Fiat Polski 508
| Fiat Polski 508 | |
| |
| Mark | Fiat Polski |
|---|---|
| A gyártás évei | 1932-1939 |
| Termelés | ± 6/10 000 példány |
| Osztály | Közepes tartomány |
| Motor és sebességváltó | |
| Motor (ok) | Benzin 4 henger 995 cm 3 |
| Terjedés | Meghajtás |
| Súly és teljesítmény | |
| Terheletlen súly | 685–710 kg |
| Alváz - karosszéria | |
| Karosszéria (k) | Szedán |
| Méretek | |
| Hossz | 3145 mm |
| Szélesség | 1400 mm |
| Magasság | 1,530 mm |
A Fiat Polski 508 egy nagyon híres autó , amelyet a Fiat 508 Balilla gyártott, amelyet az 1920-ban alapított lengyel Fiat-Polski vállalat épített, majd később az olasz Fiat leányvállalatává vált . A Fiat Polski 508 Junak gyártása 1932-ben kezdődött, és jelentősen hozzájárult az ország középosztályának motorizálásáig, egészen a náci csapatok 1939-es inváziójáig Lengyelországba.
A Fiat-Polski létrehozása lengyel kontextusban
A Fiat SpA és a lengyel és oroszországi képviseletet képviselő Meyer cégek felhatalmazást kaptak arra, hogy 1920 év elején létrehozzák a "Polski Fiat" társaságot. Nem sokkal később a Fiat SpA megvásárolta a Meyer céget, amely 90% -os részesedést adott a Polski Fiatban. Érdekes módon abban az időben Lengyelországnak, egy új független államnak volt legalább három hivatalos pénzneme. Wladyslaw Grabski gazdasági miniszter csak 1924-ben egyesítette a három valutát, és létrehozta az egységes valutát: a zloty-t.
Abban az időben Lengyelország, sok európai országhoz hasonlóan, súlyos gazdasági válságot élt át, és 1931-ben a "Minisztérium és a Katonai Minisztérium Műszaki Osztálya" sürgősen kereste azokat a külföldi autógyártókat, akik hajlandóak lemondani technológiájukról a gyártás engedélyezése érdekében. modellek Lengyelországban. Pályázati felhívás indul és tárgyalások kezdődnek a Renault-val, amely megtagadja a feltett feltételeket, a Citroën ajánlatát elégtelennek tartják, a Skoda nem válaszol, végül a Fiatot választják ki 1 200 000 USD ajánlattal és Lengyelország számára kedvezőbb feltételekkel.
A 1931. szeptember 21, a Panstwowe Zaklady Inzynierii - PZinz (gyár és országos mérnöki hivatal), amely a Védelmi Minisztériumtól függ, varsói székhellyel, valamint az ország legnagyobb katonai járműgyártója és a FIAT SpA aláír egy műszaki és pénzügyi megállapodást, amely lehetővé teszi a az új "Polski Fiat SA" vállalat, amelynek kizárólagos joga az aláírás napjától az olasz cég által gyártott termékek gyártásához és bármilyen módosításához.1 st január 1942.
A Fiatnak autó- és teherautógyárat kellett felszerelnie szerszámgépekkel, így a teljes gyártás önkényesen leállt évi 3000 példányban, vagyis napi 10 példányban. Ezenkívül a Fiatnak ki kellett képeznie a lengyel személyzetet, és le kellett szállítania az első tétel alkatrészeket. A vezetőket és a felügyelőket közvetlenül Torinóban képezték ki.
A megállapodás két nagyon különböző modellre terjedt ki:
- a Fiat 508 Balilla autó ,
- a Fiat 621 teherautó 2,5 tonna hasznos teherrel,
valamint a gyártási és karbantartási kézikönyvek szállítása a gyárnak és a felhasználóknak egyaránt. Ezenkívül elosztó és karbantartási hálózatot kellett létrehozni hozzáértő és felszerelt szerelőkkel.
Az aláírt szerződésnek megfelelően mindössze 20 hónap elteltével a lengyel gyárból kilépő járműveket helyi alkatrészekkel gyártották, és az integrációs ráta 95% volt, beleértve a Polski Fiat márkát viselő „PZ 117” névre keresztelt Fiat „F 108” motort is.
A Fiat 508 Balilla története
Az eredeti Fiat- projekt ezeknek az éveknek számos jeles figurája volt, például mérnökök: Nebbia, Fessia, Giacosa és Zerbi, akik előkelő autót készítettek, de elfogadható költségek mellett. Az új modellt a Duce on bemutatta előzetesbenÁprilis 12majd hivatalosan a Milan Fair on 1932. április 17a Autószalonon .
Az elülső soros négyhengeres, 995 cm 3 -es motorral szerelve, amely 3500 fordulat / perc sebességgel 20 lóerőt képes fejleszteni, mind a négy kerekénél dobfékeket élvezett, és a maximális sebességig meghaladta a 80 km / h sebességet.
Az első verziót két évvel később egy új, aerodinamikusabb karosszéria váltotta fel, 2 vagy 4 ajtós és 4 sebességes.
A Polski Fiat 508 Junak
Az 1932 és 1937 között Lengyelországban gyártott termékcsalád:
- 508 I - 1932/34 szalon
- 508 I - 1932/34 pók
- 508 I - 1932/34 torpedó
- 508 I / W - 1933/34 kisteherautó - mentő / kisteherautó - mikrobusz
- 508 II Junak - 1934-es kétajtós változat
- 508 III Junak - 1934-39 2/4 ajtók
- 508 III / W - 1934-39 kisteherautó - mikrobusz
- 508 III / W Lazik - 1934-39 katonai változat (2 változat)
A Fiat 508 Balilla a világon
A Fiat 508 Ballila licenc alapján készült:
- A Lengyelország néven Polski-Fiat 508 alatt 3-as 1939-ig,
- Franciaországban a SAFAF a Fiat engedélyével Simca-Fiat 6cv FIII fiskális hatalom 6 CV címke alatt . Közötti globális termelés1932. szeptember 18 és 1937: 26 472 példány.
Helyébe az 1939-ben bemutatott Fiat 1100 kerül, a Fiat 508C projekt kóddal.
Technikai sajátosságok
Motor : Fiat 108-4 on-line tekercs 995 cm 3
Tömörítési arány : 5,8 / 1
Teljesítmény: 20 LE 3400 1 / min fordulatszámon
Eloszlás: oldalsó szelepek
Áramellátás: egy egy- hordó karburátor
Váltó : meghajtás, doboz 3 sebesség ( egy újra néző), 4 sebességes ( 2 e nézet)
Karosszéria : acél, 2 ajtó, 4 hely
Szuszpenziók : ant. és postázzon. merev tengely , félig elliptikus pengék
Fékek : hidraulikus mind a 4 keréken
gumik : 4,00 x 17
Tartály: 26 l
Sebesség: 80 km / h
Termelés
- Olaszországban :
- 1 st 3 sebességes sorozat: 41.395 példányban,
- 2 nd sorozat 4 sebesség: 71.700 példányban,
- 508C 1100: 57 000 példány,
- 1100 1939-től: 74 000 példány,
- 1100S: 401 példány,
- 1100 B / BL: 25 000 példány,
- 1100 E / EL / ELS: 58 000 példány.
- külföldön :
- Franciaországban: Fiat Simca 6 cv: 26 472 egység,
- Lengyelországban: Fiat Polski 508 I / II / III: pontos gyártás nem ismert, 6 és 10 000 egység között,
- Németországban: Fiat-NSU , körülbelül 11 000 egység,
- Spanyolországban: Fiat Hispania: az alak ismeretlen.