| Születés |
1907. június 25 Olaszország - Róma |
|---|---|
| Halál |
1985. május 29 Olaszország - Grugliasco - Torino |
| Állampolgárság | Olaszország |
| A lakóhely szerinti ország | Olaszország |
| Szakma | Autótervező |
| Elsődleges tevékenység | Kijelöl |
| Egyéb tevékenységek | Motoros motoros |
Mario Revelli de Beaumont , született 1907. június 25A Róma és meghalt 1985. május 29A Grugliasco , egy olasz autóipari tervezők.
A piemonti nemesség családjából származik, Mario Revelli gróf apjától, Abiel Bethel Revelli di Beaumontól, az olasz király hadseregének tüzérségi tisztjétől és az automata fegyverek tervezőjétől örökölte a mechanika iránti szenvedélyt .
A 1922 részt vett a Royal Military School of Nunziatella a nápolyi , de ugyanakkor a hatása alatt bátyja Gino, aki odaadó része idejét a design váz nevében mechanikai építőipari cég. És a kereskedő az olasz Galloni motorkerékpár-márka, amelyet Torinóban irányított .
Miután részt vett néhány amatőr motorkerékpár-versenyen, 1924-ben a két testvér megépítette a "GR 500" -t, egy 499 cm 3 egyhengeres motorral felszerelt versenymotorkerékpárt, amely lehetővé tette Mario számára, hogy megnyerje az 1925-ös Nemzetek Nagydíját , valamint a "FICM Európa-bajnok". Így ismerte meg magát a nagyközönség a "Serdülőkori Bajnok" becenevével, amelyet a sportsajtó tulajdonított neki.
A 1926 , Revelli részt az olasz motorkerékpár Speed bajnokság, a 500 cm 3 osztályba került sorMájus 2. Nyak és nyak verekedés után második lett Achille Varzival , a győztessel. AJúlius 11, a "Circuit du Lario pályán, megfosztják a dobogótól, mert a cél előtt közvetlenül az utolsó körben gumiabroncs tört ki. Versenyzői karrierje 1927. április 9 amikor egy autó levágta és véletlenül nekiütközött a torinói Cours Vittorio Emmanuele II-nek, megsemmisítve a motorkerékpárt, és hosszú ideig gyógyulásra kényszerítve súlyos sérülései kezelésére.
Nápolyban végzett tanulmányai után Torinóban kezdte szakmai karrierjét annak a műhelyében, aki a Pininfarina mester lesz, ahol aktívan hozzájárult számos (mérésre gyártott) "fuoriserie" autó karosszériájának létrehozásához, ami jellemző Olaszországban abban az időben olyan híres futóművekből , mint az Isotta Fraschini és a Fiat 525 .
Miután jó hírnevet szerzett, sok más jelentős olasz testüzlet hívta fel, különösen Ghia , Garavini, Montescani vagy Casaro. A 1929 -ben csatlakozott az olasz autógyár Fiat és annak egyedi karosszériát részlege ahol főként szentelte magát, hogy a tervezés, a luxus és sport modellek. Több más népszerűbb gyártási és szintű modell fejlesztésében is részt vesz. A Fiat Aviazione részlegben is működött, ahol a Fiat vadászgépek pilótafülkéit tervezte.
A Fiatnál eltöltött évek alatt bizonyos különleges projekteken dolgozott, mint például a kisbusz koncepció, amely egyelőre nagyon innovatív és 1957-ben a Fiat Multipla-hoz vezet . Ezek a tanulmányok és projektek több évig nyomon követés nélkül maradnak, és a Fiat csak húsz évvel később használja fel őket.
A 1930 , a Farina Body Shop lett a Pininfarina cég és Mario Revelli di Beaumont nyert Fiat kezelése állapotának külső tanácsadó, hogy ő is együttműködnek az új szervezet, az alapító, amiről tudta, Gian Battista Pininfarina- .
Az 1935 -ben aláírta a rendkívül innovatív vonal az idő, a Fiat 1500 , magas színvonalon aerodinamikai szedán 6 hengeres motor. Ez annak köszönhető, hogy szoros bizalmi kapcsolatot ápolt a Fiat alapítójával, Giovanni Agnelli szenátorral .
