Renault 8 és 10 | ||||||||
Mark | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A gyártás évei | 1962–1973 (Renault 8) 1965–1971 (Renault 10) 1965–1976 ( Spanyolország , Renault 8) 1966–1970 ( Bulgária , Bulgarrenault) 1968–1971 ( Románia , Dacia) |
|||||||
Osztály | Sokoldalú | |||||||
Motor és sebességváltó | ||||||||
Energia | Benzin | |||||||
Motor (ok) |
Sierra motort : 956 cm 3 1,108 cm 3 1,255 cm 3 1,289 cm 3 1,296 cm 3 |
|||||||
Terjedés | Hátul található - BM3, BM4, BM5 és BVA | |||||||
Súly és teljesítmény | ||||||||
Terheletlen súly | R8: 770 kg R10: 790 kg |
|||||||
Alváz - karosszéria | ||||||||
Karosszéria (k) | 4 ajtó | |||||||
Méretek | ||||||||
Hossz | R8: 3 990 mm R10: 4 200 mm |
|||||||
Szélesség | R8: 1490 mm R10: 1530 mm |
|||||||
Magasság | 1400 mm | |||||||
A modellek időrendje | ||||||||
| ||||||||
A Renault 8 és 10 az utolsó autókat gyártó Renault motorral ellátott hátsó részének, amíg a Renault Twingo III a 2014 , kivéve a Renault 5 Turbo , Renault Spider és Clio V6 .
A Renault 10 egy kiterjesztett változat a Renault 8 első és hátsó túlnyúlásán. A Renault 8-at és 10-et Franciaországban a Flins üzemben ( Yvelines ) és Kanadában ( SOMA Société de Montage Automobile de Saint- Quebecben Bruno de Montarville).
Az 1962 júniusában piacra dobott Renault 8-at Gaston Juchet és Philippe Charbonneaux tervezte . Ez az egyik első francia autó négy lemezfékkel . Az öt- csapágy „Sierra motort” (más néven a „ Cleon-Fonte motor ”) új. Ez a motor, amelyet René Vuaillat mérnök fejlesztett ki, hosszú karriert fut be, mivel az 1990-es években még mindig a Twingo , az Express , a Clio és a Supercinq készülékeken fogják használni .
Az 1964-es modellhez a kesztyűtartóval rendelkező új műszerfalat alkalmazza, és egy "Major" jobb kivitelű motorral dobja piacra, 1108 cm 3- rel a Caravelle 1100-tól és a sebességváltó 4-es sebességétől.
Az 1965-ös modelleknél a Renault a híres motor-előkészítőről elnevezett "Gordini" sportváltozatot forgalmazza. Ez tekinthető az első "GTi" -nek. Valóban ez az első kompakt sportos teljesítmény, normál autóáron.
1965 nyarán (1966-os modell) az R8 Majort az R10 váltotta fel. Ez az R8 meghosszabbított változata, nagyobb első csomagtartóval és motortérrel, de a központi cella, és ezért a tágasság ugyanaz marad, de egy gazdagabb kezelésben.
Az 1968-as modelleknél az R8 motorja 1108-ról 956 cm 3 -re megy, míg a Major Version újra megjelenik. A műszerfal kerek számlapokkal rendelkezik. Az R10-nél az elülső és a hátsó felület megváltozik: a lámpák keretezik a rendszámot, és tetejükön csiszolt fémcsík található, a fényszórók téglalap alakúvá válnak, a hátsó fényszóró alatt elhelyezett külön irányító / irányjelző egységgel. a Renault 16 ); ő nyerte a Rallye du Liban legelső kiadását Jean Bassili és Antoine Slim mellett.
Augusztusban 1968-as (modell 1969) jelenik meg az R8 S, sportos változat olcsóbb, mint az R8 Gordini , a motor a 60 lóerős a karburátor testét a Caravelle 1100 S . Az R8 S fordulatszámmérővel, négy fényszóróval és széles felnikkel van felszerelve. Az R8 S-t 1971-ben szüntették meg Flinsben, de a Fasa-Renault spanyolországi leányvállalata még 1976-ig gyártotta és értékesítette . Sárga, fehér és vörös színű szilárd festékkel jött ki.
Az 1970-es modelleknél az R10 Major átveszi a motort, amely 1289 cm 3 és Renault 10 "1300" lesz. Az automatikus változat azonban továbbra is azonos motoros marad. A termelés 1971 elején leállt.
