Fiat 508 Balilla

Mark

A gyártás évei

1932 - 1937

Termelés

Olaszország : 170 176 Franciaország : 26 472 Lengyelország : 6/10 000 Németország ~ 11 000 Spanyolország : nincs másolat (ok)

Osztály

Közepes tartomány

Összeszerelő üzem (ek)

: Fiat Lingotto
: Fiat-NSU Heilbronn
: Fiat Hispania Madrid
: Fiat-Simca Nanterre
: Fiat-Polski Warsaw

Motor és sebességváltó

Motor (ok)

Benzin 4 henger 995/089 cm3

Terjedés

Meghajtás

Súly és teljesítmény

Terheletlen súly

685–710 kg

Alváz - karosszéria

Karosszéria (k)

Szedán - limuzin - kabrió

Méretek

Hossz

3145 mm

Szélesség

1400 mm

Magasság

1,530 mm

A modellek időrendje

A Fiat 508 Balilla egy autó, amelyet a Fiat olasz gyártó gyártott az 1930-as években, és amely nagyban hozzájárult az ország középosztályainak motorizálásához.

A Fiat Balilla az akkori olaszok szemében egy „vágy tárgyát” képviselte. Sikere annak az olasz gyártónak a nagyon bátor döntésének tudható be, hogy ezt az autót egy nem túl virágzó időszakban dobta piacra, és mindenekelőtt a tervezőinek munkájának minőségével, akik egy átlagos autót gyártottak csúcsminőségű szolgáltatásokkal, és amelynek költségei használata nagyon szerény volt.

Történelmi

A projekt ezeknek az éveknek számos jeles figurája, például mérnökök munkája: Nebbia, Fessia, Giacosa és Zerbi, akik előkelő autót készítettek, de ésszerű költségekkel. Az új modellt a milánói vásáron mutatják be 1932. április 12 a Autószalonon .

A Fiat 508 Balilla első verziójában háromfokozatú sebességváltó szerepelt . Ez volt szerelve egy motorral benzin-típusú Fiat 108 szerelt elülső, egy a soros négyhengeres 995 cm 3 fejlődő 20 LE át 3500 fordulat / perc , felszerelt dobfékek mind a négy kerék, meghaladta a 80 km / h- at maximális sebesség.

Ezt az első verziót két évvel később a Fiat 508 Balilla második széria váltotta fel, négyfokozatú sebességváltóval és új, aerodinamikusabb karosszériával, két vagy négy ajtóval.

Az 1932 és 1937 közötti produkció 170 176 példányt ért el, ami akkoriban igazi teljesítmény volt.

A "Balilla" becenév eredete

Sokan úgy vélik, hogy ezt a becenevet az olaszországi fasizmus miatt kapták. Ez nem helyes, a "Balilla" kifejezés nem a fasiszta korszakban találja meg eredetét, hanem éppen ellenkezőleg, ebben az időszakban újrafelhasználta. A valóságban a "Balilla" Giovanni Battista Perasso beceneve volt, aki 1746-ban Genovában követ dobott egy osztrák tiszt ellen, hogy fellázadjon a régió osztrák betörése ellen.

Nem a Fiat 508 volt az első termék, amely hordozta ezt a monikert. Korábban volt egy Fiat A1 repülőgép, egy Motomeccanica mezőgazdasági traktor és egy sor tengeralattjáró az olasz király haditengerészetétől.

Gaston autója

A Fiat 508 (1. verzió) modellje volt Franquin tervezőjének hősének, Gaston Lagaffe autójának, képzeletbeli sárga változatban, fekete-fehér kockás mintákkal, igazi köpködő bunkóként leírt és még mindig lebontott autóval. Vita Mindazonáltal mások inkább a Franquin ihletését látják a Fiat 509- ben, igaz, hogy a két modell nagyon közel áll egymáshoz.

