Cisitalia 202
| Cisitalia 202 | |
| |
| Mark | Cisitalia |
|---|---|
| A gyártás évei | 1947 - 1952 |
| Termelés | 172 tétel |
| Motor és sebességváltó | |
| Motor (ok) | Fiat négyhengeres soros, elülső felszerelésű, 68 × 75 mm, 55-60-75 LE 5500 fordulat / perc mellett , bukott felső szelepek, 2 karburátor |
| Elmozdulás | 1089 cm 3 |
| Maximális teljesítmény | 55/60/75 ch DIN |
| Terjedés | Meghajtás |
| Sebességváltó | 4-6 fokozat + RM |
| Súly és teljesítmény | |
| Terheletlen súly | 780 kg |
| Maximális sebesség | 168/175 km / h |
| Méretek | |
| Hossz | 3400 mm |
| Szélesség | 1450 mm |
| Magasság | 1250 mm |
| Tengelytávolság | 2400 mm |
A Cisitalia 202 egy olasz autó származó 1947 . Ez az első autó a világon, amelyet létrehozása óta kiállítottak a New York-i Modern Művészetek Múzeumában .
Történelem
1946-ban Piero Dusio , a Cisitalia alapítója tervezte első autóját, egy versenyautót, a híres Fiat 1100 szedánok felszerelésére alkalmas FIAT 1089 köbcentis motor használatára alapozva . Ezen autó alapján Dusio úgy döntött, hogy megvalósítja álmát, és luxus sportautót gyárt.
A versenyautóhoz hasonlóan a sportmodell is csőszerű alvázra épül. Ennek az alváznak a használata lehetővé tette, hogy a mérnök, Giovanni Savonuzzi tiszteletben tartsa főnöke, Piero Dusio drakón specifikációit: "olyan széles autót készítsen, mint egy Buick, olyan alacsony, mint egy Grand Prix autó, a Rolls-Royce kényelmével. és az együléses könnyedségét. »A Savonuzzi szélcsatornát fog használni (minden bizonnyal az elsők között), hogy a különféle vizsgált karosszéria prototípusok aerodinamikáján dolgozzon.
A prototípus karosszériájának kivitelezését 1948-ban Alfredo Vignale-re , a „ Stabilimenti Farina ” alkalmazottjára bízták . Alumíniumból készült és kézzel formázott autó súlya mindössze 777 kg. Dusio örült Vignale prototípusának, és azonnal megadta a pénzügyi garanciákat saját testműhelyének felállításához.
Az új független kézműves, Vignale nem lenne képes kielégíteni az igényeket, és Dusio elhatározta, hogy Pinin Farinára bízza a produkció többi részét, és valóban látványos eredményeket ért el.
Ez a könnyű és aerodinamikus autó 168 km / h sebességet érhet el egy Fiat négyhengeres, 1089 köbcentis motorral, amely a változattól függően 50 és 60 LE között fejlődik. 1948-ban egy 75 LE-s változat több mint 175 km / h sebességgel hajtotta. A Cisitalia 6300 dollárba került, vagyis kétszerese a Cadillac Coupe 62 sorozatnak. Ez a nagyon magas költség nem akadályozta meg Max Hoffmant, a New York-i amerikai importőrt több példány értékesítésében.
A La Cisitalia nem volt túl hosszú életű. Valójában Dusio, miután 1949-ben nagy letétet fizetett a francia államnak barátja, Ferry Porsche apjának, a hadifogságban tartott Ferdinand Porsche apjának kiszabadítása érdekében, drága Grand Prix autóprojektbe kezdett, négykerekűen. Cisitalia cégét súlyos pénzügyi nehézségeket követően csődbe vonták, és Argentínába emigrált, ahol létrehozta a „Société d'Exploitation Cisitalia” társaságot. A gyártás 1952-ben szűnt meg , miután összesen 172 autó, köztük 153 Pinin Farina gyártott. A többi modell szerződtette Vignale és Allemanno, a torinói autógyártókat.
A 1951 , a Museum of Modern Art, New York ( MoMA ) kiállítást rendezett, amely nyolc autó. Azóta állandó kiállításon van a múzeumban. Negyvennégy évvel később, a Hershey-i Car Corralon egy Cisitalia 155 000 USD összegben adományt kapott a tulajdonosváltás alkalmából.
Verseny
1948 és 1955 között számos versenyen vett részt.
Megjegyzések és hivatkozások
- (in) " Cisitalia 202 " a racingsportscar.com webhelyen (elérhető: 2017. július 13. )
Bibliográfia
Podesta (Lugo Sergio) és Sanchez Bouchard (Guillermo), Cisitalia da Corsa - Europa , Registro Fiat Italiano editore, 2017, 544 o., Kb. 100 telefon. N et bl., Olasz és angol nyelven), puha kötésű, cm. 27x21, 500 példányos limitált kiadás.