Alatt 1973 , az R8 véget pályafutása Franciaországban.
Az elmúlt évben, a R 8S, amely most már a hátsó dobfék , gyártotta Fasa-Renault , amely továbbra is a gyártás, amíg 1976 . 1973 májusában a spanyol R8 és R8 TS korszerűsítették: a felnik átmérője 14 hüvelyk volt, az irányjelzők / oldalsó lámpák a most jobb lökhárító alá kerültek, a négy kivetítő alapfelszereltségű volt, a hátsó lámpák pedig megnövekedtek.
A soros négyhengeres motort hátul egy hosszanti konzolba helyezzük . A hátsó motor következményei:
R8 fel van szerelve egy szuszpenziót négy független kerekekkel és egy új doboz 3 teljesen szinkronizált jelentések vagy jelentéseket 4 1 újbóli -synchronization (ez lesz az 1965 ). A 1963 , egy opcionális „Jaeger” elektromos automata sebességváltó helyébe a tengelykapcsoló egy mágneses por csatoló .
A benzintartály 38 literes. Nagyon négyzetes, az R8 ennek ellenére megközelíti a 130 km / h-t .
Renault 8 Major
Renault 8 Major
Renault 10
Az R8 Gordini (típus R1134) 1964 szeptemberében , a főleg Jean Vinatier által elvégzett tesztek után jelent meg a párizsi autószalonon . Ez az első megfizethető sportautó, a kis sportautók eredete. Valóban ez az első kompakt sportos teljesítmény, normál autóáron. Az R8 Gordini 1300 (két évvel később kiadva) 103 csatornás SAE-vel (88 csatornás DIN), amely egy ideig robbanásszerű gyorsulást kínál és eléri a 175 km / h-t , lehetővé teszi a Renault számára, hogy reagáljon a bizalmas Simca Abarth 1150 Tipo Corsa 85 lóerős DIN-re.
Simca 1972-ig várt, hogy valódi választ nyújtson a Gordini 1300-ra a Simca Rallye 2 82 lóerős DIN-vel (110 LE a Group 2 készlettel).
A Renault 8 Gordini tehát tíz évvel megelőzi első versenytársainak kiadását és a kis sportautók hullámát, amelyek közül a Golf GTi lesz a leginkább emblematikus.
Az R8 Gordininek lehetővé kell tennie a rajongók és a sportvezetés szerelmeseinek teljes ügyfélkörének, hogy kielégítsék szenvedélyüket a sorozatgyártású autó ára iránt. A sportos vezetést megkönnyítő hátsó túlnyúló motornak köszönhetően megfizethető árának és túlkormányozhatóságának (hátulról sodródik) köszönhetően ikon lesz a francia autósport világában .
Megkülönbözteti kék France 418 színével, dupla fehér csíkjával, amely az autó teljes hosszában fut, nagy, 200 mm átmérőjű fényszórókkal és hátul négy lengéscsillapítóval.
Az eredeti blokkból Amédée Gordini a félgömb alakú hengerfejnek ( V- szelepek és központi gyújtógyertyák ) és két porlasztónak kettős vízszintes Solex-testnek köszönhetően 1108 cm 3 -re növelte a teljesítményt, és a teljesítményt 77,5 DIN LE-re (95 LE SAE ) . Így a végsebesség elérte a 170 km / h-t , amivel az R8 Gordini az akkori leggyorsabb francia autók közé került. A mechanikus sebességváltó 4 fokozatú.
1966 szeptemberében (1967-es modell) megjelenik az R8 Gordini 1300 ( 175 km / h ), 1255 cm 3 motorral, 88 DIN lóerős (103 LE SAE) motorral és 5 fokozatú sebességváltóval. Az 1300-as verzió (R1135 típus), amely az első lökhárító mögött mindkét oldalon található négy fényszórójával és hűtőnyílásaival felismerhető, három küllős kormánykereket és további 25 literes tartályt ad az első csomagtartóba.
A 1966 , a Moteurs magazin , a támogatást a Renault és a Dunlop , létrehozott egy speciális poharat, a Renault 8 Gordini Nemzeti Kupa , amely lehetővé tette R8 Gordini tulajdonosok versenyezni gyűlések és a hegyre mászik, majd tól 1967 on áramkörök, ahol a fiatal tehetségek látszanak: Andruet , Cudini , Darniche , Jabouille , Jarier , Leclère , Malcher , Ragnotti és Thérier .