Eladási ár

Tömeggyártásának köszönhetően az autó eladási ára nagyon versenyképes volt, mindössze 10 800 líra (de ez a Fiat dolgozójának évi fizetésének felelt meg), szemben az akkori 18 500 lírával, az általa kicserélt Fiat 509 esetében. A torinói Fiat által az új Lingotto-gyárban naponta gyártott egységek száma , nem számítva a külföldön gyártottakat, meghaladta a versengő külföldi modellek heti gyártását.

A két sorozat

A Balillát 1932 és 1937 között két sorozatban gyártották:

Az elsőnek hagyományos karosszériája volt, összhangban a cserélt Fiat 509 -gyel. Ez volt a három sebességes váltó , ami a jellegzetes nevét a második sorozat.
A második sorozat aerodinamikusabb karosszériával és négyfokozatú sebességváltóval rendelkezett.

Mindkét sorozat széles választékot készített, amely tartalmazza a változatokat: szedán, pók, roadster, gyarmati katonaság, sportpók és berlinetta Mille Miglia. Számos kocsiépítő - az akkori divatnak megfelelően - a gyár által nekik gyártott csupasz alvázat öltöztette. Mi lehet idézni a fő Garavini, Savio , Balbo, Bertone , Casaro és Ghia .

A különböző variációk

Sedan : ez volt a sorozat első modellje, amelyet 1932-ben mutattak be. 2 ajtaja volt, 4 nagy ülést kínált, és 3 fokozatú előre- és hátrameneti váltóval rendelkezett. Az első ülések csúsztak és dőltek, hogy hozzáférjenek a hátsó ülésekhez. Az ajtókon teljesen leereszkedő ablakok voltak, amelyeket hajtókar vezérelt. A biztonságos üveg szélvédő nyitható volt, és elektromos ablaktörlővel volt ellátva. A belső teret szövet kárpitozta, a padlót pedig gumiszőnyeg borította. Ami a szokásos kiegészítőket illeti, a vezető visszapillantó tükrét, az ajtók nyitásával vezérelhető belső világítást, a kívülről elérhető csomagtartót és a bal oldalra rögzített pótkereket említjük. A "Luxe" változat kiváló minőségű belső kárpitot vagy bőrt, a lökhárítókat, a fényszórókat, a krómozott lépcsőket és a hűtőrácsot kínálja. 1934-ben a Fiat piacra dobta a második generációt, aerodinamikusabb karosszériával és 4 sebességes sebességváltóval, reagálva az olasz autósok szokásaira. A modell négyajtós kivitelben is kapható volt. Ugyanezen év júniusában a Fiat néhány változtatást hajtott végre a 4 ajtós változatban az előlapon és a szélvédő dőlésszögén. Ez a modell 1937-ig marad az egyetlen, alap- és Luxe változatban.

Pók : kétüléses változat. A szedánhoz hasonlóan 3 sebességes előre- és hátrameneti sebességváltója volt. Az ülések teljesen bőr kárpitozásúak voltak. A szélvédő teljesen előre lehajtható volt, és az összecsukható felső rész zárt tasakban tárolható. Volt egy alap és egy Luxe verzió. A szedánhoz hasonlóan 1934-től a sebességváltó is 4 sebességfokozatra vált, de a szedánnal ellentétben a pókos változat sem fog esztétikai változásokat tapasztalni.

Torpedó : 1933-tól gyártották, ennek a változatnak 4 ülése és 4 ajtaja volt, egy sebességváltó 3 előre és hátra váltóval. Csak a "Luxe" célban volt elérhető. A belső burkolatok bőrből készültek, a nem működő szélvédő állványai, a puha felső rész vászonból, karikákkal nem működő fémből. 1934-től a 4-fokozatú sebességváltó előnyeit élvezi. Nem lesz haszna a karosszéria esztétikai javításának.

Torpédo Coloniale : ez a fajta változat az afrikai olasz gyarmatoknak készült, a Torpédo alapváltozatán alapult, de megfelelő gumikkal rendelkezett. Többnyire katonai használatra, egyetlen testszínben, homoksárgában volt kapható.

