Reunion vasút | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vonal Saint-Benoît- ból Saint-Pierre- be Saint-Denis és Le Port keresztül |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ti Train meg a Grande Chaloupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ország | Franciaország | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Történelmi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzembe helyezés | 1882 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Záró | 1976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technikai sajátosságok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 126 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Távolság | metrikus (1000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Reunion vasút egykori vasúti partján , a sziget a Réunion , tengerentúli osztály francia az Indiai-óceán .
Épült 1878 , az egyetlen majdnem kör alakú vonal kapcsolódik Saint-Benoît a Saint-Pierre via Saint-Denis és Saint-Paul . Ez lehetővé tette a nád- és cukorterhek gyorsabb szállítását a kikötőkbe , amelyeket korábban öszvérek hajtottak végre .
A vonal megszűnt működni 1976 kivételével a turisztikai linket , hogy a Grande Chaloupe .
Két vállalkozó, Alexandre Lavalley mérnök , aki a Szuezi-csatorna ásatásán dolgozott , és Eugène Pallu de la Barrière, gazdag üzletember, az elsődlegesen gazdasági projekt 1875-ben született: ez magában foglalja a szárazföldön lefolyó vasút ötvözését. áruk (különösen cukornád ) Saint-Pierre-től Saint-Benoîtig, mélyvízi kikötővel, amely alkalmas a Suezen áthaladó új gyors gőzhajók befogadására, ez a kikötő a Pointe des Galets-nél található . Két évig tartó, a hatóságokkal folytatott megbeszélés után a Compagnie du Chemin de Fer és Port de La Réunion 1877-ben jóváhagyott megállapodás útján, az állam által megrendelt vasút és kikötő építési munkáinak elvégzésével évi 192.500 frankos bevételi garancia 99 éves időtartamra, amely mindazonáltal beletartozik az üzemi nyereség felosztásába a Társaság és az állam között.
A nehéz megkönnyebbülés késleltette a sok munkást megmozgató vasút megépítését: alagút ásása a hegyen Possession és Saint-Denis között, mintegy ötven kő- és fémhíd és több száz áteresz megépítése. Közel nyolcezer munkást vesznek fel, reunioni, de madagaszkári, kelet-afrikai, egyiptomi és adeni és szomáliai arabokat, indiánokat, mauritiusokat, európaiakat, olyan dolgozókat is, akik a Szuezi-csatornánál dolgoztak, a piemonti olaszokat az alagút ásásához. Legalább 150 (a Társaság által bejelentett) halálesetet megbocsátanak e titán projektek során.
Nagy erőfeszítések után 126,2 kilométeres összeköttetést állítottak üzembe 1882. február 20-án. Az útvonal 12 állomást és 27 megállót foglal magában Saint-Benoît , Saint-Denis , La Grande Chaloupe , Saint-Paul , Saint-Leu , Étang-Salé les Bains, egészen Saint-Pierre-ig . Az átlagos sebesség 20-25 km / h.
A kiadások kissé meghaladták az eredeti becsléseket, de 1883-ban kiderült, hogy a működési bevételek fedezik a költségeket.
Ami a kikötő ásását illeti, a társaság 1883-tól komoly nehézségeket tapasztalt egy kb. Harminc méter vastag falat képező, nagyon kemény talajba ágyazott és a frontot keresztező sziklapart felfedezésével. E jelentős, előre nem látható építési munkákkal szemben a költségek egyértelműen magasabbak, mint az előrejelzések.
Ezután bemutatja a Haditengerészeti Minisztériumnak és a Gyarmatoknak az új pénzeszközök befecskendezését lehetővé tevő egyezmény tervezetét. A miniszter elfogadja a kérést az 1883. május 26-i egyezmény által, de ezt az egyezményt a kamaráknak érvényesíteniük kell. Hosszú és nehéz viták után, különösen a képviselők vizsgálata során, új pénzügyi keretet javasolnak a Társaságnak.
