítás érdekében eltávolíthatóak maradnak. Vannak acélból készült modellek. Ezek szigorúbb karbantartást igényelnek, mint a rozsdamentes acélból készültek, különösen, ha sós légkörben használják.
A lovas a hátsó kerék tengelyétől kissé előre ül, lábai közvetlenül az első kerék vázához hegesztett lábujjakra támaszkodnak. Nincs kormány, mint a homokjachton, és nincs fék sem a kerekeken. Az első villa nem merőleges a talajra, ami lehetővé teszi az önstabilizálódást: az első kerék ezért a buggy tengelyében marad, még a vezető beavatkozása nélkül is (a görgő és a görgős szög hatása. V. cikk Felfüggesztés_geometria ).
A bagik két típusba sorolhatók:
A tartályok kerekei is nagyon különbözőek lehetnek, és a tereptől függenek: puha homokon a széles és puha kerekek nem süllyednek, a kemény felületeken pedig a kicsi, jól felfújt kerekek teszik lehetővé a nagy sebességet:
A nagy lábnak 3 formája létezik , amelyeket különböző szélességű felnik használatával érnek el, de maga a gumiabroncs nem változik.
Továbbra is előnyben részesítik azokat a küllőket, akiknek nincs küllőjük, ami sérülést okozhat, ha a kerék megszakad, valamint azokat, akiknek nincs bemetszése, ami kanyarodáskor korlátozza a tapadást, de megakadályozza a borulásokat.
Különböző felszerelések adhatók hozzá: gyakran sárvédők, az ülés aljának védelme, háttámlák, hátsó táskák, hevederek (hevederek) a lábak elzárásához, sebesség / távolságmérő és néha felfüggesztések.
A tartályokat tandembe lehet állítani, akár egy utas sétálásához, akár két pilóta számára. Ez az utolsó mód nagy tapasztalatot és jó kommunikációt igényel a pilóták között.
A felhasznált sárkány két vagy lehetőleg négy zsinórral repülhet, soha nem csak egy. Bár a kétsoros sárkányokat könnyebb megtanulni, nincsenek fékeik, ami veszélyessé teheti használatukat. A négy vonallal rendelkezők összetettebbek és drágábbak, de a két fővezeték (magas) és a két fékvezeték (alacsony) közötti terhelésbeli különbség lehetővé teszi a szárny görbületének megváltoztatását a tapadás csökkentése vagy az irány megfordítása érdekében. a szárny mozgatása a földre helyezéshez minimális idő alatt, ami a biztonság garanciája.
A négysoros sárkányok esetében a 4-vezetékes fogantyúk használata (ellentétben a sárkányszörfözéshez használt rúddal ) erősen ajánlott egy hibakocsiban, mert sokkal pontosabban lehet pilótázni. Ez általában elavulttá válik a dobozosnak mondott fóliaszárnyak érkezésekor, amelyek nagy pontosságot és teljesítmény-beállítást tesznek lehetővé a burkolat / ütés (a tárcsák rendszere lehetővé teszi a szárny előfordulásának megváltoztatását, és ezért annak teljesítményének szabályozását) segítségével. támadási szögének megváltoztatása). Számos típus létezik, sárkányfólia sárkányok, verseny típus, amely lehetővé teszi a nagy sebességet és az ellenszélet, de bonyolultabb az irányításuk, vagy a sokoldalú sárkányok, alacsonyabb arányúak, lehetővé téve több tudományterület gyakorlását, mint például a sárkányszörfözés, a snowkiting, a montainboard és a buggy. Az utóbbiak még a fogantyúval és nem rúddal ellátott rögzített sűrűségű sárvédőknél is hozzáférhetőbbek, és nagy teljesítményszabályozásuknak köszönhetően a biztonság szempontjából jelentős előnyt jelentenek. Jó belépési pont a tudományágba, más háttérrel rendelkező emberek számára, mint például a kiteboarding és az újoncok. Lehetséges a sárkánysárkányok karimás használata is, de kevésbé jó az ellenszélük, ezért gyorsan korlátozódnak, és általában erős emeléssel rendelkeznek (függőleges tapadás az ablak tetején), ami veszélyessé teheti őket.