Spider Sport : 2 fokozatú üléssel, 3 fokozatú előre- és hátrameneti sebességváltóval ellátott póknak leeresztett teste volt, a hátsó része pedig rovarfark alakú. Ezt a verziót 1933-ban a Carrozzeria Ghia tervezte . Egy speciális porlasztónak és a motor kompressziós arányának 7: 1-re növekedésének köszönhetően a teljesítmény 4000 fordulat / perc sebesség mellett 30 LE-re nőtt, 10/43 tengelyaránnyal. Maximális sebessége meghaladta a 110 km / h-t. Ez a változat is elő Fiat-NSU üzemében Neckarsulm Németország néven Simca-Fiat 6 HP által SAFAF leányvállalata Fiat Franciaországban és engedélyezett Walter in Prague . A Mario Revelli de Beaumont által tervezett és „Coppa d'Oro” néven ismert Fiat 508S a legkeresettebb a gyűjtők számára. 1934 óta élvezte a 4 fokozatú előre hajtott sebességváltót, a felső szelep időzítését és egyéb részletmódosításokat, amelyek a maximális teljesítményt 36 LE-re hozták. "Corsa" változatban is elérhető volt.

Coupé ( Berlinette Mille Miglia ): 1935-ben dobták piacra, a mechanika megegyezikaz 1934-es Spider Sport változatFiat 108CS motorjával. A karosszéria egy nagyon aerodinamikus kétüléses berlinetta, amelyet kifejezetten olyan versenyekre terveztek, mint a Mille Miglia .

4 ajtós szedán : 1934-ben dobták piacra a Fiat a 108CS motort. Ebből az alkalomból áttekintették a teljes 508 Balilla kínálatot.

Balilla Van : nagy sikerű segédprogram , az 508A és az 508B verziókon alapul. Ezt a rendkívül keresett járművet kínálták Camioncino változatban , fa emelőkosárral , 350 kg hasznos teherrel, vagy "Furgoncino" változatban, fémlemezes kisteherautóval.
Fiat 508 Military : az 508A és 508B katonai változat, pók, torpedó és truckcino változatban volt elérhető a Regio Esercito számára .
Fiat 508 CM : az 508C-ből származó katonai változat, amelyet szintén "Coloniale" és "Berlina FO" változatban gyártanak.

A katonai változat 508 M

1931 elején az Esercito (az olasz király hadserege) pályázatot hirdetett a különböző olasz autógyártóktól a specifikációinak megfelelő jellemzőkkel és szolgáltatásokkal rendelkező katonai autó tervezésére. A Fiat erre válaszul a Balilla Spider „ Fiat 508 M ” elnevezésű, militarizált változatát kínálja . Három embert tudott befogadni a csomagtartóban található ülésnek köszönhetően, a haladás ellentétes irányában.

A segédprogram 508 F verziója

A Fiat 508 Balilla külföldön

A nagyon nagy keresletre való tekintettel a Fiat 508 Balillát külföldön is licenc alapján gyártották:

A Lengyelország néven Fiat Polski 508 Junak három sorozatban. A gyártás 2004-ben megszűnt1939. szeptembera náci invázió által. Nincs információ a gyártott autók pontos számáról, de úgy tűnik, hogy ez több ezer nagyságrendű, 6 és 10 000 példány között van.
A német név alatt FIAT NSU 1000 között 1934-ben és 1938-ban mintegy 6000 példányban FIAT NSU 1100 1938 és 1941 között mintegy 5000 példányban,
A Franciaország által SAFAF alatt Fiat licenc címkéje alatt Simca-Fiat 6 CV FIII költségvetési teljesítmény 6 CV . Az archívum megerősíti, hogy a1932. szeptember 18 és 1937-ben 26 472 példány.
A Spanyolország által Fiat Hispania üzemében Madrid. A szám nem ismert.
A (ex) Csehszlovákia által Walter in Prague .