A társaság megkezdi a műveletet, amely 1887-ben folytatódik , a kikötő és a vasút bevétele egymillió frankot tesz ki , egyensúlyban tartva a működési költségeket, de nem engedve, hogy a társaság a megállapodás szerint az államnak kifizesse a bruttó bevételekből való részesedését.
A kikötő ekkor a sziget forgalmának csak egynegyedét fogadja: "Az ember nem változik néhány hónap alatt a világi szokásokon, és a tengerészgyalogosok a Társaság ismert bizonytalan helyzete által ösztönözve megpróbálták támogatni a harcot. a körülmények küszöbön álló véget ítélnek ”- mondta az igazgató egy 1887-es jelentésében . A Társaság ezután tájékoztatta a minisztériumot, hogy lehetetlen, hogy a továbbiakban is működjön1 st január 1888-as. Ezután az állam 1887. december 2-i miniszteri rendelettel kimondta a vasúttársaság és a reunioni kikötő elvesztését, amelyet tönkretett a munka költsége és az üzemi nyereség hiánya. A CPR ezután 1888 és 1950 között állami tulajdonba került .
1950-ben a CPR rendeletben feloszlott. Új társaságot, a CFR-t ( Chemin de Fer de la Réunion ) hozták létre 1951 nyomán, tanszéki vezetéssel. A kikötői és a vasúti tevékenységek most szét vannak választva, a kikötőt a Kereskedelmi Kamara kezeli.
Ez a Reunion-sziget társadalmát felforgató vasúti kaland 80 évig tartott, majd fokozatosan összeomlott. Az évek során a szakaszokat bezárják a magas karbantartási költségek (gyakori kisiklások a vágányok keskenysége, az infrastruktúra károsodása miatt a ciklonok miatt) és az úthálózat fejlesztése (többek között a tengerparti út) miatt.
A növekvő aktivitása CPR sikerült megalkotni egy új település, hogy a Port 1895-ben, a Pointe des Galets előzőleg területén Saint-Paul.
Az áruk, különösen a cukornád exportjának gazdasági tevékenysége, amely a vasút elsődleges hivatása, a reunioni emberek javát szolgálta, akik sokkal könnyebben mozoghattak a partok mentén. A mobilitás ötleteket és információkat is tartalmazott. 1938-ban 12 órás utazás volt Saint-Benoît és Saint-Pierre között, ahol 50 évvel korábban 2-3 napos lovaglásra volt szükség.
A különleges vonatok vonzerőt és animációt is jelentettek: III. Ranavalona madagaszkári királynő 1897-ben száműzetésben, Vinh San 1916-os herceg vonata, 1926 - ban Abd el-Krim al-Khattabi marokkói vezető vonata. A "train des maris" népszerűsítette a tengerparti turizmust Saint-Gilles les Bains-ben . 1914-ben ott voltak a katonák vonatai is (a reunioni lakosság közel 8% -a részt vett a konfliktusban).
A "CPR" néven ismert vállalat a sziget legnagyobb munkáltatója: gépek és lánctalpak karbantartása, vezetés, dokkolók, segédmunkák a nádvágási szezonban. Az Ateliers de la Pointe des Galets a földrajzi területen elismert know-how-t javítás és építés terén. A CPR egyben a szigeten az első olyan vállalat, amely ennyi dolgozót tömörít: tengerészeket, dokkokat és vasúti munkásokat, akik egymás mellett dolgoznak, így született meg az unionizmus a jobb bér- és munkakörülmények, szociális védelem és oktatás iránti társadalmi igényekkel. Az első sztrájk zajlott 1912. Közel a CGT , a Fédération Reunionnaise du travail jött létre 1936-ban a sztrájkok január 1937 fűrész a megjelenése vezetők, mint Léon de Lépervenche is, hogy a város Port a „bástya az osztály gyári lány ". A CPR alkalmazottai küzdenek a gyarmati statútum megszüntetéséért is, amely 1946-ban a megyei részleggel végződik. De a szakszervezeti hatalom csökken a kikötői és vasúti tevékenység 1951-es megosztottságával és a Társaság pénzügyi egyensúlyának nehézségével, ami munkahelyek megszűnését okozza.