Alakja változhat, a deltától (a vonatokban az erő megszerzéséig) a gyakoribb rugalmas szárnyakig:
A felhasznált felületek egy felnőtt számára 1,5 és 20 m 2 között mozognak, a legnagyobb felületeket a szakértőknek tartják fenn; 3 különböző méretű, 2 és 12 m 2 közötti vitorla használata már elegendő ahhoz, hogy szinte minden szélviszony mellett közlekedhessünk.
Folyamatos vonalakat kell használni, amelyek lehetővé teszik a 80–170 kg-os (vagy még nagyobb, a széltől és a vonaltípustól (fő vagy fékek) függő) húzást. Hosszuk 10 és 50 méter között lehet, 25 általában választott kompromisszum.
A sárkányszekér veszélyes sport lehet, az elért sebesség vagy a szárnyak tapadóképessége miatt. A kockázatmegelőzés egy része a felszerelésre vonatkozik , sisak kötelező, kesztyű és magas cipő ajánlott.
Jó, ha elindul, akkor kezdje el megtanulni irányítani a sárkányt, mielőtt egy bugyiba kerülne. A legjobb segítség az, ha a helyszínen találkozunk a gyakorlókkal.
A sárkányt mindig ki kell engedni. A heveder vége semmilyen esetben sem lehet rögzített egy tárcsán vagy másnál, wichard vagy trellium típusú alulterhelési szélességet kell használni. A kimosódás használata jó dolog lehet, ha a helyszínen vannak emberek (vagy fák!).
Végül soha ne becsülje túl magát, legyen szerény a szél erejével szemben, hagyjon a szélsebességhez igazított felületet (a vitorlák széltartományai a gyártók weboldalain érhetők el). Anemométer használata ajánlott. Kerülje a szabálytalan szelet és a viharos időjárást. Az elővigyázatosság vonatkozik a helyszín többi felhasználójára is, például gyalogosokra vagy lovasokra, akiknek lovai félhetnek.
A sárkányok használatában rejlő biztonsági szabályok természetesen érvényesek a buggy gyakorlására is.
A sárkány úszó, mivel a hajózási gyakorlatok származéka, a következő kifejezéseket a vitorlázás világából veszik át .
A tartály kezelésének nehézségei elsősorban a vitorla mozgásának és tapadásának szinkronizálásában rejlenek, a buggy helyzetétől és mozgásától függően. Valóban, a vontatási a kite változások szerint a viszonyított helyzete a szél (Lásd a cikket a kísérleti sárkányok ), olyan helyzetben, amely függ annak rögzítése a hibás, amely maga is mozgásban. Általánosságban elmondható, hogy minél vízszintesebb a sárkány, és minél inkább merőleges a szélre, annál erősebb a tapadás (mivel a szél megfogó vászon felülete nő). Ezenkívül a buggy mozgása miatti relatív szél hozzáadódik a valódi széléhez. Például a buggy nem mehet túl gyorsan a szél irányába, mert a vitorla szintjén a végső szél a valódi szélé lesz, kevesebb a bugyinál, ezért nulla lehet, és a vitorla elakadhat .
Ha elegendő tapadás van, a tartály elkezd oldalra vagy hátra csúszni, és a pilóta kidobható a horogról. Ezért a vontatás irányát és végső erejét át kell gondolni a balesetek elkerülése érdekében.
A járatok diagramja tájékoztató jellegű, a sárkányok viselkedése ezekben a fázisokban függ sajátos jellemzőiktől, beállításuktól és a pilóták elsajátításától.
Kanyargáskor (szélsebesség> valódi szél) leesik a vitorla, és mivel nincs fék, a bugy átgurul a huzalokon, amelyek hajlamosak az első kerék tengelye köré tekerni, így a bonyolult újraindulás.