A Fiat 508 helyére az 1939-ben bemutatott Fiat 1100 kerül, a Fiat 508C projekt kóddal.

Technikai sajátosságok

Motor : Fiat 108 - 4 henger 995 cm 3 sorban
Tömörítési arány : 5,8: 1
Teljesítmény: 20 LE at 3400 rpm
Eloszlás: oldalsó szelepek
Tápellátás: Weber egyhordós porlasztó
Transmission : propulziós, doboz 3 jelentés ( 1 re néző), 4 jelentések ( 2 e nézet)
Body : acél, 2 ajtó ( 1 st változat), a 2. és 4. ajtó (szerk változat) - 4 ülőhely
Felfüggesztések : első és hátsó merev tengely , félelliptikus pengék
Fékek : hidraulikus mind a négy keréken
gumik : 4,00 x 17
Tartály: 26 liter
Maximális sebesség: 80 km / h

Globális termelés

Olaszországban :
- 1 st 3 sebességes sorozat: 41.395 példányban,
- 2 nd sorozat 4 sebesség: 71.700 példányban,
- 508C 1100: 57 000 példány,
- 1100 1939-től: 74 000 példány,
- 1100S: 401 példány,
- 1100 B / BL: 25 000 példány,
- 1100 E / EL / ELS: 58 000 példány.
külföldön :
- Franciaországban Fiat Simca 6 cv: 26 472 egység,
- Lengyelországban Fiat Polski 508 I / II / III: pontos gyártás nem ismert, 6 és 10 000 egység között,
- Németországban a Fiat-NSU, körülbelül 11 000 egység, pontos adat nem ismert.
- Spanyolországban Fiat Hispania: az alak ismeretlen.

Népi kultúra, dal

Koruk és származási országuk néhány más emblematikus autójához hasonlóan (a Johnny Cash által örökített Dodge Charger General vagy Renaud Séchan által a Dédé gumiabroncson ünnepelt Renault 8 Gordini ) a Fiat Balillát is népszerű és burleszkben énekelték be. ballada, amelynek számtalan változata és változata létezik Olaszország különböző régióiból. Az egyik legismertebb a lombard dialektusban (az a régió, ahol olyan történelmi Fiat-gyárak találhatók, mint a Lingotto ) az „olasz brassenek ” Nanni Svampa tolmácsolásában, de létezik szicíliai, nápolyi változat ... stb.

A változatok ez a sokasága reprezentálja ennek a modellnek a hatalmas sikerét, amelynek célja a közép- és a munkásosztály hatalma.

A dal szövege, burleszk és szürreális, ugyanakkor a több változat révén közös témát folytat: A szerény vásárhelyi szappan- és tisztítószer-kereskedő úgy dönt, hogy megtörte malacka bankját, hogy megengedhesse magának álmai tárgyát. egy gyönyörű fiat balilla ... ezzel kiváltja a körülötte élők féltékenységét, testvérei, nővérei, unokatestvérei, unokatestvérei, szomszédaik és szomszédaik szó szerint esznek, a versek felett, az autó ilyen vagy olyan részén. A cukorbeteg testvér megeszi a mágnest, a néni felfalja a rendszámot, a bácsi részeg benzin ivása közben, az idősebb nővér összekötő rúdot ropogtat, a dugattyú pedig antipastikat önt ki, és legfőbb felháborodása miatt puskás őrmester támadja meg a testet. Ideje panaszt tenni a Questuránál , a szerencsétlen autós számára csak ..... marad a füst a kipufogócsőből!

Megjegyzések és hivatkozások

Modellismopiù információk
DODGE CHARGER JOHNNY CASH GENERAL LEE
Renaud La Tire Dédében
musicofitaly.com , " Nanni Svampa - La Balilla " ,2016. április 4(megtekintve 2018. szeptember 18. )
miricordo55 , " la balilla siciliana franco trincale " ,2009. október 26(megtekintve 2018. szeptember 18. )