Az 1980-as években, miközben még tanított a torinói Iparművészeti és Formatervezési Iskolában, elmesélte, hogy Agnelli szenátor hogyan reagált a műhely 1: 1 méretarányú gipszmodelljének bemutatására a műhelyben az új Fiat-Mirafiori gyár általános épületének legfelső emeletén található Fiat tervezőirodák közül . Miután nagyon alaposan megfigyelte a modellt minden oldalról, azt mondta piemonti nyelven: "A'm pias propi nen" (nagyon nem szeretem). Revelli elkeseredett arca előtt, aki megkérdezte tőle: "Szenátor, de akkor nem fogjuk megtenni?" Válaszolt: "Nem, fumla püra, a l'ha nen da piaseme a mi." (Nem, tedd ott akkor nem csak nekem kedveskedhet).
Az 1930-as évek közepén számos sportautó karosszériáját tervezte.
Az 1930-as évek második felétől főleg a Pininfarina , Viotti és Bertone tervezőirodákkal dolgozott . Abban az időben Európában a kanyargós és aerodinamikus vonalak irányultak, impozáns burkolatokkal. Ez a stílus megkeresztelkedett "kirobbanó" néven, Mario Revellivel, Olaszország legjobb védőjével. Ezzel kapcsolatban meg kell említenünk egy mobil rádióval felszerelt busz 1938-ban történő megépítését, amelyet a Viberti Alfa Romeo alvázra épített az olasz rádió társaság megrendelésére, amely 1954-ben RAI-vá vált .
1940-ben megtervezte a taxik számára készült kisautó, a következő évben pedig egy háromkerekű városi autó (Elettropattino), mindkettőt villanymotor hajtotta.
Nagyon személyes stílusa nagy hatással volt a Pininfarina produkciójára , különösen a három fiatal tervezőre, akik nagyon sikeresek lesznek: Giovanni Michelotti , Felice Bianchi és Franco Martinengo.
A második világháború kitörésével a polgári modellek katonai járművé válnak. Különösen fontos lesz részvétele a Fiat 1100-nak a torinói Carrozzeria Viotti mentőautóhoz történő adaptálásában .
Röviddel a háború vége előtt gyanú szerint a németek bebörtönzik, mert az olasz nemességhez tartozott, hogy hű legyen a monarchiához. A partizánok szabadon engedték.
A háború után Mario Revelli di Beaumont folytatta együttműködését Pininfarinával , Fiattal , Siatával és Viottival . Viottinál fogja felhasználni a mentők tervezése során szerzett tapasztalatait, hogy kifejlessze híres „funkcionális karosszéria” koncepcióját, amelyet 1946-ban a „Fiat 1100 Viotti Giardinetta” -val valósít meg . Ez az autó a modern kombi születését jelzi. , a "kombi".
A 1952 megbízásából a General Motors , ment az Egyesült Államokban , hogy a vonat a tervezési irodája a tervezési és kivitelezési kis városi autó projektek.
Az 1954 -ban visszatért Olaszország , ahol elkezdett dolgozni Simca , a francia leányvállalata olasz gyártó Fiat , akiknek ő alkalmazkodott a test a Simca 8 , egy klón a Fiat 508C Balilla, és célja, a Simca Aronde . Legfőbb beavatkozása a francia gyártó számára továbbra is a Fiat projekt alapján létrehozott Simca 1000 vonal marad . Részt vett a Simca 1300/1500 meghatározásában is .
Aláírta az olasz Aermacchi gyártó futurisztikus motorkerékpár-projektjének "Chimera" tervét, amelyet 1956-ban mutattak be a milánói autószalonon .
Az 1963 -ben ismét együtt az új projektek Pininfarina készült új kapcsolatokat, és lett egy tanácsadó cég az Atlanti-óceánon.
Még a régi, Mario Revelli di Beaumont fog adni tanfolyamok és előadások a School of Art and Design Torino valamint az Art Center College of Design Pasadena , Kalifornia . Pályafutása során 35 szabadalmat nyújtott be, amelyek között említeni kell a terelőt, a központi zárat, a süllyesztett fogantyút, az energiatakarékos lökhárítót és a rezgéscsillapító kormányt.
Mario Revelli di Beaumont meghalt 1985. május 29A Grugliasco és tartják az egyik alapító atyja az olasz autóipari design.