Csak egy hónappal az R8 Gordini bemutatója után Jean Vinatier nyerte a Tour de Corse 1964-es versenyét a volánjánál , majd Pierrot Orsini és Jean-François Piot 1965-ben, illetve 1966-ban tette meg újra, megelőzve az Alfa Romeo GTA-kat. és más Porsche 911-esek . A 1968 , Jean-Pierre Nicolas , az R8 Gordini nyerte meg a Rallye du Maroc (lásd a részletes eredményeket a Gordini cikket ).
1966 és 1970 között sok R8 Gordini nevezett az állóképességi versenyeken. Különösen a 9 óra Kyalami , a 24 órás fürdő és a 6 óra Brno.
Összesen 11 607 R8 Gordinit gyártottak, ebből 8981 az 1300-as verzió.
1970 májusában gyártották az utolsó R8 Gordinit. 1970-ben az első kerék meghajtású Renault 12 Gordini annyi siker nélkül cserélte ki. Az amatőr autóversenyzők szívében a Simca 1000 Rallye 2 veszi fel a fáklyát a Gordinitől.
Autó tanuló autóbajnokok számára ... de a felhajtást és izgalmat kedvelő fiatal sofőrök számára is, az R8 Gordini igazi nosztalgia rajongók körében élvezte és élvezi a mai napig szerelmi minősítést.
A Renault 8 Gordini részletes nyilvántartása:
Az R8 S az a kompromisszumos autó, amelyet sárga színnel és sportos külsővel adtak ki. A Gordinivel megegyező elülső homlokzattal van felszerelve, azzal a különbséggel, hogy a központi fényszórók nem jódosak, és a fényszórók peremeinek nincs nyelve, hanem "lyukuk" van. Nincs benne az első fékek hűtőnyílása sem.
A belső tér keveréket kínál a Gordini, annak Jaeger kerek pultjaival, és az őrnagy, valamint a műszerfal műfája között.
A mechanikai oldalon az 1 108 cm 3 erősebb, mint a Majoré , köszönhetően a Weber 32DIR típusú összetett kettős csövű karburátornak és egy speciális vezérműtengelynek , amelyek azonban nem képesek elérni a modell teljesítményét remélték. Az R8 S ennek ellenére nehézség nélkül több mint 140 km / h-ra mászik , azaz több mint 10 km / h-val több, mint a Major, de legalább 30 km / h-val kevesebb, mint a Gordini.
1966 és 1970 között a 8-at és a 10- est Bulgáriában, Plovdivban gyártották Bulgarrenault márkanév alatt .
A romániai ,1968. augusztus1971-ig a Bukaresttől északnyugatra található pitești gyár az R8 licenc alapján gyártotta a Dacia 1100 nevet . A sárvédőkön az UAP betűk az " Uzina de Automobile Pitești " szót jelentik , amely angolul fordítva "Pitesti autógyár".
Az R8 hosszabb változata, amelynek elülső túlnyúlása javította a csomagtér kapacitását, miközben finomította a sziluettet, és fényűzőbben felszerelt, az R10 egy polgáribb ügyfélkörre irányult. Kevésbé értékesített, mint "kishúga", azonban a francia filmkészítők egyik kedvenc autója volt egy meglehetősen furcsa, de végső soron logikus okból: a hátsó motortelepítéssel és a Before nagy csomagtartójával elég volt eltávolítani az elülső borító a kamera és a kezelő felszereléséhez, valamint a vezetési jelenetek valósághű filmezéséhez, a szereplők arcával és arckifejezésével közelről .
A bérelt Renault 10 volánjánál ölte meg magát Françoise Dorléac színésznő1967. június 26A Villeneuve-Loubet .
Ne haragudj , Georges Lautner (1966) filmje, egy gengszterfilm paródiája. Számos vidám sorozat, ahol az R8 Gordini a mutatványok és a lövöldözés között kerül reflektorfénybe. Az osztrák "Kottan ermittelt" sorozatban a biztos R10-je rendszeresen elveszíti az ajtókat, ha balesetbe kerül.
A Renault 8 Gordinit Renaud a la tire à Dédé című dalban ünnepelte