A vasút egy kis négy kilométeres szakaszon marad életben az önkéntes alapon dolgozók részvételének köszönhetően.
1987 januárjában létrehozták a Ti Train Lontan egyesületet, amely a mai napig folytatódik a rajongók, Gérard Chotard, Eric Boulogne és Patrick Labonté elkötelezettségének köszönhetően. A Grande Chaloupe állomáson helyezkedtek el. Kezdetben hazatelepíteniük kellett az egész szigeten terjesztett anyagot: egy Billard vasúti kocsit az Étang-Salé-ban , a másikat a Department-Archives- ben Saint-Denis-ben, a gőzmozdonyot a Departmental Library-ben, egy személyautót Sainte Suzanne-ban. Ennek eléréséhez hat hónapra lesz szükség. Réunion regionális tanácsa és Saint Denis önkormányzata gyorsan támogatta a projektet , de soha nem a La Possessionét, bár a központi iroda ebben az önkormányzatban található .
A sínek és a vasúti kocsik felújítását erősen ösztönözte a Ti vonat részvétele egy rendkívüli művészeti projektben 1990 és 1996 között, Emmanuel Genvrin és a Vollard társulat , a Lepervenche, chemin de fe r című műsor készítője . Öt év alatt 113 előadás volt, és 34 000 embert szállítottak a helyszínre egy vasúti autó fedélzetén.
Ezeket az intenzív tevékenységi éveket azok követték, amikor a Ti vonat szunnyadt, amikor a hidakat vissza kellett állítani. Csak 6 hónapig kellett volna tartania, de valójában 3 év telt el, mire újra lovagolhatott .
Projektekben nincs hiány, és továbbra is megvizsgálják azt a vágyat, hogy a Ti vonat ismét megtegye a La Grande Chaloupe és Saint-Denis közötti útvonalat. A probléma a vágányok karbantartásában rejlik. A Ti vonat által megtett négy kilométert most nagyon nehéz fenntartani az egyesület számára. Az ember álmodott húzódó út a partra, de amikor a vasúti vágányokat leépíteni a 1950-es , a lakosok vette át a föld a vasúti peron .
Mindazonáltal a Grande Chaloupe helye a közeli lazaretekkel, amelyek örökség részévé váltak, továbbra is a Ti vonat ritmusa szerint él, és annyi látogatót vonz. Ma is rendszeresen rendeznek kiállításokat oda, csupán telefonálnia kell a foglaláshoz, és ezt a rövid utat Réunion egyetlen megmaradt vasúti útvonalán lehet majd megtenni.
Sok állomás továbbra is látható a régi vasútvonal nyomvonalán.
Ezen épületek közül a Grande Chaloupe állomás , egy kis épület, amelyet magas, túlnyúló tető jellemez, az utazók számára. A megállóhely magában foglalja az utastéret, a gödröt egy mellékvággyal és a mellékvágányt kézi kapcsolókarokkal . A rakpart mögött egy szállás és egy fészer található, ahol egy 1885-ben kelt Schneider mozdony és egy „huzat” kocsi található . Az állomás épülete lett besorolva műemlék óta 1998. október 22.
Gőzmozdony N o 8, Type 030T a méteres nyomtávú által épített Schneider et Cie a Creusot 1878-ban is látható ezen az oldalon. A Saint-Denis-i alagút egy részén található . A mozdonyt 1994. április 26-i rendelet a történelmi emlékek tárgyává minősíti .
A többi állomás még mindig látható a L'Etang Sale állomás , a pályaudvar és a Saint-Denis , a vasútállomástól a Saint-Leu , a Szent Péter-állomás és a Sainte-Suzanne állomás . Emellett számos műalkotás is látható a szigeten. Sokan azonban lemaradtak.
A Réunion régió által védett, de 2010-ben felhagyott villamos-vonat projekt nem ugyanazon az útvonalon és a meglévő infrastruktúrán alapult. Ugyanez vonatkozik a Reunion Island 2018-ban elindított villamosprojektjére is .