A kanyarokat kétféleképpen hajtják végre, szembefordulással (tapadással) vagy visszafelé a szél felé. A visszafordulás a legkönnyebb, mert a vitorla megtartja tapadását. Vigyázni kell azonban a hirtelen gyorsulásra, amelyre akkor kell számítani, amikor a szárny megváltoztatja az irányát a levegő áramlásához képest. Előnyös, ha a szárnyával egy időben fordul, és a lehető legnagyobb mértékben elkerüli azt a pillanatot, amikor a szárny elhalad a pilóta előtt. A vitorla jó kezelésével így állandó tapadást tudunk fenntartani. A szélbe fordulások bonyolultabbak, gyorsaknak és rövideknek kell lenniük, hogy minimalizálják azt az időt, amelyen a buggy a vontatási vakfoltban van. Ezután a sárkány elhalad a pilóta mögött (valójában felette, a zenitnél). Használhatja a gyors jibe-t is, amelynél a sárkány hurkolt (más néven downloop ) azáltal, hogy a sárkányrész mozgásirányban felgyorsul a manőver során. Vigyázzon, ez veszélyes manőver, mert a sárkány sok energiát termel a hurok alatt, és ha az időzítést nem tartják be, veszélyes lehet.
Ha két Buggie keresztezi, akkor a szélszélnek meg kell döntenie a szárnyát, hogy a lehető legközelebb kerüljön a talajhoz, míg az ellenszélű buggy a szárnyait 11-10 órára teszi, hogy elkerülje a vonalak összekuszálódásának kockázatát. Ennek szétbontása jelentős időbe telik, de mindenekelőtt a valószínű balesetek és a szárny károsodásának elkerülése érdekében.
Buggy indítása, különösen kezdőknek, alacsony tapadási helyzetben ajánlott. Ellenkező esetben a kockázatot el kell dobni, vagy a gyorsulás hatására el kell veszíteni a buggy felett az irányítást.
A tartály lassítása a kívánt hatékonyságtól függően különböző módon történhet. A sárkányfék használata, vagy alacsony szélterületen történő elhelyezése csökkenti a tapadást és ezáltal a sebességet. A buggy "széllel" tempóba terelhető, kisebb tapadással. A sárkány elhelyezése a buggy mögött hatékony, de hátul kockázatos. Ösztönös, ha fékezi a lábát a földre, de ezt csak jó cipővel és alacsony sebességgel szabad elvégezni; különben a sérülés szinte biztosított. A puha homok területén történő lovaglás, ha létezik, és a buggy érzékeny rá, szintén segíthet a lassításban.
A leghatékonyabb megállási mód az útba lépés. A legrosszabb esetben továbbra is el lehet engedni a sárkányt vészhelyzet esetén, ilyenkor mindig fennáll annak a veszélye, hogy a szabadon bocsátott vitorla miatt egy másik személy megsérül.
Kanyarodáskor a buggy előre vagy hátra csúszhat. A pilóta pozíciója a buggyon elengedhetetlen az irányításához: az előre ülő ülés csökkenti a hátul tapadását, és fordítva. Ezért lehetséges a siklás irányítása a test előre vagy hátra mozgatásával.
Végül, a sárkány tapadása a sebességével növekvő módon lehetővé teszi, hogy a jobb tapadás érdekében körben vagy S-ben forduljon.
A buggy és a sárkány (2 vagy 4 vonallal) mellett a tartály gyakorlása más felszerelést igényel:
Kétféle kategóriába sorolhatjuk a versenyeket: „regatták” és razziák. Évente a Transat des Sables soraiban sok hibás pilótát lát, amatőr vagy sem, átkelve a marokkói sivatag 600 km-en . Támadások történhetnek Franciaországban is, például a Barneville-Granville razzián.
A regatták bugos versenyek. A cél egy jelzők által képviselt áramkör lefedése a megkerülés érdekében, a lehető leggyorsabban.
Az egyik sajátossága, hogy két különböző szövetséghez kell csatlakozni:
Az APC8 a 8. osztályú harckocsikban versenyző pilóták szövetsége.
Vannak olyan álszövetségek is, mint az ffbc8, amelyek összehozhatják azokat a rajongókat, akik nem kívánnak versenyezni, és akik nem azonosulnak a homokjachtosok szövetségével.
Franciaországban a leghíresebb buggy kite foltok az északi partokon találhatók: Berck, Hemmes, Quend stb.
Itt található a leghíresebb márkák nem teljes listája: