Fiat 508C 1100 | ||||||||
Mark | Fiat | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 1937 - 1953 | |||||||
Termelés | Olaszország: 157 400 példány | |||||||
Osztály | Közepes tartomány | |||||||
Összeszerelő üzem (ek) |
Fiat Mirafiori Fiat-NSU Heilbronn Fiat Simca Nanterre
|
|||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Motor (ok) | 4 hengeres benzin | |||||||
Elmozdulás | 1089 cm 3 | |||||||
Maximális teljesítmény | 32 LE | |||||||
Terjedés | Meghajtás | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Terheletlen súly | 950 kg | |||||||
Maximális sebesség | 110 km / h | |||||||
Vegyes fogyasztás | 9,0 L / 100 km | |||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Karosszéria (k) | Sedan - Kabrió | |||||||
Méretek | ||||||||
Hossz | 3920 mm | |||||||
Szélesség | 1470 mm | |||||||
Magasság | 1710 mm | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
Az olaszok által Balilla 1100 névre keresztelt Fiat 508C egy autó, amelyet az olasz Fiat gyártó gyártott 1937-től 1953-ig, különböző 508C - 1100 A - B & E változatokban.
A projekt a régi Fiat 508 Balilla 1932-es fejlődésén alapult . Az 1937-ben bemutatott és gyártott új "Balilla" 508 C kódnevet viselte. A valóságban ez az új "Balilla" alig tartott semmit a régiből. sorozat. A karosszéria vonalát valamivel kisebb mértékben a Fiat 1500 6 henger nagyon aerodinamikus ihlette, amely 1935-es bevezetésekor szenzációt váltott ki. Új külön alvázra épült, amely két nagy oldalsó síneket és egy középső elemet tartalmaz. X egy avantgarde hidraulikus fékrendszert avatott fel. Az eloszlás felső szelepek voltak. Elöl független kerekekkel felszerelve merev hátsó tengelyt tartott az utastér zajának korlátozása érdekében. Az autó csak négyajtós karosszériával volt szembenálló nyílással, központi oszlop nélkül, de megtartotta a csomagtér belülről hozzáférhető elvét. A pótkereket az egyedi és a járműosztály követelményeinek megfelelően a kocsi csomagtartóján elhelyezett testvédelem alá helyezték.
A híres, 1089 cm 3 -es Fiat 108C motorral, 32, majd 35 LE teljesítményű fejszelepekkel felszerelve ez az autó kora előtt négyfokozatú sebességváltóval , hidraulikus fékekkel, független első kerekekkel, „modern, teljes acélból készült 4- ajtótest, középső oszlop nélkül és ragyogó teljesítmény, gyakran még a magasabb osztályú versenymodellekben sem található meg.
Szedán, kupé és kabrió változatban lesz kapható. A taxik számára egy hosszú, 508L-es verziót fejlesztettek ki, amelynek tengelytávja 30 cm-rel meghosszabbodott 3 üléssor befogadására. A származtatott közüzemi verziókat 1938-ban is forgalomba hozzák: egy kisteherautót és egy 650 kg teherbírású kisteherautót .
1939-ben a hadsereg pályázati felhívására válaszul a Fiat bemutatta az "508 C Militare Coloniale" -t, amelyet az olasz király hadserege a második világháború idején széles körben használt Líbiától Oroszországig, valamint a Wehrmacht tisztjei .
Az 508C széria változások nélkül a Lingotto gyárban marad a gyártásban , egészen a második világháború estéig. Körülbelül 57 000 példány készül.
Közvetlenül a második világháború kezdete előtt, 1939-ben megjelent egy új sorozat egyszerűsített névvel: Fiat 1100, amelyet az olaszok szélvédő alakú íja miatt gyorsan becéznek "1100 musone" (pofa) néven, mint egy hajó íja, hasonló a nagyon fényűző Fiat 2800-hoz . A választék az előzőhöz hasonlóan szedánból, hosszú szedánból, kupéból és kabrióból állt. A beépített napfénytetőt tartalmazó, puha felsővel ellátott változat lehetővé tette az egész kabin felfedezését a szélvédőtől a hátsó ablakig.
Ez a második sorozat változatlan marad a második világháború idejére. Körülbelül 74 000 példány készül.
Röviddel a második világháború befejezése után, amikor a torinói gyárakat átépítették, és a tervezőiroda ismét új autós modellek tanulmányozásának szentelhette magát. 1948. szeptember, A Fiat bemutatja az 1100 B. sorozatot. Ez az új sorozat az oldalsó szellőzőnyílások kiküszöbölésével különböztethető meg, amelyeket egy központi utastér szellőztető rendszer és a szélvédő alá helyezett légbeszívók helyettesítenek. Felülvizsgálják a mechanikát, és a motor teljesítménye 32- ről 35 lóerőre változik . A Mirafiori gyárban állítják elő, amelyet a régi Lingotto gyár előtt rehabilitáltak Torino belvárosában.
A kabrió változata nagyon keresett luxuscikk lesz bőrülésekkel, puha teteje ugyanolyan színű, mint a karosszéria, amely Európában először fémes festéket kínál. A motor teljesítménye 52 LE-re nő . Három példányban részt vett a Mille Miglia versenyt abban az évben elkészült 5 -én , 6- án és 7 -én helyeken.
Az előző szériához hasonlóan a Fiat is kínálja a hosszú 1100 BL, kupé és kabrió változatot.
1949 őszének elején a Fiat bemutatta az 1100 E és EL sorozatokat, amelyek 1953-ig gyártásban maradnak a Fiat 1100-103 megérkezéséig, amely forradalmasította az akkori autóipari világot.
Ez az új sorozat számos új funkciót tartalmaz, mint például: a kormánykerék sebességszabályozása, a csomagtér kívülről hozzáférhető vagy a hátsó csomagtartóba helyezett pótkerék. Az új olasz autópálya-szabályozásnak megfelelően a rendszámtáblát középen a hátsó lökhárító fölé helyezik, és már nem a bal hátsó sárvédőre. A kezdetektől fogva visszautasították egy 4 üléses kabrió változatban is, amely a szedánból származik, majd 1948-tól egy speciális karosszériával.
Ennek a sorozatnak a gyártása eléri az 56 000 darabot (kivéve a Fiat 1100F haszonjárműveket > 15 000 egység). 1953-ban a Fiat 1100-103 váltja fel .
Ennek a modellnek a gyártása ( a Zuckerfabrik24 webhely szerint ) a következő volt:
Nincsenek pontos adatok a külső testépítők által gyártott kupé és kabrió változatokról, amelyek esetében a Fiat nem közli a gyártott futóművek számát. Úgy tűnik azonban, hogy 1947 és 1949 között 401 kupé készült.
Az 508C / 1100 össztermelése Olaszországban így meghaladta a 214.000 autót.
A Fiat 508C / 1100 egyike volt a sok Fiat- autónak , amelyet Olaszországon kívül is gyártottak . Valójában a következő termékeket kell hozzáadni:
Összesen mintegy 330 000 Fiat 508C / 1100-at gyártanak a világon 1937 és 1953 között. A következő verziókat (1100/103) milliókba számolják.
1953-ban a Fiat 1100 teljes felújításon esett át.
Új platform, új kialakítás, a Fiat 1100-103 kódnevet veszi fel, és csak azt a motort tartja meg elődjétől, amelynek legendás megbízhatósága és nagy rugalmassága minden technikát megnyert. Millió példány készül, köztük 1 500 000 Indiában, Premier Padmini néven .
1941-ben, a második világháború következtében bekövetkezett autarki időszak közepette a Touring Bodywork elvégezte a Franco Mazzotti gróf vezette projektet, egy elektromos Fiat 1100-at.
Villanymotorja 4,5 LE teljesítményt fejleszt , egyetlen 15 kW - os ólom-savas akkumulátorral . Az elektromos Fiat 1100 50 km / h sebességgel képes haladni 100 km hatótávolsággal .
A háromfázisú töltőnek köszönhetően az akkumulátor újratöltése csak 5 órát igényel.
Egyetlen prototípust építenek, amelyet Mazzotti gróf fog használni.